配氣機構常見故障診斷與排除

1、配氣機構常見故障診斷與排除一、氣缸壓縮 壓力不足的原因及影響氣缸壓縮 壓力不足的原因有氣缸 充氣不足和氣缸 密封不良 這兩種其中氣缸 充氣不足的原因 有 4 種1） 配氣 相位 失準是由于 進氣 時間短，氣門 開度小，導致配氣 機構 傳動件 磨損 變形，配氣 正時記號 沒對準，氣門 間隙 過大。2） 活塞 氣缸組 密封不良，導致 進氣 吸力小。3） 空氣 濾清器 濾芯 堵塞 se，導致 進氣 阻力大。4） 排氣系統 堵塞 se，導致 廢氣 排不凈，影響 進氣量。 其中 氣缸 密封不良 的原因 有 3 種1）氣門 關閉 不嚴導致 氣門彈簧 彈力不足氣門 間隙 過小，氣門 與 氣門座 密合不嚴，氣

2、門 座圈 松動，氣門桿 彎曲 。2）活塞 氣缸組 密封不良導致 活塞與缸壁 間隙 過大，活塞環(huán) “三縫隙”過大、卡滯 。3）氣缸墊漏氣導致 缸蓋、缸體 密封面 翅曲，氣缸蓋 螺栓 不緊，Word 文檔氣缸套 高出量 小，氣缸墊 損壞 或 彈性差。二、氣缸壓縮壓力的檢測1、檢測方法用 氣缸 壓力表 可測量 并記錄 壓縮行程 上止點 時 氣缸 的壓縮 壓力。測量時，應使 發(fā)動機 運轉至 正常溫度(水溫 80 90 )后 熄火進行。汽油機 需要 拆除 全部 火花塞，將 阻風門 與 節(jié)氣門全開，然后 把 氣缸 壓力表 的 錐形 橡膠頭 用手 壓緊 在火花塞 孔上，用 起動機 轉動 曲軸 35 秒， 記

3、錄 壓力表指示的讀數。柴油機 可將 壓力表 接在 噴油器 安裝孔 上， 轉速在 500rmin（每分鐘 500 轉）時測定。各缸 測量 次數 不少于 2 次，取 平均值。2、檢測 結果 對比 分析測得的 結果 如低于 原廠 規(guī)定標準，可向 該缸 火花塞(或噴油器)孔 注入 2030ml 機油，然后 重測 一次 氣缸 壓力。如果 第二次 測出的壓力 比第一次高，接近于 標準壓力， 則表明 活塞 氣缸組 密封 不良。如果 第二次 測出的壓力 與第一次 差不多，則表明 是氣門 或 氣缸墊 密封不良。如果 相鄰 兩缸 兩次檢測 的壓力 都很低，則表明 是 兩缸 相鄰處 的 氣缸墊 燒損 竄 cuan

4、氣。Word 文檔三、進氣管 真空度 的檢測通常 用 量程 為 0120kPa 的 汽車發(fā)動機 檢測 通常 用專用 真空表檢測 發(fā)動機 進氣管的 真空度。真空表 由 表頭和 軟管 組成。軟管的一頭 連接在表頭上，測量時 把另一頭 連接在 進氣管的 接頭上。檢測前 應將 發(fā)動機 預熱到 正常 工作溫度。 發(fā) 動 機 怠 速 運 轉 時 ， 真 空 表 指 針 穩(wěn) 定 地 指 在 57.42-70.93 kPa 圍, 表示 密封性 正常；當迅速開啟并 關閉 節(jié)氣門 時，指針能隨之擺動在67.684.44kPa 之間，則進一步表明 技術 狀況良好。怠速時 指針 低于正常值，主要是 活塞環(huán)、進氣管 或

5、化油器 襯墊 漏氣 造成，也可能與 點火過遲 或 配氣過遲 有關。3 怠速時 指針在 50.6667.55 kPa 之間擺動，表示氣門粘 滯或點火系有問題。4 怠速時 指針在 33.7874.31 kPa 之間 緩慢擺動，且隨轉速升高 而加劇擺動，表示 氣門 彈簧彈力不足，氣門導管 磨損 或 氣缸 襯墊 泄漏。5 怠速時 指針在 40.5360.80kPa 之間 緩慢擺動，表示 化油器 調整不良。6 怠速時 指針逐漸下落至零，表示 排氣管 系統 阻塞。7 怠速時 指針 快速擺動，升速時 指針 反而穩(wěn)定，表示 進氣門 與 氣門導管 磨損。Word 文檔四、氣門響的診斷方法故障現象發(fā)動機 怠速時

6、發(fā)出 連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在 氣門腳處)或“啪、啪、啪”響聲。在 氣門座 處的 敲擊聲，轉速升高時， 響聲也隨之升高，溫度變化或 單缸 斷火時 響聲不變。若有 多只 氣門響，則聲音 比較 雜亂。故障原因1、氣門腳 響1 氣門 間隙 太大；2 氣門 間隙 調整 螺釘 松動 或 氣門 間隙 處 搖臂和 氣門 桿端 的 接觸面 不平；3 配氣 凸輪 外形 加工不準 或磨損過甚，造成 緩沖段 效能 下降，加重了 挺桿 對 氣門腳 的沖擊；4 氣門腳 處 潤滑 不良。2、氣門 落座 響1 氣門桿 與其 導管 配合 間隙 太大；2 氣門 頭部 與 氣門座 接觸不良；3 氣門 間隙 太大。3

7、、故障診斷與排除方法氣門腳 響 和氣門 落座 響 都可采用以下方法：(1) 聽診：打開 加機油 口蓋，當發(fā)動機 怠速運轉 時，聽到有Word 文檔節(jié)奏的響聲，可 稍提 節(jié)氣門，如此時 響聲 變明顯，逐漸 加油時響聲又隨 轉速的 提高 節(jié)奏加快，可初步斷定為 氣門落座 響。氣門腳 響或柴油機 由于 受 著火 敲擊聲 的影響，氣門響 不易聽診。聽診時 可采用 提高轉速后 迅速收油門的方法，在發(fā)動機降速時， 避開 著火 敲擊聲 的干擾，仔細傾聽。(2)檢查 氣門 間隙：若 間隙 過大，應調整到 標準值，然后再起動 發(fā)動機，如 響聲消失，則說明是氣門腳響； 如響聲無變化，說明是 氣門落座 響。五、氣門

8、座圈響的診斷方法故障現象：l 1、發(fā)動機 冷車啟動 時，響聲 易出現。l 2、聲音與轉速無關，只是偶爾 發(fā)出 清脆的聲響，但很快 就會消失，嚴重時，此聲音 頻繁出現。l 3、聲音出現，伴隨著 個別缸 不工作，聲音消失后，發(fā)動 機恢復正常。l 4、具有火花塞 跳火一次、發(fā)響一次的規(guī)律。故障原因：l 1、氣門座 圈 與 汽缸體 相配 過盈量 過小 造成 松曠。 l 2、選用 氣門座圈 的材料不當，熱膨脹 系數小。l 診斷與排除：l 1、聲音 出現時，伴隨 個別缸 不工作，聲音消失，發(fā)動 Word 文檔dun機恢復正常，可判斷 為 不工作 缸的 氣門座圈 松脫。 l 2、測量 氣缸壓力，壓力低的氣缸

9、 為 異響缸。六、氣門挺柱響的診斷方法故障現象：1、發(fā)動機 怠速運轉時，在機體 凸輪軸 一側 發(fā)出 有節(jié)奏 清脆的“咯咯”聲l 2、發(fā)動機怠速時，聲音比較明顯，中速 以上 可能 減弱 或者 消失l 3、發(fā)動機 溫度變化 或 斷火試驗，聲音 不變化故障原因：l 1、挺柱與導孔的圓度、圓柱度超差或配合松曠，使挺柱碰 撞導孔壁發(fā)出異響l 2、挺柱 環(huán)形球面 或 凸輪磨損 變形，導致 挺柱在 導孔 運轉 不靈活 或卡滯l 3、飛濺 潤滑不良診斷與排除l 逐一排除法，用鐵絲勾住挺柱，若響聲減弱或消失，則為 該挺柱響。七、凸輪軸響的診斷方法故障現象：1、發(fā)動機 中速時，從氣缸體 凸輪軸 一側發(fā)出 鈍 重的

10、 聲響。高速時 聲響 混沌不清。Word 文檔l 2、單缸 斷火 試驗時，聲響不變。l 3、凸輪軸 軸承 附近 伴有震動。故障原因l 1、凸輪軸 軸承與軸頸配合間隙過大、松曠l 2、凸輪軸 軸承 錯位或軸承 合金 燒蝕、剝落或磨損過大。 l 3、凸輪軸 軸向 間隙過大 或凸輪軸 彎曲l 故障診斷與排除：l 1、使發(fā)動機 在聲音最強的轉速下運轉，用聽診器診斷， 若某處聲響強 并伴隨有震動，則可診斷為 該處 軸承發(fā)響。l 2、進行斷火試驗，聲響無變化，可緩慢變化節(jié)氣門，若怠 速時聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響減弱，則可診斷為 凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。八、正時齒輪響的診斷方法故障現象：1

11、、當發(fā)動機 怠速運轉或轉速 改變時，這個 正時齒輪蓋 處發(fā)出 雜亂而輕微 的聲響。轉速提高后，聲響消失；急減速時， 聲響尾隨出現l 2、聲響 有時 受溫度影響，溫度高時，聲響明顯l 3、有時聲響 伴有 正時齒輪蓋 震動故障原因l 1、正時齒輪 磨損或 裝配不當，使嚙合 niè hé 間隙 過大或 過小。Word 文檔niè héniè hél 2、曲軸 和 曲軸 中心線 不平行l(wèi) 3、凸輪軸 正時齒輪 松動 或 潤滑不良l 4、凸輪軸 正時齒輪 齒折斷 或 齒輪徑向 破裂診斷與排除l 1、發(fā)動機 怠速運轉 時發(fā)出 有節(jié)奏的聲響，中速 時突出， 高速時雜亂。用 聽診器 放在 正時齒輪 蓋附近 聽診，若響聲 明顯，則為 正時齒輪 嚙合 間隙過大。l 2、發(fā)動機 怠速運轉，若發(fā)出有節(jié)奏的“嘎