國產奇瑞汽車故障例子

1、故障案例匯編奇瑞汽車維修故障案例編號A15-001車型風云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480E行駛里程24773Km變速箱型號AQ015故障類別電器部分故障現(xiàn)象：在左轉向燈工作時，ABS燈亮。原因分析：1.防盜器接錯；2.左轉向燈線路破損與ABS線竄電。把所有防盜器線路拆下重新恢復，故障依舊說明和加裝防盜器無關。從轉向開關開始查看左轉向燈線路，線路正常。再檢查左前轉向燈到搭鐵端發(fā)現(xiàn)左前縱梁搭鐵線松動。處理方法、體會：緊固搭鐵線故障排除。點評：搭鐵點松動是電器線路故障中最常見但也是最不容易排除的故障。汽車的電源采用12V（貨車、大型客車24V）直流單線式的布置，負極采用就地搭鐵的方式。一旦負極

2、搭鐵線松動，就會造成以下幾種故障現(xiàn)象：1、 用電器工作不良，比如燈光變暗、功率變小，操作反映慢等2、 信號失真，造成系統(tǒng)工作不良3、 電流流向改變，導致其他電路元件異常工作在排除故障時，如果隨著某種變化而產生故障時也應重點檢查搭鐵線路，如隨著溫度升高、執(zhí)行某個動作、制動、急加速等，這些動作的變化就會造成搭鐵松動產生故障，而且很多故障也只有在發(fā)生這些變化時才會出現(xiàn)。第一章 風云/新旗云故障案例奇瑞汽車維修故障案例編號A15-002車型風云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480E行駛里程400000Km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：冷車正常，熱車怠速高達1200轉 。原因分析：1、

3、怠速受ECU控制，ECU根據(jù)水溫傳感器感知溫度的高低，從而控制步進電機工作，使怠速保持在最佳狀態(tài)。而此車卻是溫度上升后，怠速會慢慢上升，直至1200轉左右。連接診斷儀診斷，沒有發(fā)現(xiàn)異常，各元件工作正常無故障碼輸出，外部元件連接良好。試更換水溫傳感器后故障依舊。2、用萬用表測量發(fā)電機的發(fā)電量為13.5V左右與診斷儀顯示的12.7V存在差距。故障可能就是由于線路接觸不良使系統(tǒng)發(fā)電量信號不統(tǒng)一導致的。處理方法、體會：對線路插頭重新檢查、連接故障排除。點評：電噴系統(tǒng)對怠速工況的控制有兩種：1、冷車怠速，起動發(fā)動機后為了使發(fā)動機盡快達到工作溫度，ECU根據(jù)水溫傳感器提供的水溫信號進行控制，此時ECU屬于

4、開環(huán)控制。2、熱怠速，當水溫達到60度以上時，ECU退出冷怠速控制，進入熱怠速，熱怠速時ECU同樣根據(jù)水溫和其他信號（助力轉向、空調、電壓）等來調節(jié)怠速轉速使發(fā)動機符合能滿足需要。此時ECU屬于閉環(huán)控制。ECU對電壓的控制：電噴系統(tǒng)會根據(jù)整車系統(tǒng)的電壓來調節(jié)發(fā)電機的發(fā)電量，如果ECU監(jiān)測到系統(tǒng)電壓不足，就會控制怠速馬達動作，通過增加進氣量來提高發(fā)動機轉速，從而增加發(fā)電量。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-003車型風云電噴系統(tǒng)聯(lián)合電子發(fā)動機型號SQR480E行駛里程85000Km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：加速無力，爆震。原因分析：1、空氣濾清器、燃油濾清器堵塞；2、點火不良

5、；3、積碳過多；4、燃油標號不對；5、電噴系統(tǒng)故障等。處理方法、體會：1、試車故障出現(xiàn)，檢查空濾和燃濾沒有堵塞；2、檢查油壓正常；3、用診斷儀檢測無故障碼；4、檢查節(jié)流閥體發(fā)現(xiàn)內壁積碳嚴重，拆卸進氣歧管后發(fā)現(xiàn)進氣管內壁和氣門后方都有很厚的積碳。后經了解，客戶因為保養(yǎng)不及時，有一段時間一直加90#燃油造成積碳過多。清除積碳后試車故障清除。點評：發(fā)動機積碳的原因：汽油燃燒不完全就會生成碳顆粒。發(fā)動機在工作時產生一定的碳顆粒是正常的，但當積碳過多就會影響發(fā)動機的工作性能。積碳過多主要和混合氣的燃燒有關系，如果混合氣過濃、燃油標號過低、火花塞點火能量不足、汽缸壓力過低、發(fā)動機長期處于低速大符合工況都會

6、引起積碳過多。積碳過多的危害：發(fā)動機積碳過多就會造成功率下降、加速不良、怠速不穩(wěn)、爆震、冷起動困難等故障。清除積碳的方法：可以通過向進氣管噴化油器清洗劑、讓發(fā)動機高速大符合運轉等方式清除積碳，如果積碳嚴重，拆卸汽缸蓋進行清理。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-004車型風云電噴系統(tǒng)聯(lián)合電子發(fā)動機型號SQR480E行駛里程16000Km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力，有時回火放炮。原因分析：1、電噴系統(tǒng)故障；2、發(fā)動機配氣相位不正確；3、發(fā)動機缸壓不正確；4、氣門關閉不嚴。處理方法、體會：1、試車，故障出現(xiàn)，加速時出現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象。用診斷儀對系統(tǒng)進行診斷，無故障碼；

7、觀察數(shù)據(jù)流正常。2、檢查發(fā)動機正時，標記正確。3、用缸壓表檢測汽缸壓力，四個汽缸的壓力均偏低，往汽缸內加入少量機油繼續(xù)測試汽缸壓力，壓力變化不明顯。4、拆卸汽缸蓋，檢查氣門、氣門彈簧、凸輪軸、等部件正常，懷疑液壓挺柱有問題，再查看機油，發(fā)現(xiàn)機油很臟，說明液壓挺柱可能被堵塞導致無法調節(jié)氣門間隙，從而導致氣門關閉不嚴。5、更換液壓挺柱，裝車故障排除。點評：發(fā)動機出現(xiàn)回火放炮的主要原因如下：1、配氣相位不正確，主要可檢查正時標記和正時皮帶確認，配氣相位不正確同樣可引起發(fā)動機動力下降。2、混合氣濃度不正確，混合氣過稀容易引起回火，混合氣過濃容易引起放炮。3、氣門關閉不嚴，導致缸壓下降，產生回火放炮。4

8、、點火提前角不正確。5、排氣管堵塞會引起回火。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-005車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480E行駛里程10000Km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：發(fā)動機無法起動，起動加速時回火甚至熄火。原因分析：1、用診斷儀檢查系統(tǒng)無故障碼；2、檢查曲軸位置傳感器信號正常；3、拆卸進氣軟管發(fā)現(xiàn)有白煙從進氣管冒出，出現(xiàn)這種情況一般是由于排氣管堵塞所致，由于發(fā)動機排氣系統(tǒng)被堵塞，燃燒的廢氣大量留在汽缸內，導致發(fā)動機充氣效率下降，嚴重時產生回火。處理方法、體會：拆下前節(jié)，在起動時發(fā)動機一切正常，檢查排氣系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)三元催化器被燒熔后黏結，更換三元催化后故障排除。點

9、評：排氣管堵塞會出現(xiàn)的故障：發(fā)動機加速不良、油耗增加、回火、嚴重時無法起動。排氣管堵塞或排氣不暢的原因：三員催化器脫落或燒結、排氣管有異物等。檢查排氣管堵塞的方法：用真空表測量進氣管真空度可以輕松的了解排氣管的壓力，把真空表接到節(jié)氣門后方的進氣歧管上起動發(fā)動機怠速運轉，觀察真空表讀數(shù)，正常應該在50-75Kpa之間。如果排氣管堵塞，起動發(fā)動機真空表指針從正常值突然降到6-0Kpa，然后慢慢上升到50Kpa左右，說明排氣管堵塞。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-006車型風云電噴系統(tǒng)聯(lián)合電子發(fā)動機型號SQR480E行駛里程16000Km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力

10、，有時回火放炮。原因分析：1、電噴系統(tǒng)故障；2、發(fā)動機配氣相位不正確；3、發(fā)動機缸壓不正確；4、氣門關閉不嚴。處理方法、體會：1、試車，故障出現(xiàn)，加速時出現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象。用診斷儀對系統(tǒng)進行診斷，無故障碼；觀察數(shù)據(jù)流正常。2、檢查發(fā)動機正時，標記正確。3、用缸壓表檢測汽缸壓力，四個汽缸的壓力均偏低，往汽缸內加入少量機油繼續(xù)測試汽缸壓力，壓力變化不明顯。4、拆卸汽缸蓋，檢查氣門、氣門彈簧、凸輪軸、等部件正常，懷疑液壓挺柱有問題，再查看機油，發(fā)現(xiàn)機油很臟，說明液壓挺柱可能被堵塞導致無法調節(jié)氣門間隙，從而導致氣門關閉不嚴。5、更換液壓挺柱，裝車故障排除。點評：發(fā)動機出現(xiàn)回火放炮的主要原因如下：1、配氣

11、相位不正確，主要可檢查正時標記和正時皮帶確認，配氣相位不正確同樣可引起發(fā)動機動力下降。2、混合氣濃度不正確，混合氣過稀容易引起回火，混合氣過濃容易引起放炮。3、氣門關閉不嚴，導致缸壓下降，產生回火放炮。4、點火提前角不正確。5、排氣管堵塞會引起回火。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-007車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480E行駛里程10000Km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：踩離合器時有“咯咯”的響聲，起步發(fā)抖。原因分析：1、 摩擦片故障；2、 壓盤或飛輪故障；3、 分離軸承故障；4、曲軸軸向間隙過大。處理方法、體會：1、拆解離合器發(fā)現(xiàn)分離軸承確實有異響，從動盤和離

12、合器蓋分別有不同程度燒蝕。2、將其三件全部更換，裝復試車，問題依然存在。3、拆解發(fā)動機發(fā)現(xiàn)曲軸止推片磨損過大，造成曲軸軸向間隙過大。更換曲軸及止推片后試車故障排除。點評：曲軸軸向間隙多大會出現(xiàn)的故障：曲軸軸向間隙過大會導致起步發(fā)抖，加速曲軸磨損、活塞環(huán)和活塞的磨損，嚴重時還會造成使連桿產生曲軸方向的切向力，使連桿變形。曲軸軸向間隙的檢測方法：發(fā)動機大修或重新裝配時必須檢查曲軸軸向間隙。將曲軸主軸瓦按照規(guī)定力矩擰緊。在曲軸后端安裝百分表，從曲柄處軸向前后推動曲軸，觀察百分表讀數(shù)，標準值應該在0.02-0.3mm。曲軸止推片的安裝：止推片安裝時應注意有油槽的一側應朝外安裝。奇瑞汽車維修故障案例編號

13、A15-008車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480E行駛里程38978km變速箱型號AQ015故障類別變速箱部分故障現(xiàn)象：在行駛過程中，換檔時有齒輪撞擊聲，變速箱異響，有時掛檔困難。原因分析：1、離合器故障；2、變速箱機械部分故障；3、齒輪油過少，或黏度不夠。處理方法、體會：1、拆下變速器并分解，發(fā)現(xiàn)各部件狀態(tài)和間隙均正常；2、檢查離合器摩擦片和壓盤也正常；3、觀察齒輪油顏色正常。詢問車主得知是新?lián)Q的齒輪油，但不是奇瑞專用齒輪油。更換專用齒輪油故障排除。點評：齒輪油的知識：1、齒輪油具有和發(fā)動機機油同樣的作用。2、齒輪油和發(fā)動機機油的劃分是一樣的。黏度級別：SAE 85W 90其中低

14、溫流動性有70W、75W、80W和85W等級別；高溫黏度級別有90、140、250等。質量級別：API GL-5其中GL表示齒輪油的質量等級，后面的數(shù)字越大表示適用的操作環(huán)境越苛刻。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-009車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480ED行駛里程130000km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：冷車起動困難，起動后發(fā)動機抖動嚴重。原因分析：1、電噴系統(tǒng)故障；2、點火系統(tǒng)故障；3、燃油壓力故障；4、進氣系統(tǒng)故障；5、積碳過多；6、汽缸壓力過低。處理方法、體會：1、起動發(fā)動機，首先用X431檢測發(fā)動機無故障碼，觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流，其水溫顯示在涼車和熱車時

15、均正常；并分別在各種轉速下觀察進氣壓力也正常；噴油脈寬顯示正常數(shù)據(jù)；2、測量燃油壓力為3.5公斤左右，殘余壓力在一定的時間內能保持在3公斤左右，說明燃油系正常。檢查火花塞高壓線均正常。3、將進氣歧管及噴油嘴進行清洗，裝復后試車，效果并不明顯。因該車在涼車起動后一分鐘內發(fā)動機抖動嚴重，一分鐘后發(fā)動機運轉正常。用戶反映此情況是在天氣變冷的時候才出現(xiàn)的，夏季無此現(xiàn)象。所以重點檢查了水溫傳感器并試更換，故障依然存在。4、考慮到和氣候有關系，懷疑是否和發(fā)動機機油有關系呢，使更換專用機油，故障排除。點評：電噴系統(tǒng)對冷起動的控制策略：當打開點火開關后，ECU首先對各缸進行預噴射一次，保證起動時的汽油不會黏附

16、在進氣管壁上。當起動開始，ECU根據(jù)水溫傳感器提供的溫度信號決定噴油量和點火提前角，保證發(fā)動機能夠正常起動。所以水溫傳感器是決定ECU冷起動噴油和點火的主要信號。機油的知識：1、機油的五大功能：潤滑、冷卻、清潔、密封和防腐。2、機油標號的說明：黏度性能采用美國汽車工程師協(xié)會統(tǒng)一的標準。SAE 10W-30其中SAE表示美國汽車工程師協(xié)會，10代表機油低溫的流動性能，數(shù)字越小表示低溫流動性能越好；W表示可在較低溫度下使用；30代表機油在100時的最低黏度性能。質量級別采用美國石油協(xié)會（API）的標準分類。API SF-SL其中API表示美國石油協(xié)會，S表示用于汽油發(fā)動機，F(xiàn)表示質量級別，SL級性

17、能最好。質量級別主要決定了機油所應用的發(fā)動機的類型和工礦，如拖拉機、汽車、卡車和礦山機械所使用的機油質量級別是不一樣的。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-010車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480ED行駛里程130000km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：冷車起動困難，起動后發(fā)動機抖動嚴重。原因分析：1、電噴系統(tǒng)故障；2、點火系統(tǒng)故障；3、燃油壓力故障；4、進氣系統(tǒng)故障；5、積碳過多；6、汽缸壓力過低。處理方法、體會：1、起動發(fā)動機，首先用X431檢測發(fā)動機無故障碼，觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流，其水溫顯示在涼車和熱車時均正常；并分別在各種轉速下觀察進氣壓力也正常；噴油脈寬顯示正常

18、數(shù)據(jù)；2、測量燃油壓力為3.5公斤左右，殘余壓力在一定的時間內能保持在3公斤左右，說明燃油系正常。檢查火花塞高壓線均正常。3、將進氣歧管及噴油嘴進行清洗，裝復后試車，效果并不明顯。因該車在涼車起動后一分鐘內發(fā)動機抖動嚴重，一分鐘后發(fā)動機運轉正常。用戶反映此情況是在天氣變冷的時候才出現(xiàn)的，夏季無此現(xiàn)象。所以重點檢查了水溫傳感器并試更換，故障依然存在。4、考慮到和氣候有關系，懷疑是否和發(fā)動機機油有關系呢，使更換專用機油，故障排除。點評：電噴系統(tǒng)對冷起動的控制策略：當打開點火開關后，ECU首先對各缸進行預噴射一次，保證起動時的汽油不會黏附在進氣管壁上。當起動開始，ECU根據(jù)水溫傳感器提供的溫度信號決

19、定噴油量和點火提前角，保證發(fā)動機能夠正常起動。所以水溫傳感器是決定ECU冷起動噴油和點火的主要信號。機油的知識：1、機油的五大功能：潤滑、冷卻、清潔、密封和防腐。2、機油標號的說明：黏度性能采用美國汽車工程師協(xié)會統(tǒng)一的標準。SAE 10W-30其中SAE表示美國汽車工程師協(xié)會，10代表機油低溫的流動性能，數(shù)字越小表示低溫流動性能越好；W表示可在較低溫度下使用；30代表機油在100時的最低黏度性能。質量級別采用美國石油協(xié)會（API）的標準分類。API SF-SL其中API表示美國石油協(xié)會，S表示用于汽油發(fā)動機，F(xiàn)表示質量級別，SL級性能最好。質量級別主要決定了機油所應用的發(fā)動機的類型和工礦，如拖

20、拉機、汽車、卡車和礦山機械所使用的機油質量級別是不一樣的。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-011車型新旗云電噴系統(tǒng)德爾福發(fā)動機型號TRITEC行駛里程38978km變速箱型號NVG故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：發(fā)動機不好起動，松油門熄火。原因分析：1、燃油系統(tǒng)故障；2、點火系統(tǒng)故障；3、進氣系統(tǒng)故障；4、其他原因。處理方法、體會：1、車輛進站后，用戶反應該車由于怠速不穩(wěn)到外面修理廠清洗過節(jié)流閥體后出現(xiàn)的冷車不好起動，松油門熄火。2、用診斷儀進入發(fā)動機電噴系統(tǒng)讀取故障碼，顯示故障碼為：進氣壓力傳感器故障，清除故障碼后起動車輛，故障燈仍亮，再次讀取故障碼仍是進氣壓力傳感器故障。3、用萬用表測量進氣壓

21、力傳感器線的電壓，測量后發(fā)現(xiàn)其電壓為12V，正常的電壓應是5V，為什么會出現(xiàn)這個問題呢？技術人員查閱維修資料，將進氣壓力傳感器的線一直查到ECU發(fā)現(xiàn)此線是控制怠速馬達的。技術人員終于弄明白了，原來在拆卸清洗節(jié)流閥體后把進氣壓力傳感器插頭和怠速馬達插頭相互插錯了，造成進氣壓力傳感器電壓過高而損壞，將兩感個插頭對調，更換進氣壓力傳感器后試車故障排除。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-012車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480ED行駛里程46278km變速箱型號AQ015故障類別車身部分故障現(xiàn)象：車輛行駛在80-90Km/h時，會感到車身發(fā)出“嘯嘯”聲。原因分析：1、 排氣系統(tǒng)產生的聲音；2

22、、 整車的密封性能不好；3、 車頂裝飾條裝配不良；4、其他原因。處理方法、體會：1、車輛進站后，跟據(jù)用戶的反應，進行試車確實有“嘯嘯”的響聲，但從車內感覺沒有進風的現(xiàn)象，說明整車的密封性能良好。2、檢查車頂裝飾條固定良好，檢查進排氣系統(tǒng)也沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。3、于是技術人員把車輛舉起后掛檔加油到3000r/min時叫另一個技術人員在下面聽聲音，這樣也能聽到響聲。于是技術人員邊聽邊觀查，發(fā)現(xiàn)前艙隔熱板發(fā)生擺動，仔細檢查發(fā)現(xiàn)固定前艙的隔熱板螺母出現(xiàn)松動，造成隔熱板在一定車速下產生的震動的響聲，將此螺母緊固后試車故障排除。點評：汽車所產生的振動和噪聲（NVH）是現(xiàn)代汽車技術研究的重點。車身所產生的噪

23、聲主要來自于：1、車身不規(guī)則性產生氣流擾亂而出現(xiàn)噪聲：空氣流過車身表面上的凸起物或凹坑時，在凸起或凹坑后面出現(xiàn)氣流紊亂現(xiàn)象。被擾亂的氣流產生的噪聲通過車門或車窗進入乘員艙。2、由漏氣產生的噪聲：車輛高速行駛時，乘員艙外部氣壓低于乘員艙內部氣壓。當乘員艙內空氣被壓出通過車身板密封條的空隙并與外部氣流接合時就產生噪聲。圖示中的四個部分更容易產生噪聲。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-013車型新旗云電噴系統(tǒng)聯(lián)合電子發(fā)動機型號SQR480E行駛里程25600km變速箱型號AQ015故障類別ABS部分故障現(xiàn)象：該車ABS燈時常會亮。原因分析：1、保險絲損壞；2、線路短路；3、ABS故障。處理方法、體會：

24、1、根據(jù)駕駛員的反映，夜間行車時儀表上ABS燈亮，檢查發(fā)現(xiàn)ABS控制器的保險絲燒壞，更換新的保險絲一切正常。2、隨后又檢查了發(fā)電機，發(fā)電量均正常。就把車交給用戶。3、用戶剛剛出服務站故障再現(xiàn)，ABS燈又亮了。用診斷儀檢查ABS時發(fā)現(xiàn)診斷儀無法進入ABS電腦，沒有電源顯示。進一步檢查，保險絲又燒掉了。因此分析ABS、診斷接口共用一個保險絲。4、試著晃動車輛看會不會燒保險，在晃動車輛時無意中轉動了方向盤，保險再次燒掉，因此分析可能是打方向時磨到了其中的線束，于是沿著轉向管柱往下找，果然有一條線束離轉向管柱轉向萬向節(jié)很近，由于長時間接觸導致線束磨破，因此打方向時線束碰到轉向管柱導致搭鐵。點評：很多線

25、束搭鐵故障案例都和轉向柱管附近的線束磨損有關系，由于轉向萬向節(jié)屬于運動部件，和線束接觸時間過常就會造成線束磨損而搭鐵。這些故障的特點就是偶爾才會出現(xiàn)，所以在維修時對轉向萬向節(jié)附近的線束一定要用扎帶進行固定。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-014車型新旗云電噴系統(tǒng)聯(lián)合電子發(fā)動機型號SQR480E行駛里程86000km變速箱型號AQ015故障類別空調部分故障現(xiàn)象：空調制冷效果差。原因分析：1、缺少制冷劑；2、空調控制系統(tǒng)故障；3、壓縮機、高/低壓開關故障；4、線路及管路故障。處理方法、體會：1、起動車輛，打開A/C開關空調制冷，但空調工作五分鐘后制冷效果變差。接上溫度檢測儀測量出風口的溫度在22就

26、不會下降了，說明空調控制系統(tǒng)正常。2、測量空調高低壓側的壓力正常，檢測管路無泄露。3、此時對車主進行詢問，車主說在其它修理廠修過空調并加了制冷劑。分析認為有可能加入了不符合要求的制冷劑。4、重新夾注R134a制冷劑故障排除。點評：1、空調的制冷劑。R12是汽車最早使用的制冷劑，但R12對大氣層中的臭氧層有破壞，所以后來汽車中普遍使用R134和R134a的制冷劑。需要注意的是R12、R134和R134a三個空調系統(tǒng)所加注的制冷劑是不可混用的。奇瑞目前采用的均為R134a2、冷凍油。制冷設備使用的潤滑油一般稱為冷凍油。奇瑞目前使用的冷凍油型號為：SP10或PAG，屬合成聚烷甘醇，請服務站在加注時注

27、意。3、空調高低壓側的壓力：用壓力表對空調的高壓管路壓力和低壓管路壓力進行測量，高壓側的標準值應該在15-19bar左右；低壓側的標準值應該在2-3bar左右。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-015車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480E行駛里程65323km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：該車在怠速時抖動大。原因分析：1、缺缸；2、火花塞及高壓線；3、汽缸壓力不足；4、燃油壓力不足；5、發(fā)動機懸置故障。處理方法、體會：1、起動發(fā)動機，怠速時發(fā)動機抖動確實很厲害。2、用診斷儀檢測發(fā)動機無故障碼、數(shù)據(jù)流正常。3、檢測火花塞和高壓線正常。4、測量汽缸壓力均在9.5公斤以上，

28、說明正常。5、測量燃油壓力在3公斤左右，說明油壓正常。6、拆卸節(jié)流閥體，觀察積碳輕微。7、檢查發(fā)動機懸置，發(fā)現(xiàn)右懸置磨損嚴重，更換后故障排除。點評：發(fā)動機懸置的作用：盡管發(fā)動機懸置件較小，對于控制噪聲、振動、和不平順性（NVH）還是重要的，它們把車身連接到發(fā)動機這種最大振動源上。通過這些懸置件，發(fā)動機振動被傳給車身，輪胎噪聲也被傳給發(fā)動機，引起發(fā)動機與這些件發(fā)生共振。發(fā)動機懸置重要的3個特點：阻尼減振性好，彈性系數(shù)小，理想的固有頻率。這些特點定義如下：更大的減振能力可減少發(fā)動機本身振動。彈性系數(shù)小可減少發(fā)動機振動傳向車身。理想固有頻率是指這種頻率發(fā)生在發(fā)動機正常工作振動范圍之外，這種頻率是由發(fā)

29、動機重量和發(fā)動機懸置彈簧常數(shù)確定的。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-016車型新旗云電噴系統(tǒng)德爾福發(fā)動機型號TRITEC行駛里程96394km變速箱型號NVG故障類別變速箱部分故障現(xiàn)象：NVG變速器，冷車時變速器有“吱吱”異響。熱車噪音有所減輕但沒有完全消失，踩下離合后異響消失。原因分析：1、變速器某軸承損壞；2、變速器缺油或齒輪油變質；3、各齒輪或軸磨損松曠；4、變速器內部某部位間隙過大。處理方法、體會：1、根據(jù)客戶反映，試車故障確實存在。2、初步判斷變速器缺油或油變質，檢查更換齒輪油后，試車故障仍然存在。3、拆下變速器，檢查離合器壓盤和摩擦片狀況良好，4、轉動變速器一軸時發(fā)現(xiàn)徑向和軸向間隙

30、過大，松曠感較強。分解變速器檢查各檔齒輪及同步器的工作狀況并沒有發(fā)現(xiàn)打齒或磨損的現(xiàn)象。5、根據(jù)以上檢查判斷，該異響與一軸松曠有關，測量各齒輪的軸向和徑向間隙，發(fā)現(xiàn)三檔齒輪軸向間隙過大，于是決定在輸入軸、三檔齒輪后部增加一個厚度大約為0.3MM的墊片來縮小間隙。經修復試車異響消失。點評： 測量變速箱軸向和徑向間隙的方法：軸向間隙：用百分表或塞尺測量軸向間隙。徑向間隙：用百分表測量齒輪的徑向間隙。NVG變速箱傳動齒輪軸向間隙：1檔：0.522-2.208mm2檔：0.522-2.208mm3檔：0.73-1.53mm4檔：0.77-1.57mm5檔：0.73-1.53mm奇瑞汽車維修故障案例編號A

31、15-017車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480ED行駛里程67684km變速箱型號AQ015故障類別行駛部分故障現(xiàn)象：行駛時方向向右跑偏。原因分析：1、右輪氣壓低或輪胎嚴重磨損；2、右前輪制動拖滯；3、前輪定位不良或前后車軸不平行；4、右前輪轂軸承單邊過緊； 5、轉向機構彎曲變形等。處理方法、體會：1、試車發(fā)現(xiàn)方向向右跑偏。2、檢查前輪氣壓一致，兩前輪胎磨損相等。3、用卷尺測量前后軸距兩邊數(shù)值差小于3mm(屬正常范圍值)。舉升車輛檢查底盤并無碰撞痕跡，轉向機構未彎曲變形，控制臂、球頭間隙良好。4、用手轉動車輪，感覺右邊較緊，手模右邊輪轂軸承感到燙手，溫度明顯比左邊高，而兩邊制動盤溫

32、度基本一致，因此判斷為右前輪轂軸承卡滯過緊導致。更換右前輪轂軸承后故障排除。點評：車輛跑偏的原因主要有：1、輪胎胎壓不對；2、輪胎型號不對；3、前后軸距不正確；4、四輪定位不正確；5、轉向機故障或變形；6、車輪或軸承拖滯或過緊；7、懸架高度不一致。奇瑞汽車維修故障案例編號A15-018車型新旗云電噴系統(tǒng)瑪瑞利發(fā)動機型號SQR480ED行駛里程67684km變速箱型號AQ015故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運行時容易熄火，但在其他工況時發(fā)動機運行均很正常，故障指示燈也不亮。原因分析：1、電噴系統(tǒng)故障；2、線路故障；3、發(fā)動機積碳嚴重；4、進氣不暢。處理方法、體會：1、試車，故障確實存在，

33、怠速容易熄火。2、用診斷儀檢查，無故障代碼顯示，進一步檢測各傳感器信號數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：每次發(fā)動機即將熄火時，診斷儀顯示空氣流量傳感器（空氣流量計）的信號電壓就發(fā)生一次躍變（由正常值降至近似0V），這就說明了發(fā)動機怠速熄火由空氣流量傳感器故障或電路故障所致。因為空氣流量傳感器信號電壓的躍變使發(fā)動機ECU接收到一個錯誤的信號，因此發(fā)動機的工況也發(fā)生急劇變化，在怠速時由于變化太快，ECU不能及時調整而熄火。3、處理線束插頭故障排除。點評： ACTECO發(fā)動機采用的空氣流量計是熱膜式空氣流量計，提供模擬的電壓信號，在空氣質量流量計工作時，若無氣流通過，加熱區(qū)域兩側溫度梯度呈對稱分布，兩個測量點溫度

34、一致。當氣流單向流過時，由于氣流通過中心的加熱區(qū)時被加熱，從而與兩側熱膜的熱交換情況不同。兩個傳感元件測量點溫度發(fā)生不同變化，產生溫差。溫度差隨著流量增大而增大。溫度差的大小和正負反映了空氣質量流的流量和方向。內置的評估電路響應地將溫差轉化為電壓信號輸出。正常的空氣流量信號在怠速時的電壓為0.9-1.2V之間。隨著節(jié)氣門開度的增大而增大。節(jié)氣門全開時大約在4.2-4.5之間。空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器的區(qū)別就是空氣流量傳感器安裝在進氣濾清器后面，節(jié)氣門的前面，而進氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門后方。所以對于安裝了空氣流量計的電噴系統(tǒng)，在空氣流量計后面是不允許有漏氣現(xiàn)象的，一旦漏氣將造成發(fā)動機工作

35、不穩(wěn)定，功率下降等故障，嚴重時熄火。奇瑞汽車維修故障案例編號A5-001車型A5電噴系統(tǒng)聯(lián)電發(fā)動機型號SQR481行駛里程16000km變速箱型號QR519故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速在1200-1300轉，且無法加速，EPC故障燈常亮。原因分析：1、電噴系統(tǒng)故障、2、線路故障。處理方法、體會：1、試車發(fā)動機無法加速，EPC故障燈常亮。2、用診斷儀讀故障碼：P0122（電子節(jié)氣門位置傳感器1信號電路電壓過低）、P0222（電子節(jié)氣門位置傳感器2信號電路電壓過低）、P1588（電子節(jié)氣門開啟阻力）、P2127（電子油門踏板位置傳感器2信號電路電壓過底），且清除不掉；讀數(shù)據(jù)流電子油門踏板

36、位置傳感器2電壓為0。3、進一步檢查油門踏板插頭線束時，發(fā)現(xiàn)其1號腳常搭鐵，發(fā)現(xiàn)1號腳黃黑線在工作臺內的骨架處破損，處理后故障排除。電子節(jié)氣門位置傳感器采用接觸式的滑變電阻式傳感器。點評：ME7.9.7系統(tǒng)采用了電子油門和節(jié)氣門的控制，這種控制以扭矩管理為中心，可以識別正常的和非正常的扭矩請求信號，但如果出現(xiàn)下面情況ECU進入安全模式，節(jié)氣門關閉發(fā)動機轉速控制在1500轉以內，無法加速，EPC燈點亮。1、電子節(jié)氣門故障；2、電子油門踏板故障；3、剎車信號不合理；4、節(jié)氣門位置傳感器故障；5、ECU故障；油門踏板位置傳感器采用非接觸式的霍耳傳感器來提供油門踏板信號，所以不要對傳感器的電阻進行測量

37、。電子節(jié)氣門位置傳感器的3號和電子油門踏板的1號連接在一起搭鐵，如果某個線路沒有到ECU搭鐵，就會影響整個系統(tǒng)的信號。第二章 A5故障案例奇瑞汽車維修故障案例編號A5-002車型A5電噴系統(tǒng)聯(lián)電發(fā)動機型號SQR484行駛里程2310km變速箱型號QR519故障類別電器部分故障現(xiàn)象：大燈有時會突然亮起，但馬上又熄滅。原因分析：1、大燈開關損壞；2、前ISU損壞；3、線路故障。處理方法、體會：1、在試車當中發(fā)現(xiàn)故障是在換檔的情況下出現(xiàn)，于是懷疑是掛檔桿碰到線造成搭鐵，把掛檔桿這邊拆掉沒發(fā)現(xiàn)掛檔桿與線路造成搭鐵，2、但是這時想到車子行速時換檔必須要踩離合器。所以就檢查離合器踏板處，發(fā)現(xiàn)前ISU的A1

38、7號腳到近光繼電器的這根線在踩下離合器時碰到離合器踏板造成搭鐵，所以在行駛時踩下離合器時大燈的近光燈亮起，在松掉時大燈熄滅。重新處理后故障排除。點評：儀表線束在離合器踏板上方和轉向萬向節(jié)上方很容易產生磨損導致線束搭鐵，所以在維修儀表線束時一定要注意這個位置用扎帶固定，以防磨損。奇瑞汽車維修故障案例編號A5-003車型A5電噴系統(tǒng)聯(lián)電發(fā)動機型號SQR481行駛里程11450km變速箱型號QR519故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮。原因分析：1、電噴系統(tǒng)故障；2、機械故障導致電噴信號故障；3、線路故障。處理方法、體會：1、試車，打開點火開關，起動車輛，EPC燈亮，用診斷儀檢測為凸輪軸位置

39、傳感器，故障嗎：P0340。2、檢查凸輪軸位置傳感器插頭三線腳分別為12V、11.56V、0V說明傳感器線路正常。3、詢問車主反映是在更換水泵后出現(xiàn)的，其它的沒有維修過。更換水泵要拆卸正時皮帶，故障可能是正時不對造成。4、拆卸正時皮帶罩蓋和氣門室罩蓋，用專用工具從新對準正時，試車故障消失。點評： 凸輪軸位置傳感器的主要作用是確定一缸和四缸壓縮上止點的信號，是向ECU提供精確點火和噴油控制的信號，但這個信號同樣也是和曲軸位置傳感器相互配合、比較來使用的。如果凸輪軸位置傳感器故障，將導致發(fā)動機性能略有下降，但感覺不明顯，發(fā)動機排放超標。凸輪軸位置傳感器采用霍耳式，三個針腳分別為12V電源、10-1

40、1V的信號和0V的搭鐵線。奇瑞汽車維修故障案例編號A5-004車型A5電噴系統(tǒng)聯(lián)電發(fā)動機型號SQR481行駛里程765km變速箱型號QR519故障類別電器部分故障現(xiàn)象：經檢查發(fā)現(xiàn)水溫表和轉速表不工作，發(fā)動機故障燈亮，EPC燈亮，左右轉向指示燈不亮，ABS燈常亮，前后霧燈指示燈常亮。原因分析：首先檢查儀表搭鐵線，ACC電源都正常，更換儀表后故障依舊存在，很顯然故障在外部線路。用K81檢測有故障碼輸出：1.儀表和ECU不能通訊，2.儀表和ABS不能通訊，3.儀表和ISU不能通訊，根據(jù)故障碼分析，該故障碼可能與CAN有關。A5轎車和奇瑞其他系列車型電路系統(tǒng)有很大不同，采用了CAN-BUS多路數(shù)據(jù)信息

41、傳輸系統(tǒng)，CAN控制器區(qū)域網絡可實現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)和電腦數(shù)據(jù)信息共享，簡化結構，減少電線數(shù)量，提高控制效率。處理方法、體會：檢查線路圖可知，前ISU的A26#、A25#，ECU的62#、81#，ABS的3#、18#通過CAN網絡的HIGH線和LOW線與儀表29#、30#相互通訊。難道CAN網絡通訊出問題了？嘗試逐一拔掉ECU、ABS、ISU控制器插頭，儀表仍然不正常，（因為CAN數(shù)據(jù)共享，任一系統(tǒng)出現(xiàn)的故障都可能影響其它電控系統(tǒng)工作異常。）用萬用表測CAN的HIGH線和LOW線與地電阻，HIGH線為0，LOW線為無窮大，顯然HIGH線搭鐵，故障應該就在這里了，HIGH線搭鐵，通訊線路無法正常工作，

42、導致儀表異常，順著CAN網絡布局查找，在儀表臺橫梁與空調蒸發(fā)器總成處線束被擠壓到一起。CAN的白/綠HIGH線與黑色搭鐵線擠在一起造成短路，重新包扎后測量電阻無窮大，通訊電阻正常，裝復儀表打開點火開關，儀表自檢顯示正常，啟動后故障燈熄滅。水溫表轉速表工作正常，路試一切正常。點評：CAN-bus（Controller Area Network）即控制器局域網，是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。起先，CAN-bus被設計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網絡。比如：發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。（接

43、下頁）（接上頁）CAN-bus是一種多主方式的串行通訊總線，基本設計規(guī)范要求有高的位速率，高抗電磁干擾性，而且能夠檢測出產生的任何錯誤。當信號傳輸距離達到10Km時，CAN-bus仍可提供高達5Kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。由于CAN串行通訊總線具有這些特性，它很自然地在汽車、制造業(yè)以及航空工業(yè)中受到廣泛應用。 A5 CAN總線采用雙絞線對稱性布置，減小信號干擾。在整車中發(fā)動機ECU、ABS、儀表和前ISU采用CAN總線通訊，其中，發(fā)動機ECU和儀表作為CAN總線的兩個終端。為了防止信號通過終端后的反射，保證良好的抗干擾性在終端中并聯(lián)了四個60歐姆的電阻。結構如圖2所示。在對CAN總線進行診斷、測量

44、時，應該通過以下方式進行：1、 斷開蓄電池負極連接。2、 用萬用表電阻檔測量診斷接口6#和14#角的電阻，標準值應該為59.5-60歐姆之間。超過這個數(shù)值說明CAN線路有問題。3、 斷開儀表插頭，或ECU插頭，仍然從診斷接口測量電阻應該為115-120歐姆之間，超過這個范圍，說明CAN線路有問題。4、 斷開ABS或前ISU插頭，測量CAN線路電阻時為59.5-60歐姆，因為這兩個單元不是CAN總線的終端。CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸入圖所示： 圖1CAN總線的布置如圖所示： 圖2A5的前ISU和后ISU之間通過LIN總線進行通訊，LIN總線的優(yōu)點在于成本低，不需要時鐘，可以用單線式總線，一般用于汽車非

45、安全系統(tǒng)的低速網絡。奇瑞汽車維修故障案例編號A5-005車型A5電噴系統(tǒng)聯(lián)電發(fā)動機型號SQR481行駛里程2370km變速箱型號QR519故障類別電器部分故障現(xiàn)象：涼車起動開啟大燈工作正常，行駛超過一定公里后出現(xiàn)大燈熄滅情況。原因分析：1、大燈繼電器；2、前ISU 單元；3、燈光開關和相對應的線路工作不良失效；4、保險絲燒毀等。處理方法、體會：1、檢查繼電器30號電源有電。找一個開關將30號與87號相連，按下開關，大燈亮證明大燈繼電器的30號與87號到燈泡的線路連接沒有問題。2、檢查繼電器控制電路85號86號線路，85號為常電源，86號到車身控制器的A17號連線。然而車身控制器的B12號輸出到

46、大燈開關處相對應的12號端子，在大燈打開的情況下12號與11號相通接地完成整個大燈開啟的過程。測量85號為常電源12.06V。86號到車身控制器的A17號連線導通。檢查車身的A插座時大燈突然恢復了正常，在來回搖動插座時，大燈時亮時滅，本以為故障點找到就將A17號和B12號處理使其接觸牢靠。但經使用后故障還是出現(xiàn)，后檢查車身控制器的B12號到大燈開關的12號端子導線連接正常，可12號端子插腳卻退出一毫米，其主要故障原因為12號插腳退出造成的接觸不良問題。3、將12號端子重新固定故障排除。奇瑞汽車維修故障案例編號B11-001車型東方之子電噴系統(tǒng)三菱發(fā)動機型號4G64行駛里程40000KM變速箱型

47、號F4A4故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：車輛正常行駛過程中過坑后，發(fā)動機抖動嚴重，嚴重時熄火。原因分析：1、點火不良；2、供油不暢；3、進氣系統(tǒng)漏氣；4、其他故障。處理方法、體會：1、試車故障出現(xiàn)，先用診斷儀檢查電噴系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示無故障碼，變速箱系統(tǒng)也正常。2、起動發(fā)動機，怠速狀態(tài)下讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)異常，于是再次試車，松油門、踩剎車、過坑時故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，此時能明顯感覺到發(fā)動機動力不足。但是踩油門過同一地點時卻不會出現(xiàn)該問題。3、對比踩油門和不踩油門這兩種情況，說明發(fā)動機之所以會熄火，主要是瞬間動力不足。導致發(fā)動機動力瞬間不足的原因主要有：燃油壓力過低、噴嘴工作不良、點火系統(tǒng)瞬間工作

48、不良、瞬間混合氣過稀。在燃油系統(tǒng)上安裝燃油壓力表，檢查怠速油壓正常，加油減油時油壓也正常，同時清洗了噴嘴，但是試車時故障依舊，懷疑點火系統(tǒng)工作不正常，在檢查點火線圈時，無意中壓了一下進氣軟管，發(fā)動機轉速馬上有明顯的波動，拆下進氣軟管檢查時發(fā)現(xiàn)波紋管波谷處裂開，更換進氣軟管后反復試車，故障排除。點評：東方之子電噴系統(tǒng)采用的是L型流量式的進氣量檢測方式，該系統(tǒng)和壓力式檢測的D型很明顯的區(qū)別就是節(jié)流閥體前不可以漏氣，因為壓力型的壓力傳感器在進氣總管上，節(jié)流閥體前漏氣對電噴系統(tǒng)基本沒什么影響，而L型的空氣流量計安裝在空濾后節(jié)流閥體前，其和節(jié)流閥體之間是靠一段進氣軟管來連接，當進氣軟管破損漏氣時，一部分

49、沒有經過空氣流量計檢測的空氣就進入了燃燒室參與燃燒，由于進氣系統(tǒng)進入了額外的空氣，沖淡了可燃混合氣，導致了發(fā)動機動力不足，甚至熄火。該車就是在過坑時的沖擊使波紋管裂縫張開，沒有經過流量計計算的空氣從此進入系統(tǒng)，導致發(fā)動機熄火。第三章 東方之子故障案例奇瑞汽車維修故障案例編號B11-002車型東方之子電噴系統(tǒng)三菱發(fā)動機型號4G64行駛里程11200KM變速箱型號F4A4BK2故障類別發(fā)動機部分故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速抖動嚴重。原因分析：1、節(jié)流閥體或步進電機故障；2、某個汽缸工作不良；3、點火不良；4、噴油嘴或油壓故障；5、其他故障。處理方法、體會：1、試車，起動發(fā)動機后怠速抖動嚴重，好象有某個缸工

50、作不良。2、先用診斷儀檢測了發(fā)動機電控系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示系統(tǒng)正常無故障碼，為了保險起見還是清洗了噴油嘴，當時車況有所好轉，但第二天故障依舊。3、再次更換火花塞和點火線圈總成，無任何效果。抱著試試看的態(tài)度，著手測量缸壓，連續(xù)測量了三次，發(fā)現(xiàn)四缸的缸壓均比其它缸低的多，只有8bar左右。4、由于該車是新車，于是采用了向發(fā)動機燃燒室內注射機油的方法判斷是氣門封閉不嚴還是活塞環(huán)封閉不嚴，注射機油后再次測量缸壓四缸還是8bar左右，到此可以判斷該故障是由于發(fā)動機氣門封閉不嚴所致，拆解發(fā)動機缸蓋后發(fā)現(xiàn)四缸進氣門已經嚴重磨損，更換氣門，研磨氣門座后裝車試車故障排除。點評：在排除該故障時，技術人員陷入了一個誤區(qū)：

51、新車不應該出現(xiàn)缸壓不足的現(xiàn)象，因此，在檢查車輛的初級階段，技術人員就沒有考慮缸壓的問題，而恰恰三菱的4G系列發(fā)動機都有一個通病，發(fā)動機早期容易產生積碳，假如發(fā)動機正在運轉中積碳從氣門背面脫落后，掉落在氣門和氣門座之間，氣門在不斷關閉和打開的過程中產生了磨損，導致發(fā)動機不能密封，產生缸壓不足的現(xiàn)象。事后駕駛員所反映的情況也證實了技術人員的判斷，該車從沒有跑過高速，而且駕駛員也剛拿到駕照時間不長，長期低速行駛，導致積碳過早產生。奇瑞汽車維修故障案例編號B11-003車型東方之子電噴系統(tǒng)三菱發(fā)動機型號4G64行駛里程11600KM變速箱型號F4A4BK2故障類別變速箱部分故障現(xiàn)象：車輛換檔時沖擊很大

52、，乘坐舒適感較差。原因分析：1、變速箱電控部分故障；2、變速箱機械部分故障；3、發(fā)動機故障；4、其他故障。處理方法、體會：1、試車，車輛在掛入D檔和R檔時沖擊比較大。2、根據(jù)以往的經驗，出現(xiàn)這個問題一般是由于檔位開關進水所致，而且正好該地區(qū)近期內下過大雨，因此首先拔出抑制開關插頭，檢查發(fā)現(xiàn)插頭內果然有大量的水，用加熱電吹風把插頭及線束內的水吹干，裝復后掛D、R檔仍然沖擊很大，說明故障原因并未被找到。3、用診斷儀檢查自動變速箱系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有“節(jié)氣門位置傳感器信號失真”的故障碼，但檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)則無故障碼，踩動油門踏板，讀發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，隨著油門開度的變化，節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓

53、有相應的變化，通過該現(xiàn)象說明節(jié)氣門位置傳感器并無故障，可能是從節(jié)氣門位置傳感器送到TCU的信號線損壞。4、在檢查線束時發(fā)現(xiàn)該線束上多一個插頭，該插頭是機械變速箱上的倒檔燈插頭，再次詢問用戶，原來該車由于怠速不穩(wěn)曾在其它服務站更換過發(fā)動機線束，更換的發(fā)動機線束是手動檔線束，所以沒有節(jié)氣位置信號送到TCU，造成TCU進入故障模式，換檔沖擊。點評：三菱4G6系列發(fā)動機ECU的自動檔和手動檔的功能都是同時開放的，只要有TCU電腦，發(fā)動機轉速信號和節(jié)氣門位置信號都是可以共享的。自動變速箱TCU在監(jiān)測到電控部分故障時會進入故障模式，一般都是三檔，一旦進入故障模式，就會造成換檔沖擊的現(xiàn)象。發(fā)動機轉速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和車速（輸出軸轉速傳感器）是決定變速箱換檔的主要條件，一旦其中任一傳感器故障，變速箱都