最新多旋翼考試題庫(kù)答案版

1、精品文檔精品文檔多旋翼考試題庫(kù)1、一般來說，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于 級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全拍攝穩(wěn)定有影響。（1分）A. 2級(jí) B.4級(jí) C.6級(jí)2、使用多軸飛行器作業(yè) （ 1分）A. 應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等 B.在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離 C.不受環(huán)境影響（1 分）3、部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變性功能，其主要目的是C.減小前飛費(fèi)阻力A. 改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野B.調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性4、 以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是 （ 1分）A. 構(gòu)簡(jiǎn)單 B.成本低廉C.氣動(dòng)效率高5、 下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重 （ 1分）A. 電機(jī)功率不變，槳葉直

2、徑變大且槳葉總距變大B. 槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小C. 槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大6、四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有 （ 1分）C.沿3個(gè)軸移動(dòng)A. 沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)B.繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)7、多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生飄逸，不能直線飛行時(shí)，不需要關(guān)注的是（ 1分）A. GPS定位 B.指南針校準(zhǔn) C.調(diào)整重心位置8、 多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括 （ 1分）A. 俯仰平衡B.方向平衡C.前飛費(fèi)阻力平衡9、 多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇 （ 1分）A.自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B.重于空氣的航空器C.直升機(jī)10、 多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是（ 1

3、分）A.地表是否凹凸平坦B.風(fēng)向 C.溫度、風(fēng)力11、 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)高度感知（1分）A.氣壓高度計(jì) B. GPS C.超聲波高度計(jì)12、下面說法正切的是 （ 1分）A. 一般來講，多軸飛行器反扭力的數(shù)值是比較大的B. 多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C. 多軸飛行器的反扭距通過旋翼兩兩互相平衡13、 多軸飛行器的操縱不包括 （1分）A.俯仰操縱B.航向操縱C.周期變距14、 使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括（ 1分）A.曝光偏差B.起飛前動(dòng)力電池的保溫C.飛行器與攝像器材防止冰凍15、 多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為 （

4、 1分）A. 飛控一機(jī)載遙控接收機(jī)一電機(jī)一電調(diào)B. 機(jī)載遙控接收機(jī)一飛控一電調(diào)一電機(jī)C. 飛控一電調(diào)一機(jī)載遙控接收機(jī)一電機(jī)16、 當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是（ 1分）A.加大油門B. 一鍵返航C.云臺(tái)復(fù)位通過圖像確定機(jī)頭方向17、 多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 （ 1分）A.步進(jìn)電機(jī)B.內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C.外轉(zhuǎn)子電機(jī)18、 部分多軸飛行器螺旋槳“CCW ”字樣，其意義為 （ 1分）A.此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)B.此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C.此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)19、 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是 （ 1分）A.功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行B.

5、價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C.配有地面站軟件，代碼開源20、 多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 （ 1分）A.電源 B.電調(diào) C.飛控21、 多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為 （ 1分）A.俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B.俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C.俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)22、 多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星， 才能夠在飛行中保證基本的安全（1分）A. 2-3 顆 B. 4-5 顆 C. 6-7 顆23、 懸停狀態(tài)下、多軸飛行器單個(gè)旋翼形成 （ 1分）A.正椎體 B.平面 C.倒椎體24、 經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安倍，該多軸可選 用（1分）A. 50A的電

6、調(diào) B. 15A的電調(diào) C. 10A的電調(diào)25、 同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下 （ 1分）A.兩葉槳的效率高B.三葉槳的效率高 C.兩種槳效率一樣高26、 某多軸電機(jī)標(biāo)有 3810字樣，意思是指 （1分）A.該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓 B.該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為 38毫米C.該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為 38毫米27、 多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為 （ 1分）A.1.2VB.11.1VC.3.7V28、多軸航拍飛行器難以完成哪種工作 （ 1分）A.測(cè)繪 B.直播 C.超遠(yuǎn)距離監(jiān)控29、多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是 （ 1分）A. 做好減震措施，固定云

7、臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B. 裝箱運(yùn)輸、也可行李運(yùn)輸C.可隨意拆裝運(yùn)輸30、多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接 （ 1分）A.電機(jī) B.機(jī)載遙控接收機(jī)C.飛控31、 下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯(cuò)誤的是 （ 1分）A. 本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B. 旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力32、 八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是 電機(jī)（1 分）A.對(duì)角 B.俯視順時(shí)針方向下一個(gè)C.俯視順時(shí)針方向下下一個(gè)33、下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的 （ 1分）A. 3代直升機(jī)，變

8、模態(tài)無人機(jī)旋翼機(jī)，符合無人旋翼機(jī)B. 微型直升機(jī)，輕型無人機(jī)直升機(jī)，四軸飛行器C. 單旋翼帶尾槳式無人機(jī)直升機(jī)，共軸式雙旋翼無人機(jī)直升機(jī)，多軸無人機(jī)飛行器34、 懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng) （ 1分）A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B. 縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C. 橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速35、 某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh，表示（ 1分）A.理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí) B.理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)C. 理論上，以6000A電流放電，可放電 1小時(shí)36、相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是 （ 1分）A

9、.氣動(dòng)效率高B.載重能力強(qiáng)C.結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單37、八軸飛行器安裝有 （ 1分）A. 8個(gè)順時(shí)針螺旋槳B. 2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C. 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳38、多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大 （1 分）A. GPS模式 B.增穩(wěn)模式C.純手動(dòng)模式39、 下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大 （ 1分）A.風(fēng)速 B.負(fù)載體積C.負(fù)載類型40、 多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是（1分）A.對(duì)稱型 B.凹凸型 C. S型41、 關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是 （ 1分）A.外加1V電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速B.外加1V電壓對(duì)應(yīng)的

10、每分鐘空載轉(zhuǎn)速C.額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速42、 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)位置感知（1分）A.平臺(tái)慣導(dǎo)B.捷聯(lián)慣導(dǎo)C. GPS43、 多軸飛行器的遙控器一般有 （ 1分）A. 2個(gè)通道 B. 3個(gè)通道C. 4個(gè)及以上通道44、多軸飛行器中的 GPS天線應(yīng)盡量安裝在（ 1分）A.飛行器頂部B.飛行器中心C.飛行器尾部45、4軸飛行器有“X”模式和“ + ”模式兩大類，其中（1 分）A. “ +”模式操縱性好 B. “X”模式操縱性好 C.兩種模式操縱性沒有區(qū)別（1 分）46、電子調(diào)速器英文縮寫是A. BEC B. ESC C. MCS47、 某多軸動(dòng)力電池容量為 10Ah，表

11、示 （ 1分）A. 理論上，以10mA電流放電，可放電 1小時(shí)B. 理論上，以10000mA電流放電，可放電 1小時(shí)C. 理論上，以10A電流放電，可放電 10小時(shí)48、 在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)、飛行負(fù)載不變、飛行狀態(tài)會(huì) （1分）A.功率損耗增大、飛行時(shí)間減少B.最大起飛重量增加 C.飛行時(shí)間變長(zhǎng)49、 六軸飛行器安裝有 （1分）A. 6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 B. 3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C. 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳50、 多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為 （1分）A.聚合物鋰電池 B.鉛酸電池C.銀鋅電池51、 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)速

12、度感知（1分）A. GPS B.空速管C.慣導(dǎo)52、 關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是 （ 1分）A.大螺旋槳要用低 KV電機(jī) B.大螺旋槳要用高 KV電機(jī)C.小螺旋槳要用高 KV電機(jī)53、4軸飛行器，改變航向時(shí) （ 1分）A.相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速B.相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速C. 4個(gè)槳均加速54、 多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生 變化（1分）A.偏航角 B.橫滾角 C.俯仰角55、 一般鋰聚合物電池上都有 2組線，1組是輸出線（粗、紅黑各 1根）；1組是單節(jié)鋰點(diǎn)引 出線（細(xì)、與S數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單片電壓，下面說法正確的是 （ 1分）A. 6s電池有5根紅色

13、引出線，1根黑色引出線 B. 6S電池有7根引出線C. 6S電池有6根引出線56、 關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是 （ 1分）A.提高穩(wěn)定性B.提高機(jī)動(dòng)性C.減少電力損耗57、 多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為 （ 1分）A.俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B.俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C.俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)58、 多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 （ 1分）A.無刷電機(jī)B.有刷電機(jī)C.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)59、 6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是電機(jī)（1分）A.俯視順時(shí)針方向下一個(gè)B.對(duì)角 C.俯視逆時(shí)針方向下一個(gè)60、 多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 （ 1分）A .步進(jìn)電

14、機(jī)B.內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C.外轉(zhuǎn)子電機(jī)61、 多軸飛行器使用的電調(diào)一般為 （1分）A .雙向電調(diào)B.有刷電調(diào)C.無刷電調(diào)62、 多軸飛行器的飛控指的是 （1分）A .機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)B.機(jī)載遙控接收機(jī)C.機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)63、多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是 （1分）A .地面遙控發(fā)射機(jī)B.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C.鏈路系統(tǒng)64、A .某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V，它是（1分）6S鋰電池B. 11.1S鋰電池C. 3S鋰電池65、A .多軸的“軸”指（1分）舵機(jī)軸B.飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸C.旋翼軸66、A .多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的（一般）是（1分）機(jī)架B.云臺(tái)架 C.腳架67、A .多軸飛行器動(dòng)力電池充

15、電盡量選用（1分）便攜充電器B.快速充電器C.平衡充電器6&A .多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接（1分）1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B. 2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)C. 1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)69、A .電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接（1分）動(dòng)力電池B.電動(dòng)機(jī)C.機(jī)載遙控接收機(jī)70、多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過 3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接 順序，會(huì)出現(xiàn)（ 1分）A .該電機(jī)停轉(zhuǎn)B.該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀C.該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)71、A .B .C .4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有（1分）6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)

16、軸改：（沿3個(gè)軸移動(dòng)）72、A .B .描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（1分）右手上下動(dòng)作控制油門或高度B.左手上下動(dòng)作控制油門或高度左手左右動(dòng)作控制油門或高度73、A .多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括（1分）穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B.接收地面控制信號(hào)C.導(dǎo)航74、 A . B . C .某多軸電調(diào)上標(biāo)有“ 30A ”字樣，意思是指（1分）電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培75、A .B .C .某多軸電調(diào)上有 BEC 5V字樣，意思是指（1分）電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓電調(diào)能從較粗的紅線與黑

17、線向外輸出5V的電壓電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓76、經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為 5安培，該多軸可以選用（1分）A 5A的電調(diào)B. 10A的電調(diào)C. 30A的電調(diào)77、用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要 （ 1分）A 斷開電機(jī)B.接上電機(jī)C.斷開動(dòng)力電源78、 無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有 （1分）A 無刷電機(jī)效率較高B.有刷電機(jī)效率較高C.兩類電機(jī)效率差不多79、 關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是 （1分）A 有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B 無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)C.無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)80、 某多軸電機(jī)標(biāo)有 2208字樣，意思是指 （1分）A 該電機(jī)最大承

18、受22V電壓，最小承受8V電壓B 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為 22毫米C 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為 22毫米81、 在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為 以拍出正常白平衡畫面（1分）A. 高色溫值B.低色溫值 C.閃光燈模式82、 多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的 （1分）A. 空載電壓B.負(fù)載電壓C.已使用電壓83、多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 （1分）A. 電源 B.電調(diào) C.飛控84、某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V，它是 （1分）A 6S鋰電池B. 22.2S鋰電池 C. 3S鋰電池85、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”，是指 （

19、1分）A. 右手上下動(dòng)作控制油門或高度B.左手上下動(dòng)作控制油門或高度C.左手左右動(dòng)作控制油門或高度86、某多軸電調(diào)上標(biāo)有“ 15A ”字樣，意思是指 （1 分）A 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培C 電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培87、某多軸電機(jī)標(biāo)有 500KV字樣，意義是指（1 分）A 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供 500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 B.電機(jī)最大耐壓500KVC.對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（1 分）88、懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B. 橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C.

20、 橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速89、多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝（1分）A .1個(gè)角速率陀螺B. 3個(gè)角速率陀螺C.6個(gè)角速率陀螺90、某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指（1 分）A.對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B.對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C.電機(jī)最大耐壓1000KV91、某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指（1分）A.每分鐘3000轉(zhuǎn)B. 每秒鐘3000轉(zhuǎn)C. 每小時(shí)3000轉(zhuǎn)92、某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為（1 分）A.2511B.1045C.25411493、某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型

21、號(hào)可表述為（1 分）A.3812B.15X5C. 38X1294、某螺旋槳是正槳，是指（1分）A.從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B.從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C .從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)95、八軸飛行器安裝有（1分）A .8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B .2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C .4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳96、同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是 （1 分）A .聚合物鋰電池B.鎳鎘電池C.鎳氫電池97、同樣容量不同類型的電池，最輕的是 （1分）A.鉛酸蓄電池B.堿性電池C.聚合物鋰電池98、某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有 3

22、S2P字樣，代表 （1分）A .電池由3S2P公司生產(chǎn) B.電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C.電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的 2組并聯(lián)99、 以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電 （1 分）A 鉛酸蓄電池B.鎳鎘電池 C.鋰聚合物電池100、 以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大 （1分）A 2000mAh , 30CB. 20000mAh , 5CC. 8000mAh , 20C101、部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是 （1分）A 提高螺旋槳效率B.增加外形的美觀 C.防止磕碰提高安全性102、目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原

23、因，表述不正確的是 （1分）A 生物燃料能量密度低于鋰電池B 調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C.尺寸，重量較大103、在升高與下降過程中，無人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是 （1分）A 無人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B 無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距 C.無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速4個(gè)大得多的螺旋槳,104、一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了下面說法不一定正確的是 （1分）A 升力變大B.轉(zhuǎn)速變慢C.槳盤載荷變小105、多軸飛行器的螺旋槳 （1 分）A 槳根處迎角小于槳尖處迎角B

24、槳根處迎角大于槳尖處迎角C 槳根處迎角等于槳尖處迎角106、多軸飛行器的螺旋槳 （1 分）A 槳根處線速度小于槳尖處線速度B 槳根處線速度大于槳尖處線速度C 槳根處線速度等于槳尖處線速度107、對(duì)于多軸飛行器 （1分）A 旋翼只起升力面的作用B 旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C 旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面108、 多軸飛行器 （1分）A 有自轉(zhuǎn)下滑能力B.無自轉(zhuǎn)下滑能力C.有部分自傳下滑能力109、 下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī) （1分）A. 多軸飛行器B.共軸雙旋翼式C自轉(zhuǎn)旋翼式110、 多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于 （ 1分）A. 風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B.直升機(jī)旋翼C.

25、固定翼飛機(jī)螺旋槳111、 如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與A.4軸效率咼4軸飛行器（1分）B.8軸效率咼C.效率一樣112、繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)（1 分）A.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.俯仰運(yùn)動(dòng)C.偏航運(yùn)動(dòng)113、繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)（1 分）A.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.俯仰運(yùn)動(dòng)C.偏航運(yùn)動(dòng)114、繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)（1 分）A.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.俯仰運(yùn)動(dòng)C.偏航運(yùn)動(dòng)115、 懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng) （ 1分）A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B. 橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C. 橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸

26、后側(cè)的螺旋槳減速116、如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過大，會(huì)帶來的壞處不包括（1分）A. 電機(jī)電流過大，造成損壞B.電調(diào)電流過大，造成損壞C.飛控電流過大，造成損壞117、 飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括 （ 1分）A. 自身重力B.旋翼槳葉的鉸鏈力矩C.旋翼的反扭矩和槳轂力矩118、 關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是 （ 1分）A. 單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B. 單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. 多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)119、 下面說法正確的是（ 1分）A. 一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是

27、比較大的B. 多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C. 多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡120、 多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼 （ 1分）A. 前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B. 前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C. 前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度121、 垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在 10km/h的前飛中爬升，其升限（1分）A.將降低 B.將升高C.將保持不變122、以下飛行器不是多軸飛行器的是 （1 分）A.Pha ntom精靈 B.I nspire 悟 C.Uh-60 黑鷹 123、當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛

28、行器電壓過低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括（1分）A.迅速將油門收到0B鍵返航C控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面124、下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫 （1分）A.多軸飛行器使用折疊式腳架B.多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)C.多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)125、多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括 （ 1分）A 版本B.文件大小C.各通道正反邏輯設(shè)置126、多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在 （ 1分）A.飛行器前部B.飛行器底部C.飛行器中心127、多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量飛控和GPS天線安裝（1分）A.貼合 B.靠近C.遠(yuǎn)離12 8、下列屬于現(xiàn)

29、今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A.高空長(zhǎng)航時(shí)偵查 B.航拍、電影取景（1 分）C偵打一體化129、 多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是 （1分）A.電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)B.電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快C.電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料130、 關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是 （ 1分）A.具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器B.具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器C.具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器131、 X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為 （1分）A.俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B.俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C.左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)132、 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是 （1分）A.可以應(yīng)用

30、于各種特種飛行器B.基于An droid開發(fā) C.配有地面站軟件，代碼開源133、 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是 （1分）A.可以應(yīng)用于各種特種飛行器B.基于An droid開發(fā) C.配有地面站軟件，代碼開源134、 目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJI NAZA飛控特點(diǎn)是 （1分）A.可以應(yīng)用于各種特種飛行器B.穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開源C.配有地面站軟件，代碼開源135、多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為 （ 1分）A.有刷電調(diào)和無刷電調(diào)B.直流電調(diào)和交流電調(diào)C.有極電調(diào)和無極電調(diào)136、關(guān)于多軸飛行器槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是 （ 1分）A. 3S電池下，KV900-1000的

31、電機(jī)配1060或1047槳B. 3S電池下，KV1200-1400配3寸槳C. 2S電池下，KV1300-1500左右用9050漿 （ 1 分）137、X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸需要加速A.后方兩軸B.左側(cè)兩軸C.右側(cè)兩軸138、民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過 嚴(yán)禁攜帶（1分）A. 100WhB. 120WhC. 160Wh139、相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是 （ 1分）A.速度 B.載重能力C.懸停能力140、多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中（1分）A.橫滾角相同B. 橫滾角不同C. 橫滾角不確定141、多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面_ （1分）A.平移畫面B.繞圈一周C.邊繞圈邊上升 （ 1 分）142、在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是A.減重 B.更換大槳C.更換大容量電池143、在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動(dòng)控制權(quán) （1分）A. GPS手動(dòng)模式切換B.云臺(tái)狀態(tài)切換C.航向鎖定切換144、以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大 （ 1分）A.是B.不是 C.