公路工程建設(shè)中節(jié)能減排措施范本

1、整體解決方案系列公路工程建設(shè)中節(jié)能減排措施（標(biāo)準(zhǔn)、完整、實(shí)用、可修改）GL實(shí)用范本 | DOCUMENT TEMPLATE編號(hào)：FS-QG-34580公路工程建設(shè)中節(jié)能減排措施En ergy sav ing and emissi on reduct ion measures in highway engin eeri ngcon struct ion說(shuō)明：為明確各負(fù)責(zé)人職責(zé)，充分調(diào)用工作積極性，使人員隊(duì)伍與目 標(biāo)管理科學(xué)化、制度化、規(guī)范化，特此制定摘要：公路工程建設(shè)中節(jié)能減排的目標(biāo)就是要最大限度地避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，節(jié)約能源、降低排放.本文分析在公路工程建設(shè)中，從設(shè)計(jì)方案、材料利用和施工

2、組織管 理等主要方面入手，能夠采取的一些節(jié)約土地、節(jié)能減排的 有效措施。關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；節(jié)約資源；節(jié)能減排En ergy- savingEmissionReductionofHighwayConstructionAbstract:HighwayConstructioninenergyconservationgoa listomaximizeavoidthenegativeimpactontheecologicale nvironment， saveenergyandreduceemissions.Thispaperanalyzestheco nstructionofthehighwayfro

3、mthemainaspectsofthedesign materialsuseandconstructionorganizationandmanagemen tandotheraspects beabletotakesomeeffectivemeasuresforlandconservatio n, energysaving.Keywords:Roadbuilding;resourceconservation;energyco nservation隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和公路建設(shè)事業(yè)的進(jìn)步，建設(shè)生態(tài)公路、環(huán)保公路、節(jié)能公路的理念不斷深化。公路工程建設(shè)中節(jié)能減排的目標(biāo)就是要最大限度地避免對(duì)生

4、態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，以及通過(guò)生態(tài)工程、環(huán)保工程實(shí)現(xiàn)生態(tài)恢復(fù)和污染控制，節(jié)約能源、降低排放，達(dá)到公路建設(shè)與自然環(huán)境和諧相容。一般所說(shuō)的公路工程的節(jié)能減排主要考慮施工機(jī)械耗能、燃料油以及其他能源方面的節(jié)約，而很少涉及到工程管理、方案組織等方面。下面結(jié)合工程施工管理的體會(huì)，分析一下在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，從設(shè)計(jì)方案、材料利用和施工組織管理等主要方面入手，能夠采取的一些節(jié)約資源、節(jié)能減排的有效措施。1公路工程節(jié)能減排的影響因素影響節(jié)能減排的因素十分復(fù)雜，就如下幾個(gè)主要因素進(jìn)行分析。首先，工程機(jī)械自身影響節(jié)能減排。其原因主要是受到 我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展水平制約。我國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè) 計(jì)和制造水平比世界先進(jìn)

5、水平落后15年20年，燃油經(jīng)濟(jì)水平比歐洲低25%比日本低20%比美國(guó)總體水平低 10%平 均能源利用率比國(guó)際先進(jìn)水平低1/4到1/3左右。因此工地應(yīng)該綜合評(píng)價(jià)目前使用的工程機(jī)械，對(duì)其機(jī)械整體狀況、耗 油量、燃油的燃燒率進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)，把那些機(jī)械狀況差、耗 油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低及沒(méi)有修理價(jià)值的機(jī)械進(jìn)行報(bào) 廢處理，更換一些目前比較先進(jìn)的設(shè)備，做到施工機(jī)械節(jié)能 減排。其次，機(jī)械設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)水平低，這也是目前 影響節(jié)能減排的重要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、 凈化性、可靠性基本達(dá)到國(guó)家環(huán)保和能耗標(biāo)準(zhǔn)，但隨著運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)和里程增加，設(shè)備的動(dòng)力、傳動(dòng)、液壓、制動(dòng)、電 路等工作部分逐步出現(xiàn)

6、老化，各系統(tǒng)性能下降及配合失調(diào)， 導(dǎo)致動(dòng)力下降、能耗增加和污染排放超標(biāo)，無(wú)法長(zhǎng)期穩(wěn)定地 維持標(biāo)準(zhǔn)要求的能耗和排放。 研究結(jié)果表明：汽車運(yùn)行約4萬(wàn) km或2年后，各系統(tǒng)就開(kāi)始逐漸失衡，運(yùn)行8萬(wàn)km后油耗和尾氣排污顯著增加?？梢?jiàn)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的健康管理與維護(hù) 是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵。再次，導(dǎo)致設(shè)備管理和維修保養(yǎng)水平低的原因歸根到底在于“人”，包括三種不同崗位的人， 即機(jī)械設(shè)備管理人員、 設(shè)備維修人員、設(shè)備操作人員。每一種崗位的人員都擔(dān)負(fù)著 保護(hù)設(shè)備的責(zé)任，特別是機(jī)械設(shè)備管理人員，其負(fù)責(zé)制定設(shè) 備整體管理模式，以保證機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此他們是實(shí)現(xiàn)機(jī) 械節(jié)能減排的關(guān)鍵。完善的管理制度加上落實(shí)到位必定可使 管

7、理再上一個(gè)新臺(tái)階。1998年我國(guó)頒布了中華人民共和國(guó) 節(jié)約能源法，從此使我國(guó)節(jié)能工作納入法治化軌道。20xx年我國(guó)實(shí)施“國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要”，要求經(jīng)濟(jì)建設(shè)做到“立足節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境推動(dòng)發(fā)展，要依靠 提高資源利用率帶動(dòng)轉(zhuǎn)變”，同時(shí)規(guī)定“十一五”時(shí)期單位國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低 20%這是必須完成的“約束性” 指標(biāo)。2節(jié)能措施一般所說(shuō)的公路工程的節(jié)能減排主要考慮施工機(jī)械耗 能、燃料油以及其他能源方面的節(jié)約，而很少涉及到工程管 理、方案組織等方面。下面結(jié)合工程施工管理的體會(huì)，分析 一下在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，從設(shè)計(jì)方案、材料利用和施工 組織管理等主要方面入手，能夠采取的一些節(jié)約資

8、源、節(jié)能 減排的有效措施。2.1優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)約土地資源在公路工程建設(shè)中，在確保質(zhì)量、工期的前提下，把合 理減少耗能、保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在重要位置，合理確定公路建 設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，集約利用土地資源。普通干線公路建設(shè) 堅(jiān)持“因地制宜、量力而行、基本達(dá)標(biāo)、設(shè)施配套”的原則， 農(nóng)村公路建設(shè)堅(jiān)持“充分利用舊路資源，著重提高路面等級(jí)， 完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)睛雨通行能力”的原則，避免不切 實(shí)際的高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)；同時(shí)加強(qiáng)公路建設(shè)成本控制， 降低工 程造價(jià)，優(yōu)化工程細(xì)部構(gòu)造和建設(shè)方案，減少不必要的裝飾 附屬工程，增強(qiáng)工程的可靠性和耐久性尤其是注重生態(tài)環(huán)保， 堅(jiān)持“設(shè)計(jì)上最大限度地保護(hù)，施工中最小程度地破壞，

9、完 成后最大限度地恢復(fù)”的建設(shè)原則，盡量降低公路建設(shè)對(duì)生 態(tài)環(huán)境和自然景觀的影響。切實(shí)實(shí)施設(shè)計(jì)審查制度，把好項(xiàng) 目方案比選關(guān)，優(yōu)化公路設(shè)計(jì)方案，減少大填大挖，節(jié)約土 地資源，加強(qiáng)路域環(huán)境美化，建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路2.2利用廢舊材料，降低筑路成本長(zhǎng)期以來(lái)，由于公路建設(shè)采用的石灰、水泥等傳統(tǒng)筑路 材料，不僅筑路成本高，而且對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞十分突出， 嚴(yán)重制約和束縛了公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用 傳統(tǒng)筑路材料修建百公里公路要建五至六個(gè)料場(chǎng)，征用耕地 近百畝。特別是作為原材料的石灰、水泥生產(chǎn)時(shí)，不僅大量 消耗著自然資源和煤炭能源，同時(shí)又大量排放二氧化碳，對(duì) 生態(tài)環(huán)境造成了巨大的破壞。因此

10、，合理開(kāi)發(fā)利用自然資源 和能源，大力保護(hù)生態(tài)環(huán)境，利用各種廢舊材料來(lái)取代傳統(tǒng) 的筑路材料，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為公路建 設(shè)中重要的節(jié)能措施。2.2.1石材加工廢石料利用近年來(lái)，各地石材加工業(yè)發(fā)展迅速，由于開(kāi)采和加工工 藝相對(duì)落后，產(chǎn)生了大量的廢石料，不僅嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán) 境，而且造成了大量的資源浪費(fèi)。而公路改建工程中，兩側(cè) 邊坡的防護(hù)廣泛采用漿砌塊石，排水溝和泄水槽絕大部分采 用漿砌塊石的形式，另外邊坡的綠化混凝土格柵用塊石格柵 來(lái)代替也完全可以滿足要求，這樣就會(huì)用到大量的塊石。因 此，公路建設(shè)在優(yōu)先考慮使用路基開(kāi)挖產(chǎn)生的碎石的情況下， 可以考慮石材加工產(chǎn)生的廢石料近年來(lái)，筆者從事

11、的普通干 線公路改建工程中，利用花崗巖加工底料硬化路肩，并在穿 越村鎮(zhèn)路段全部設(shè)置塊石邊溝，“變廢為寶”，美化了公路景觀，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。222老路面結(jié)構(gòu)層材料的利用近年來(lái)，各地的公路改建及大中修工程規(guī)模不斷擴(kuò)大， 老路改造中逐漸推廣采用路面銃刨處理，可以有效控制老路 處理的范圍，達(dá)到“外科手術(shù)”級(jí)別的處理精度，避免了采 用人工、挖掘機(jī)、推土機(jī)開(kāi)挖方式中，處理范圍和挖除厚度 都不易控制的弱點(diǎn)。老路面銃刨料可以用作路基填料，也可 以用作預(yù)制場(chǎng)及拌合站場(chǎng)地硬化的材料，或者用于公路與等 外公路平交道口的路面材料。也有部分工程采用了質(zhì)量較穩(wěn) 定的老路面銃刨料作為路面底基層的原材料，通過(guò)合理的配 合比分

12、析，確定摻加比例，節(jié)約了碎石和風(fēng)化料的消耗，同 時(shí)提高了底基層施工質(zhì)量和使用效果。通過(guò)采取以上各項(xiàng)措 施，節(jié)省了取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)的占用和相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用，降低 了筑路成本。223瀝青混凝土的再生利用隨著石油資源的日益短缺，國(guó)際油價(jià)不斷攀升，作為石油重要伴生資源的瀝青水漲船高，已成為重要的資源。與此同時(shí)，在公路養(yǎng)護(hù)、改造或重建過(guò)程中又有大量的老化瀝青混凝土被丟棄，不僅嚴(yán)重污染了環(huán)境，而且造成大量資源浪費(fèi)。目前，瀝青混凝土再生技術(shù)設(shè)備已經(jīng)比較成熟，而且在國(guó)內(nèi)許多城市已經(jīng)應(yīng)用，隨著瀝青價(jià)格的不斷升高，再生利用瀝青混凝土在經(jīng)濟(jì)上完全可行。普通干線公路改建每年可產(chǎn)生大量老化瀝青混凝土，再生利用瀝青混凝土有相

13、當(dāng)大的發(fā)展空間。尤其是隨著國(guó)內(nèi)外大型公路養(yǎng)護(hù)先進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用，老路瀝青混凝土的再生利用工藝已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化，甚至一臺(tái)設(shè)備就能完成老路瀝青混凝土的清除、加工處理、重新攤鋪的施工過(guò)程，大大降低了老路瀝青混凝土的再生利用的費(fèi)用，節(jié)能減排效果十分顯著。3集中預(yù)制梁板，避免重復(fù)建設(shè)每年的普通公路路網(wǎng)改建工程項(xiàng)目中都有一定數(shù)量的橋梁改造、擴(kuò)建，但工程量都不算太大，如果每個(gè)項(xiàng)目都單獨(dú)修建橋梁梁板預(yù)制場(chǎng)地，就會(huì)造成I缶時(shí)用地重復(fù)占用，材料堆放場(chǎng)地、預(yù)制臺(tái)座、混凝土拌合站等重復(fù)建設(shè)，造成 極大浪費(fèi)。因此，在一定管理區(qū)域內(nèi)（如地域較小的地市或路 網(wǎng)較為集中的縣區(qū)），公路路網(wǎng)改建工程橋梁梁板施工可以 采取集中預(yù)制、存

14、放、安裝，根據(jù)工程數(shù)量和規(guī)模，專門(mén)設(shè) 置幾處固定的橋梁梁板預(yù)制場(chǎng)。由于預(yù)制場(chǎng)相對(duì)固定且具有 一定規(guī)模，可以采用相對(duì)先進(jìn)的錨箱和移動(dòng)橫梁聯(lián)合整體張 拉的施工工藝，鋼筋、碎石等原材料統(tǒng)一采購(gòu)、規(guī)范存放， 合理進(jìn)行施工組織，實(shí)現(xiàn)工廠車間化預(yù)制施工，能夠高效的 完成改建工程中橋梁梁板的預(yù)制、安裝工作。通過(guò)實(shí)施該項(xiàng) 措施，避免了橋梁預(yù)制場(chǎng)的重復(fù)建設(shè)，節(jié)省了預(yù)制臺(tái)座、模 板等費(fèi)用，同時(shí)減少了臨時(shí)占地，達(dá)到節(jié)約用地的目的。4重視公路的設(shè)計(jì)工作及設(shè)備維修人員的技能的提高設(shè)備維修人員的主要責(zé)任是排除設(shè)備故障。為了保證每 臺(tái)工程機(jī)械能更好地節(jié)能減排，設(shè)備維修人員應(yīng)充分發(fā)揮自 己的主觀能動(dòng)性，積極學(xué)習(xí)、研究工程機(jī)械

15、的構(gòu)造及工作原 理，掌握修理技能，提高自身素質(zhì)，以確保每臺(tái)機(jī)械工作在 效率最高、最節(jié)能的狀態(tài)。設(shè)備操作人員掌握設(shè)備工作狀態(tài) 的第一手資料，同時(shí)也是機(jī)械日常保養(yǎng)的第一人，因此，機(jī) 械狀態(tài)的好壞和設(shè)備操作人員有直接關(guān)系。一個(gè)合格的操作 人員應(yīng)認(rèn)真記錄自己所操作機(jī)械的工作時(shí)間，按機(jī)械保養(yǎng)手 冊(cè)定時(shí)為機(jī)械做保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)上報(bào)維修，不使機(jī)械帶 病上陣，發(fā)現(xiàn)耗油量和尾氣排放超標(biāo)，應(yīng)及時(shí)尋找原因，努 力確保自己操作的機(jī)械工作在節(jié)能環(huán)保的狀態(tài)下。公路設(shè)計(jì)中的節(jié)能減排工作大有可為。因?yàn)槲覈?guó)正處于 快速發(fā)展階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平尤其是公路建設(shè)長(zhǎng)期 滯后，且受建設(shè)資金制約，許多公路建設(shè)僅以通達(dá)為目標(biāo)， 在設(shè)

16、計(jì)時(shí)平、縱線性、路面等級(jí)、服務(wù)水平等方面與社會(huì)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展要求有很大差距。同時(shí)粗放式的施工方法使得早期公 路建設(shè)的生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品（建成的公路）均屬高能耗類型（5采取量化管理，降低消耗浪費(fèi)每個(gè)工程施工前，如果都對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行成本管理，采 用定量分析和定性分析方法對(duì)未來(lái)成本做出科學(xué)估計(jì)，進(jìn)行 預(yù)控，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施組審查，使項(xiàng)目能夠選擇 最佳方案，合理組織施工，就能夠較大的提高工作效率，節(jié) 約大量時(shí)問(wèn)和能源消耗。在具體的施工管理中，根據(jù)材料計(jì) 劃用量、用料時(shí)間，選擇合格的材料供應(yīng)商，確保材料質(zhì)高 價(jià)低、按用料時(shí)間進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)材料消耗定額，限額領(lǐng)料，項(xiàng) 目部集中管理，作到當(dāng)日領(lǐng)料當(dāng)日用完，減少浪

17、費(fèi)。根據(jù)工 程施工要求，合理規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置，減少二次搬運(yùn)， 節(jié)省人工。加強(qiáng)機(jī)械維修保養(yǎng)，提高作業(yè)效率，保證進(jìn)度。 建立鋼筋統(tǒng)一加工場(chǎng)地，統(tǒng)一管理，合理配料，增加鋼材綜 合利用效益，提高用材率。加強(qiáng)對(duì)鋼管、鋼板等周轉(zhuǎn)材料的 管理，及時(shí)回收，及時(shí)維修保養(yǎng)。澆砼時(shí)，要有專人對(duì)工具、 模板、支撐進(jìn)行檢查，防止漏灰、漏漿、跑模，各工序應(yīng)及 時(shí)聯(lián)系，防止超拌造成浪費(fèi)。施工操作中灑漏的砼及砂漿應(yīng) 及時(shí)清理利用，做到工完、料凈、腳下清。提高木制材料的 周轉(zhuǎn)率，減少損耗，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要搞好周轉(zhuǎn)木材調(diào)配工 作；嚴(yán)禁優(yōu)材劣用，長(zhǎng)材短用，大材小用。拆模后應(yīng)及時(shí)將木 模板、木支撐等清點(diǎn)、整修、堆碼整齊，減少模板

18、和支撐的 損壞盡量采取以鋼代木，以塑代木等各種形式節(jié)約木材。嚴(yán) 格材料采購(gòu)、保管制度，采購(gòu)的材料到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)數(shù)量、 質(zhì)量， 嚴(yán)防以次充好，以低價(jià)充高價(jià)；嚴(yán)格按計(jì)劃數(shù)量采購(gòu)，防止超 計(jì)劃購(gòu)進(jìn)造成浪費(fèi)；現(xiàn)場(chǎng)材料保管員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，防止材料 因保管不善造成損失。同時(shí)，施工管理技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審圖 紙，制定合理施工方案，做好技術(shù)交底，降低消耗，加強(qiáng)施 工質(zhì)量、安全管理，各分項(xiàng)工程均達(dá)到一次驗(yàn)收合格，杜絕 返工浪費(fèi)。6節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)介紹長(zhǎng)期以來(lái)，公路設(shè)計(jì)都是在盡量節(jié)約建設(shè)資金、減少占 地、減少?gòu)U棄物排放、保護(hù)環(huán)境和提高服務(wù)水平、滿足交通 運(yùn)輸、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、注重效益、兼顧公平等條件制約下的 復(fù)雜命題，設(shè)計(jì)目標(biāo)是

19、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益最大化，設(shè)計(jì)人員 的任務(wù)就是求得最優(yōu)解。唐山遠(yuǎn)大實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司在長(zhǎng)期 的公路工程設(shè)計(jì)中積累了大量經(jīng)驗(yàn)，采取了許多行之有效的 辦法，其中很多方法在節(jié)能減排方面具有極好的效果，現(xiàn)歸 納如下:(1) 優(yōu)化路網(wǎng)布局，提高運(yùn)輸效益：(2) 新改建公路設(shè)計(jì)中，在保證路線走向前提下。 盡量利用舊路、荒地，少占或不占林地、耕地，特別是高產(chǎn)農(nóng)田：(3) 在山區(qū)路線設(shè)計(jì)中，盡量采用隧道方案，縮短運(yùn)行時(shí) 間，減少事故率；(4) 優(yōu)化橫縱斷面設(shè)計(jì)，避免大開(kāi)大挖，路線盡量與自然地形起伏一致，減少對(duì)自然地貌的破壞；(5) 運(yùn)用“運(yùn)行速度”理論，改善路線線形，進(jìn)行安全性 檢驗(yàn)，消除安全隱患：(6) 在保證公路使用功能的前提下，降低路基高度，從而減少占地；(7) 優(yōu)化邊坡設(shè)計(jì)，采用生物防護(hù)，保護(hù)環(huán)境；(8) 集中取土場(chǎng)選擇荒地或小山包、山川河谷易恢復(fù)地段，施工完成后應(yīng)恢復(fù)原地貌，且路基挖方盡量考慮移挖作填，或利用棄土適當(dāng)加寬路基，減少?gòu)U方：(9) 充分利用工業(yè)廢料作為筑路材料，如用粉煤灰、煤矸石、礦渣、尾礦等填筑路基：(10) 將不適宜土經(jīng)技術(shù)處理后，變?yōu)榭捎锰钪坊牧?，?/p>