公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)分馮實(shí)用教案

1、2、層次分析法 層次分析法是將多目標(biāo)(mbio)進(jìn)行層次劃分，確定隸屬關(guān)系，并分析各層次目標(biāo)(mbio)的重要程度和次序，理順目標(biāo)(mbio)體系的一種方法。主要步驟為：（1）劃分目標(biāo)(mbio)層次，即分為總目標(biāo)(mbio)、分目標(biāo)(mbio)和子目標(biāo)(mbio)。（2）按目標(biāo)(mbio)的隸屬關(guān)系分析不同層次目標(biāo)(mbio)的相關(guān)關(guān)系。（3）分析相同層次目標(biāo)(mbio)的重要程度，并按重要性排列。（4）提出規(guī)劃目標(biāo)(mbio)。第2頁/共11頁第1頁/共11頁第一頁，共12頁。3相關(guān)樹法 總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，相關(guān)樹法即是把這種關(guān)系通過樹狀結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出來(ch li)，判斷目標(biāo)層次劃

2、分和各目標(biāo)的重要程度，從而確定規(guī)劃目標(biāo)的一種方法。主要步驟為：（1）根據(jù)目標(biāo)因果、從屬關(guān)系，繪制目標(biāo)關(guān)系樹。（2）分析目標(biāo)的相對重要性以及對上級目標(biāo)的影響。（3）預(yù)估目標(biāo)產(chǎn)生的效果，確定規(guī)劃目標(biāo)體系。第3頁/共11頁第2頁/共11頁第二頁，共12頁。規(guī)劃目標(biāo)一：路網(wǎng)規(guī)模確定規(guī)劃目標(biāo)一：路網(wǎng)規(guī)模確定1連通度法連通度法 根據(jù)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)量以及路網(wǎng)期望連通度，計(jì)算根據(jù)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)量以及路網(wǎng)期望連通度，計(jì)算路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，計(jì)算模型如下：路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，計(jì)算模型如下： 式中：式中：L：路網(wǎng)規(guī)模（公里）；：路網(wǎng)規(guī)模（公里）；C：路網(wǎng)連通度；當(dāng)：路網(wǎng)連通度；當(dāng)C接近接近1時，路網(wǎng)布局為樹狀，節(jié)時，路網(wǎng)布

3、局為樹狀，節(jié)點(diǎn)多為二路連通；當(dāng)點(diǎn)多為二路連通；當(dāng)C為為2時，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀，節(jié)時，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為四路連通；當(dāng)點(diǎn)多為四路連通；當(dāng)C大于大于3時，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀，時，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為六路節(jié)點(diǎn)多為六路(li l)連通。連通。 N：區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個）；：區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個）；A：區(qū)域面積（平方公里）；：區(qū)域面積（平方公里）； ：路網(wǎng)變形系數(shù)，各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際路線里程與直線里程：路網(wǎng)變形系數(shù)，各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際路線里程與直線里程之比。之比。 ANCL第4頁/共11頁第3頁/共11頁第三頁，共12頁。2類比法 研究類似地區(qū)路網(wǎng)與人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地域面積的相關(guān)關(guān)系，建立模型，再

4、根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，推算路網(wǎng)規(guī)模。常用方法為相關(guān)分析法、國土系數(shù)(xsh)法。 相關(guān)分析法模型如下： 式中： L路網(wǎng)規(guī)模（公里）； I人均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬元/人）； P總?cè)丝冢ㄈf人）； A區(qū)域面積（平方公里）。 ),(APIfL 第5頁/共11頁第4頁/共11頁第四頁，共12頁。3、國土系數(shù)法 式中： L：路網(wǎng)規(guī)模（公里(n l)）； ：國土系數(shù)； I：人均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬元/人）； A：區(qū)域面積（平方公里(n l)）； P：總?cè)丝冢ㄈf人）。 APIL第6頁/共11頁第5頁/共11頁第五頁，共12頁。4、效率曲線法 分析公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間路段重要度，按路段重要度大小進(jìn)行排序，累計(jì)(li j)路

5、段里程和重要度，形成累計(jì)(li j)里程與累計(jì)(li j)重要度的關(guān)系曲線，尋找曲線上累計(jì)(li j)重要度增加趨緩的拐點(diǎn)所對應(yīng)的路網(wǎng)規(guī)模。 式中： Z路段累計(jì)(li j)重要度； L路段累計(jì)(li j)里程（公里）。)(LfZ第7頁/共11頁第6頁/共11頁第六頁，共12頁。5、增長曲線法常用的增長曲線有：Gompertz曲線（S曲線）： Logist曲線： 式中： L 路網(wǎng)規(guī)模（公里(n l)）； t 時間（年）； 、 、 常數(shù)。tbaKLtbaKL1Kb第8頁/共11頁第7頁/共11頁第七頁，共12頁。6、公路行駛量分析法 公路行駛量分析法是根據(jù)公路行駛量和公路通行能力、服務(wù)水平確定公路

6、網(wǎng)發(fā)展(fzhn)規(guī)模的一種方法。計(jì)算方法如下： 式中： L公路網(wǎng)規(guī)模（公里）； Q公路網(wǎng)承擔(dān)的行駛量（車公里/日）； S服務(wù)水平系數(shù)，即飽和度； C通行能力（輛/日）。 )(CSQL第9頁/共11頁第8頁/共11頁第八頁，共12頁。其中： 、 公路客、貨周轉(zhuǎn)量（人公里/年、噸公里/年）； 、 公路網(wǎng)承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸量比重（%）； 、 客貨載運(yùn)系數(shù)，即客、貨車平均(pngjn)實(shí)際運(yùn)載量（人/輛，噸/輛）。3651FFFPPPrWrWQPWFWPFPrFr 第10頁/共11頁第9頁/共11頁第九頁，共12頁。規(guī)劃目標(biāo)二：路網(wǎng)總體指標(biāo)確定規(guī)劃目標(biāo)二：路網(wǎng)總體指標(biāo)確定1、技術(shù)類指標(biāo)、技術(shù)類指標(biāo) ：

7、 路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度 、路網(wǎng)連通度、路網(wǎng)連通度 、路網(wǎng)迂回、路網(wǎng)迂回(yhu)率率 、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連接、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連接率率 、路網(wǎng)覆蓋率、路網(wǎng)覆蓋率 、路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)平均車速 、路網(wǎng)平均擁擠度、路網(wǎng)平均擁擠度 、公路網(wǎng)擁擠、公路網(wǎng)擁擠里程占比里程占比 、結(jié)點(diǎn)重要度累計(jì)值。、結(jié)點(diǎn)重要度累計(jì)值。2、效益類指標(biāo)：、效益類指標(biāo)： 減少運(yùn)行時間減少運(yùn)行時間 、減少運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸成本 、減少交通事故損失、減少交通事故損失 、節(jié)約燃油消、節(jié)約燃油消耗耗 。第11頁/共11頁第10頁/共11頁第十頁，共12頁。謝謝您的觀看(gunkn)！第11頁/共11頁第十一頁，共12頁。NoImage內(nèi)容(nirng)總結(jié)2、層次分析法。（1）根據(jù)目標(biāo)因果、從屬關(guān)系，繪制目標(biāo)關(guān)系樹。（3）預(yù)估目標(biāo)產(chǎn)生的效果，確定規(guī)劃目標(biāo)體系。：路網(wǎng)變形系數(shù)，各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際路線里程與直線里程之比。I人均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬元/人）。Gompe