第四章 操縱說明

1、SL型大功率交流傳動電力機(jī)車培訓(xùn)教材第四章第四章 機(jī)車操縱使用說明1.機(jī)車試驗(yàn)1.1 低壓試驗(yàn)1.1.1 外觀檢查1.1.1.1 確認(rèn)各裝置內(nèi)沒有異物、忘記放置的東西，各電器機(jī)器、開關(guān)、手柄等順利地動作、處在正確的位置，各接觸器的接點(diǎn)沒有明顯的燒損。1.1.1.2 確認(rèn)蓄電池沒有因過熱而異?；蜃冃危硗膺B接端子也沒有松動。1.1.1.3 確認(rèn)司機(jī)室內(nèi)的各機(jī)器、機(jī)械室內(nèi)的各機(jī)器配線連接的狀態(tài)無異常。1.1.1.4 確認(rèn)控制臺上的儀表、各顯示屏畫面無異常。1.1.1.5 確認(rèn)主電路的外部電源切換開關(guān)（QS3、QS4）處在運(yùn)轉(zhuǎn)位置。1.1.1.6 確認(rèn)輔助電路的外部電源切換開關(guān)（QS11）處在運(yùn)轉(zhuǎn)位

2、置。1.1.1.7 確認(rèn)主電路接地開關(guān)（GS16）、輔助電路接地開關(guān)（GS7,8）全部處于斷開位置。1.1.1.8 確認(rèn)空氣管路的各切斷閥門處在運(yùn)行位置、制動器單元的各切斷閥門也處在運(yùn)行位置。1.1.1.9 確認(rèn)電器控制箱的空氣斷路器全部處在斷開的位置。1.1.2 控制電路的檢查及試驗(yàn)從外部施加DC110V電壓。注意必要的空氣斷路器的同時(shí)接通，一個一個地確認(rèn)回路是否正常。確認(rèn)在TCMS的圖像上所有的輸入輸出均正常。將試驗(yàn)開關(guān)（SA75）置于試驗(yàn)，換向器置于向前或向后，再操縱主控器的手柄，確認(rèn)控制單元的動作表示和各接觸器的動作。另外，確認(rèn)在TCMS的畫面上，各CI能夠斷開。確認(rèn)輔助空氣壓縮機(jī)的油

3、量充足后，按下起動開關(guān)，起動輔助空氣壓縮機(jī)，通過起動開關(guān)能啟動，確認(rèn)按照設(shè)定壓力自動停止，測定填充時(shí)間，確認(rèn)動作正常。通過操縱臺的扳鍵開關(guān)，主斷路器可以接通或斷開，確認(rèn)通過保護(hù)模擬信號，主斷路器能夠自動斷開,執(zhí)行保護(hù)。排除模擬故障后，確認(rèn)主斷路器可以閉合。通過操縱臺的扳鍵開關(guān)，確認(rèn)受電弓能夠正常地升降。測定上升和下降的時(shí)間，確認(rèn)其正常。分別使用外部電源和蓄電池來執(zhí)行以上的操作，同時(shí)確認(rèn)蓄電池的電壓，一系列的動作正常。通過緊急按鈕，確認(rèn)主斷路器斷開,同時(shí)緊急制動器動作。1.1.3 輔機(jī)的檢查及試驗(yàn)在APU2外部電源回路上連接DC650V的直流電源。1.1.3.1 APU動作試驗(yàn)*GS8中立（25

4、01、2502都不接地）*為延長供電，APU1要關(guān)閉BM（空氣斷路器）*閉合QS11，關(guān)閉QA106、將380V回路的空氣斷路器全部關(guān)閉、其它的空氣斷路器（QA4147）打開。 外部電源加壓（DC650V）至APU起動，打開KM12、KM20，測定輸出電壓（380V）。 外部電源停止APU停止。 起動鼓風(fēng)機(jī)、油泵、水泵各一臺，確認(rèn)運(yùn)行狀況。只打開相對應(yīng)的空氣斷路器（空氣斷路器打開的時(shí)候，讓APU停止）確認(rèn)排風(fēng)方向、流量表的動作狀態(tài)。1.1.3.2 空氣壓縮機(jī)的檢查及試驗(yàn)確認(rèn)壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向因?yàn)檎５钠饎臃椒o法確認(rèn)旋轉(zhuǎn)方向，所以APU要在VVVF起動時(shí)進(jìn)行確認(rèn)。此時(shí)在APU起動前，以手動方式起

5、動TCMS箱上設(shè)置的繼電器（COMP1或COMP2），APU動作23秒后，將其關(guān)閉。關(guān)閉SB45、SB46。確認(rèn)壓縮機(jī)動作 確認(rèn)回轉(zhuǎn)方向正常后，SB45SB46在正常位置上起動壓縮機(jī)。 空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動檢查當(dāng)MR壓慢慢下降時(shí)，在1端司機(jī)室操作只是No.1空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動、在2端司機(jī)室操作只是No.2空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動。當(dāng)MR壓變?yōu)?50kPa以下時(shí)，兩方向的空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動。兩臺的空氣壓縮機(jī)起動的時(shí)間差為3S。1.1.3.3 PSU動作試驗(yàn)斷開QA61上外部連結(jié)的DC110V電源、連結(jié)蓄電池。PSU的選擇開關(guān)（SW1）為手動側(cè)、操作箱的空氣斷路器除QA106外，全部關(guān)閉。打開PSU的CB1、CB2，PS

6、U的760線和668線短路。（打開QA106）。 打開QA61后確認(rèn)電壓表的指示數(shù)。 SW2設(shè)定為No.1。 APU上連結(jié)的外部電源加壓到DC700VPSU起動確認(rèn)電壓表的針上升到110V。 打開QA41QA47。 TCMS監(jiān)視器畫面為DI輸入、確認(rèn)423線輸入。 在DC700V關(guān)閉狀態(tài)下，關(guān)閉423線。 SW2設(shè)定為No.2。加壓DC700V后，電壓表示數(shù)應(yīng)變?yōu)?10V、確認(rèn)顯示器畫面上424線輸入。1.1.4 空調(diào)裝置的試驗(yàn)檢查將司機(jī)室的空調(diào)開關(guān)SA73（SA74）置于冷風(fēng)、暖風(fēng)或者通風(fēng)的任何位置，司機(jī)室的空調(diào)裝置能夠執(zhí)行冷風(fēng)、暖風(fēng)或者通風(fēng)的功能。1.1.5 加熱器的檢查及試驗(yàn)1.1.5.

7、1將司機(jī)室的加熱器開關(guān)SA11（SA12）依次置于、位置，司機(jī)室側(cè)壁的溫風(fēng)機(jī)、后墻的溫風(fēng)機(jī)、膝暖風(fēng)器、腳暖風(fēng)器全都能夠依次開始發(fā)熱。1.1.5.1電熱玻璃的控制開關(guān)SA13（SA14）置于ON位置后，電熱玻璃正常發(fā)熱。1.2 機(jī)車的高電壓試驗(yàn)1.2.1 主電路的牽引控制試驗(yàn)按照前述的要領(lǐng)，接通蓄電池空氣斷路器、升起受電弓、閉合主斷路器，在實(shí)際架線的條件下，確認(rèn)輔助電源裝置（APU）的起動、冷卻風(fēng)機(jī)等的能夠正常運(yùn)行。確認(rèn)各輔機(jī)的起動正常后，在TCMS顯示屏畫面中，斷開全部的軸后，依次接通換向器和觸點(diǎn)，分別確認(rèn)各主電動機(jī)按順序前進(jìn)、后進(jìn)正常。1.2.2機(jī)車的低速行走試驗(yàn)各種開關(guān)全部置于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的位

8、置，操作司控器的速度調(diào)節(jié)手柄，讓機(jī)車低速行走，操縱臺的TCMS顯示屏、制動器顯示屏、以及監(jiān)控顯示屏能夠正常地顯示，個儀器的指針指示也正常。行駛后，再次確認(rèn)機(jī)車整體正常，無異常發(fā)熱、怪味。2.機(jī)車操作指南2.1 機(jī)車的運(yùn)行前檢查2.1.1 機(jī)車的外觀及行車部位的檢查2.1.1.1 由、任意一端車鉤開始檢查。目測確認(rèn)機(jī)車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標(biāo)志燈、串聯(lián)驅(qū)動用電連接器、制動軟管狀態(tài)良好；鉤舌開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。2.1.1.2 檢查基礎(chǔ)制動盤、以及踏面清掃裝置的導(dǎo)向板和車輪的間隙是否合適。確認(rèn)其沒有達(dá)到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現(xiàn)象，確認(rèn)主電動機(jī)、速度傳感器等的聯(lián)線及接線盒裝態(tài)良

9、好。確認(rèn)制動器的氣體管路的狀態(tài)良好。2.1.1.3 檢查接地裝置、速度傳感器等的導(dǎo)線及連接端子狀態(tài)正常，砂箱裝砂必須充足。2.1.2 機(jī)車內(nèi)部的檢查2.1.2.1 司機(jī)室的檢查：各設(shè)備、儀器、顯示器均無異常；各個接線端子、端子排等的配線無異常。確認(rèn)各開關(guān)類的動作流暢、順利。2.1.2.2 機(jī)械室的檢查：確認(rèn)機(jī)械室內(nèi)全部裝置完備，無異常情況。確認(rèn)外觀上無變形、變色、異味等。確認(rèn)各插頭連接牢靠不松動。目視確認(rèn)空氣壓縮機(jī)的油位計(jì)的油位應(yīng)在油位線上，油量要充分。確認(rèn)制動器單元的閥門應(yīng)該全部處于正常位置。2.1.3 機(jī)車車頂檢查打開機(jī)車的車頂門鎖，使用梯子經(jīng)車頂門上機(jī)車車頂。鑰匙的操作方法如下。 將制動

10、裝置內(nèi)的受電弓用斷流閘門的鑰匙開關(guān)置于斷流位，然后將此鑰匙(藍(lán)色)拔出。 將拔下的鑰匙插入高壓接地開關(guān)(QS10)鑰匙箱旋轉(zhuǎn)90度，然后將QS10的把手扳向接地位置。 取出鑰匙箱里的鑰匙(黃色)打開升降口門鎖。注意： 需要特別注意的是，出于安全上考慮，在通電狀態(tài)下車頂門禁止打開。必須在停電的狀態(tài)或者架線可靠接地后，作業(yè)者確保自身的安全后再作業(yè)。確認(rèn)受電弓的滑動板無變形和異常磨損、且沒有達(dá)到磨損限度，確認(rèn)受電弓的動作良好。另外，確認(rèn)各個設(shè)備、導(dǎo)體的安裝牢固正常，沒有松動，絕緣瓷管類無明顯的損傷。2.2 機(jī)車起動前的準(zhǔn)備2.2.1 將控制電器柜里的控制電路接地空氣斷路器(QA59)、蓄電池輸出空氣

11、斷路器(QA61)閉合。此時(shí)，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。注意：一般情況下，低溫預(yù)熱用塑殼斷路器空氣斷路器(QA56)不需要閉合。只限在溫度特別低的環(huán)境下起動機(jī)車、和機(jī)車的TCMS及變流器無法正常運(yùn)作的情況下，才閉合使用低溫預(yù)熱塑殼斷路器空氣斷路器(QA56)。2.2.2 將司機(jī)鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關(guān)SA49(或SA50)，旋轉(zhuǎn)至起動位置，設(shè)定機(jī)車的操控端駕駛臺。此時(shí)，駕駛臺故障顯示屏上“微機(jī)正?！?、“主斷路器斷開”、“零位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔變流器”、“水泵”、“油泵”、“牽引風(fēng)機(jī)”、“冷卻風(fēng)機(jī)”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進(jìn)入牽引/制動畫面，顯示“原

12、邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機(jī)的故障信息。故障解除，故障信息畫面消失。觸摸操縱屏幕按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫面。例如，主變流器/牽引電動機(jī)畫面、開關(guān)狀態(tài)畫面、通風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面、輔助電源畫面、故障記錄畫面等等，能夠調(diào)查機(jī)車的各個電力設(shè)備的詳細(xì)相關(guān)信息。運(yùn)行機(jī)車的駕駛臺一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的駕駛臺的電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進(jìn)行操縱。同時(shí)，一臺機(jī)車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關(guān)同時(shí)處在“ON”狀態(tài)。2.3 升弓、合主斷以及各輔助電動機(jī)的起動2.3.1 升

13、弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在480kPa以上。若不滿足，到制動裝置前查看壓力表。若顯示的緊急態(tài)風(fēng)缸壓力值低于480kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機(jī)起動按鈕，使升弓用的輔助空氣壓縮機(jī)起動，輔助風(fēng)缸的氣壓上升。氣壓達(dá)到735kPa時(shí)輔助空氣壓縮機(jī)自動停止。而且，一旦停止后，返回到655kPa前，即使在此按輔助壓縮機(jī)的起動按鈕，輔助壓縮機(jī)也不會再次起動，這一點(diǎn)請注意。2.3.2 讓位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起運(yùn)行的時(shí)候，將受電弓手柄開關(guān)SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。受電弓觸到線后，在架線電壓計(jì)上顯示網(wǎng)壓（1次）的同時(shí)，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓（1次）和受

14、電弓升起。2.3.3 將駕駛臺上的主斷路器開關(guān)SB43(或SB44)置于ON位置，主斷路器接通，此時(shí)駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。2.3.4 主斷路器置于“合”，輔助電源裝置(APU2)開始運(yùn)作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作。2.3.5 將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45(或SB46)置于“起動”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于825±20kPa時(shí)， 空氣壓縮機(jī)起動，直到總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動停止工作?？諝鈮嚎s機(jī)由端駕駛臺操縱時(shí)空氣壓縮機(jī)1工作、由端駕駛臺控制時(shí)空氣壓縮機(jī)2工作?？傦L(fēng)缸壓力低于750

15、77;20kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)順序起動。將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45(或SB46)置于“強(qiáng)制壓縮”位，空氣壓縮機(jī)1、2起動。此時(shí)，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至950±20kPa時(shí)，高壓安全閥運(yùn)作，不斷排風(fēng)，所以相當(dāng)于人為斷開“強(qiáng)泵”扳鍵開關(guān)。2.3.6 將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進(jìn)或后退，此時(shí)輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動方式投入工作。2.4 制動系統(tǒng)的檢查空氣制動試驗(yàn)（1）壓力表的指示確認(rèn)比較LCDM畫面的MR壓力表和操作臺右側(cè)桌面的壓力表的指示數(shù)。（2）調(diào)壓器設(shè)定值測量KP51-1時(shí)（在1E下操作）

16、，關(guān)閉No.1空氣壓縮機(jī)的MCCB后進(jìn)行。KP60的運(yùn)行在TCMS顯示器的DI畫面線下444確認(rèn) 打開、斷開的壓力根據(jù)制動用顯示器（LCDM）的MR壓力表示數(shù) 。（3）安全閥運(yùn)行試驗(yàn)（A7）運(yùn)行值（排氣開始）950 1045（kPa）排氣停止855 950（kPa）（4）除濕器運(yùn)行試驗(yàn)每隔4分±20秒確認(rèn)兩臺除濕器相互運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。運(yùn)行中突出部分露出。（5）MR滲漏試驗(yàn)MR氣壓900kPa、空氣壓縮機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下10分鐘、測量MR的空氣滲漏量。測量在MR壓力表以及LCDM畫面下進(jìn)行。規(guī)定值200kPa以內(nèi)10分鐘（6）制動控制裝置的設(shè)定用1E和2E進(jìn)行。確認(rèn)Key開關(guān)設(shè)置為打開后LCDM畫

17、面顯示。（大約停止60秒）-只是顯示加入Key開關(guān)操作臺的LCDM。畫面顯示可以變?yōu)橛⑽?。英文的設(shè)置方法；F4；CHANGE LANGUAGE ENGLISH F6；ACCEPT設(shè)置為Loco No.。1E時(shí)Loco No.A2E時(shí)Loco No.B例；Loco No.0001時(shí) 1E變?yōu)?001A、2E變?yōu)?001B。設(shè)置方法；在F3下設(shè)置上述的No、并在F6ACCEPT下結(jié)束。ER的設(shè)定用畫面的Key設(shè)置為ER；500kPa、BP；MAINTAIN。自動閥的設(shè)定沒有進(jìn)行操作側(cè)的制動閥置于重連位置。自動控制閥調(diào)到緊急位置后調(diào)到運(yùn)行位置。確認(rèn)BP壓力上升到500kPA附近。此時(shí)單獨(dú)控制閥處于制

18、動位置。 （7）根據(jù)模式對制動進(jìn)行的確認(rèn)LCDM畫面下為TRAIL。1自動控制閥調(diào)到運(yùn)行位置時(shí)所有的壓力沒有變化；2自動控制閥放置在常用帶后、放置在MINIMUM BRAKING POSITION時(shí)所有的壓力沒有變化；3自動控制閥調(diào)到重連位置時(shí)所有的壓力沒有變化；4單獨(dú)控制閥調(diào)到急動位置時(shí)壓沒有變化；自動控制閥、單獨(dú)控制閥為運(yùn)行位置，在畫面下為 LEAD/CUT-OUT。1自動控制閥調(diào)到常用最大位置時(shí)、沒有變化變?yōu)?35355kPa2自動控制閥調(diào)到重疊位置1秒以上后，調(diào)到運(yùn)行位置BP；90kPa以下BC；450±15kP下沒有變化ER；500±7kP下上升；3單獨(dú)控制閥調(diào)到

19、急動位置,BC壓沒有變化；4單獨(dú)控制閥置于制動帶,BC壓沒有變化;5單獨(dú)控制閥置于運(yùn)行位置,BC壓沒有變化;6在畫面上為LEAD/CUT-IN ,ER保持500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；變?yōu)?kPa;7在畫面上為LEAD/CUT-OUT單獨(dú)控制閥為急動位置,ER；保持500±7kP；和的差在10kPa以內(nèi)BC；變?yōu)?00±15kPa;8單個控制閥階段性的移動到運(yùn)行位置,BC壓也是階段性的減壓;9單個控制閥調(diào)到運(yùn)行位置,ER；保持500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；變?yōu)?kPa;（8）常用制動的確認(rèn)測試孔20和16上

20、連結(jié)壓力表。1自動控制閥調(diào)到MINIMUM BRAKE POSITION,ER；440460kPaBP；和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；70110kPa;2確認(rèn)在第項(xiàng)下3分鐘后的壓力，ER：440460kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；減壓，上升應(yīng)在15kPa以內(nèi);3特別小心移動自動控制閥后，ER壓調(diào)為390410kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；200230kPa;4自動控制閥調(diào)到常用最大,ER；335355kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；360±15kPa20（BCEP）壓和BC壓的差在20kPa以內(nèi);5自動控制閥調(diào)到重疊位置,ER；保持33535

21、5kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；360±15kPa下沒有變化;6特別小心把自動控制閥置于重疊位置和重連位置之間，ER圧為300320kPa.BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；360±15kPa;7自動控制閥回復(fù)到重疊時(shí)ER；沒有變化，BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；發(fā)揮作用;8自動控制閥置于重連位置,ER；以不在緊急位置的速度，應(yīng)變成0kPa,BP；5585kPa,BC；450±15kPa;9自動控制閥置于運(yùn)行位置在此狀態(tài)下，等待兩分鐘,ER500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；0kPa沒有變化;10自動控制閥一次性移

22、動到常用最大,ER；57秒鐘下變?yōu)?60kPa,BC；68秒鐘下上升到340kPa。其后變?yōu)?60±15kPa;11自動控制閥置于運(yùn)行位置時(shí)；500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以內(nèi),BC；0kPa;12單獨(dú)控制閥從運(yùn)行位置開始到最大位置階段性的移動,BC壓階段性的上升，并且最大壓力變?yōu)?00±15kPa;13單獨(dú)控制閥從最大位置開始到運(yùn)行位置階段性的移動,BC壓階段性減壓，并且壓力變?yōu)?kPa;14單獨(dú)控制閥一次性置于最大位置,BC壓23秒間變?yōu)?00±15kPa;15單獨(dú)控制閥一次性置于運(yùn)行位置,BC壓35秒間變?yōu)?kPa;（9）非常制動 總

23、風(fēng)管壓力在900kPa附近關(guān)閉VCB,降下受電弓。 SA75設(shè)置到試驗(yàn)位置。以下的試驗(yàn)在總風(fēng)管道壓力為750kPa以上進(jìn)行。1.牽引1N打開（空檔）自動控制閥置于緊急位置,在此狀態(tài)上等待60秒鐘,緊急排氣閥N97運(yùn)行。BP壓迅速變?yōu)?kPa。撒砂電磁閥打開5秒鐘。ER壓緩慢的變?yōu)?kPa。BC壓在35秒間變?yōu)?00kPa后變?yōu)?50±15kPa。K接觸器關(guān)閉LCDM畫面上顯示緊急制動表示。 2.主控制回到0位置。LCDM畫面上顯示自動控制閥回復(fù)到運(yùn)行位置后，自動控制閥回復(fù)到運(yùn)行位置。ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi),BC；0kPa（10）列車分離（只是

24、確認(rèn)）1.空檔下打開牽引1N.打開后墻板的緊急閥，緊急排氣閥N97運(yùn)行。BP壓急速變?yōu)?kPa。撒砂電磁閥打開5秒鐘。壓緩慢的變?yōu)?kPa。BC壓在35秒間變?yōu)?00kPa后變?yōu)?50±15kPa。K接觸器關(guān)閉。LCDM畫面上顯示緊急制動。2.緊急閥恢復(fù)后，自動控制閥置于緊急位置、LCDM畫面上顯示自動控制閥回復(fù)到自動運(yùn)行位置后，回復(fù)到運(yùn)行位置。ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以內(nèi)BC；0kPa3.打開MR折角塞門（固定管的最前端），LCDMMR沒有變化操作臺右側(cè)的MR用壓力表變?yōu)?kPa4.自動控制閥、單獨(dú)控制閥置于運(yùn)行位置。同時(shí)打開平衡管和制動管的折角

25、塞門。（固定管的最前端）（11）斷開制動裝置電源（只是確認(rèn)）1自動控制閥、單獨(dú)控制閥都置于運(yùn)行位置2關(guān)閉QA553自動控制閥一次性調(diào)整到緊急位置。緊急吐出閥N97運(yùn)行BP壓急速變?yōu)?kPa,BC壓變?yōu)?50-±15kPa4控制電源再打開，并且結(jié)束之前等待60秒再起動。5LCDM的畫面上顯示自動控制閥回復(fù)到運(yùn)行位置后自動控制閥回復(fù)到運(yùn)行位置，ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以內(nèi),BC；0kPa（12）在1E實(shí)施電氣制動互鎖（只是確認(rèn)）。1.自動控制閥置于常用最大，ER；335355kPa和BP；ER的差在10kPa以內(nèi)BC；360±15kPa2.S

26、A75設(shè)定在試驗(yàn)位置司控器手柄置于B1，ER；保持335355kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi),BC；0kPa3.司控器置于0位置，ER；保持335355kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi),BC；360±15kPa4.自動控制閥置于運(yùn)行位置，BC壓變?yōu)?kPa后等待1分鐘，ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)5.自動閥一次性置于緊急位置，BP壓急速變?yōu)?kPa。ER壓緩慢變?yōu)?kPa。BC壓變?yōu)?50±15kPa。6.司控器手柄置于B1，BP壓急速保持0kPa。ER壓緩慢保持0kPa。BC壓保持450±15kPa。（13）停車

27、制動（試驗(yàn)中自動控制閥、單獨(dú)控制閥置于運(yùn)行位置）1.關(guān)閉B40.06閥門，停車制動運(yùn)行，操縱臺上停車制動指示燈亮起2.打開B40.06的閥門，停車制動緩解，并且停車制動指示燈熄滅3.操縱臺的開關(guān)SA99SA100設(shè)為停車制動。自動復(fù)位停車制動運(yùn)行，操作臺上停車制動指示燈亮起。此時(shí)的停車制動用空氣管的壓力為（壓力表接到B40.09上）0kPa4.操縱臺的開關(guān)SA99SA100為停車制動緩解。自動復(fù)位停車制動緩解，并且停車制動指示燈熄滅，此時(shí)的停車制動用空氣管的壓力為（壓力表連到B40.09上）550±10kPa5.停車制動用電磁閥制動緩解為手動操作，停車制動運(yùn)行、緩解6.MR排氣后，只

28、是在A13的空氣下進(jìn)行上述第5項(xiàng)的操作停車制動運(yùn)行、緩解7.B40.06的塞門關(guān)閉、停車制動上設(shè)置的手動緩解手柄拉開（4各部位），停車制動、緩解8.打開B40.06閥門，停車制動運(yùn)行9.停車制動作用中將單獨(dú)控制閥置于常用最大操縱臺的停車制動指示燈熄滅（14）踏面清掃1用單個控制閥加BC壓50kPa以下的制動，踏面制動沒有起作用2用單個控制閥加BC壓100kPa以下的制動，踏面制動起作用2.5 機(jī)車的起動操作2.5.1 機(jī)車起動前需先確認(rèn)以下幾項(xiàng)：2.5.1.1 停車制動器應(yīng)為緩解態(tài)。停車制動作用時(shí)，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時(shí)，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關(guān)

29、。（此開關(guān)可自動復(fù)位）2.5.1.2 總氣缸壓力應(yīng)在最低在470kPa以上，比這個低的時(shí)候，即使接通檔位，也不會出現(xiàn)行駛許可信號，不能行駛。2.5.1.3 空氣制動有可能緩解狀態(tài)。2.5.1.4 電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V。2.5.1.5 確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無故障。2.5.2 主控制器換向手柄的操作將主控制器的換向手柄打至：“向前”或“向后”位，輔助電源裝置(APU1)工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均以采用軟起動方式開始工作。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)，主變流器充電一結(jié)束， “主電流器” 準(zhǔn)備指示燈亮。2.5.3 主

30、控制器調(diào)速手柄的操作將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。注意： 調(diào)速手柄可在113級的級位范圍內(nèi)任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機(jī)將調(diào)速手柄由逐漸移至所需級位，機(jī)車遵循該級位的特性曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)恒力范圍內(nèi)的運(yùn)行。2.6 機(jī)車的準(zhǔn)恒速運(yùn)行2.6.1 機(jī)車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標(biāo)速度，按照準(zhǔn)恒速特性來控制。2.6.2 機(jī)車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達(dá)到設(shè)定的速度，發(fā)揮牽引力。2.6.3 當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時(shí)，牽引電動機(jī)的牽引力自動減小。2.6.4 當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時(shí)，牽引電動機(jī)的牽引力為0。2.6.4.1 當(dāng)

31、線路條件發(fā)生變化時(shí)，機(jī)車的速度降低后，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。2.6.4.2 如果機(jī)車進(jìn)入下坡線路時(shí)，機(jī)車的速度就會上升，需將調(diào)速手柄回復(fù)“0”位，并采取必要的措施，通過電氣制動器或者空氣制動器，調(diào)整列車速度。2.7 電氣制動操作2.7.1 機(jī)車可以方便地使用電氣制動器。2.7.2 速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到制動位置，電氣制動開始作用。2.7.3 當(dāng)機(jī)車速度通過速度調(diào)節(jié)手柄是機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時(shí)，電氣制動不作用。2.7.4 機(jī)車速度通過調(diào)速手柄設(shè)定的目標(biāo)速度的可能控制的范圍內(nèi)，電氣制動力被自動調(diào)節(jié)，以維持目標(biāo)速度而控制。2.7.5 當(dāng)機(jī)車速度超出通過調(diào)速手柄超出設(shè)定的目標(biāo)速度的可能控

32、制的范圍，根據(jù)該檔位保持最大的制動力。2.8 恒速控制操作方法當(dāng)機(jī)車在牽引狀態(tài)運(yùn)行、按下“定速”按鈕SB69(或SB70)后，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被認(rèn)定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“恒速控制”狀態(tài)。2.8.1 當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度高于“目標(biāo)速度2km/h”時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)發(fā)出指令，機(jī)車進(jìn)入電制動狀態(tài)，電制動力遵循機(jī)車速度制動力特性(即機(jī)車電制動特性曲線)變化增大。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度降至“目標(biāo)速度1km/h”時(shí)，電力制動力為0。2.8.2 當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度2km/h”時(shí)，TCMS自動控制機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度牽引力特性關(guān)系增大。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度加大到“目標(biāo)速度1km/h”

33、時(shí)，牽引力為0。2.8.3 機(jī)車進(jìn)入“恒速控制”狀態(tài)，若速度與主控制器調(diào)速手柄所示級位相差一個級位以上，則機(jī)車的“恒速控制”狀態(tài)自動解除。2.9 通過架空電線分相絕緣段時(shí)的控制操作機(jī)車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動的情況下，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)車接近分相絕緣段時(shí)，人為按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓接觸架線。通過分相區(qū)后，機(jī)車通過的微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢知架線電壓，經(jīng)過一定時(shí)間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。機(jī)車自動過分相信號的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車

34、感信號處理裝置共同完成。電力機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時(shí)機(jī)車速度、位置自動平滑降牽引電流、斷輔助機(jī)組和分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳎ㄟ^分相區(qū)后，自動閉合主斷路器、閉合輔助機(jī)組和控制牽引電流平滑上升,從而實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)操作的自動化，大大的減輕了乘務(wù)員的工作強(qiáng)度。2.10 故障排除運(yùn)行當(dāng)機(jī)車的主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示進(jìn)行相應(yīng)的故障排除操作。根據(jù)故障內(nèi)容，機(jī)車進(jìn)行故障保護(hù)，并通過微機(jī)監(jiān)控器給出故障提示，司機(jī)進(jìn)行故障的隔離操作，機(jī)車隔離故障部位，繼續(xù)運(yùn)行。2.10.1 微機(jī)控制TCMS故障時(shí)的運(yùn)行微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱

35、為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電待機(jī)狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時(shí)，輔助控制設(shè)備即刻自動投入使用。 2.10.2 牽引電動機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行機(jī)車主電路采用6組主變流器，各向1臺牽引電動機(jī)供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，不過各個裝置相互獨(dú)立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機(jī)或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí)，可以通過微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，先將微機(jī)顯示屏設(shè)定為故障隔離畫面，選擇畫面上相關(guān)部位，然后，按下畫面的隔離按鈕，這時(shí)所選部位的顯示變?yōu)椤案綦x”，機(jī)車隔離故障部位，繼續(xù)運(yùn)行。2.10.3 DC110V電源裝置故障時(shí)的隔離駕駛機(jī)車的DC110V電源裝置內(nèi)設(shè)有2組電源單元。這2組電源單元中，1組隨時(shí)待機(jī)，當(dāng)處于工作狀態(tài)的電源單元故障時(shí)自動切換。2.10.4 輔助電源裝置斷開時(shí)的運(yùn)行機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置(APU1、APU2)。輔助電源裝置(APU1、APU2