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文檔簡介

1、一名詞解釋1、 沖壓成形性能: 板料對沖壓成形工藝(各種沖壓加工方法)的適應(yīng)能力。2、沖裁:利用沖裁模在壓力機(jī)上使板料的一部分與另一部分分離的 沖壓分離工序。3、沖模的閉合高度H:指行程終了時(shí),上模上表面與下模下表面之間的距 離。沖模的閉合高度應(yīng)與壓力機(jī)的裝模高度相適應(yīng)。4、 回彈現(xiàn)象:彎曲件從模具里取出后,中性層附近的純彈性變形以及內(nèi)外側(cè)區(qū)域總變形中彈性變形部分的恢復(fù),使其彎曲件的形狀和尺寸都發(fā)生與加載時(shí)變形方向相反的變化,這種現(xiàn)象稱之為彎曲件的回彈。5、 拉深:是利用拉深模將已沖裁好的平面毛坯壓制成各種形狀的開口空心零 件,或?qū)⒁褖褐频拈_口空心毛坯進(jìn)一步制成其他形狀、尺寸的沖壓成形工 序,

2、也稱拉延或壓延。6、 拉深系數(shù)m:拉深后圓筒形零件直徑d與拉深前毛坯直徑D的比值,即m=d/D。7、 局部成形:用各種不同變形性質(zhì)的局部變形來改變毛坯的形狀和尺寸的沖壓形成工序。8、脹形:利用模具強(qiáng)迫板料厚度減薄和表面積增大,獲得所需幾何形狀和尺寸的 零件的沖壓成形方法9、翻邊:利用模具把板料上的孔緣或外緣翻成豎邊(側(cè)壁)的沖壓方法10、壓料面:凹模圓角外,被壓料圈壓緊的毛坯部分11、沖壓工藝過程圖(DL圖):DL圖設(shè)計(jì)法即沖壓工藝過程圖法,在模具制造過程中,應(yīng)采用先進(jìn)的DL圖設(shè)計(jì)法,用于汽車覆蓋件產(chǎn)品的沖壓工藝性分析和模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析,指導(dǎo)模具設(shè)計(jì)和制造。12、焊接性能:指被焊材料在采用一定

3、的焊接工藝和結(jié)構(gòu)形式下,能后獲得較好 焊接結(jié)構(gòu)的接頭的難易程度。13、車身結(jié)構(gòu)分離面:相鄰裝配單元的結(jié)合面稱為分離面14、 定位焊:為裝配和固定焊件接頭的位置而進(jìn)行的焊接15、電阻焊:工件結(jié)合后施加電壓,利用電流流經(jīng)工件接觸區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加16、縫焊:通過滾盤電極與工件的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生密封焊縫??p焊分為:連續(xù)縫焊、斷續(xù)縫焊、步進(jìn)縫焊。17、 二氧化碳保護(hù)焊:利用CO2作為保護(hù)氣的氣體保護(hù)電弧焊。整個(gè)焊接過程由無數(shù)個(gè)熔滴過渡過程組成。18、 激光焊:是以聚焦激光束轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行焊接的方法。19、焊縫夾具:20、柔性焊接生產(chǎn)線(WFMS):由裝卸小車、主控臺(tái)、隨行工裝、焊接 站、存放

4、臺(tái)組成。21、 偏差配合點(diǎn)焊裝配:指在夾具夾緊力作用下點(diǎn)焊連接前零件與零件在焊接處不能完全貼合而仍有偏差時(shí)的點(diǎn)焊裝配。22、 涂裝:指涂料涂至清潔的物面上干燥成膜的工藝。23、 脫脂:將車身制件金屬表面的油脂除掉的過程24、酸洗用緩蝕劑:緩蝕劑可防止因氫原子擴(kuò)散至金屬內(nèi)部形成¡°氫脆¡±。 緩蝕劑具有選擇吸附性,有選擇的在金屬表面活性區(qū)域以吸附的方式形成保護(hù),阻止酸鐵繼續(xù)反應(yīng)達(dá)到緩蝕作用。鐵銹和氧化皮表面不帶電荷所以不產(chǎn)生吸附膜。25、磷化處理:用磷酸或錳、鐵、鋅、鎘的磷酸鹽溶液處理金屬表面,生成不溶于水的磷酸鹽薄膜的過程二填空題1. 汽車車身制造的三大

5、工藝分別為 、 、 。2. 、 和 是沖壓生產(chǎn)的三大要素。3. 沖壓工序按加工性質(zhì),可分為 和 兩大類。4. 沖壓工序中最常見、最典型的四個(gè)基本工序?yàn)椋?、 、 、 。5. 成形極限圖中,薄板的應(yīng)變狀態(tài)落在成形極限曲線之上時(shí)會(huì) 。6. 材料的屈服極限s ,適用于沖壓加工;材料的延伸率 ,不適用于沖壓加工。7. 材料的屈強(qiáng)比s/b ,適用于沖壓加工;材料的硬化指數(shù)n ,不適用于沖壓加工。8. 狹義上的沖裁主要指 和 。9. 、 和 三部分在沖裁件斷面上必然存在。10. 板料彎曲變形時(shí),外側(cè)是 應(yīng)變,內(nèi)側(cè)是 應(yīng)變。11. 彎曲回彈量的大小與材料的屈服強(qiáng)度成s 。12. 圓筒形零件拉深時(shí),其危險(xiǎn)斷面

6、位于 。13. 車身覆蓋件加工時(shí)常用的局部成形工藝有 、 、 、 。14. 是車身覆蓋件沖壓的關(guān)鍵工序,覆蓋件形狀大部分由此工序成形。15. 根據(jù)生產(chǎn)批量和模具材料的不同,常用的覆蓋件拉深??煞譃?、 和 。16. 按照動(dòng)力傳遞的形式,壓力機(jī)可分為 和 。17. 沖壓過程的數(shù)值模擬可以采用 或 。18. 鋼材的熔化焊一般要經(jīng)歷 、 、 、 、 和 六個(gè)階段。19. 車門結(jié)構(gòu)可分為兩種: 和 。20. 焊接性能包括 和 兩個(gè)方面。21. 車身結(jié)構(gòu)分離面可以分為 和 兩類。22. 電阻焊方法主要有 、 、 和 四種。23. 按滾盤轉(zhuǎn)動(dòng)與饋電方式,縫焊可分為 、 和 三種。24. 由于車身覆蓋件面積

7、較大,剛度差,裝焊定位時(shí)一般需采用 。25. 裝焊工藝過程可用 和 兩種典型方法進(jìn)行有效監(jiān)控。26. 涂裝工藝一般由 、 和 三大基本工序組成。27. 涂裝生產(chǎn)三要素是 、 和 。28. 從成膜物質(zhì)上看,涂料基本由 、 和 三部分組成。29. 在車身底漆涂料的應(yīng)用上, 、 和 三種底漆應(yīng)用較廣泛。30. 車身漆前表面處理的目的是 和 。31. 車身漆前表面處理方法主要包括 、 和 。32. 常用的脫脂處理方法主要是 、 和 三種方法。33. 車身涂裝工藝可以分為 、 和 三個(gè)基本體系。34. 常見的車身涂漆方法有 、 、 、 和 。35. 車身涂層的干燥方式大體上可分為 和 。36. 根據(jù)受熱

8、方式,人工干燥法主要有 和 兩種。三簡答題1.力學(xué)性能指標(biāo)對沖壓性能的影響(優(yōu)點(diǎn)) a 屈服強(qiáng)度:小,易變形,貼膜性、定型性好 b 屈強(qiáng)比:小,易變形,不易破裂 c 均勻延伸率:大,沖壓性能好 d 硬化指數(shù):大,沖壓性能好,但也有負(fù)面影響 e 厚向異性系數(shù):大,沖壓性能好f 板平面各向異性系數(shù):小,有利于提高沖壓件質(zhì)量2. 簡述沖裁間隙對沖裁件斷面質(zhì)量、尺寸精度、沖模壽命、沖裁力的影響3、 降低沖裁力的措施: a 加熱沖裁; b 斜刃沖裁; c 階梯沖裁4、減小回彈的措施:(填空)a.選用合適材料、改進(jìn)零件局部結(jié)構(gòu) 選用屈服強(qiáng)度小、彈性模量大的材料;加熱彎曲;合理設(shè)置加強(qiáng)筋。b.補(bǔ)償法 根據(jù)彎

9、曲件回彈趨勢和回彈量大小,修正模具形狀尺寸,補(bǔ)償回彈。c.校正法 彎曲終了時(shí),對坯料施加一定的附加壓力,迫使變形區(qū)內(nèi)層纖維沿切向產(chǎn)生拉伸應(yīng)變,卸載后纖維的縮短抵消回彈;也可將凸模制成局部突起,使壓力集中于彎曲件的圓角部分,改變變形區(qū)的應(yīng)力狀態(tài),減少回彈。d.拉彎法 彎曲的同時(shí)施加切向拉力,使中性層以內(nèi)的壓應(yīng)力轉(zhuǎn)化為拉應(yīng)力。卸載后內(nèi)外層纖維的回彈趨勢相互抵消,減少回彈。5、 防止彎裂的措施 a.選用表面質(zhì)量好、無缺陷材料作為彎曲件毛坯 b.設(shè)計(jì)彎曲件時(shí),使工件彎曲半徑大于最小彎曲半徑;必要時(shí)可兩次彎曲, 最后一次以校正工序達(dá)到所需彎曲半徑 c.盡量使彎曲線與材料的纖維方向垂直;若需雙向彎曲,應(yīng)使

10、彎曲線與纖 維方向成45º角 d.彎曲時(shí)毛刺會(huì)引起應(yīng)力集中使工件開裂,應(yīng)把毛刺一邊放在彎曲內(nèi)側(cè)6、 防止起皺的措施 a.采用壓料裝置,將毛坯變形部分壓住,通過施加壓料力防止起皺。 b.采用反拉深,將已拉深的毛坯翻轉(zhuǎn)裝在凹模上,凸模從底部壓下。 c.采用拉深筋,在徑向拉應(yīng)力較小的部位,即金屬較容易流動(dòng)的部位設(shè)置拉深筋。 d.采用軟模拉深,采用橡皮、聚氨酯橡膠或液體充當(dāng)模具。 e.采用錐形凹模,使毛坯過渡形狀成曲面,減小拉深力。通常為30 °7、 防裂措施 a.合理選材:選擇屈強(qiáng)比小、強(qiáng)度極限高、厚向異性指數(shù)大的材料; b.合理確定凸凹模圓角半徑: c.合理選取拉深系數(shù); d.

11、使用潤滑:只能在凹模壓料處使用潤滑劑。8. 簡述車身覆蓋件拉深時(shí),工藝切口的作用9. 簡述常用的檢驗(yàn)電阻焊質(zhì)量的方法和標(biāo)準(zhǔn)10. 簡述與點(diǎn)焊相比,凸焊的優(yōu)點(diǎn)11. 簡述激光焊接的優(yōu)勢12、 車身涂裝的功能 1.保護(hù)功能:防銹、防腐蝕、抗老化、耐紫外線和酸堿鹽、保護(hù)車身表面 2.裝飾功能:美化、警示 3.特種功能:調(diào)節(jié)熱電傳導(dǎo)性、殺菌、降噪13、 基準(zhǔn)選擇的原則: 1.優(yōu)先選擇平面為定位基準(zhǔn)面; 2.復(fù)雜沖壓件,可以選擇曲面外形、曲面上的平臺(tái)、臺(tái)階、修邊邊緣、孔定位; 3.盡量選擇設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn); 4.盡量選擇經(jīng)機(jī)械加工的表面或孔。14、底漆特征 1.附著力強(qiáng),能與車身表面、泥子或面漆牢固粘附; 2.與中間涂層或面漆涂層間的配套性較好,耐溶劑性好; 3.良好的防銹能力、耐腐蝕性和耐潮濕性; 4.底漆涂膜具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膹椥?,滿足面漆耐久性要求; 5.良好的施工性。15、 車身涂料的特點(diǎn): 1.施工性和配套性:適應(yīng)自動(dòng)化、高速化的涂布方法,易干燥,不滲色,不開裂 2.耐侯性與耐腐蝕性:適應(yīng)各種氣候條件、道路狀況、不脫落、不銹蝕 3.機(jī)械性能:涂膜應(yīng)堅(jiān)韌耐磨 4.裝飾性能:色澤艷麗,經(jīng)久不變 5.經(jīng)濟(jì)環(huán)保性能:來源廣、

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