世界十大懸索橋

1、No.1明石海峽大橋，主跨1991米，日本，建成時刻：1998年明石海峽大橋是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海 峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡疊色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高 達298.3米，僅次於法國密佑高架橋（342米）和中國蘇通辰江公路大橋（306 米），比日本第一高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高，乃至可與東京鐵塔 及法國艾菲爾鐵塔相匹敵，全橋總房 3911米。大橋耗資5000多億日元，于19 98年4月建成通車，其間經(jīng)歷了 1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神 大地震的震中盡

2、管距橋址僅4千米，但大橋安然無事，只是南岸的岸墩和錨錠 裝置發(fā)生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設(shè)計長度為3910米，主跨距1990米）。橋面6車道，設(shè)計時速100千米，可經(jīng)受芮氏規(guī)模8.5 弓金震和百年一遇的80米/秒強烈臺風(fēng)攻擊。由于明石海峽大橋的建成，再加上 原有的連接淡路島和四國的大鳴門大橋，本州與四國在陸路上連為一體。舟山西猴門大橋是繼金塘大橋以后寧波往舟山方向的第二座跨海大橋，也是舟山大陸連島工程技術(shù)難度最大的特大跨海橋。項目全長5.452千米，大橋長2.588千米，為兩跨持續(xù)鋼箱梁懸索橋，連接冊子島和金塘島，主跨 1650 米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，也是跨徑

3、世界第二、國內(nèi)第一特大橋 梁，設(shè)計通航品級3萬噸，通航凈高49.5米，凈寬630米。舟山跨海大橋全長近五十千米，總投資逾一百三十億元，是目前國內(nèi)迄今 為止規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。整個工程共由五座大橋組成，起于中國第四大 島舟山本島，途經(jīng)里釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越了六個水道和灰鱉洋， 至寧波鎮(zhèn)海登岸。特橋，主跨1624米，丹麥，建成時刻：1996年丹麥大伯爾特橋，也叫斯托伯爾特橋、大帶橋，位于丹麥哥本哈根所在的 西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島之間，于1998年6月14日完工通車。橋全長6.8千米，是一座主跨1624米、兩邊跨各為535米的懸索橋。橋面 為4車道，塔高254米，橋面離海

4、平面75米。該橋錨碇結(jié)構(gòu)形式獨特，由錨 室、散索鞍和2者間的中空結(jié)構(gòu)組成。鋼筋混凝土索塔高 258米，主纜直徑82 7mm由18,648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設(shè)中采納了空中架線法。潤揚長江公路大橋西距南京二橋約 60千米，東距江陰大橋約110千米。工 程全長35.66千米，由北接線、北漢橋、世業(yè)洲互通高架橋、南漢橋、南接線 及延伸段等部份組成，主橋（包括北漢橋、世業(yè)洲互通高架橋和南漢橋）長7.21千米，北引橋及北接線高架橋長1.74千米，北接線長10.27千米，南接線及延 伸段長16.44千米。其中南漢主橋采納單孔雙較鋼箱梁懸索橋，主跨徑 1490 米，為目前中國第二、世界第四。

5、橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北漢橋采納 176+406+176米的三跨雙塔雙索 面鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。 全線采納雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設(shè)計車速100千米/小時。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改 善鎮(zhèn)江、揚州兩市的交通運輸條件，增強兩市經(jīng)濟文化聯(lián)系，增進沿江地域經(jīng) 濟進展，加速實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大 意義。No.5亨伯爾橋，主跨1410米，英國，建成時刻：1981年英國亨伯爾橋橫跨英國亨伯河，位于北岸的赫斯爾和南

6、岸的巴頓之間。建于19731980年，1981年7月通車。橋全長2220米，主跨1410米，北岸邊跨280米，南岸邊跨530米。引橋為鋼筋混凝土高架橋。亨伯爾橋橋塔采納由橫梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高 155.5米，橋面寬28米，包括車行道22米，兩邊懸臂板人行道和自行車道各 3米，耗資2.5億多美元。No.6江陰長江公路大橋，主跨1385米，中國，建成時刻：1999年江陰長江公路大橋是國家骨干道跨越長江的特大型公路橋梁。是長江上建設(shè)的第二座大橋，位于江蘇省江陰市西山與靖江市十燈村之間。大橋全長3071米，主跨1385米，橋面按六車道高速公路標準設(shè)計，寬 33. 8米，設(shè)計行車速 度為10

7、0千米/小時；橋下通航凈高為50米，可知足5萬噸級輪船通航。大橋 全線建設(shè)總里程為5. 176千米，總投資36. 25億元。江陰長江公路大橋于19 99年9月通車，是國家計劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同 江至海南三亞國道骨干線和北京至上海國道骨干線的跨江“咽喉”工程，是國 家和江蘇省基礎(chǔ)設(shè)施重點建設(shè)項目。No.7香港青馬大橋，主跨1377米，中國，建成時刻：1997年香港青馬大橋，公鐵兩用橋，橫跨青衣島及馬灣，全長 2, 160米，主橋跨度達1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長的行 車、鐵路兩用吊橋。青馬大橋是為了赤蠟角機場而建的十大核心工程之一

8、，可 算是世界級建筑，1997年建成通車。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一 路，像兩道彩虹，成為香港新的參觀景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美 國的金門大橋。No.8維拉扎諾橋，主跨1298米，美國，建成時刻：1964年美國紐約維拉扎諾橋，主跨 1298.45米(370.33+1298.45+370.33),雙層橋面，橋?qū)?1.4米，加勁桁架高8.0米，塔高210米，1964年建成No.9金門大橋，主跨1280米，美國，建成時刻：1937米美國金門大橋是世界聞名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項奇跡。大橋 雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年，耗資達355 0萬美元建

9、成。大橋的巨形鋼塔屹立在大橋南北雙側(cè)，高 342米，其中高出水 臉部份為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為 92. 7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身 之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩頭伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體 憑借橋雙側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的龐大拉力高懸在半空當(dāng)中。鋼塔之間的大橋跨度 達1280米，為世界所建大橋中罕有的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心 部的高度約60米，又寬又高，因此即便漲潮時，大型船只也能暢通無阻。金門 大橋包括從鋼塔兩頭延伸出去的部份，全長達 2000米，為此，又別離在雙側(cè)修 建了兩座輔助鋼塔，使橋形加倍壯觀。大橋的橋面寬 27.4米，有6條車行道和 兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計者是工程師約瑟夫斯特勞斯，人們?yōu)榧o念他 對美國作出的奉獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自假 設(shè)。武漢陽邏長7r大橋主跨1280米，為雙塔單跨懸索橋，位于長江二橋下游約 27.19千米。大橋北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋設(shè)計全 長10千米，由2.7千米主橋、7.3千米接線及一處互通式立交橋組成。大橋