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文檔簡介
1、目前高等級公路的沉降觀測沒有專門規(guī)范可循,施工單位的測量習慣于用標高測設的方法進行沉降觀測。這種操作方法實際上是一種等外水準測量(一次儀器高配用塔尺),不過多考慮觀測精度的一種水準測量方法。這種方法當?shù)鼗两蛋l(fā)生為幾mm時,很難獲得真實的結果,把沒有沉降的點測成幾個毫米的量值,或者相反。 其次,各個施工隊測量員的技術水平相差甚大,盡管有熟練操作儀器的技能,但對觀測精度、操作限差及手薄格式等規(guī)范化問題往往注意不夠,特別是手薄格式的五花八門,導致數(shù)據(jù)混亂,易于出錯。公路軟土地基的沉降量來說:沉降量的變化是相當復雜的,它與設計總沉降量的大小、觀測頻率、軟基厚度、地基處理的方法、填土高度、沉降控制的方
2、法以及沉降趨于穩(wěn)定狀態(tài)等因素有關。 穩(wěn)定狀態(tài)有兩方面含義:一是路槽層(或95層,以下稱95層)完成后,經(jīng)過一定時間預壓(堆載或等、超載),若連續(xù)兩個月實測沉降速率小于5mm/月時稱為路基穩(wěn)定;二是路基穩(wěn)定后,進行底基層、基層和油面層施工時,若連續(xù)兩個月實測沉降速率小于3mm/月時稱為路面層穩(wěn)定。顯然,若考慮穩(wěn)定狀態(tài)時的小沉降量(35mm/月),則要求很高的觀測精度,應采用精密的儀器和方法進行沉降觀測,增加了測量難度和工作量。因此,對施工全過程(路堤填筑、預壓期及路面施工期)分階段確定觀測精度是合理的, 某高速公路的A-D標路基沉降觀測資料(計331個觀測點、3680次觀測的時段沉降量),以15
3、d為觀測時段,劃分05mm、510mm、大于10mm的三個沉降量的區(qū)間,經(jīng)統(tǒng)計得各區(qū)間出現(xiàn)的次數(shù)與百分比,見表1所示。A-D標段已發(fā)生的沉降量百分比,見表2所示。 15d沉降量的統(tǒng)計表 表路堤填筑期發(fā)生的沉降量統(tǒng)計量表2 表1中,若將大于10mm的沉降量看作是大沉降量,則各標出現(xiàn)的百分比:A標為56.6%、B標為26.8%、C標為48%、D標為36.2%。這些大沉降量一般出現(xiàn)在路堤施工期的大部分時間中;而05mm的小沉降量大部分出現(xiàn)在95層即將到位的時段中。表2可知,由于每個標段的地基土質(zhì)和軟基深度厚度不完全一致,所發(fā)生的沉降量也有所區(qū)別。例如,以大于30mm的沉降量為界限,A、C標出現(xiàn)的百分
4、比分別為53.3%和76.6%,而B標、C標為11.3%和17.7%。若取路堤填筑施工期為500d,則折算為月平均沉降量為2cm??梢?,A、C標的測量精度可放低一些,而B、C標應作較高的要求。 標路面施工期沉降量統(tǒng)計表表3 隨著路堤填筑的升高,沉降變化的規(guī)律是由厘米級的大沉降量變?yōu)楹撩准壍男〕两盗俊R虼?,沉降觀測的精度也應隨筑堤的升高而提高。 在路堤填筑期中,由于沉降量一般較大,觀測精度可適當?shù)鸵恍?2mm為宜。 在預壓期和路面施工期中,觀測精度要求較高,一是因為觀測的沉降量為毫米級的小沉降量,特別是趨于穩(wěn)定時要求更高;二是因為路堤填筑結束后,在穩(wěn)定荷載的作用下,仍有一部分后期沉降量,通過
5、觀測達到穩(wěn)定標準35mm/月求得沉降過程線,并推算出最終沉降量,滿足設計工后沉降的要求。但測點的觀測精度將直接影響到最終沉降量值的精度。因此,95層完成以后,沉降觀測精度取21mm才有意義。 沉降過程線圖沉降過程線圖 為了說明確定觀測頻率的方法,現(xiàn)取軟土較薄的粘土層路段,沉降過程線呈現(xiàn)單一走向的曲線:圖1。圖中看出:第12階段為路堤填筑期,隨著土的荷載加大,沉降速率較大,觀測頻率應大一些。一般每填12層或710d觀測一次。第3階段為預壓期,該階段沉降的特點,先是發(fā)生較大的沉降量,經(jīng)轉折后,很快趨于緩和,因此預壓初期的觀測頻率每710d觀測一次,以后每個月觀測12次。第4階段為路面施工期,分底基層、基層和油面層三期施工。根據(jù)設計厚度,每層分一次或二次碾壓。該階段沉降量較平穩(wěn),觀測頻率為每做一層觀測一次。若下層與上層施工間隔較長,則增補隔月觀測一次。 測量基準點應設置在不易受到振動或破壞的安全地點 位移樁布設示意圖 水準測量的主要技術指標表沉降觀測記錄表表6表中本次沉降量一欄,“正”號表示下沉;“負”號表示上升。在沉降觀測中,上升情況一般不會出現(xiàn),除非在等、超載土下卸時,由于路基的回彈可能出現(xiàn)上升的“負”值。因此,在卸土完畢后,隨即進行觀測,以便積累路堤土回彈的觀測資料。必須注意:當計算的沉降量出現(xiàn)-1mm或-2mm時,表
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