國(guó)際服務(wù)貿(mào)易 課件PPT國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易

1、國(guó)際國(guó)際物流物流服務(wù)貿(mào)易實(shí)務(wù)服務(wù)貿(mào)易實(shí)務(wù)第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸?shù)诘诙?jié)節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)诘谌?jié)節(jié) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸1第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)第五節(jié) 其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)

2、總量的約以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有有20%的集裝箱來自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之的集裝箱來自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有中，有60%70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨運(yùn)吞吐量是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨運(yùn)吞吐量和集裝箱吞吐量均已局世界第一位；世界集裝箱吞吐量和集裝箱吞吐量均已局世界第一位；世界集裝箱吞吐量前前5大港口中，中國(guó)占了大港口中，

3、中國(guó)占了3個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。2第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸一、海運(yùn)船舶種類一、海運(yùn)船舶種類 海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。（一）干貨船（一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備

4、不同，可分為：1.雜貨船（雜貨船（General Cargo Ship）。雜貨船一般是指定期）。雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。物的需要。2.干散貨船（干散貨船（Bulk Cargo Ship）。干散貨船是用以裝載）。干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。根據(jù)所裝貨物的種類不同，又無包裝的大宗貨物的

5、船舶。根據(jù)所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（）、煤船（Collier）和礦砂船）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，船內(nèi)不設(shè)支柱，但）。這種船大都為單甲板，船內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。3第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸3.冷藏船（冷藏船（Refrigerated Ship）。冷藏船是專門用于裝在）。冷藏船是專門用于裝在冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物堆不同溫度的需要。度以適應(yīng)

6、各艙貨物堆不同溫度的需要。4.木材船（木材船（Trimber Ship）。木材船是專門用以裝載木材）。木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大。艙內(nèi)無梁柱及其他妨礙裝或原木的船舶。這種船艙口大。艙內(nèi)無梁柱及其他妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材唄海浪沖出船舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的材唄海浪沖出船舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。舷墻。4第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸5.集裝箱船（集裝箱船（Container Ship）。集裝箱船可分為部分集）。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝

7、箱船三中。部分集裝箱裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三中。部分集裝箱船（船（Partial Container Ship）,僅以船的中央部位作為集僅以船的中央部位作為集裝箱船的裝用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船裝箱船的裝用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船（Full Container Ship），指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。），指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，偏于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾導(dǎo)軌，偏于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三

8、至九層集裝箱，甲板上還可倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可對(duì)方三至四層?？勺儞Q集裝箱船（對(duì)方三至四層?？勺儞Q集裝箱船（Convertible Container Ship），其貨艙內(nèi)裝載集裝箱結(jié)構(gòu)為可拆裝式），其貨艙內(nèi)裝載集裝箱結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。上吊下船。5第一節(jié)第一節(jié) 海

9、洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸6.滾裝船。又稱滾上滾下船（滾裝船。又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off ship）。滾）。滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。7.裝駁船（

10、裝駁船（Barge Carrier）。又稱字母船，是指在大船上）。又稱字母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有希拉錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有希拉型（型（Lighter Aboard Ship，縮寫為，縮寫為L(zhǎng)ASH）和西比型）和西比型（Seabee）兩種。）兩種。6第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（二）油槽船（二）油槽船（Tanker）油槽船是主要用來裝

11、運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。 1.油輪（油輪（Oil Tanker）。油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。）。油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在傳為，船殼被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在傳為，船殼被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨物時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得向艙壁，在未裝滿貨物時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載

12、重噸位不斷地增加，較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到70多萬噸。多萬噸。 2.液化天然氣船（液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier）。液）。液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。7第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)量大運(yùn)量大 海運(yùn)船舶的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路和公路運(yùn)輸車輛的運(yùn)載海運(yùn)船舶的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路和公路運(yùn)輸車輛的運(yùn)載能力。如，世界大型油船為能力。如，世界大型油船為60萬噸級(jí)；萬噸級(jí)；“ED

13、ITH MAERSK（伊迪斯馬士基）（伊迪斯馬士基）”號(hào)全長(zhǎng)號(hào)全長(zhǎng)397.8米，寬米，寬56.4米，米，總面積相當(dāng)于總面積相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，該船是第一艘真正意義上個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，該船是第一艘真正意義上的的22排集裝箱船，是世界最大的集裝箱貨輪，運(yùn)載箱量近排集裝箱船，是世界最大的集裝箱貨輪，運(yùn)載箱量近15000標(biāo)箱。標(biāo)箱。8第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸2.運(yùn)費(fèi)低運(yùn)費(fèi)低 按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵃凑找?guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳锏倪\(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。貨物的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。3.風(fēng)險(xiǎn)大風(fēng)險(xiǎn)大 商船在海上運(yùn)行，受自然條件和氣候

14、等因素影響大，船期商船在海上運(yùn)行，受自然條件和氣候等因素影響大，船期有時(shí)不能得到保證，遇到風(fēng)險(xiǎn)的可能性很大。同時(shí)，海洋有時(shí)不能得到保證，遇到風(fēng)險(xiǎn)的可能性很大。同時(shí)，海洋運(yùn)輸也存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等。運(yùn)輸也存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等。4速度慢速度慢 與其他運(yùn)輸方式相比，普通商船的航運(yùn)速度相對(duì)較慢，班與其他運(yùn)輸方式相比，普通商船的航運(yùn)速度相對(duì)較慢，班輪的航行速度一般為每小時(shí)輪的航行速度一般為每小時(shí)30海里左右（海里左右（1海里海里=1.852千千米），因而，對(duì)不能經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l米），因而，對(duì)不能經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，

15、一般不宜采用海運(yùn)。件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海運(yùn)。5.對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶可適應(yīng)多種運(yùn)輸?shù)男枰，F(xiàn)在許多船舶是專遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶可適應(yīng)多種運(yùn)輸?shù)男枰，F(xiàn)在許多船舶是專門根據(jù)貨物需要設(shè)計(jì)的。多用途船舶、專用化船舶的產(chǎn)生，門根據(jù)貨物需要設(shè)計(jì)的。多用途船舶、專用化船舶的產(chǎn)生，為不同貨物的運(yùn)輸提供了條件。為不同貨物的運(yùn)輸提供了條件。9第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 三、海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式三、海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式（一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸 1.班輪運(yùn)輸?shù)暮x班輪運(yùn)輸?shù)暮x 班輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸（Liner Transport， Liner Shipping），又稱），又稱“定期船

16、運(yùn)輸定期船運(yùn)輸”，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常為非特定的表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本（Tariff）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。 班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。如目前中遠(yuǎn)運(yùn)輸集團(tuán)班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。如目前中遠(yuǎn)運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO

17、）是我國(guó)主要的公共承運(yùn)人。）是我國(guó)主要的公共承運(yùn)人。10第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 2班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 四固定：固定的船期、固定的航線、固定的港口、相對(duì)四固定：固定的船期、固定的航線、固定的港口、相對(duì)固定的費(fèi)率。固定的費(fèi)率。一負(fù)責(zé)：由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸給包括在運(yùn)費(fèi)中，一負(fù)責(zé)：由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸給包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。單

18、條款為依據(jù)。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)來那個(gè)比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)來那個(gè)比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。了較便利的條件。同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。這可保同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。這可保證商品既不脫銷，又不集中到貨，適應(yīng)均衡供應(yīng)市場(chǎng)的需證商品既不脫銷，又不集中到貨，適應(yīng)均衡供應(yīng)市場(chǎng)的需要，使商品能賣到相對(duì)合理的價(jià)格。要，使商品能賣到相對(duì)合理的價(jià)格。11第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（2）班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫┌噍嗊\(yùn)輸?shù)淖饔糜欣谝话汶s貨和不足整船的小額

19、貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)?？山邮艹羞\(yùn)。由于由于“四固定四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國(guó)際易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國(guó)際貿(mào)易。貿(mào)易。班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。能夠提供專門的優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交由于事先公

20、布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。易，減少磋商內(nèi)容。 手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可，省心省力。運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可，省心省力。12第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 3.班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)包過基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。前者是指貨物從班輪運(yùn)費(fèi)包過基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。前者是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；后者是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者的主要部分；后者是指對(duì)一些需

21、要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或者客觀情況變化等原因而需另外加由于突然事件的發(fā)生或者客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。收的費(fèi)用。（1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 常見的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有以下常見的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有以下8種。種。 按照貨物的毛重，即重量噸（按照貨物的毛重，即重量噸（Weight Ton），運(yùn)價(jià)表），運(yùn)價(jià)表內(nèi)用內(nèi)用“W”表示。表示。按照貨物的體積按照貨物的體積/容積，即尺碼噸（容積，即尺碼噸（Measurement Ton），運(yùn)價(jià)表內(nèi)用（），運(yùn)價(jià)表內(nèi)用（M）表述。）表述。按毛重或體積計(jì)收，由船舶公司選擇其中收費(fèi)較高的作按毛重或體積計(jì)收，由船舶公司選擇其中

22、收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。表示。按商品價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)表中以按商品價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)表中以“A.V.”或者或者“ad val.”表示。表示。13第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中以運(yùn)價(jià)表中以“W/M or ad val.”表示。表示。 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。運(yùn)價(jià)表中以運(yùn)價(jià)表中以“W/M plus ad val.”表示。表示。按每件貨物作為一個(gè)計(jì)算單位收費(fèi)。按每

23、件貨物作為一個(gè)計(jì)算單位收費(fèi)。臨時(shí)議定價(jià)格。臨時(shí)議定價(jià)格。上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸。噸。（2）附加費(fèi)）附加費(fèi)附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見附加運(yùn)比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見附加運(yùn)費(fèi)有：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、直航附加費(fèi)有：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、

24、港口附加費(fèi)等。費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)等。（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)X（1+各種附加費(fèi)率）各種附加費(fèi)率）*計(jì)費(fèi)數(shù)量計(jì)費(fèi)數(shù)量14第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸1.租船運(yùn)輸?shù)暮x租船運(yùn)輸?shù)暮x租船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸（Charter Transport），又稱），又稱“不定期運(yùn)輸不定期運(yùn)輸”（Tramp Shipping），是指租船人向船東租賃船舶用于），是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和停靠港口也固定，須按船租雙方簽訂的租船舶

25、經(jīng)由航線和?？扛劭谝补潭?，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和停靠的港口、運(yùn)輸貨物船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭?、運(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，有船舶所有的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，有船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行市在租人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行市在租船合同中加以約定。船合同中加以約定。15第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞阶獯\(yùn)輸?shù)姆绞?（1）定程租船）定程租船定程租船的含義定程租船的含義定程租船（定程租船（Voyage Charter，Tip Charter），又稱），又稱“航次租船

26、航次租船”，簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“程租船程租船”，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。它是之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。它是根據(jù)船舶完成呢過一定航程（航次）來租賃的，是租船市場(chǎng)上最根據(jù)船舶完成呢過一定航程（航次）來租賃的，是租船市場(chǎng)上最活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。一般可分活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。在國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的絕

27、大多數(shù)貨物（主要包過液體賃船舶。在國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包過液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運(yùn)輸?shù)?。程租船的散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運(yùn)輸?shù)?。程租船的“租期租期”取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此船舶所有人對(duì)完成一完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此船舶所有人對(duì)完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)系鬧得，他特別希望縮短船舶在港停個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)系鬧得，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間。而承租人與船舶所有人對(duì)船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間泊時(shí)間。而承租人與船

28、舶所有人對(duì)船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。的計(jì)算辦法，并規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。16第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸定程租船的費(fèi)用定程租船的費(fèi)用定程租船的費(fèi)用主要包括租船運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣定程租船的費(fèi)用主要包括租船運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。費(fèi)。A.租船運(yùn)費(fèi)。即貨物從裝運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)費(fèi)租船運(yùn)費(fèi)。即貨物從裝運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)費(fèi)B.裝卸費(fèi)。裝卸費(fèi)由租船人和船東商量后，在租船合同中明裝卸費(fèi)。裝卸費(fèi)由租船人和船東商量后，在租船合同中明確規(guī)定。具體做法主要有以下幾種：確規(guī)定。具體做法主要有以下幾種：a.船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又

29、稱為船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又稱為“班輪條件班輪條件”（Cross Terms；Liner Terms；或；或Berth Terms）。）。b船方管裝不管卸（船方管裝不管卸（Free Out，F(xiàn)O）c船方管卸不管裝（船方管卸不管裝（Free In，F(xiàn)I）d船方裝和卸均不管（船方裝和卸均不管（Free In and Out，F(xiàn)IO）e船方不管裝卸、理艙和平艙（船方不管裝卸、理艙和平艙（Free In and Out，Stowed and Trimmed，F(xiàn)IOST）17第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸C滯期費(fèi)。滯期費(fèi)（滯期費(fèi)。滯期費(fèi)（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)

30、，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。滯期時(shí)間的甲酸，對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。滯期時(shí)間的甲酸，除非租船合同有相反的規(guī)定，否則都遵照除非租船合同有相反的規(guī)定，否則都遵照“一旦滯期，則始一旦滯期，則始終滯期終滯期”的原則來處理。即在船舶滯期這段時(shí)間內(nèi)，原來按的原則來處理。即在船舶滯期這段時(shí)間內(nèi)，原來按合同規(guī)定可扣除的時(shí)間，如星期日、節(jié)假日等，也不再扣除，合同規(guī)定可扣除的時(shí)間，如星期日、節(jié)假日等，也不再扣除，仍作滯期時(shí)間處理。仍作滯期時(shí)間處理。D.速遣費(fèi)。速遣費(fèi)（速遣費(fèi)。速遣費(fèi)（Dispa

31、tch Money）是指在規(guī)定的裝卸）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了傳播在港期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了傳播在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。18第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸裝卸時(shí)間的計(jì)算：裝卸時(shí)間的計(jì)算：A.日或連續(xù)日：時(shí)鐘走日或連續(xù)日：時(shí)鐘走24小時(shí)為小時(shí)為1天天 ，即按照自然日計(jì)算，其中，即按照自然日計(jì)算，其中沒有扣除，有一天算一天。沒有扣除，有一天算一天。B.工作日：按照港口的習(xí)慣，屬于正常

32、的工作日，因此星期日和工作日：按照港口的習(xí)慣，屬于正常的工作日，因此星期日和假日不算工作日。假日不算工作日。C.累計(jì)累計(jì)8小時(shí)工作日：指不論港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)到小時(shí)工作日：指不論港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)到達(dá)達(dá)8小時(shí)才算一個(gè)工作日。小時(shí)才算一個(gè)工作日。D.累計(jì)累計(jì)24小時(shí)工作日：即港口工作時(shí)間累計(jì)到達(dá)小時(shí)工作日：即港口工作時(shí)間累計(jì)到達(dá)24小時(shí)，才算一小時(shí)，才算一個(gè)工作日。如果按規(guī)定個(gè)工作日。如果按規(guī)定8小時(shí)工作制，則小時(shí)工作制，則3個(gè)港口工作日才等于合個(gè)港口工作日才等于合同規(guī)定的同規(guī)定的1個(gè)工作日。這種規(guī)定對(duì)船東極為不利，現(xiàn)在很少采用。個(gè)工作日。這種規(guī)定對(duì)船東極為不利，現(xiàn)在很少

33、采用。E.晴天工作日：指既是工作日又是晴天才算一天。晴天工作日：指既是工作日又是晴天才算一天。F.連續(xù)連續(xù)24小時(shí)晴天工作日：連續(xù)和累計(jì)不同，連續(xù)指晝夜作業(yè)，小時(shí)晴天工作日：連續(xù)和累計(jì)不同，連續(xù)指晝夜作業(yè)，時(shí)鐘走過時(shí)鐘走過24小時(shí)才算一天。這種方法國(guó)際上運(yùn)用最多。例如：周小時(shí)才算一天。這種方法國(guó)際上運(yùn)用最多。例如：周一是晴天，從一是晴天，從9時(shí)開始計(jì)算裝卸時(shí)間，則到周二（如果仍是晴天）時(shí)開始計(jì)算裝卸時(shí)間，則到周二（如果仍是晴天）9時(shí)才是一個(gè)工作日。但若在此期間有時(shí)才是一個(gè)工作日。但若在此期間有3小時(shí)因下雨無法作業(yè)，則小時(shí)因下雨無法作業(yè)，則到周二到周二12小時(shí)才算一個(gè)工作日。這種那個(gè)規(guī)定比較合理

34、，所以租小時(shí)才算一個(gè)工作日。這種那個(gè)規(guī)定比較合理，所以租船市場(chǎng)上經(jīng)常使用。船市場(chǎng)上經(jīng)常使用。19第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（2）定期租船）定期租船 定期租船（定期租船（Time Charter），簡(jiǎn)稱），簡(jiǎn)稱“期租船期租船”，是指按一，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行跳租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行跳讀和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。這種讀和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使

35、用的一段時(shí)間租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時(shí)間為限。為限。 定期租船的特點(diǎn)是：在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)定期租船的特點(diǎn)是：在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船動(dòng)和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān)。租金是按月或天以每一夏季載重噸為費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān)。租金是按月或天以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不變。船方負(fù)擔(dān)船員薪計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不變。船方負(fù)擔(dān)船員薪金

36、、伙食等費(fèi)用，并負(fù)責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)金、伙食等費(fèi)用，并負(fù)責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)（Seaworthy）以及因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和船舶保險(xiǎn)費(fèi)用。所）以及因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和船舶保險(xiǎn)費(fèi)用。所謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有航海安全能謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有航海安全能力，能夠適用接受和保管貨物。力，能夠適用接受和保管貨物。20第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（3）光船租船）光船租船 光船租船（光船租船（Bareboat Charter），又稱），又稱“船殼租船船殼租船”或或“凈船期凈船期租船租船”。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租。這種租船不具有

37、承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定的期賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定的期限。但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備限。但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和傳播經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用。因此，船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和傳播經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用。因此，一些不愿經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者缺乏經(jīng)營(yíng)管理船舶經(jīng)驗(yàn)的船舶一些不愿經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者缺乏經(jīng)營(yíng)管理船舶經(jīng)驗(yàn)的船舶所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租，雖然這樣的利所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租，雖然這樣的利潤(rùn)不高

38、，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。光船租船的特潤(rùn)不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。光船租船的特點(diǎn)是：船舶所有人只提供一艘空船，全部船員由承租人配備并聽點(diǎn)是：船舶所有人只提供一艘空船，全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮，承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)工作，并承擔(dān)在從承租人的指揮，承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能“停租停租”；除船舶的資本費(fèi)用；除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用；租金按船舶的外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用；租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。光船租船是通過船

39、舶所有裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。光船租船是通過船舶所有人與承租人訂立光船租船合同，由船舶所有人將船舶的占有權(quán)和人與承租人訂立光船租船合同，由船舶所有人將船舶的占有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，船舶所有人仍然保留船舶的所有權(quán)。所以，使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，船舶所有人仍然保留船舶的所有權(quán)。所以，光船租船合同是財(cái)產(chǎn)租賃合同而不是海上運(yùn)輸合同。光船租船合同是財(cái)產(chǎn)租賃合同而不是海上運(yùn)輸合同。21第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（4）包運(yùn)租船）包運(yùn)租船 包運(yùn)租船（包運(yùn)租船（Contract of Affreightment），又稱為），又稱為“運(yùn)量運(yùn)量合同合同”，是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，

40、是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期，擬航次以較均等的運(yùn)量，完按事先約定的時(shí)間、航次周期，擬航次以較均等的運(yùn)量，完成全部運(yùn)量的祖?zhèn)鞣绞?。成全部運(yùn)量的祖?zhèn)鞣绞健?包運(yùn)租船的特點(diǎn)是：第一，包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船包運(yùn)租船的特點(diǎn)是：第一，包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只需比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次船舶所有人只需比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是貨運(yùn)的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安

41、排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及十分靈活、方便的。第二，租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。第三，船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間船舶航次周期所需的時(shí)間。第三，船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港裝、卸延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過合同中訂有的貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過合同中訂有的“延滯條款延滯條款”的辦法來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。的辦法來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。第五，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，第五，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際

42、裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。通常按航次結(jié)算。22第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 四、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)四、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)（一）海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單 1.海運(yùn)提單的含義海運(yùn)提單的含義 海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading，B/L），簡(jiǎn)稱），簡(jiǎn)稱“提單提單”，是貨，是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種文件。物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種文件。這個(gè)文件說明了貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨這個(gè)文件說明了貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。人之間的權(quán)利與義務(wù)。漢堡規(guī)則給提單的下的定義

43、是：漢堡規(guī)則給提單的下的定義是：Bill of lading , means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier ,and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document . A provision in the document that the goods are to b

44、e delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person , or to order , or to bearer , constitutes such an undertaking .23第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸中華人民共和國(guó)海商法（中華人民共和國(guó)海商法（1993年年7月月1日施行或裝船，日施行或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。）第以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。）

45、第71條規(guī)定：條規(guī)定：“提提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。物的保證?！?4第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 2.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用（1）貨物收據(jù)（）貨物收據(jù)（Receipt for

46、 the Goods）。對(duì)于將貨物交）。對(duì)于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐哆\(yùn)人，提單具有貨物收據(jù)的功能。不僅對(duì)給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐哆\(yùn)人，提單具有貨物收據(jù)的功能。不僅對(duì)于已裝船貨物，承運(yùn)人負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運(yùn)于已裝船貨物，承運(yùn)人負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運(yùn)人的要求，既是貨物尚未裝船，只要貨物已在承運(yùn)人掌管之人的要求，既是貨物尚未裝船，只要貨物已在承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人也簽發(fā)一種被稱為下，承運(yùn)人也簽發(fā)一種被稱為“收貨待運(yùn)提單收貨待運(yùn)提單”的義務(wù)。所的義務(wù)。所以，提單已經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)，即表明承運(yùn)人已將貨物裝上船舶以，提單已經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)，即表明承運(yùn)人已將貨物裝上船舶或已確認(rèn)接管。提單作為貨物收據(jù)，

47、不僅證明收到貨物的種或已確認(rèn)接管。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時(shí)間，類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時(shí)間，即貨物裝船的時(shí)間。本來，簽發(fā)提單時(shí)只要能證明已收到貨即貨物裝船的時(shí)間。本來，簽發(fā)提單時(shí)只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時(shí)間也就將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時(shí)間也就意味著賣方的交貨時(shí)間。而按時(shí)交貨時(shí)履行合同的必要條件，意味著賣方的交貨時(shí)間。而按時(shí)交貨時(shí)履行合同的必要條件，因此

48、，用提單來證明貨物的裝船時(shí)間是非常重要的。因此，用提單來證明貨物的裝船時(shí)間是非常重要的。25第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（2）物權(quán)憑證（）物權(quán)憑證（Documents of Title）。對(duì)于合法去的提）。對(duì)于合法去的提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有人單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運(yùn)人只要出去有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運(yùn)人只要出去善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運(yùn)人也無善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運(yùn)人也無責(zé)任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運(yùn)人的同責(zé)任。而且，除

49、非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運(yùn)人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運(yùn)輸過程中遭受損壞或滅失，也因轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運(yùn)輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險(xiǎn)已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方

50、，只能由買貨物的風(fēng)險(xiǎn)已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，只能由買方向承運(yùn)人提出賠償要求。方向承運(yùn)人提出賠償要求。26第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（3）運(yùn)輸契約的證明（）運(yùn)輸契約的證明（Evidence of Contract of Carrier）。提）。提單上印就得條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且單上印就得條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認(rèn)提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認(rèn)為提單本身就是運(yùn)輸合同。但是按照嚴(yán)格的法律概念，提單并不為提單本身就是運(yùn)輸合同。但是按照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具備經(jīng)

51、濟(jì)合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)具備經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運(yùn)人單方擬定的；它履行在前，物，約束承托雙方的提單條款是承運(yùn)人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運(yùn)人就開始接受托運(yùn)人托運(yùn)而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運(yùn)人就開始接受托運(yùn)人托運(yùn)貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。所以，與其說提貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。所以，與其說提單本身就是運(yùn)輸合同，還不如說提單只是運(yùn)輸合同的證明更為合單本身就是運(yùn)輸合同，還不如說提單只是運(yùn)輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在

52、運(yùn)輸合同，則不理。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運(yùn)輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運(yùn)人就收提單時(shí)又未提出任何異議，如果事先沒有任何約定，托運(yùn)人就收提單時(shí)又未提出任何異議，這是提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了這是提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了托運(yùn)人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以托運(yùn)人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對(duì)他們都具有約束不論提單持有人是否在提單上

53、簽字，提單條款對(duì)他們都具有約束力。力。27第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 3.海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容 提單內(nèi)容一般包過提單正面記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸提單內(nèi)容一般包過提單正面記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸條款。條款。 通常，提單正面都記載了有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)。這些通常，提單正面都記載了有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)。這些事項(xiàng)有的是有關(guān)提單的國(guó)內(nèi)立法或國(guó)際公約規(guī)定的，作為運(yùn)事項(xiàng)有的是有關(guān)提單的國(guó)內(nèi)立法或國(guó)際公約規(guī)定的，作為運(yùn)輸合同必須記載的事項(xiàng)，如果漏記或錯(cuò)記，就可能影響提單輸合同必須記載的事項(xiàng)，如果漏記或錯(cuò)記，就可能影響提單的證明效力；有的則屬于為了滿足運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要而由承運(yùn)

54、人的證明效力；有的則屬于為了滿足運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要而由承運(yùn)人自行決定，或經(jīng)承運(yùn)人與托運(yùn)人協(xié)議，認(rèn)定應(yīng)該在提單正面自行決定，或經(jīng)承運(yùn)人與托運(yùn)人協(xié)議，認(rèn)定應(yīng)該在提單正面記載的事項(xiàng)。前者成為必要記載事項(xiàng)，后者稱為任意記載事記載的事項(xiàng)。前者成為必要記載事項(xiàng)，后者稱為任意記載事項(xiàng)。項(xiàng)。 提單正面內(nèi)容必要記載事項(xiàng)包括：托運(yùn)人、收貨人、被通知提單正面內(nèi)容必要記載事項(xiàng)包括：托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝運(yùn)港、目的地或卸貨港、船名及航次、嘜頭人、收貨地或裝運(yùn)港、目的地或卸貨港、船名及航次、嘜頭及件號(hào)、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、及件號(hào)、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、正本提單的份數(shù)、

55、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地正本提單的份數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期等。點(diǎn)及日期等。28第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬于強(qiáng)制性提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬于強(qiáng)制性條款，其內(nèi)容不能違背有關(guān)國(guó)家的海商法規(guī)、國(guó)際公約或港條款，其內(nèi)容不能違背有關(guān)國(guó)家的海商法規(guī)、國(guó)際公約或港口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無效的。一口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無效的。一類是任意性條款，即上述法規(guī)、公約和慣例沒有明確規(guī)定，類是任意性條款，即上述法規(guī)、公約和慣例沒有明確規(guī)定，允許承運(yùn)人自行擬定的條款。所有這些條

56、款都是表明承運(yùn)人允許承運(yùn)人自行擬定的條款。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人以及其他關(guān)系人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與托運(yùn)人以及其他關(guān)系人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。各船公司的提與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。各船公司的提單背面條款繁簡(jiǎn)不一，但其內(nèi)容大同小異。目前，提單背面單背面條款繁簡(jiǎn)不一，但其內(nèi)容大同小異。目前，提單背面條款規(guī)定的主要依據(jù)有三個(gè)：條款規(guī)定的主要依據(jù)有三個(gè)：1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約（簡(jiǎn)稱海牙規(guī)則）、法律規(guī)則的國(guó)際公約（簡(jiǎn)稱海牙規(guī)則）、1968年布年布魯塞爾議定書（簡(jiǎn)稱維斯比規(guī)則）和

57、魯塞爾議定書（簡(jiǎn)稱維斯比規(guī)則）和1987年聯(lián)合國(guó)年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則）。海上貨物運(yùn)輸公約（簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則）。29第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 4.海運(yùn)提單的種類海運(yùn)提單的種類（1）按照貨物是否已經(jīng)裝船劃分的提單）按照貨物是否已經(jīng)裝船劃分的提單 已裝船提單（已裝船提單（On Board B/L）：是指承運(yùn)人在已將貨物）：是指承運(yùn)人在已將貨物裝上制定的船只后簽發(fā)的提單。這種提單的特點(diǎn)是提單上面裝上制定的船只后簽發(fā)的提單。這種提單的特點(diǎn)是提單上面有載船舶名稱和裝貨日期，同時(shí)還應(yīng)由船長(zhǎng)或其代理人簽字。有載船舶名稱和裝貨日期，同時(shí)還應(yīng)由船長(zhǎng)或其代理人簽字。備運(yùn)提單（備運(yùn)提單（Recei

58、ved for Shipment B/L）：是指承運(yùn)人）：是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)的貨物后準(zhǔn)備裝船期間簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。這在收到托運(yùn)的貨物后準(zhǔn)備裝船期間簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名，將來貨物種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名，將來貨物能否裝運(yùn)、何時(shí)裝運(yùn)，都很難預(yù)料，因此，買方一般都不愿能否裝運(yùn)、何時(shí)裝運(yùn)，都很難預(yù)料，因此，買方一般都不愿意接受這種提單。在國(guó)際貿(mào)易中，一般都必須是已裝船提單。意接受這種提單。在國(guó)際貿(mào)易中，一般都必須是已裝船提單。UCP6OO規(guī)定，在信用證無特殊規(guī)定的情況下，要求賣規(guī)定，在信用證無特殊規(guī)定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單

59、，銀行一般不接受備運(yùn)提單。方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運(yùn)提單。30第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（2）按照提單上有沒有不良批注劃分的提單）按照提單上有沒有不良批注劃分的提單清潔提單（清潔提單（Clean B/L）：是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良）：是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其他有好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。礙結(jié)匯批注的提單。不清潔提單（不清潔提單（Unclean or Foul B/L）：是指承運(yùn)人收到）：是指承運(yùn)人收到貨物之后，在提單上加注貨物外表狀況不良，或貨物存在缺貨物之后，在提單上加注貨物外表

60、狀況不良，或貨物存在缺陷和包裝破損等批注的提單。如陷和包裝破損等批注的提單。如“三件破損三件破損”（Three package in damaged condition）、）、“被雨淋濕被雨淋濕”（Rain wet）等。在國(guó)際貿(mào)易中，除非另有約定，一般要求賣方有）等。在國(guó)際貿(mào)易中，除非另有約定，一般要求賣方有義務(wù)向買方提交清潔提單。銀行為了安全起見，在辦理議付義務(wù)向買方提交清潔提單。銀行為了安全起見，在辦理議付貨款時(shí)，都要求提交清潔提單。貨款時(shí)，都要求提交清潔提單。31第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（3）按照提單收貨人抬頭不同劃分的提單）按照提單收貨人抬頭不同劃分的提單記名提單（記名提單（St