報(bào)廢汽車(chē)材料回收與再利用

1、課題名稱(chēng)：報(bào)廢汽車(chē)材料回收與再利用論文系別：汽車(chē)工程系 小組成員：鐘亮 程子洋 葉佳文指導(dǎo)老師： 2011年8月20日 星期六摘要 隨著我國(guó)國(guó)名經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車(chē)更新速度的加快，報(bào)廢汽車(chē)的數(shù)量正在逐年增多，參與報(bào)廢汽車(chē)的拆解企業(yè)人員雨后春筍遍布全國(guó)。隨著汽車(chē)的保有量快速增長(zhǎng)，廢舊車(chē)輛急劇增加，入不及時(shí)進(jìn)行回收和處理，將會(huì)產(chǎn)生很大的壞境影響和巨大的資源浪費(fèi)。因此，本文分析報(bào)廢汽車(chē)的影響，研究國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車(chē)的現(xiàn)狀和問(wèn)題，以及與國(guó)外對(duì)報(bào)廢汽車(chē)處理的方針政策進(jìn)行多方面的剖析，進(jìn)而學(xué)習(xí)。從而提出了報(bào)廢汽車(chē)回收的解決方案和再利用的建議。本文開(kāi)頭講訴了一些有關(guān)報(bào)廢汽車(chē)回收與利用

2、的知識(shí)，方便那些為接觸過(guò)這方面的同學(xué)作了解。中間則是述說(shuō)了報(bào)廢汽車(chē)自身材料組成及汽車(chē)各部分材料組成，進(jìn)行系統(tǒng)的分類(lèi)，有助于這項(xiàng)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)說(shuō)了拆解場(chǎng)地的重要性，它關(guān)系到壞境的保護(hù)問(wèn)題。報(bào)廢汽車(chē)回收拆解再利用是節(jié)約原生資源，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證國(guó)家資源合理利用的重要途徑，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。報(bào)廢汽車(chē)的回收利用是一個(gè)涉及面廣的系統(tǒng)工程，既需要政府通過(guò)完善的法規(guī)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，又需要市場(chǎng)合理配置資源，而兩者的適度配合較難掌握。在這方面發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)多年的探索和實(shí)踐，積累了一些符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)。借鑒這些經(jīng)驗(yàn)有利于加速我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用工作的順利開(kāi)展。我們還對(duì)報(bào)廢汽車(chē)未來(lái)前景做了分

3、析，在中國(guó)，這項(xiàng)行業(yè)為來(lái)的發(fā)展之路十分廣闊，充滿(mǎn)了希望，它一定會(huì)蓬勃發(fā)展，成為一項(xiàng)重要的企業(yè)。 關(guān)鍵字：報(bào)廢汽車(chē)材料回收再利用材料的分類(lèi)壞境保護(hù)技術(shù)指令第一章 緒論.1第二章 概述.2第一節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)回收利用的地位和作用.2第二節(jié) 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的現(xiàn)狀.3第三節(jié) 世界發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)得概況.4第三章 報(bào)廢汽車(chē)材料分類(lèi)與利用.5.第一節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)車(chē)身組成.6第二節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)黑色金屬材料的分類(lèi)與利用.第三節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)有色金屬材料的分類(lèi)與利用.第四節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)非金屬材料的分類(lèi)與利用.第四章 國(guó)內(nèi)外報(bào)廢汽車(chē)拆解技術(shù)的對(duì)比.第一節(jié) 韓國(guó)、日本報(bào)廢汽車(chē)的拆解技術(shù).第二節(jié) 中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解技

4、術(shù).第三節(jié) 美國(guó)及歐盟報(bào)廢汽車(chē)拆解技術(shù).第五章 報(bào)廢汽車(chē)拆解與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系.第一節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)拆解中產(chǎn)生的危害.第二節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)危害解決的方法.第六章 報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展前景. 第一節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)的相關(guān)情況.第二節(jié) 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解模式的分析.第三節(jié) 我國(guó)拆解業(yè)發(fā)展預(yù)期與思考.結(jié)束語(yǔ).參考文獻(xiàn).第一章 緒論 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)潛在需求開(kāi)始凸顯。我國(guó)已成為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，這必然涉及更加寬廣的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如：汽車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)流通、汽車(chē)配件流通、對(duì)外貿(mào)易、汽車(chē)報(bào)廢乃至報(bào)廢汽車(chē)的回收與再利用等，這一切都將逐步與生產(chǎn)廠家發(fā)生更緊密的聯(lián)系。因此，報(bào)廢汽車(chē)回收、拆解、材料再利用實(shí)

5、現(xiàn)的社會(huì)效益在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中地位和作用就顯得尤為重要。 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究分會(huì)副理事長(zhǎng)應(yīng)愛(ài)斌2010年8月表示，汽車(chē)工業(yè)既是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也是高消耗、高排放、影響環(huán)境污染的重點(diǎn)行業(yè)。2009年我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1360萬(wàn)輛，汽車(chē)總保有量已經(jīng)突破7000萬(wàn)輛，按照每年大約7%的報(bào)廢量，僅報(bào)廢汽車(chē)的重量就超過(guò)700萬(wàn)噸。 對(duì)于愈加嚴(yán)重的汽車(chē)報(bào)廢問(wèn)題，有人說(shuō)，成為“世界最大停車(chē)場(chǎng)”之后，中國(guó)正變成“世界最大汽車(chē)?yán)鴪?chǎng)”。隨著汽車(chē)產(chǎn)量和報(bào)廢汽車(chē)的不斷增加，汽車(chē)的回收量越來(lái)越大。隨之而來(lái)的一系列社會(huì)問(wèn)題也相繼出現(xiàn)，例如大氣污染為問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題、安全性問(wèn)題、能源和資源問(wèn)題、以

6、及日益惡化的環(huán)境問(wèn)題等等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，處理好汽車(chē)材料和回收再利用問(wèn)題，首先，對(duì)環(huán)境保護(hù)和汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展有利，因?yàn)槠?chē)材料中一部分是具有發(fā)揮性的，它們對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生破壞作用。所以本文就這方面做一個(gè)系統(tǒng)的研究，同時(shí)提出一些自己的觀點(diǎn)，或許與一些涉及法律方面的問(wèn)題，請(qǐng)老師同學(xué)們對(duì)問(wèn)中有所誤漏之處予以批評(píng)指正。 第二章 概 述第一節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)回收利用的地位和作用 報(bào)廢汽車(chē)的回收利用是汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的眼神是，是完善整個(gè)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)种匾沫h(huán)節(jié)。國(guó)家發(fā)改委、科技部、原環(huán)?？偩峙c2006年發(fā)布的第9號(hào)公告汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策中第四條指出：“要綜合考慮汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)、維修、拆解等環(huán)節(jié)的材料的再利用

7、，鼓勵(lì)汽車(chē)制造過(guò)程中使用可再生材料，鼓勵(lì)維修時(shí)使用在利用零部件，提高材料的循環(huán)利用率，節(jié)約資源和有效利用能源，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)?！庇纱丝梢?jiàn)，報(bào)廢汽車(chē)的回收利用在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中具有不容忽視的地位和作用。 報(bào)廢汽車(chē)的回收利用與汽車(chē)工業(yè)有著不可分割的聯(lián)系，汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)、使用與報(bào)廢更新（回收利用）是汽車(chē)消費(fèi)的“三部曲”。汽車(chē)使用達(dá)到一定期限，就不能保障汽車(chē)的安全行駛，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)廢更新。為此，國(guó)家實(shí)施汽車(chē)強(qiáng)制度，根據(jù)汽車(chē)安全技術(shù)和不同用途，規(guī)定不同的強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。在汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策第六條中規(guī)定：“國(guó)家逐步將汽車(chē)回收利用率指標(biāo)納入汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入許可管理體系?！钡谄邨l規(guī)定;”加強(qiáng)汽車(chē)生產(chǎn)者責(zé)任的管理，在

8、汽車(chē)生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)建立起以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的完善的管理體系?！斑@些規(guī)定充分體現(xiàn)了汽車(chē)報(bào)廢回收利用與汽車(chē)工業(yè)之間的密切關(guān)系：一方面，通過(guò)報(bào)廢汽車(chē)更新。促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售，促進(jìn)了汽車(chē)生產(chǎn)。總之，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須重視解決材料的循環(huán)再利用問(wèn)題。 報(bào)廢汽車(chē)的安全問(wèn)題尤為引起大家的注重，在中華人民共和國(guó)道路交通安全法中明確規(guī)定：“達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)不得上道路行駛，報(bào)廢的大型客車(chē)、貨車(chē)及其他營(yíng)運(yùn)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)在在公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的監(jiān)督下解體”，“駕駛拼裝的機(jī)動(dòng)車(chē)或者已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢”。作為報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)應(yīng)

9、禁止利用報(bào)廢汽車(chē)“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車(chē)。禁止報(bào)廢汽車(chē)整車(chē)、“五大總成”和拼裝車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)交易或者其他任何方式交易。這是由于汽車(chē)使用達(dá)到一定極限，其各個(gè)系統(tǒng)，尤其是重要和關(guān)鍵部件，因磨損、老化和服役時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成材料疲勞，在這種情況下如繼續(xù)使用，必然埋下嚴(yán)重隱患，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。為此,必須規(guī)范報(bào)廢汽車(chē)的回收管理。 同時(shí)報(bào)廢汽車(chē)的回收利用與環(huán)境保護(hù)也分不開(kāi)，保護(hù)環(huán)境是我國(guó)的基本國(guó)策。為此，國(guó)家要求從事生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)的單位以及從事管理活動(dòng)的部門(mén)，都要按照中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法的規(guī)定，組織、實(shí)施清潔生產(chǎn)。這是為了提高資源利用效率，防護(hù)和避免污染物的產(chǎn)生，保護(hù)和改善環(huán)境，保障人體健康

10、，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此我國(guó)制定了相關(guān)的法律政策來(lái)約束從事這項(xiàng)企業(yè)的行為，為保護(hù)環(huán)境做一定的保障工作。 國(guó)家將再生資源的綜合利用納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)的范疇，正是節(jié)約資源的體現(xiàn)。汽車(chē)報(bào)廢回收、拆解和材料再利用是節(jié)約資源、實(shí)現(xiàn)資源可持續(xù)利用的重要途徑，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。例如，用回收的廢鋼鐵與用開(kāi)采鐵礦石煉鋼相比，不但可節(jié)約大量能耗，而且還能減少開(kāi)山采礦對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的污染和破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和有限的自然資源，同時(shí)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、勞動(dòng)力就業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)環(huán)境保護(hù)、減少道路安全隱患都產(chǎn)生了積極推動(dòng)作用；無(wú)論是從發(fā)展經(jīng)濟(jì)的角度，還是從保護(hù)環(huán)境的角度，都是具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)

11、展的積極意義。所以，提高我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解技術(shù)水平是提高我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用率的基礎(chǔ)，也是節(jié)約資源、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要途徑。從報(bào)廢汽車(chē)的回收利用中挖掘再生資源潛力是大有可為的。因此報(bào)廢汽車(chē)對(duì)我國(guó)的工業(yè)、環(huán)境、資源等有著重要意義，必須引起我們大家一起的注重。第二節(jié) 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的現(xiàn)狀 我國(guó)政府對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)給予了大力的財(cái)稅支持，國(guó)務(wù)院1985年和1990年兩次總理辦公會(huì)曾對(duì)汽車(chē)更新工作提出要求，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)汽車(chē)更新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，加快汽車(chē)報(bào)廢更新工作步伐，加強(qiáng)對(duì)舊汽車(chē)交易市場(chǎng)的管理和做好報(bào)廢汽車(chē)的回收、拆解工作。由于一些地區(qū)的企業(yè)、個(gè)體受利益驅(qū)動(dòng)，一個(gè)時(shí)期以來(lái)，先后出現(xiàn)違反國(guó)家規(guī)定，

12、無(wú)證無(wú)照或證照不全擅自回收拆解報(bào)廢汽車(chē)，甚至利用報(bào)廢汽車(chē)五大總成和零配件拼裝汽車(chē)，抬高報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格，導(dǎo)致報(bào)廢汽車(chē)回收拆解秩序混亂?？陀^上危及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展。因此我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)著塊企業(yè)的法律的約束，2001年6月16日，國(guó)務(wù)院頒布了報(bào)廢汽車(chē)回收拆解管理辦法明確了地方政府對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收工作的責(zé)任；明確了對(duì)違法行為的制裁措施等。 經(jīng)過(guò)20余牛年得發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)目前我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)已經(jīng)形成一定規(guī)模，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一支不可或缺的重要力量。目前，全國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解資質(zhì)企業(yè)回收網(wǎng)點(diǎn)1000余個(gè)，從業(yè)人員近3萬(wàn)人，每年回收拆解報(bào)廢汽車(chē)90萬(wàn)輛，可提供廢鋼20

13、0余萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸有色金屬及可觀的廢橡膠、廢塑料。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車(chē)的需求量也將逐年增多，汽車(chē)擁有量加速積累，而相應(yīng)的報(bào)廢汽車(chē)也隨之大批量產(chǎn)生，而且報(bào)廢時(shí)間周期將進(jìn)一步縮短。目前先進(jìn)國(guó)家的汽車(chē)擁有量的報(bào)廢率在68，而我國(guó)目前僅3.2左右。若汽車(chē)的報(bào)廢時(shí)間周期轉(zhuǎn)長(zhǎng)，必將影響到汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、交通的隱患、油耗的增大、環(huán)境的污染等一系列的問(wèn)題。因此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)很重視報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。 第三節(jié) 世界發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)得概況 世界發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)法律的立法背景主要是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)保有量巨大，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，由此引起的非法丟棄以及在機(jī)動(dòng)車(chē)拆解過(guò)程中

14、產(chǎn)生的廢棄物最終填埋量得增加給環(huán)境保護(hù)帶來(lái)很大壓力。通過(guò)系統(tǒng)、完善的法律法規(guī)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家理順了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收、拆解、破碎過(guò)程中的企業(yè)及個(gè)人行為，最終實(shí)現(xiàn)填埋量最小化，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。 回收管理規(guī)則，制度嚴(yán)密。美國(guó)車(chē)輛報(bào)廢主要依據(jù)該車(chē)是否影響環(huán)保而定，只要超過(guò)規(guī)定的里程數(shù)或排污標(biāo)準(zhǔn)，安全性能不合格，一律作報(bào)廢處理；報(bào)廢車(chē)送交拆車(chē)廠，首先由專(zhuān)業(yè)技師檢查車(chē)況，將可利用零件記錄在案；政府也會(huì)按照布局和環(huán)保的要求對(duì)拆車(chē)企業(yè)實(shí)行資格審批制度，拆車(chē)企業(yè)數(shù)量嚴(yán)格限制，從總體上避免了經(jīng)濟(jì)資源的浪費(fèi)。 綜合利用水平高。從環(huán)保角度考慮，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)的綜合利用

15、十分重視也相當(dāng)充分，利用率達(dá)到75%以上。不但許多小零件可對(duì)外出售，“五大總成”零配件只要經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)也可銷(xiāo)售，對(duì)不能再利用的剩余部分經(jīng)切割、破碎后送鋼廠入爐冶煉，但其有一套嚴(yán)密的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和手段。 現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理。美國(guó)、日本等國(guó)家拆解下來(lái)的可用零配件都輸入電腦并上網(wǎng)，客戶(hù)需要何種配件馬上就可以從電腦中查出，既便捷了客戶(hù)，又加快了零配件的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)了零配件的充分利用。 破碎實(shí)行機(jī)械化操作。對(duì)專(zhuān)業(yè)拆解后不可利用的車(chē)殼等零配件使用滾圓破碎機(jī)、落錘擊打機(jī)等設(shè)備進(jìn)行處理，大多數(shù)進(jìn)行分類(lèi)有機(jī)處理，整個(gè)過(guò)程機(jī)械化程度較高。 而對(duì)于各國(guó)的汽車(chē)拆解企業(yè)具有的特點(diǎn)：1.各企業(yè)遍布全國(guó)，其分布密度因所在國(guó)家汽車(chē)環(huán)

16、保有量的不同而不同：2.在經(jīng)營(yíng)和技術(shù)上會(huì)受到一些專(zhuān)門(mén)的法規(guī)、自愿性協(xié)議等制約；3.一般要通過(guò)一系列認(rèn)證、批準(zhǔn)程序后方能從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；4.積極與上下游企業(yè)之間合作合作開(kāi)發(fā)回收利用技術(shù)和回收零部件及材料市場(chǎng)；5.與生產(chǎn)企業(yè)之間簽署協(xié)議，屬于專(zhuān)門(mén)拆解某些品牌報(bào)廢汽車(chē)的拆解網(wǎng)絡(luò)；6.一般的拆解工作要求包括排放液體及拆除電池、輪胎、催化轉(zhuǎn)化器、塑料件等；7.企業(yè)一般通過(guò)出售回收的材料和再利用零部件獲利；8.與生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行信息交流，協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行課拆解性設(shè)計(jì)、可回收性設(shè)計(jì)方面的工作。 從各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可以看出，報(bào)廢汽車(chē)回收利用應(yīng)抓好幾個(gè)環(huán)節(jié)：1.各國(guó)為了防止報(bào)廢汽車(chē)非法丟棄，根據(jù)本國(guó)特點(diǎn)，采取了兼顧各方利益

17、的方式使報(bào)廢汽車(chē)的到回收拆解。我國(guó)目前采取由政府補(bǔ)助的方式，短期內(nèi)問(wèn)題不大，但應(yīng)注意其發(fā)展趨勢(shì)；2.貫徹生產(chǎn)者責(zé)任制是從根本上提高汽車(chē)拆解效率和再生利用率的關(guān)鍵措施和成熟經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)在審批拆解企業(yè)上下了很大功夫，這是正確的，但應(yīng)組織汽車(chē)制造廠參與協(xié)作，還有很多工作要做；3.提高報(bào)廢汽車(chē)的再生利用率和效益，應(yīng)抓好二手零部件、廢輪胎和廢塑料的再生利用技術(shù)。 第三章 報(bào)廢汽車(chē)材料分類(lèi)與利用 汽車(chē)材料主要指汽車(chē)零部件材料和汽車(chē)運(yùn)行材料，一輛汽車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的，而這些部件又是由上千種不同品質(zhì)、規(guī)格的材料加工制造出來(lái)的。因此在汽車(chē)制造中，需要應(yīng)用大量的機(jī)械工程材料作為汽車(chē)零部件的材料。 汽車(chē)零部件材

18、料數(shù)量大、品種多，幾乎涵蓋了所有傳統(tǒng)和新型材料，據(jù)統(tǒng)計(jì)：全世界鋼材產(chǎn)量的1/4，橡膠產(chǎn)量的1/2以上都用于汽車(chē)生產(chǎn)。汽車(chē)零部件常用材料有金屬材料，非金屬材料及復(fù)合材料。 汽車(chē)零部件制造材料以金屬材料為主，金屬材料中又以鋼鐵材料的用量為最多。有色金屬和非金屬材料因具有鋼鐵材料所具有的特性，所以在汽車(chē)制造中也得到了廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，為適應(yīng)汽車(chē)安全性，舒適性以及經(jīng)濟(jì)性的要求。以及汽車(chē)低能耗、低污染的發(fā)展趨勢(shì)，要求汽車(chē)減輕自重以實(shí)現(xiàn)輕量化，所以在汽車(chē)制造中鋼鐵的用量有所下降，而有色金屬，非金屬材料和復(fù)合材料等新型材料的用量迅速上升，各種性能優(yōu)越的新材料應(yīng)用促進(jìn)了汽車(chē)性能的提高和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。 據(jù)統(tǒng)計(jì)

19、，目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)中型載貨汽車(chē)的材料構(gòu)成比為：鋼鐵14%，鑄鐵21%，有色金屬1%，非金屬材料4%。一汽奧迪的材料構(gòu)成比為：鋼鐵62%，鑄鐵9.67%,粉末冶金1.23%,有色金屬8.5%，非金屬材料18.6%，從中可以看出汽車(chē)零配件材料的應(yīng)用情況中發(fā)展趨勢(shì)。 轎車(chē)卡車(chē)公共汽車(chē)項(xiàng)目Kg/臺(tái)%Kg/臺(tái)%Kg/臺(tái)%生鐵35.73.250.83.3191.13.9鋼材871.277.71176.776.13791.176.6有色金屬52.44.772.34.7146.73.0其他161.814.7246.115.9817.816.5合計(jì)1120.11001545.91004946.7100第一節(jié) 報(bào)廢車(chē)

20、車(chē)身組成汽車(chē)車(chē)身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。早期的轎車(chē)車(chē)身沿用了馬車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)身以木材料為主。1912年由愛(ài)德華.巴特首次制成了全金屬的車(chē)身，1925年文森卓.蘭西亞發(fā)明了承載式車(chē)身，車(chē)身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車(chē)身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。目前汽車(chē)上應(yīng)用的材料有：一 鍍鋅薄鋼板從20世紀(jì)70年代開(kāi)始轎車(chē)車(chē)身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車(chē)上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無(wú)任何導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹

21、”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽(yáng)極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。在近代，轎車(chē)已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車(chē)身復(fù)蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國(guó)奧迪轎車(chē)的車(chē)身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國(guó)別克轎車(chē)采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車(chē)身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車(chē)身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)11年。二 普通低

22、碳鋼版在現(xiàn)代，汽車(chē)生產(chǎn)中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿(mǎn)足汽車(chē)車(chē)身的要求，同時(shí)能滿(mǎn)足車(chē)身拼焊的要求，因此在汽車(chē)車(chē)身上應(yīng)用很廣。為了滿(mǎn)足汽車(chē)制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車(chē)鋼材系列鋼板。這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車(chē)車(chē)身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車(chē)重量。例如BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過(guò)沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500MPa。原來(lái)用

23、厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高汽車(chē)車(chē)身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車(chē)的使用壽命。車(chē)用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。目前高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車(chē)的內(nèi)外板件，例如車(chē)頂板、車(chē)門(mén)內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上。現(xiàn)在許多中高檔轎車(chē)都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來(lái)在中高檔汽車(chē)上越來(lái)越多

24、使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車(chē)身部件，例如奧迪A2全鋁制車(chē)身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車(chē)保險(xiǎn)杠用塑料制成。許多人認(rèn)為，車(chē)身安全不安全，重要是車(chē)身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現(xiàn)代的轎車(chē)設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車(chē)體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到最大限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。第二節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)黑色金屬材料的分類(lèi)與利用黑色金屬材料主要分為鋼和鑄鐵兩大類(lèi)，俗稱(chēng)鋼鐵材料，其主要組成元素為鐵和碳。因此又稱(chēng)為鐵碳合金。鋼鐵材料性能較好且加工方便，因此是汽車(chē)制造工業(yè)

25、中應(yīng)用最廣泛的金屬材料，其用量超過(guò)汽車(chē)制造用材料的23。 鋼鐵材料包括碳素鋼、合金鋼和鑄鐵含碳量小于2.11%的鐵碳合金稱(chēng)為鋼，含碳量大于2.11%的鐵碳合金稱(chēng)為鋼鑄鐵。一般要求的汽車(chē)結(jié)構(gòu)零件大多采用碳素鋼或鑄鐵制造，性能要求高的汽車(chē)結(jié)構(gòu)零件則采用合金鋼制造。黑色金屬材料的分類(lèi) （1）碳素鋼碳素鋼簡(jiǎn)稱(chēng)碳鋼，其含量小于2.11%，除含有鐵和碳兩種主要元素外，還含有少量的硅、錳、硫、磷等雜質(zhì)元素（它們稱(chēng)為常有元素）。碳素鋼價(jià)格低廉，冶煉容易，具有較好的機(jī)械性能和優(yōu)良的機(jī)械加工性能，因此在汽車(chē)制造中得到廣泛的應(yīng)用，典型碳素鋼制造的零件有:低碳鋼制造的油底殼，氣缸蓋罩;中碳鋼制造的連桿，曲軸等。 (2

26、)合金鋼合金鋼就是在碳素鋼的基礎(chǔ)上，為了改善鋼的性能，在冶煉時(shí)有目的的加入一些合金元素而成的鋼。常用的合金元素有：硅（Si）、錳（Mn）、鉻（Cr）、鎳（Ni）、鎢（W）、鉬（Mo）、釩（V）、硼（B）、鋁（Al）、鈦（Ti）和稀土元素等。汽車(chē)上的一些受力復(fù)雜的重要零件，如變速器齒輪、半軸和活塞鍋等，如果采用碳素鋼制造，并不能滿(mǎn)足其性能要求。因此，在汽車(chē)制造中還廣泛應(yīng)用了合金鋼。典型合金鋼制造的汽車(chē)零件有：變速器齒輪、減速器齒輪活塞鍋、十字軸、半軸、氣門(mén)彈簧。（3）鑄鐵鑄鐵的含碳量大于2.11%（一般在2.5%4.0%）。除含有鐵和碳兩種主要元素外，還含有一定量的硅、錳、硫和磷等元素。 鑄鐵中

27、的碳的以自由狀態(tài)的石墨或化合物滲碳體的形式存在，根據(jù)碳的存在形式不同，鑄鐵可分為以下幾種：1、白口鑄鐵 其中的碳全部或大部分以化合物滲碳體的形式存在，由于其斷口呈白色，故稱(chēng)為白口鑄鐵，由于白口鑄鐵存在大量滲碳體，因此其性能硬而脆，難以切削家加工，極少用來(lái)直接制造零件。主要用于煉鋼原料或可鍛鑄鐵毛坯。2、灰口鑄鐵 其中的碳絕大部分以片狀石墨形態(tài)存在，由于其斷口呈暗灰色，故稱(chēng)為灰口鑄鐵?；铱阼T鐵有一定的機(jī)械性能和良好的切削加工性，是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的鑄鐵。3、可鍛鑄鐵 其中的碳絕大部分以團(tuán)絮狀石墨形態(tài)存在，由于其斷口呈暗灰色，故稱(chēng)為可鍛鑄鐵，但是可鍛鑄鐵實(shí)際上不能鍛造，主要用于鑄造韌性較好的薄壁零

28、件。4、球墨鑄鐵 其中的碳絕大部分以球狀石墨形態(tài)存在，故稱(chēng)為球墨鑄鐵，球墨鑄鐵的強(qiáng)度和韌性比灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵都好。因此可以代替部分鋼材鑄造某些重要零件。5、蠕墨鑄鐵 其中的碳絕大部分以蠕蟲(chóng)狀石墨形態(tài)存在，故稱(chēng)為蠕墨鑄鐵，蠕墨鑄鐵是一種新型的高強(qiáng)度鑄鐵。已在生產(chǎn)中得到大量應(yīng)用。 車(chē)上黑色的金屬材料主要為鋼鐵，鋼鐵主要可分為鋼板、特殊鋼和鑄鐵（1） 鋼板： 熱軋鋼板 沖壓鋼板 涂鍍鋼板 復(fù)合減振鋼板（2） 特殊鋼： 彈簧鋼 齒輪鋼 調(diào)制剛 非調(diào)質(zhì)鋼 滲碳鋼 不銹鋼 易切削鋼第三節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)有色金屬材料的分類(lèi)與利用純鋁呈銀灰色，其密度為2.7×10³kg/m³.僅為鐵

29、的1/3，純鋁的塑性好，壓力加工性能好，易于加工成板材、箔材、線(xiàn)材等型材。純鋁易吸收沖擊，減振性好，純鋁的導(dǎo)熱、導(dǎo)電性較好。僅次于銀、鋼和金。純鋁在大氣、弱酸、弱堿介質(zhì)中的耐腐蝕性能也較好。但是純鋁的強(qiáng)度、硬度和熔點(diǎn)低、焊接性能較差。 鋁合金是在純鋁中加硅、鎂、錳等合金元素而形成的合金由于合金元素的作用，鋁合金的強(qiáng)度、硬度得到了提高，同時(shí)它又具有純鋁密度小、導(dǎo)熱性好、耐腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)。鋁合金在汽車(chē)常用于制造質(zhì)量要求輕、強(qiáng)度要求較高的零件。 純銅呈紫紅色，故又稱(chēng)紫銅，其密度為8.96×10³kg/m³。純銅具有優(yōu)良的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，較好的耐蝕性和塑性，但純銅的硬度和

30、強(qiáng)度較低。純銅在汽車(chē)的應(yīng)用主要有兩方面：一是利用其導(dǎo)電性，制造電線(xiàn)、電纜和電路接頭等電氣元件；二是利用其導(dǎo)熱性，制造散熱器等導(dǎo)熱元件。此外，純銅還可用于制作汽缸墊，進(jìn)、排氣管墊，軸承襯墊和各種管接頭等。 由于純銅的成本較高、強(qiáng)度低，一般不宜用于結(jié)構(gòu)件。在工程上應(yīng)用較多的往往是在純銅中加入合金元素形成的銅合金。常用銅合金有黃銅和青銅兩大類(lèi)。 黃銅 黃銅是以鋅為主要添加元素的銅合金。按其化學(xué)成分的不同，黃銅可以分為普通黃銅和特殊黃銅兩類(lèi)。普通黃銅是由銅和鋅兩種元素組成的合金。普通黃銅具有良好的耐受性和壓力加工性能，其含鋅量一般在35%40%之間，具有一定的塑性和強(qiáng)度。 特殊黃銅是在普通黃銅中加入鋁

31、、硅、錳、錫、鉛等合金元素而形成的合金，按其所加元素的不同，特殊黃銅可分為鋁黃銅、硅黃銅、錳黃銅、錫黃銅、鉛黃銅等。 青銅 青銅是指黃銅和白銅（即銅鎳合金）以外的銅合金。按其化學(xué)成分的不同，青銅可分為錫青銅和特殊青銅兩類(lèi)；按其加工方法的不同，又可分為壓力加工青銅和鑄造青銅兩類(lèi)。錫青銅是以錫為主要元素的銅合金，工業(yè)用錫青銅的含錫量一般超過(guò)14%，錫青銅具有較高的強(qiáng)度和硬度、良好的耐蝕性及鑄造性能，特別適合鑄造形狀復(fù)雜、壁較厚的鑄件，如青銅工藝品等，錫青銅在汽車(chē)上主要用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂襯套、連桿襯套等。 特殊青銅又稱(chēng)為無(wú)錫青銅，是以鋁、鉛、硅、鈹、錳等元素替代錫作為添加元素而組成的銅合金，按所加元

32、素的不同，特殊青銅可分為鋁青銅、鉛青銅、鈹青銅、錳青銅等。 隨著材料科學(xué)和汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展，除了鋁及鋁合金、銅及銅合金等有色金屬在汽車(chē)上得到大量應(yīng)用外，鎂及鎂合金、鋅及鋅合金和粉末合金等新型合金材料在汽車(chē)上也得到了應(yīng)用。（1） 鎂及鎂合金 鎂的密度僅為1.74×10³/m³，不到鋁密度的2/3，是金屬結(jié)構(gòu)材料中密度最小的，純鎂的強(qiáng)度低，鎂合金經(jīng)熱處理后強(qiáng)度有所提高。鎂易于吸收沖擊能，減振性好。鎂的熔點(diǎn)低，鑄造性能好。鎂的回收利用性也較好，但是鎂的塑性較差，壓力加工性、耐熱性和耐蝕性差并且其價(jià)格比鋁貴。 鎂合金和鋁合金一樣可分為形變鎂合金和鑄造鎂合金。在汽車(chē)上應(yīng)用

33、的鎂合金除少量鎂板或鎂型材等形變鎂合金外，一般都采用鑄造鎂合金。 目前，鎂合金作為汽車(chē)輕量化的材料，在汽車(chē)上的應(yīng)用明顯不如鋁合金普遍。但是隨著鎂合金性能的改進(jìn)，它在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用正在逐漸擴(kuò)大，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體、曲軸箱、汽油濾清器殼體、空氣濾清器殼體、進(jìn)氣歧管和風(fēng)扇葉片等都有用鎂合金制造的，又如汽車(chē)底盤(pán)中的離合器殼、變速器殼轉(zhuǎn)向盤(pán)柱和轉(zhuǎn)向器殼等也有用鎂合金制造的。此外，鎂合金還應(yīng)用于制造車(chē)身裝飾框、車(chē)門(mén)鉸鏈、儀表板和擋泥支架等。（2） 鋅及鋅合金 鋅的密度為7.1×10³/m³。鋅合金的強(qiáng)度°比較高，鑄造性能好，價(jià)格也不貴，但其韌性較低，耐熱性、耐蝕

34、性和焊接性能較差。鋅合金主要用于鑄造受力不大而形狀復(fù)雜的小型結(jié)構(gòu)件和裝飾件。目前，它在汽車(chē)上用于制造汽油泵殼、機(jī)油泵殼、變速器殼、車(chē)門(mén)手柄、雨刮器、安全帶扣和內(nèi)飾件等。 (3) 鈦及鈦合金 鈦呈銀白色，密度為4.5×10³/m³,熔點(diǎn)高達(dá)1700,是一種高熔點(diǎn)的輕金屬。純鈦的強(qiáng)度與碳素結(jié)構(gòu)鋼相當(dāng),耐蝕性與鉻鎳不銹鋼相當(dāng),韌性與鋼鐵相當(dāng),鈦合金的比強(qiáng)度極高,耐蝕性好并且高溫和低溫性能都很好,但其加工困難,成本高。鈦合金在航空和航天工業(yè)中應(yīng)用普遍,目前在汽車(chē)上也得到了應(yīng)用,通常可用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、曲軸、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧和懸架彈簧等。（4） 粉末合金 粉末合金是由幾種金

35、屬粉末或非金屬粉末壓制成型，再經(jīng)高溫?zé)Y(jié)而成的材料，粉末合金的冶煉、制取工藝稱(chēng)為粉末冶金。粉末冶金是一種新型技術(shù)，它能在完成金屬材料冶煉的同時(shí)，獲得形狀大小合乎要求的機(jī)械零件，因此，它既是一種制取金屬材料的冶金方法，也是制造機(jī)械零件的加工方法。粉末冶金獲得的粉末合金零件只需少量切削或無(wú)需切削，不僅能節(jié)約材料、簡(jiǎn)化加工，而且能獲得傳統(tǒng)材料所不具備的某些特殊性能。第四節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)非金屬材料的分類(lèi)與利用 工程上常用的非金屬材料包括高分子材料、陶瓷材料和復(fù)合材料。高分子材料（即分子量特別大的有機(jī)化合物）包括塑料、橡膠等。陶瓷材料包括陶瓷、玻璃等。復(fù)合材料包括金屬和金屬之間非金屬和金屬之間、非金屬和非金

36、屬之間的復(fù)合材料，但工程用復(fù)合材料大多以非金屬?gòu)?fù)合材料為主。高分子材料、陶瓷材料和金屬材料并稱(chēng)為三大工程材料，復(fù)合材料則又是一種新興、具有廣闊發(fā)展前景的工程材料。 塑料 隨著塑料性能的不斷改進(jìn)，塑料在汽車(chē)上除了廣泛地應(yīng)用于制作各種內(nèi)裝飾件外，現(xiàn)在已可用來(lái)替代部分金屬材料，制造某些結(jié)構(gòu)零件、功能零件和外裝飾件。這樣不僅可以滿(mǎn)足某些汽車(chē)零部件的特色性能要求，又符合汽車(chē)輕量化的要求。（1） 塑料的組成塑料是以合成樹(shù)脂為主要原料，并加入某些添加劑而制成的高分子材料。塑料在一定的溫度和壓力下，能制造出各種形狀的制品。 合成樹(shù)脂 合成樹(shù)脂是從煤、石油和天然氣中提煉出來(lái)的高分子化合物，合成樹(shù)脂是塑料的基本成

37、分，它的種類(lèi)、性質(zhì)和含量決定了塑料的性能。塑料的名稱(chēng)大多是以合成樹(shù)脂的名稱(chēng)來(lái)命名的。合成樹(shù)脂的種類(lèi)很多，常用的酚醛樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、聚酯樹(shù)脂、有機(jī)硅樹(shù)脂、聚氯乙烯和聚苯乙烯等。 添加劑 大多數(shù)塑料都在合成樹(shù)脂中加入添加劑，以改善塑料的性能，添加劑的種類(lèi)很多，按其改善性能的目的不同，主要有填充劑、增塑劑、穩(wěn)定劑、固化劑、潤(rùn)滑劑、抗靜電劑、阻燃劑和著色劑等。（2） 塑料的分類(lèi) 塑料的種類(lèi)有很多，一般可以按以下兩種方法分類(lèi)。 按塑料的熱性能和成型特點(diǎn)分，可分為熱塑性和熱固性塑料。凡能受熱軟化、冷卻后硬化，且此過(guò)程可多次反復(fù)進(jìn)行的塑料稱(chēng)為熱塑性塑料。這類(lèi)塑料成型加工方便，廢舊塑料可回收使用。但其耐熱性相

38、對(duì)較差，容易變形。常用的熱塑性塑料有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、ABS塑料、聚甲醛、聚酰胺和有機(jī)玻璃等。凡一次加熱成型后，不能再通過(guò)加熱使其軟化、溶解的塑料稱(chēng)為熱固性塑料。這類(lèi)塑料耐熱性好，不易變形，但生產(chǎn)周期長(zhǎng)，廢舊塑料不能回收使用。熱固性塑料主要有酚醛塑料、氨基塑料和環(huán)氧塑料等。 按塑料的用途分，可分為通用塑料和工程塑料。 通用塑料是指用于制造日常用品、農(nóng)用品等的塑料。這類(lèi)塑料產(chǎn)量大，成本低，應(yīng)用廣泛。通用塑料主要有聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、氨基塑料和酚醛塑料等。 工程塑料是指用于制造工程構(gòu)件和機(jī)械零件的塑料，這類(lèi)塑料強(qiáng)度、剛度較高、韌性、耐熱性、耐腐蝕性較好，可用來(lái)替代金屬材料制

39、造機(jī)械結(jié)構(gòu)件。工程塑料主要有聚酰胺聚甲醛聚碳酸酯和ABS塑料等。但在實(shí)際應(yīng)用中，工程材料和通用材料的區(qū)分并無(wú)嚴(yán)格界限。 （3） 塑料的主要特性 塑料和其他材料相比具有許多獨(dú)特的物理、化學(xué)和力學(xué)性能，其主要特性如下。 密度小 塑料的密度在0.82×10³2.29×10³/m³之間，僅為鋼密度的1/81/4、鋁的密度的1/2。因此，塑料用于汽車(chē)零部件材料，可減輕汽車(chē)的自重。 比強(qiáng)度高 比強(qiáng)度即單位質(zhì)量的強(qiáng)度。雖然塑料的強(qiáng)度比金屬材料低得多，但塑料的密度小，單位面積的質(zhì)量輕，因此相同質(zhì)量的構(gòu)件，塑料的強(qiáng)度高。 耐腐蝕性好 塑料對(duì)酸堿鹽等溶液具有良好的

40、抗腐蝕能力，可長(zhǎng)期在潮濕或腐蝕環(huán)境下工作。 絕緣性好 塑料是良好的絕緣體，其絕緣性能與陶瓷相當(dāng)。 吸振和消聲性能優(yōu)良 塑料大多具有良好的吸振和消聲性能，用于制作機(jī)械零件時(shí)可大大減少振動(dòng)和噪聲。 耐磨和減摩性能優(yōu)良 一些塑料的摩擦系數(shù)小，耐磨性好，自潤(rùn)滑性能良好，可用于軸承材料或其他耐磨材料。第四章 國(guó)內(nèi)外報(bào)廢汽車(chē)拆解技術(shù)的對(duì)比 第一節(jié) 韓國(guó)、日本報(bào)廢汽車(chē)拆解技術(shù) 2006年3月30日，韓國(guó)頒發(fā)關(guān)于電力及電子產(chǎn)品與汽車(chē)資源回收與利用的建議法案，該法案規(guī)定了關(guān)于危險(xiǎn)物質(zhì)使用的限制和材料與結(jié)=結(jié)構(gòu)等相關(guān)方面的改進(jìn)要求，允許政府征稅收取汽車(chē)制造商及進(jìn)口商或所有者得循環(huán)利用，將于2007年7月后生效。日

41、本于上世紀(jì)70年代開(kāi)始建立循環(huán)型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，為應(yīng)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收物質(zhì)價(jià)格波動(dòng)、非法丟棄，環(huán)境污染和回收利用率低的問(wèn)題，日本于2002年制定了汽車(chē)回收利用法，并與2005年開(kāi)始實(shí)施，該法在資金、信息、管理等方面有很多創(chuàng)新和獨(dú)到之處。實(shí)施之后，取得了較好的效果。日本汽車(chē)回收利用法中規(guī)定汽車(chē)用戶(hù)要交納回收利用費(fèi)，包括5項(xiàng)費(fèi)用，ASR、安全氣囊，氟里昂處理費(fèi)，資金管理費(fèi)，安全氣囊再資源化和信息管理費(fèi)，新車(chē)用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)時(shí)交納以上費(fèi)用，在用車(chē)車(chē)主可通過(guò)郵局、銀行、便利店等代理機(jī)構(gòu)交納，另外，也可通過(guò)年檢的代辦機(jī)構(gòu)交費(fèi)。交費(fèi)后車(chē)主會(huì)獲得蓋章的證明，如果沒(méi)有這個(gè)證明，車(chē)輛不能通過(guò)年檢，在確認(rèn)企業(yè)、進(jìn)口商的粉碎殘?jiān)?/p>

42、氟里昂安全氣囊回收工作完成后，才向汽車(chē)制造廠、進(jìn)口商支付回收再利用費(fèi)。第二節(jié) 中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解技術(shù) 我國(guó)汽車(chē)拆解企業(yè)和破碎企業(yè)在再回收利用的技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一大段距離，發(fā)達(dá)國(guó)家的在回收利用率已經(jīng)達(dá)到85%，政府規(guī)定到2015年要達(dá)到98%以上，與外國(guó)相比，我國(guó)的在回收利用技術(shù)還處在剛起步階段，設(shè)備落后，缺乏核心的技術(shù)，還沒(méi)有形成一個(gè)完整的再回收體系，再回收拆解企業(yè)的資金投入大，收益小，很多商人都不愿意投資這一行業(yè)，需要政府出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策、法規(guī)鼓勵(lì)更多的人關(guān)注這個(gè)行業(yè)。 在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，報(bào)廢汽車(chē)與再利用一直由兩個(gè)部門(mén)分開(kāi)運(yùn)行管理運(yùn)作，一個(gè)是物資部領(lǐng)導(dǎo)的物質(zhì)公司，另一個(gè)是商務(wù)部下屬的供銷(xiāo)

43、合作社系統(tǒng)，舊體制下，回收企業(yè)擁有廢舊鋼材和有色計(jì)劃調(diào)配權(quán)利。因此兩個(gè)系統(tǒng)互不相讓?zhuān)?jìng)爭(zhēng)激烈。到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段，報(bào)廢汽車(chē)回收與再制造管權(quán)依然一直沒(méi)有統(tǒng)一，商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司主管報(bào)廢汽車(chē)的回收，發(fā)改委環(huán)資司主抓零件部再制造。環(huán)境保護(hù)部（原環(huán)保局）則負(fù)責(zé)主管環(huán)境方面的事務(wù)，而新成立的信息工業(yè)部節(jié)能與綜合利用同樣被確定為報(bào)廢汽車(chē)管理新的主管部門(mén)。權(quán)利的分立如張開(kāi)的五指，拳頭握不緊，怎能有大的發(fā)展。 現(xiàn)在我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)幾千萬(wàn)輛，年報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量達(dá)400萬(wàn)輛。但是我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收與再利用的發(fā)展?fàn)顩r令人不容樂(lè)觀。第一，國(guó)家管理部門(mén)對(duì)市場(chǎng)監(jiān)督的作用沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，各個(gè)部門(mén)之間缺乏交流與合作，導(dǎo)致汽車(chē)的報(bào)廢企業(yè)魚(yú)

44、龍混雜，各種非法組裝和拼裝的汽車(chē)再上路。第二，對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)還不完善，報(bào)廢汽車(chē)的補(bǔ)填額少、以舊換新的車(chē)型范圍限制過(guò)嚴(yán)、手續(xù)復(fù)雜、購(gòu)買(mǎi)新車(chē)價(jià)格等原因。第三，汽車(chē)拆解企業(yè)與零部件再制造企業(yè)的技術(shù)水平低，場(chǎng)地簡(jiǎn)陋，設(shè)備、設(shè)施落后，企業(yè)人力成本高，汽車(chē)再利用渠道單一，使企業(yè)不能收到很好的效益，發(fā)展緩慢。第三節(jié) 美國(guó)及歐盟報(bào)廢汽車(chē)拆解技術(shù) 在美國(guó)，報(bào)廢汽車(chē)不能被隨便遺棄，必須送到專(zhuān)門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車(chē)作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過(guò)多年摸索，采用了先進(jìn)的回收技術(shù)與設(shè)備，如今美國(guó)，能把占每輛汽車(chē)質(zhì)量80部件回收并重新利用起來(lái)，美國(guó)汽車(chē)回

45、收利用采用機(jī)械化操作，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有12000家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)，200000家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車(chē)粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。據(jù)悉廢棄汽車(chē)在美國(guó)已成為一項(xiàng)獲利達(dá)數(shù)十億美元的新行業(yè)。 2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車(chē)回收指令，開(kāi)始將報(bào)廢車(chē)輛的回收利用納入法制化管理體系，規(guī)定，汽車(chē)制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車(chē)時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車(chē)的材料回收率至少占重量的85，可利用率至少為95，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。這一報(bào)廢汽車(chē)回收指令在歐洲國(guó)家范圍內(nèi)推動(dòng)了舊車(chē)分解及粉碎業(yè)務(wù)的發(fā)展。許多歐洲國(guó)

46、家將報(bào)廢車(chē)輛回收的責(zé)任由汽車(chē)制造商和產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)來(lái)承擔(dān)，報(bào)廢汽車(chē)所有者無(wú)須支付處理舊車(chē)的費(fèi)用。但也有一些國(guó)家在行業(yè)協(xié)會(huì)和政府的協(xié)商下，采用政令和行業(yè)自主行動(dòng)相結(jié)合的方式，通過(guò)提高新車(chē)售價(jià)將部分報(bào)廢車(chē)輛處理費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。第五章 報(bào)廢汽車(chē)拆解與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系第一節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)拆解中產(chǎn)生的危害 經(jīng)我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)普遍存在著汽車(chē)在使用超過(guò)法律規(guī)定的10年期限后，仍繼續(xù)使用的情況。這種報(bào)廢汽車(chē)重新回流社會(huì)的最主要的途徑就是“非法拼裝”；由于報(bào)廢汽車(chē)本身過(guò)了使用期限后已不再具備在道路上行駛的條件，被再次改裝后進(jìn)入道路行駛，其車(chē)本身的安全系能仍大大降低，不符合要求。有數(shù)據(jù)顯示，近幾年來(lái)，由報(bào)廢汽車(chē)非法拼裝

47、上路行駛造成的交通事故時(shí)有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)了很大的威脅。更有資料顯示，所發(fā)生的交通事故中，有13是因?yàn)榉欠ㄆ囱b的報(bào)廢汽車(chē)造成的；非法拼裝報(bào)廢汽車(chē)的安全性能完全得不到保證，是造成交通的主要原因。與此同時(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上廢舊汽車(chē)每年產(chǎn)生的殘?jiān)图s有550噸，這些廢渣的處理如果不當(dāng)?shù)脑?huà)，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。過(guò)了使用期限的報(bào)廢汽車(chē)如果繼續(xù)使用的話(huà)，還會(huì)排放的大量有有毒有害氣體，而汽車(chē)尾氣正是環(huán)境最大的污染源之一。根據(jù)調(diào)查，在汽車(chē)尾氣排放的污染物總量中80以上來(lái)自在繼續(xù)使用舊車(chē)輛。 不止非法拼裝報(bào)廢車(chē)的危害，在報(bào)廢汽車(chē)回收的過(guò)程中，也有大量的危害產(chǎn)生。汽車(chē)報(bào)廢后被非正

48、確處理過(guò)程中，所產(chǎn)生的廢氣、廢油、廢電瓶以及報(bào)廢的零部件，都對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重。同時(shí)，車(chē)內(nèi)存留的廢機(jī)油、廢舊的電瓶以及報(bào)廢零件的處理不當(dāng)，都將對(duì)周?chē)沫h(huán)境造成相當(dāng)大的破壞。還有汽車(chē)空調(diào)的制冷劑、氯氟氰，也就是俗稱(chēng)氟利昂直接排放到空氣中時(shí)，會(huì)對(duì)大氣臭氧層造成相當(dāng)大堵塞破壞。 在汽車(chē)的拆解產(chǎn)生的廢水主要的成分為廢油液、化學(xué)液體以及還沒(méi)有完全回收的金屬成分，特別是其中含有的一些重金屬成分，例如鉛、鉻、鎘、水銀等危害比較大。這些廢水的大量排放會(huì)降低水體質(zhì)量，例如COD或BOD得增加，會(huì)造成水體的富營(yíng)養(yǎng)化，從而造成水草大量生長(zhǎng)，破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 汽車(chē)輪胎等部件使用了大量的橡膠，汽車(chē)報(bào)廢之后，會(huì)

49、被大量遺棄或者燒毀，嚴(yán)重污染大氣環(huán)境，橡膠中含有的硫化物更會(huì)給人們的身體健康帶來(lái)大量傷害。 報(bào)廢汽車(chē)中的非金屬成分造成的污染也是報(bào)廢汽車(chē)對(duì)環(huán)境的危害，汽車(chē)中含有的砷、硒等物質(zhì)，如果處理不當(dāng)，與會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大的危害。 汽車(chē)過(guò)使用期繼續(xù)使用，還會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動(dòng)機(jī)等零件失靈；會(huì)使車(chē)輛的操作穩(wěn)定性降低；此外，由于機(jī)件磨損已經(jīng)很?chē)?yán)重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無(wú)法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油消耗增加，從而造成資源浪費(fèi)，大氣污染等問(wèn)題。第二節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)危害的解決方法 對(duì)于非法拼裝的汽車(chē)，需從源頭上進(jìn)行管理，當(dāng)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行登記，當(dāng)汽車(chē)要報(bào)廢時(shí)，就可以及時(shí)通知車(chē)主，如逾期不進(jìn)行報(bào)廢處理，應(yīng)進(jìn)行

50、處罰。這樣做可減少非法拼裝的車(chē)出現(xiàn)。 對(duì)于要報(bào)廢的汽車(chē)，怎樣發(fā)揮它的最大經(jīng)濟(jì)效益，形成循環(huán)模式，是各國(guó)都在探索的。目前汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式一般是“SR”原則。如圖： Refine(替換) Reducec(減少) Reuse(在使用) Recycle(再利用) Retrive Energy （ 能 源 利 用 ） Refine就是可替換的原則；內(nèi)容主要是改變傳統(tǒng)的原材料，采用可替換的材料，減少?gòu)U棄物產(chǎn)生。 Reduce就是減量化原則，內(nèi)容是要求用較少的原則和能源，特別是控制使用不可再生和有害于環(huán)境的資源，從而在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的源頭就注意節(jié)約資源和減少污染。 Recyle就是再循環(huán)原則，內(nèi)容是產(chǎn)品使用完后能

51、重新變?yōu)榭衫玫馁Y源，而不是一次性，不可回收的。 Retrieve Energy 就是能源的高效利用，內(nèi)容是減少?gòu)U棄物的排放，減少處理廢棄物的能源消耗，使能源只用于生產(chǎn)過(guò)程中。 對(duì)于“5R”原則的實(shí)行，以豐田公司為例進(jìn)行簡(jiǎn)述。為減少汽車(chē)涂裝過(guò)程中VDC（包含甲苯、二甲苯）的排放量，豐田公司對(duì)涂裝原料中導(dǎo)入水性漆，從單一面漆工序水性漆與油性漆減低了VOC產(chǎn)量。水性漆的導(dǎo)入，放豐田公司研制了靜電高性能鐘罩，在涂料中加入附加電荷，從而提高涂裝率。這是豐田公司Refine和Reduce的結(jié)合應(yīng)用。 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等鑄造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生粉塵，而粉塵中含有一定數(shù)量的廢砂。豐田公司對(duì)收集后的廢砂再次進(jìn)行分選，之后

52、將部分作為鑄器砂再用于回產(chǎn)；部分作為水泥材料或鐵資源。這是豐田公司Refine、Recycle的結(jié)合應(yīng)用。 豐田公司自1998年開(kāi)始實(shí)行工業(yè)廢棄物零填埋（零排放）行動(dòng)。其內(nèi)容是以工業(yè)生產(chǎn)中廢棄物排放量為零，最終實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)為目標(biāo)，通過(guò)全企業(yè)的重組，構(gòu)筑新型產(chǎn)業(yè)群的嘗試。廢棄物零排放的方法如圖： 可回收廢棄物處理系統(tǒng) 回收利用廢棄物 不可回收 工廠焚燒處理 熱量利用 對(duì)于可回收的，豐田公司會(huì)根據(jù)自身需要或者社會(huì)企業(yè)的需要進(jìn)行供給或再加工進(jìn)行供給。對(duì)于不可回收的，豐田公司將廢棄物放進(jìn)焚燒爐焚燒，燃燒產(chǎn)生的余熱作為余熱鍋爐熱源加熱水產(chǎn)生用汽。而焚熱產(chǎn)生的廢渣可供水泥生產(chǎn)商作為水泥原料。而這就

53、是豐田公司Recycle和Retrieve Energy 的結(jié)合應(yīng)用。 在回收利用的過(guò)程中，綠色環(huán)保的發(fā)展也是汽車(chē)工業(yè)的趨勢(shì)。綠色環(huán)保能力提升的方向與路徑有六個(gè)方面：（1）生產(chǎn)制造方式的轉(zhuǎn)變，大力開(kāi)發(fā)清潔能源如乙醇、電能等；從而提升現(xiàn)生產(chǎn)方式的綠色制造能力。（2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)制造產(chǎn)品的節(jié)能，可替代性、輕質(zhì)化、低排放等技術(shù)創(chuàng)新能力及產(chǎn)業(yè)資源配置有效性的高低。（3）綠色制造能力等的提升及技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力；主要指綠色汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化能力。（4）企業(yè)集團(tuán)研發(fā)能力的支撐力量，員工的環(huán)保意識(shí)與生態(tài)意識(shí)的培育及綠色人文環(huán)境的構(gòu)建。（5）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向能力與基礎(chǔ)研究的戰(zhàn)略投入力度及社會(huì)支

54、持體系的建立。（6）基于資源的稀缺性，在汽車(chē)制造的整個(gè)價(jià)值連中導(dǎo)入資源消耗補(bǔ)償；技術(shù)降成本等理念，以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。 汽車(chē)工業(yè)綠色制造發(fā)展的重點(diǎn)有兩個(gè)：（1）新能源汽車(chē)研發(fā)。車(chē)用綠色燃料主要有液化石油氣、天然氣、醇類(lèi)燃料、生物燃料等；還可發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，如蓄電池汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。（2）新材料的應(yīng)用。主要是傳統(tǒng)的鋼鐵結(jié)構(gòu)像鋁、鎂、鈦、特種鋼、塑料、陶瓷以及合成材料演進(jìn)，主要是為了降低車(chē)身自重從而降低公里耗油量。 汽車(chē)工業(yè)園是循環(huán)經(jīng)濟(jì)又一實(shí)現(xiàn)形式。圍繞汽車(chē)制造進(jìn)行生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，從而降低企業(yè)運(yùn)輸成本，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在汽車(chē)工業(yè)園里，可通過(guò)吸引外資的形式，以外資為主體，帶動(dòng)本國(guó)企業(yè)的發(fā)展，培育起配套企業(yè)。汽車(chē)工業(yè)園里廢物代謝的處理可形成循環(huán)，無(wú)需靠外部