汽車專業(yè)測(cè)試題講訴

1、汽車專業(yè)知識(shí)測(cè)試題題庫(kù)一、填空題汽車構(gòu)造1、汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、生身、電器設(shè)備 四大部分組成。2、汽車在行駛過(guò)程中，受到的阻力有：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力、爬 坡阻力。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_2一周，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟L 次，活塞在上下止點(diǎn)間移動(dòng)4次。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有：_pj和Me ；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要有_ge_。5、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成分為機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、曲軸飛輪組三部 分。6下置式凸輪軸的偏心輪是驅(qū)動(dòng)汽油泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器 的。7、汽油機(jī)燃料供給系一般由空氣供給裝置、汽油供給裝置、可燃混合氣形成裝 置、和可燃混合氣供給和廢氣排除裝

2、置等裝置組成。8、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程分為滯燃期、速燃期、緩燃期、后燃期四個(gè)階段。9、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的復(fù)合潤(rùn)滑方式。10、汽車行駛系由車架、車橋、懸架、車輪等四部分組成。11、轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂四部分組成。12、車輪定位有主銷后傾（Y ）、主銷內(nèi)傾（B ）、前輪外傾（a ）和前輪 前 束（AB）四個(gè)參數(shù)。13、懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器三部分組成。14、汽車制動(dòng)系一般至少裝有 行車制動(dòng)裝置（腳制動(dòng)）和駐車制動(dòng)裝置£手制 動(dòng)）兩套制動(dòng)裝置。15、評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間16、JAC卡車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后

3、輪驅(qū)動(dòng)，采用邊梁式 車架。1、車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開(kāi)機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分。2、液壓制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)調(diào)節(jié)器、車輪制動(dòng)器四部 分組成。3、電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。4、對(duì)三個(gè)輸出軸式分動(dòng)器而言，因其換入低速檔時(shí)，輸出扭矩較大，為避 免中、后橋超載，要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證，非先接上前橋，不得換人低速檔。5、柴油機(jī)燃料供給系由燃料供給、空氣供給、燃燒室 及廢氣排出裝置 四部分組成。&頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂和搖 臂軸等組成。7、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按制動(dòng)力源分為氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和液壓 9動(dòng)傳動(dòng)機(jī)

4、構(gòu)。8、進(jìn)氣門為了獲得大的一進(jìn)氣量 往往采用較小的氣門錐角，排氣門因降低排氣阻力而用較大的氣門錐角。9、氧傳感器將廢氣中的氧含量反饋給EV，形成了閉環(huán)控制回 路。10、為降低冷卻風(fēng)扇的功率消耗、減少噪聲和磨損，多采用 風(fēng)扇離合器 來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，當(dāng)其處于 a離狀態(tài)時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速極低或?yàn)榱?，?dāng)其處于 結(jié)合一 狀態(tài)時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速祖速提高。W、柴油機(jī)齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，與齒桿相嚙合的齒扇通過(guò)柱塞動(dòng) 可調(diào)齒圈 相對(duì)干柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)供油量。12、柴油機(jī)柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化而變化，實(shí)際上每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加、13、離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛

5、輪及壓盤(pán)通過(guò)磨擦面?zhèn)髦羅從動(dòng)盤(pán)，再向傳動(dòng)系輸出。14、半軸內(nèi)端用花維 與半軸齒輪連接，外端與_輪轂 接。15、車架的縱梁與橫梁用 釧接法或 焊接法連接,一般用低碳合金鋼沖壓而成。16、汽油機(jī)的燃燒過(guò)程分為點(diǎn)火落后期、速燃期、補(bǔ)燃期三個(gè)階段。17、曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。18、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷、風(fēng)冷兩種。19、連桿小頭用來(lái)安裝活塞銷以連接活塞。20、在水溫高于86T時(shí)，節(jié)溫器主閥門開(kāi)啟，使冷卻水進(jìn)行大循環(huán)，冷卻水 全部流經(jīng)、一冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。21、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)，起差速作用。22、傳動(dòng)軸多用薄鋼板卷焊而成，其兩端的連接件裝好后應(yīng)進(jìn)行動(dòng)壬衡試驗(yàn)， 在質(zhì)

6、量輕的一側(cè)補(bǔ)焊平衡片。23、曲軸主要由曲軸前端、若干個(gè)曲拐禾口曲軸后端 等組成。24、化油器五大裝置是指主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置、啟動(dòng) 裝置。25、從功能上看，EFI裝置是由供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三部分組成26、柴油機(jī)燃料供給系由燃料供給、空氣供給、燃燒室和廢氣排除組 成。27、發(fā)動(dòng)機(jī)正常冷卻水溫度為8090 ° C。28、摩擦片式離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四部分組29、變速器操縱機(jī)構(gòu)一般設(shè)有包地、互鎖、倒檔鎖三個(gè)安全裝置。30、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。31、轉(zhuǎn)向器按作用力傳遞形式可分為可逆式、不可逆式、極限

7、可逆式三種。32、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配器機(jī)構(gòu)、燃料系、潤(rùn)滑系、冷卻 系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。33、制動(dòng)系的獨(dú)立制動(dòng)裝置有：行車制動(dòng)系（腳制動(dòng)），駐車制動(dòng)系（手制9 動(dòng)）°34、真空增壓器主要由加力氣室、輔助缸、控制閥三部分組成。35、車橋按照車輪的不同運(yùn)動(dòng)方式分為：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，支承 橋。36、差速器的作用：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)車輪以不同的速度行駛。37、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)由 進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣，四行程組成。汽車?yán)碚?、汽車的?dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度。4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：L/100km和MPGS mile/Usgal。&汽車的穩(wěn)

8、態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向。8、汽車支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：牽引系數(shù)TC,牽引效率TE，燃油利用指數(shù) 日。10、汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法：客觀評(píng)價(jià)法和主觀評(píng)價(jià)法11'汽車的附著力決定于：附著系數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力12、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮：最大爬坡度，附著率，汽車最 低穩(wěn)定車速。13、為了模擬實(shí)際的汽車運(yùn)行狀況而進(jìn)行的油耗實(shí)驗(yàn)中，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)我國(guó)用二工 況，載貨汽車室外道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般6工況。15、制動(dòng)效能的恒定性，制動(dòng)使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 在道路上進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般要測(cè)定 汽車的制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間參 數(shù)。16車廂側(cè)

9、傾時(shí)，若非獨(dú)立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時(shí)， 將引起側(cè)翻現(xiàn)象。17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性常用的評(píng)價(jià)參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤(pán)最大轉(zhuǎn) 矩，轉(zhuǎn)向盤(pán)最大作用力，轉(zhuǎn)向盤(pán)作用功。1、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)：制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間參數(shù)。2、汽車通過(guò)性幾何參數(shù)：最小離地間隙，縱向通過(guò)角，接近角，離去角，最小 轉(zhuǎn)彎半徑03、汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛 安全性。4、汽車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定 性。5、汽車常用原地起步加速時(shí)間、超車加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力。&汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，

10、過(guò)多轉(zhuǎn)向。7、平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。8、平順行駛實(shí)驗(yàn)中一般要測(cè)定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率和阻尼比。9、一般汽車的最大爬坡度在30%左右，即16.70。10、越野汽車的最大爬坡度為60%即310。11、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線和發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線。12、帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用處特性曲"它的功率小于外特性的功率。13、傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件一變速器、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、主減速器 等的功率損失所組成。其中變速器和主減速器的功率損失最大。14、傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失。15、對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)

11、，應(yīng)該用靜力半徑；作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用滾一 動(dòng)半徑。16、在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力大幅度增加。17、空氣阻力分為：壓力阻力和摩擦阻力兩部分。18、空氣阻力中的壓力阻力可分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘_ 導(dǎo)阻力。19、在空氣在阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。20、汽車的Cd值實(shí)際上隨著車身高度的離地距離、俯仰角以及側(cè)向風(fēng)的大小而 變化。21、汽車的行駛方程等式表示了無(wú)風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動(dòng)力和行 駛阻力的數(shù)量關(guān)系。22、汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。23、汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。24、汽車

12、的動(dòng)力性能制約因素：驅(qū)動(dòng)力和輪胎與地面附著條件25、汽車驅(qū)動(dòng)輪附著率確定因數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)、傳動(dòng)系的參數(shù)及汽車的行駛 工況。26、附著系數(shù)主要取決于路面的種類和狀況以及行駛車速。27、驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況和道路 的坡度有關(guān)。28、四輪驅(qū)動(dòng)汽車加速和上坡能力大大超過(guò)單軸驅(qū)動(dòng)汽車。29、汽車的后備功率與汽車的動(dòng)力性關(guān)系：后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。30、根據(jù)驅(qū)動(dòng)力圖，可以確定汽車的爬坡度、加速度與汽車的最高車速。31、在汽車設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬(wàn)有特性圖 和汽車的功率平衡圖，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。32、在汽車設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作

13、中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬(wàn)有特怛圖 和汽車的功率平衡圖，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。33、一般進(jìn)行燃油消耗量計(jì)算的工況：等速行駛、加速、減速和怠速停車。34、汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)包括道路上試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)兩類。35、汽車道路試驗(yàn)儀器：五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)。36、汽車室內(nèi)試驗(yàn)儀器：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。37、準(zhǔn)確的滾動(dòng)阻力系數(shù)可以在輪胎試驗(yàn)臺(tái)測(cè)出。38、空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中測(cè)出。39、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)指：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。40、制動(dòng)器制動(dòng)力影響因素：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)。41、作用干汽車的外力包括一驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。42、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有使用方面和一結(jié)構(gòu) 方面

14、。43、制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)距離 和制動(dòng)減速度44、根據(jù)穩(wěn)定性因素k的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，k=0時(shí)稱為 中T生轉(zhuǎn)向'k>0時(shí)稱為不足轉(zhuǎn)向，k<0時(shí)稱為過(guò)多轉(zhuǎn)向。45、影響汽車通過(guò)性的因素豐要是與一地面的物理性質(zhì)和一汽車性能一有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。46、發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要性能指標(biāo)是動(dòng)力性 指標(biāo)、一經(jīng)濟(jì)性 旨標(biāo)及一負(fù)荷性指標(biāo)。47、汽車行駛必須滿足的充分條件是驅(qū)動(dòng)力足夠條件、必要條件是附著力條件。48、百公里燃油消耗量分為等速百公里燃油消耗量和行駛工況百公里燃油消耗量。49、汽車比功率是發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車總質(zhì)量的比值。50、操縱性是指汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車

15、輪給定的方向行駛，且 當(dāng)遭受外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力，穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性的能力。51、在發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)試驗(yàn)中可以分為 性能指標(biāo)試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。52、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動(dòng)機(jī)允許工作的最高一有效功率 限制 線。53、汽油機(jī)的外特性代表了汽油機(jī)的最高 動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 性能。54、在制動(dòng)過(guò)程分析中，當(dāng)傘s為時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。55、為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，在保證排氣損失最小的前提下，盡量 提 前一開(kāi)排氣門56、確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和_ 最大附著力。57、汽車的后備

16、功率越_大_，汽車的動(dòng)力性越好。58、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動(dòng)機(jī)允許工作的最高有效功率 限制線。59、在制動(dòng)過(guò)程分析中，當(dāng)*時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。60、確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大 附著力。61、在制動(dòng)過(guò)程分析中，當(dāng)I二：0時(shí)，制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪同時(shí)抱死。二、名詞解釋汽車構(gòu)造1、整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量。它除了整車質(zhì)量外，還包括燃 料、潤(rùn)滑油、冷卻液、隨車工具、備胎和其他備品的質(zhì)量，不包括人員和貨物。2、最小離地間隙：汽車滿載時(shí)，其中間區(qū)域最低點(diǎn)離其支承平面間的距離。（mm3、HFC1083 ： HFC-江淮汽車，1貨車，08汽車的噸位為8噸

17、，3一第四 代產(chǎn)品。4、氣門間隙：氣門桿尾端和氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的間隙。5、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí) 間。&空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。7、HFC6782KY3 HFC.江淮汽車，6客車，78汽車的車身長(zhǎng)度為7.8米，2第三代產(chǎn)品，KY3.企業(yè)自定義代號(hào)。8、最佳噴油提前角：指在轉(zhuǎn)速和噴油量一定的條件下能獲得最大功率和最小 燃油消耗率的噴油提前角。9、離合器踏板自由行程：為消除分離軸承和分離杠桿之間的間隙，離合器踏 板所踩下的行程。10、車輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的相對(duì)安裝位置，稱為車輪定 位。11、最小轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)彎時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的

18、中心平面在車輛支承平面上的軌跡 圓最小直徑（mm）。12、過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量和燃燒1kg燃料理論供給的空氣質(zhì)量的比值。1、4X2 ： 4四個(gè)車輪，2兩輪驅(qū)動(dòng)。2、曲拐：一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄以及前后主軸頸。3、噴油提前角：從噴油器開(kāi)始噴油到活塞上止點(diǎn)之間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。4、最佳噴油提前角：指在轉(zhuǎn)速和噴油量一定的條件下能獲得最大功率和最小 燃油消耗率的噴油提前角。5、EQ2080E：第二汽車制造公司生產(chǎn)的8噸第一代越野汽車。6、TJ6481 ：天津汽車制造公司生產(chǎn)的4.8米的二代客車。7、TJ7100:天津汽車制造公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.0升的一代轎車。8、附

19、著力:地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。9、發(fā)動(dòng)機(jī)排量:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)氣缸工作容積的總和。10、燃燒室容積:活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間的容積。11、氣缸工作容積:活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。12、活塞行程:上、下止點(diǎn)之間的距離13、CA1091 ：第一汽車制造公司生產(chǎn)的9噸第二代載貨汽車。14、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。汽車?yán)碚?、制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)向左或向右偏時(shí)稱為“制動(dòng)跑偏”。2、側(cè)滑現(xiàn)象：是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生的橫向移動(dòng)。3、側(cè)翻現(xiàn)象：是指汽車在行駛過(guò)程中繞其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90?；蚋蟮慕嵌?，以致車身與地面向接觸的一種極其危險(xiǎn)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。4、動(dòng)力性：汽車

20、在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能 達(dá)到的平均行駛速度。5、經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少得燃油消耗量經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的能 力。6、制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí) 能維持一定車速的能力。7、操縱穩(wěn)定性：在駕駛著不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者 通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭受外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而 保持穩(wěn)定行駛的能力。8、平順性：主要是保持汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒 適性 的影響在一定界限內(nèi)。9、滑水現(xiàn)象：輪胎在積水層路面滾動(dòng)時(shí)，當(dāng)車速提高到第一程度后，輪胎完全 漂浮在水膜上面而與路面

21、毫不接觸的現(xiàn)象，稱為滑水現(xiàn)象。10、通過(guò)性：是指汽車能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及各種 障礙的能力。1、最高車速：指在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行 駛車 速。2、最大爬坡度：指一檔最大爬坡度。3、汽車驅(qū)動(dòng)力：驅(qū)動(dòng)汽車行駛的外力。4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 速之間的曲線關(guān)系。5、車輪的自由半徑：車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑。6、空氣阻力：汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力，稱為空 氣阻力。7、附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。8、汽車比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，常用單位 kw/t o9、地面制動(dòng)

22、力：是使汽車制動(dòng)而減速行駛的外力。10、制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力。11、制動(dòng)減速度：制動(dòng)時(shí)車速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。，它反映了地面制動(dòng)力的大小。12、汽車的制動(dòng)效能：指汽車迅速降低車速直至停車的能力。13、制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩顯著下降的現(xiàn)象稱為制 動(dòng)器的熱衰退。14、制動(dòng)器的水衰退：當(dāng)汽車涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能降低 的現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的水衰退。15、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：一般稱汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按 預(yù) 定彎道行駛的能力制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。16、前輪失去轉(zhuǎn)向能力：是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來(lái)的彎道行駛而沿彎道 切線方向駛

23、出；直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)但汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn) 象。17、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力的比值。18、側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪 行駛方向偏離車輪平面的現(xiàn)象19、扁平率：以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B H/BX 100%之比20、中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。21、側(cè)傾轉(zhuǎn)向：在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾引起的前轉(zhuǎn)向輪 繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)，稱為側(cè)傾 轉(zhuǎn)向。22、轉(zhuǎn)向盤(pán)力特性：轉(zhuǎn)向盤(pán)力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀況而變化的規(guī)律。23、牽引系數(shù)TC:單位車

24、重的掛鉤牽引力（凈牽引力），它表明汽車在松軟地 面上加速、爬坡及牽引其它車輛的能力。24、牽引效率：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比，它反映了車輪效率傳遞過(guò) 程中的能量損失，這部分損失是由于輪胎橡膠與簾布層間摩擦生熱及輪胎下土壤的 壓實(shí)和流動(dòng)造成的。25、C曲線：燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線通常大體上呈C形，所以稱為C曲線。26、駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲 和振動(dòng)。27、間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情 況，稱為間隙失效。三、判斷缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越平穩(wěn)。（V）2、發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率就越大。（X）3、發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的耗油量越大

25、，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。（V）4、活塞在氣缸內(nèi)做勻速運(yùn)動(dòng)。（X）5、汽油機(jī)常用干式缸套，柴油機(jī)常用濕式缸套。（V）6、活塞頂部式燃燒室的一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo)向 作用。（V）7、對(duì)于四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火間隔角為120（X）8、當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞正 好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（X）9、在氣門升程相同的情況下，氣門錐角越大，氣流通過(guò)斷面越大。（X）10、采用雙氣門彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必須相同。（X）11、挺柱在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（V）12、混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（X）13、柴油機(jī)的進(jìn)排氣管多分

26、開(kāi)安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣溫 度過(guò)高對(duì)進(jìn)氣管的影響，以降低充氣效率。（X）14、進(jìn)氣歧管壓力傳感器用來(lái)測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量的裝置。（X）15、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其油壓是由噴油器建立的。（X）16、柴油機(jī)輸油泵的泵油量大小主要取決于活塞行程的大小。（V）17、機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)濾清后潤(rùn)滑油直接進(jìn)入油道。（X）18、潤(rùn)滑油量多，壓力高，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和潤(rùn)滑。（X）19、風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后再使用。（X）20、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度越低越好。（X）21、雙盤(pán)離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)和兩個(gè)摩擦面。（X）22、離合器從動(dòng)盤(pán)磨損后，其踏板自由行

27、程會(huì)減少。（X）23、斷開(kāi)式車橋與獨(dú)立懸架配用。（V）24、鋼板夾螺栓安裝時(shí)螺栓頭應(yīng)朝向輪胎。（X） 25、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（X）26、汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性就越好。（V）27、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（X）28、轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸安裝時(shí)不應(yīng)對(duì)正記號(hào)。（X）29、車輪完全被報(bào)死而發(fā)生滑移時(shí)制動(dòng)力最大。（X）30、盤(pán)式車輪制動(dòng)器的間隙能自動(dòng)調(diào)整。（V）31、汽車的最大裝載質(zhì)量是最大貨運(yùn)質(zhì)量。（X）32、6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列形式為單排直列式。（X）33、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害成分：各種氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化合 物。（V）34、型燃燒室混合氣形成采用油膜蒸發(fā)混合。

28、（X） 35、單級(jí)主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪完成降速增扭并改變力的傳遞方向的。(X)36、真空液壓傳動(dòng)裝置中真空增壓器安裝在制動(dòng)主缸和輪缸之間。（V）37、活塞頂部式燃燒室的一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo) 向作用。（V）38、載貨汽車按噸位分類，轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分類。（X）39、在汽車的部分速度特性曲線上可以得到汽車的最高性能參數(shù)。（X）40、整體式橋配用獨(dú)立式懸架系統(tǒng)。（X）41、全浮式半軸既要傳遞扭矩又要承受彎矩。（X）1、壓縮比越小，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。（X）2、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（V ）3、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)

29、中，氣門開(kāi)啟過(guò)程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180度。4、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在垂直于銷座孔軸線的 方向上。（V）5、化油器式汽油機(jī)汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器和 油管。（V）6過(guò)量空氣系數(shù)就是混和氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。（x ）7、從柴油箱到噴油泵入口的這段油路是高壓油路。（x ）8、柴油機(jī)調(diào)速器的作用是當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定 運(yùn)轉(zhuǎn)。（V）9、汽車的驅(qū)動(dòng)型式通常用汽車驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)x全部車輪數(shù)來(lái)表示。（x ）10、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。（V）11、萬(wàn)向節(jié)的不等速是指在萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈內(nèi)，主動(dòng)軸的角速度與從動(dòng)軸的角 速度不相等。

30、（V）12、車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭 矩。（V）13、由于子午線胎和普通斜線胎使用相同的輪輛，故可以同車混裝不同的輪 胎。（x）14、減振器用以緩和不平路面所引起的沖擊。（x）15、行車制動(dòng)裝置是駕駛員用手操縱的制動(dòng)裝置，制動(dòng)器安裝在汽車的全部車 輪上。（x ）16、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（x）17、將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)由四周向中央分幾次 擰緊，且最后一次需按規(guī)定力矩?cái)Q緊。（x）18、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面齊平19、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以 可以互換使用

31、。（X ）20、節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（X）21、柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的供 油量。（V）22、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油 壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（X）23、離合器的主、從動(dòng)部分在駕駛員未踩下離合器踏板時(shí)，是處于分離狀態(tài) 的。（V）24、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩個(gè)檔，必須設(shè)互鎖裝置。（V ）25、全浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（V ）26、主銷后傾具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。（V）27、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈簧元

32、件的 彈性來(lái)緩和沖擊。（X）28、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向 T。（X）29、對(duì)氣缸壁的潤(rùn)滑采用的是壓力潤(rùn)滑的方式。（V）30、通常所說(shuō)的汽車排出的“三害氣體”是指CO、CO和HL。（ X ）31、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸 蓋和氣缸墊等不動(dòng)件。（X）32、對(duì)鑄鐵缸蓋要在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后再進(jìn)行第二次擰緊。（V）33、氣門組的主要機(jī)件有曲軸及其驅(qū)動(dòng)裝置，包括挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等。（V）34、為了降低風(fēng)扇功率消耗，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，多采用風(fēng)扇離合器。（V）35、散熱器蓋上的蒸汽一空氣閥能使冷卻系中冷卻水的沸點(diǎn)有所提

33、高。（X）36、柴油機(jī)噴油泵是由柴油機(jī)前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（X）37、離合器的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。（V）38、小型汽車的最高速前進(jìn)檔傳動(dòng)比多數(shù)小于1，即輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn) 速。（V）39、互鎖裝置的作用是防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。（x）40、對(duì)于普通萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)叉軸以等角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速的，且 從動(dòng)叉角速度的變化周期為360°。（x）41、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)輪在汽車橫向平面內(nèi)無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。（V） 42、汽車車輪的作用是支承汽車的質(zhì)量，傳遞驅(qū)動(dòng)力矩、制動(dòng)力矩和側(cè)向力等。（X）43、減振器阻尼力越小，振動(dòng)消

34、除得越快。（x）44、因?yàn)楣氖街苿?dòng)器的間隙自調(diào)裝置只能將間隙調(diào)小，不能調(diào)大，冷態(tài)后制動(dòng)器 會(huì)出現(xiàn)“拖磨”或“抱死”，此即謂“自調(diào)過(guò)度”。（V）45、液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制動(dòng)穩(wěn)定性比氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制動(dòng)穩(wěn)定性要好。 （V）汽車?yán)碚? 汽車爬坡或阻力變化時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度不變，轉(zhuǎn)速n隨外界負(fù)荷的變化而變 化。外界負(fù)荷大時(shí)n減小，外界負(fù)荷小時(shí)n增大，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿速度特性工作。（V） 2在動(dòng)力性滿足的前提下，不宜裝功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以求燃油消耗率be降低，避免大馬拉小車。（V）3 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)iso2631推薦的評(píng)價(jià)汽車平順性的2種方法是：（1）1/3倍頻帶分另評(píng) 價(jià)方法；（2）總加權(quán)值方法。（V）4裝有

35、液力變矩器的汽車，在高速檔能發(fā)出很大的驅(qū)動(dòng)力并穩(wěn)定行駛，可以提 高在松軟地面或雪地行駛的通過(guò)性。（V） 5 -加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低 檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。（x ） 6 -地面制動(dòng)力達(dá)到 附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（X ） 7 按等比級(jí)數(shù)分配 變速器傳動(dòng)比，能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作。（） 8 后輪先抱死時(shí)，汽車會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力。（x ） 四、選擇汽車構(gòu)造1、汽油牌號(hào)的大小、抗爆性能的高低是由（C）決定的。A、熱值E、十六烷值C、辛烷值2、爆燃現(xiàn)象是一種不正常的燃燒現(xiàn)象，一般發(fā)生在（B）。A、進(jìn)氣行

36、程E、壓縮行程C、做功行程D、排氣行程3、曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）A、曲軸前端E、曲軸后端C、曲柄上4、V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）A、氣缸數(shù)E、氣缸數(shù)的一半C、氣缸數(shù)的四分之一5、一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸E、每隔兩個(gè)氣缸C、每隔三個(gè)氣缸6、搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B ）A、相等的E、靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)7、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B） A、串聯(lián)E、并聯(lián)8、汽油箱應(yīng)與大氣（C）A、相通E、密圭寸C、根據(jù)情況密圭寸或相通9、柴油可燃混合氣體是在（B）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管E、燃燒室C、化油器10、噴油泵傳動(dòng)部件的調(diào)整螺釘升高，可使該缸的供油提前角（C）

37、A、減小E、增加c、不變11、曲軸箱通風(fēng)的主要目的是（B）。12、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件較理想的摩擦方式式（C）A、干摩擦E、半干摩擦C、液體摩擦13、在裝有節(jié)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)溫器的閥門打不開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)（A） 現(xiàn)象。A、升溫快E、熱容量小C、升溫慢D、怠速不穩(wěn)定14、冷卻系內(nèi)的冷卻水應(yīng)該選擇（B）A、井水E、雨雪水C、蒸儲(chǔ)水15、汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。A、自由自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)E、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，也有自轉(zhuǎn)16、當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C）A、不轉(zhuǎn)動(dòng)E、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速不同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同17、雙向作用同時(shí)減振器壓縮行程的

38、阻尼力比伸張行程（A）。A、大 E、小C、相同18、輪胎34X7中，34代表（A）A、輪胎外徑E、輪胎斷面寬度C、輪輛直徑19、掛車制動(dòng)時(shí)，掛車制動(dòng)應(yīng)該（A ）主車。A、早于 E、遲于 C、同于 20、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),影響內(nèi)輪差大小的因素有（A）A、轉(zhuǎn)向角E、轉(zhuǎn)彎半徑C、轉(zhuǎn)向器1 .活塞在下止點(diǎn)，活塞上方的容積稱為(C )A.氣缸工作容積B.發(fā)動(dòng)機(jī)排量C.氣缸總?cè)莘eD.燃燒室容積2 .從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(A)A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣遲后角C.排氣提前角D.排氣遲后角3 .汽油泵的作用是將汽油泵入(D )A.進(jìn)氣管B.化油器喉管C.氣缸D.化油器浮子室4,化油器式汽油機(jī)的汽油

39、供給裝置由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器和以下哪種裝置 組成？ (B)A.進(jìn)氣管B.油管C.化油器D.空氣濾清器5 .以下采用飛濺潤(rùn)滑的零件是(B )A.搖臂孔B.活塞C.空氣壓縮機(jī)D.正時(shí)齒輪6 .提高汽車行駛安全性的前輪定位參數(shù)是(B )A.前輪前束B(niǎo).前輪外傾C.主銷內(nèi)傾D.主銷外傾7 .前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整，使兩輪的前后距離差值符合規(guī)定要求， 一般此值小于(D )A.0 6mm B.15- 20mmC.12 20mm D.C12mm8 .越野汽車為了提高在無(wú)路和壞路地區(qū)越野行駛的能力，通過(guò)在其傳動(dòng)系中增 加何種組成部分來(lái)達(dá)到全輪驅(qū)動(dòng)的目的？ (A)A.分動(dòng)器B.差速器C.萬(wàn)

40、向傳動(dòng)裝置D.變速器9 .容易實(shí)現(xiàn)車身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)的彈性元件是(C)A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油氣彈簧D.扭桿彈簧10 .下列部件中不屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的是(B)A.轉(zhuǎn)向盤(pán)B.傳動(dòng)軸C.轉(zhuǎn)向軸D.轉(zhuǎn)向搖臂11 .自鎖裝置的作用是（A）A.防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔B.保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔C.防止誤換倒檔D.減小零件磨損和換檔噪聲12 .十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)應(yīng)用廣泛且允許相鄰兩軸的最大交角為（B）A.10。15° B.15。20。C.20。25° D.25。30。13 .氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在（A）。A.和曲軸垂直的方向上B.和曲軸平行的方向

41、上C.和曲軸成45°角的方向上D.和曲軸成60°角的方向上14 .柴油機(jī)活塞由于受力較大，裙部（A ）。A.開(kāi)有膨脹槽B.開(kāi)有形槽C.開(kāi)有“T”形槽D.不開(kāi)槽1 5.活塞廣泛采用的材料是（B ）。A.鑄鐵B.鋁合金C.低碳鋼D.低碳合金鋼16 .下列各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（C）。A.凸輪軸B.挺柱C.氣門彈簧D.搖臂軸17 .在排氣上止點(diǎn)（D ）。A.進(jìn)氣門開(kāi)啟、排氣門關(guān)閉B.排氣門開(kāi)啟、進(jìn)氣門關(guān)閉C.排進(jìn)氣門均關(guān)閉D.排進(jìn)氣門疊開(kāi)18 .過(guò)量空氣系數(shù)a值在0.85-0.95之間，這是（A ）A.功率成分混合氣B.經(jīng)濟(jì)成分混合氣C.濃混合氣D.稀混合氣19 .發(fā)動(dòng)機(jī)正常

42、工作時(shí)，其冷卻水的溫度應(yīng)在多少度之間？（ D ）A.50C-60T B.60C-70TC.70 C 80c D.80 C 90c20 .柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的（C ）。A. 一倍B.兩倍C.1/2 D.1/321 .離合器壓盤(pán)靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪（C）。A.徑向移動(dòng)B.平面擺動(dòng)C.軸向移動(dòng)D.軸向擺動(dòng)22 .在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出 軸的是（D）。A.倒檔B.低速檔C.高速檔D.直接檔23 .互鎖裝置的作用是（B ）。A.防止變速器自動(dòng)換檔或自動(dòng)脫檔B .防止同時(shí)換入兩個(gè)檔C.防止誤換倒檔D .減小零件磨損和換檔噪聲A.

43、改變轉(zhuǎn)向主拉桿長(zhǎng)度B.改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度C.改變轉(zhuǎn)向搖臂長(zhǎng)度D.改變梯形臂長(zhǎng)度25 .不屬于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的是（C ）。A.制動(dòng)主缸B.制動(dòng)輪缸C .制動(dòng)控制閥D.貯液室26 . 一般規(guī)定，轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)向盤(pán)向左、向右的自由行程不 超過(guò)（A）。A.15° B.20 °C.25° D.30°27 .液壓制動(dòng)系統(tǒng)作用在前后橋制動(dòng)蹄上的張開(kāi)力與下面哪些因素?zé)o關(guān)?（ B ）A.踏板力B.制動(dòng)踏板的杠桿比C.前后輪缸活塞的直徑比D.制動(dòng)蹄磨擦片面積28 .柴油機(jī)進(jìn)氣行程吸入的是（C ）。A.可燃混合氣B.氧氣C.空氣D.柴油29 .某四缸四行程汽油機(jī)的工

44、作順序?yàn)?-2-4-3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)第三缸為 （C）。A.壓縮行程B,進(jìn)氣行程C.排氣行程D.作功行程30.汽油D ）。A.第一缸上止點(diǎn)B.第四缸上止點(diǎn)C.第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)D.點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)31 .過(guò)量空氣系數(shù)a值在1.051.15之間，這是（A）。A經(jīng)濟(jì)成分混合氣B.功率成分混合氣C.濃混合氣D.理論混合氣32 .在簡(jiǎn)單化油器中，隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增大，可燃混合氣的濃度（B ）A.變稀B.加濃C.不變D.不確定33 .四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是（B）。A.60 ° B.90 °C.1200 D.180 °34 .柴油機(jī)噴油器針閥與

45、針閥體組成的精密偶件（B ）。A.可以互換B.不可以互換C.經(jīng)修復(fù)后可以互換D.只要孔徑、壓力相同都可以互換35 .屬于離合器從動(dòng)部分的是（D ）。A.飛輪B.壓盤(pán)C.離合器蓋D.從動(dòng)盤(pán)36 .三軸式變速器的哪根軸是輸出軸？（ B ）A.第一軸B.第二軸C.中間軸D.倒檔軸37 .根據(jù)普通差速器的工作原理可以知道，當(dāng) 注=0,亮=2小時(shí)，此時(shí)汽車在 （B）。A.直線行駛B.轉(zhuǎn)彎行駛C.原地未動(dòng)D.爬坡38 .越野汽車前橋一般為（B ）。A.轉(zhuǎn)向橋B.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋C.驅(qū)動(dòng)橋D.支持橋40 .汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生最大縱向和側(cè)向附著力是在（D ）。A.完全抱死時(shí)B.半抱死、半滾動(dòng)時(shí)C.純滾動(dòng)時(shí)D.完全抱死和

46、純滾動(dòng)時(shí)42 .針對(duì)活塞的描述中，下列哪個(gè)是不正確的？（a） a.與氣缸壁間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù)b.要有足夠的強(qiáng)度和剛度 c.要有足夠的耐熱性d.和氣缸壁間要保持最小的間隙 43.下列不屬于氣門驅(qū)動(dòng)組的是（b）。a.正時(shí)齒輪b.氣門c.凸輪d.搖臂軸44 .進(jìn)氣門的錐角多用（a）。a. 30°b.45°c.60 °d.50°45 .機(jī)油壓力表指示的壓力是（a） oa.主油道中的機(jī)油壓力b.曲軸箱中的機(jī)油壓力c.機(jī)油泵進(jìn)油腔機(jī)油壓力d.機(jī)油泵出油腔機(jī)油壓力46 . rq型調(diào)速器中對(duì)供油齒桿起限位和緩沖作用的是。a.扭矩平穩(wěn)器b.怠速穩(wěn)定器c.扭矩校正器&am

47、p;防冒煙限位器6.汽車傳動(dòng)系中，能將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的部 件是。a.主減速器b.變速器c.半軸d,離合器47 .膜片彈簧既能當(dāng)壓緊彈簧用，又能起以下何種作用。a.從動(dòng)盤(pán)b.扭轉(zhuǎn)減振器c.分離杠桿d,主動(dòng)盤(pán)48 .在離合器接合過(guò)程中，當(dāng)所能傳遞的扭矩小于汽車起步阻力時(shí)（a）。a.從動(dòng)盤(pán)不轉(zhuǎn)b.從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)盤(pán)c.從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速等于主動(dòng)盤(pán)d.從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)盤(pán)49 .適用于兩軸間夾角不大（3。5°）和微量軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是（c）。a.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)b.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)c.撓性萬(wàn)向節(jié)d.球籠式萬(wàn)向節(jié)50 .差速器的差速作用是由

48、于（c）。a.差速器殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)b.行星齒輪的公轉(zhuǎn)c.行星齒輪的自轉(zhuǎn)&其它51 .前輪外傾角的角度一般為（a）。51.1。 右b.4。左右c.8 '左右d.3。左右52 .以下不屬于轉(zhuǎn)向橋的部件是（d）。a.前軸b.轉(zhuǎn)向節(jié)C.輪轂d.轉(zhuǎn)向橫拉桿53 .下列不屬于氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置氣源部分的元件是（d）。a.調(diào)壓機(jī)構(gòu)b.安全閥c.空氣壓縮機(jī)d.制動(dòng)氣室54 .下列制動(dòng)器中穩(wěn)定性最佳的制動(dòng)器是（d）。a.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器b.浮動(dòng)式制動(dòng)鉗的制動(dòng)器c.平衡式制動(dòng)器d.自動(dòng)增力式制動(dòng)器55.離合器使用過(guò)程中需反復(fù)調(diào)整的是（D）A、壓緊裝置；B、主動(dòng)部分；C、從動(dòng)部分；D、分離機(jī)構(gòu)。56、

49、離合器在工作中最易損壞的部件是（D ）A、分離機(jī)構(gòu)；B、分離軸承；C、離合器蓋；D、從動(dòng)盤(pán)摩擦片57、調(diào)整分離機(jī)構(gòu)時(shí)，能使其處在同一平面的是分離杠桿的（A ）A、內(nèi)端；B、外端；C、螺釘；D、螺母。58、對(duì)于兩檔分動(dòng)器的使用要求是（b）A、要掛入低檔，需先接前橋；B、要接前橋，先掛入低檔；C、要掛入低檔，需先切斷前機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是（橋；D、要切斷后橋，需先退出低檔59、直接檔的傳動(dòng)比一般為（c ）A、大于1 ； B、小于1 ； C、等于1 ； D、隨轉(zhuǎn)速而定。60、變速器鎖止裝置中的互鎖裝置的作用是防止（c ）A、自動(dòng)掛檔；B、跳檔；C、同時(shí)掛入兩個(gè)檔位；D、同時(shí)掛入倒檔61、普通十字軸萬(wàn)

50、向節(jié)的潤(rùn)滑屬于（d ）A、壓力潤(rùn)滑；B、飛濺潤(rùn)滑；C、綜合潤(rùn)滑；D、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。62、球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)兩軸間最大的夾角為（D ）A、不大于 3° B、32° C、35° 40° D、42°63、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)；B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)；C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)；D、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。64、越野汽車的前橋?qū)儆冢– ）A、轉(zhuǎn)向橋；B、驅(qū)動(dòng)橋；C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；D、支承橋汽車?yán)碚?、下面哪一個(gè)是特征速度的符號(hào)：（A ）A、UchB、UhC、UcrD、Ua2、下面哪一個(gè)是臨界速度的符號(hào)：（C ）A、UchB

51、、UhC、UcrD、Ua3、下面哪一個(gè)是汽車實(shí)際速度的符號(hào)：（D ）UchB、UhC、 UcrD、 Ua4、下面哪一個(gè)是滑水速度的符號(hào)：（B ）A Uch B UhCC L）Cr D、Ua5、下列那個(gè)是側(cè)傾外傾系數(shù)：（C ）d8 dS dy dyA、l BLC、De1-；'6下列那個(gè)是側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)：（A）d6Im B P” C、 D 5Fy7、下列那個(gè)是側(cè)向力變形轉(zhuǎn)向系數(shù)：（D）98dS（孚B 丁C J, D 丁8、下列那個(gè)是側(cè)向力變形外傾系數(shù)：（B）dy ds2D9、下列系數(shù)中那個(gè)是滑動(dòng)附著系數(shù)：（D）A、二B門C左D匚10、下列系數(shù)中那個(gè)是側(cè)向力系數(shù)：（A）A、二B八CC左D、 盤(pán)

52、:11、下列系數(shù)中那個(gè)是峰值附著系數(shù)：（C）4二B門C亡D送12、下列系數(shù)中那個(gè)是同步附著系數(shù)：（B ）A、二B門C點(diǎn)。送 13、下列哪一個(gè)不是制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性現(xiàn)象：（D）A、制動(dòng)跑偏B、后軸側(cè)滑C、前輪失去轉(zhuǎn)向能力D、滑水現(xiàn)象14、哪個(gè)不是汽車的制動(dòng)距離影響因素：（D）A、制動(dòng)器起作用時(shí)間B、駕駛員反應(yīng)時(shí)間C、制動(dòng)起始速度D、最大制動(dòng)距離15、下列符號(hào)中那個(gè)是側(cè)傾角：（A）A、二 r B、二 CD16下列符號(hào)中那個(gè)是側(cè)偏角：（B）A、二 r B、二 CD 117、下列符號(hào)中那個(gè)是外傾角：（C）A、二 r B、二 CD18、下列符號(hào)中那個(gè)是前輪轉(zhuǎn)角：（D）A、二 r B、二 CD19、下

53、列哪個(gè)符號(hào)是變速器傳動(dòng)比：（A）A、igB、iCiD、320、下列哪個(gè)符號(hào)是變速器傳動(dòng)比：（B）A、igB、i°CiD、321 .轎車的比功率一般為（c）。a.小于 7.35kw/t b.10kw/t 左右c.15 90kw/t d,大于 90kw/t22 .我國(guó)某城市冬季12月1月份平均氣溫為3C一5C,請(qǐng)為在此季節(jié)使用的高速柴油機(jī)選擇最合適的柴油牌號(hào)（a ）a.-10 #b.O#c.10#d.20#23 .關(guān)于附著利用率,以下說(shuō)法中正確的是（C）a.全輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最低b.后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最低c.前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最高d.后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率高于前輪驅(qū)動(dòng)

54、汽車24 .關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素,以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（c）a.在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性b.汽車中速行駛時(shí)燃油消耗量最低c.在一定行駛條件下，傳動(dòng)系的傳動(dòng)比越大,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好d.減少汽車的尺寸與質(zhì)量,可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比i。的選擇，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（d）a.iO增大，汽車動(dòng)力性變差b.iO增大，汽車加速性能較好c.iO增大，汽車后備功率增大d.iO增大,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性較差26 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be曲線最低點(diǎn)稱為最低耗油率點(diǎn)，此點(diǎn)（a）a.經(jīng)濟(jì)性好，但動(dòng)力性差b.功率為額定功率c.功率最小d.轉(zhuǎn)矩最小27 .為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的

55、側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分 配線B應(yīng)始終在理想的制動(dòng)力分配線i的什么位置？（ b ）a.上方b.下方C.重合d.遠(yuǎn)離28 .變速器檔位數(shù)增多，則（a ） a.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高b.動(dòng)力性提高，經(jīng) 濟(jì)性下降c.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高d.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降29 .汽車結(jié)構(gòu)方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、傳動(dòng)系、 汽車外形與輪胎和（C ） a.附著面積b.迎風(fēng)面積 c.發(fā)動(dòng)機(jī)d.起動(dòng)機(jī)30 .推動(dòng)從動(dòng)車輪加速前進(jìn)的力fp1要克服從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力和（b ） a.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量b.滾動(dòng)阻力矩c.摩擦力d,加速阻力31 .引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為（d ） a.后懸b.離去角c.接近角d,最小離地間隙32 .根據(jù)穩(wěn)定性系數(shù)的不同，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以分為三類：（c ） a.側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向b.點(diǎn)剛度、線剛度和面剛度 c.中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向&低速、中速和高速四、簡(jiǎn)答1、要滿足汽車正常行駛，需要滿足哪兩個(gè)條件？答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率（2）驅(qū)動(dòng)輪和路面之間要有足夠的附著力。2、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程有和區(qū)別？答：（1 ）進(jìn)氣不同：汽油機(jī)是汽油和空氣的混和氣，柴油機(jī)是空氣。（2）點(diǎn)火不同：汽油機(jī)是點(diǎn)火式，柴油機(jī)是壓然式。（