公路工程竣工總結(jié)

1、一、 施工基本情況 （一） 、工程概況 （二） 、施工單位情況 （三） 、施工過(guò)程中的主要重、難點(diǎn) 二、 施工進(jìn)度執(zhí)行情況 （一） 、施工進(jìn)度控制情況 （二） 、進(jìn)度完成情況原因分析 三、 質(zhì)量管理情況 （一） 、工程質(zhì)量綜合情況、自我評(píng)價(jià) （二） 、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段及其運(yùn)行情況 （三） 、質(zhì)量事故的分析與處理 （四） 、質(zhì)量方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) （五） 、工程質(zhì)量評(píng)定結(jié)果 四、 安全管理情況 （一） 、施工安全管控情況 （二） 、為完成本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的安全保障體系 （三） 、建立的安全保障措施 五、 合同執(zhí)行情況 （一） 、工程變更情況 （二） 、工程分包情況及對(duì)分包人的質(zhì)量控制情況 （三）

2、、工程保險(xiǎn)理賠情況 六、 工程款支付及審計(jì)情況 七、 竣工資料整理情況 八、 工程遺留問(wèn)題處理情況 九、 缺陷責(zé)任期內(nèi)維修情況 十、經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 施工單位竣工總結(jié)報(bào)告 一、施工基本情況 （一）、工程概況 本項(xiàng)目起點(diǎn)位于 * 與 * 南環(huán)高速交叉的龍?zhí)粱ネ⒔粬| 1 公里處，終 點(diǎn)位于* 市電廠路口，路線全長(zhǎng) 44.2 公里。其中我單位負(fù)責(zé)施工的 * 合 同段位于*市境內(nèi)，樁號(hào)為K34+100-K44+200 ,路線長(zhǎng)10.1公里，合同總造 價(jià) * 元（其中暫定金額 * 萬(wàn)元）。 1 、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：雙向四車道一級(jí)公路； 設(shè)計(jì)速度： 80km/h； 路基寬度： 24.5m； 橋梁寬度： 2

3、*12 m ； 荷載等級(jí)：公路-1級(jí)（新建）、維修利用的維持原標(biāo)準(zhǔn)； 路面類型：瀝青混凝土； 路面結(jié)構(gòu)層形式：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土 +6cm中粒式改性瀝青混凝 土 +6cm 中粒式瀝青混凝土 +36cm 水穩(wěn)基層 +20cm 低劑量水穩(wěn)底基層； 路面標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸 100kN。 2、主要完成工程量 我標(biāo)段完成主要工程量為 K34+100K44+200段的路基土石方工程、涵 洞、橋梁、防護(hù)排水、路面、綠化及交通安全設(shè)施等。 其中：路基挖方 *萬(wàn)方，路基填方 *萬(wàn)方，圓管涵 * 道，蓋板涵 *道， 箱涵*道，人機(jī)通道*道，擋土墻*段，邊溝、排水溝*條，大橋1座（4X 30m預(yù)應(yīng)力砼箱梁

4、橋，里程樁號(hào) K41+393）,中橋1座（3X 10m鋼筋砼現(xiàn)澆 板，里程樁號(hào)ZK43+412.2二YK43+404.8）,車行天橋1座（2X 20m預(yù)應(yīng)力砼 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，里程樁號(hào) K38+323.932）,水穩(wěn)*萬(wàn)方，瀝青混凝土 *萬(wàn)方， 波形梁鋼護(hù)欄約 *km ，標(biāo)志、標(biāo)牌及標(biāo)線 *km ，綠化工程 *km 。 （二）、施工單位情況 * 公司，于二o O年五月改制重組為股權(quán)多元化的國(guó)有控 股公司。公司的前身為 * ， 1965 年組建于甘肅蘭州， 隸屬冶金部。 1979年全建制搬遷到 * ，參加江西銅基地建設(shè)， 于2013年歸屬于* * 公司。 公司下設(shè) * 個(gè)獨(dú)立法人專業(yè)公司、房地產(chǎn)公

5、司及 * 全地區(qū)分公司，并設(shè) 有建研所、勘察設(shè)計(jì)院、中心試驗(yàn)室、測(cè)繪公司等科技專業(yè)單位。公司具有 建筑、公路、冶煉、機(jī)電安裝、市政工程等總承包一級(jí)資質(zhì)和建筑裝飾、鋼 結(jié)構(gòu)工程、路基工程、路面工程、爐窯工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)。公司施工技 術(shù)力量雄厚，有各類專業(yè)技術(shù)人員 * 人，其中有高級(jí)工程師 * 人、中級(jí)專 業(yè)技術(shù)人員 * 人、一級(jí)建造師 * 人。 （三）、施工過(guò)程中的主要重難點(diǎn) 1、 本項(xiàng)目系原有省道改建工程，老路沿線村鎮(zhèn)密集，在施工過(guò)程中地方 干擾較多，這對(duì)整個(gè)工程進(jìn)度影響非常嚴(yán)重。 2、 本標(biāo)段 K*+*K*+* 為新建段，多為水田，軟基多，其余路段為 拓寬改建段。新建段路基需要一定的沉降

6、期，是路基填筑的重點(diǎn)。改建段需 要一邊通車，一邊施工，對(duì)施工期間交通安全是極大的考驗(yàn)。 3、 本標(biāo)段借方較多，取土場(chǎng)分布在崗地上，大部分為高液限粘土，不能 作為路基填料直接填筑，全部需要摻灰處理，為此取土場(chǎng)是本標(biāo)段的重難點(diǎn)。 4、 我標(biāo)段共有大橋 1座、中橋 1座、天橋 1座，其中 * 河大橋全長(zhǎng) 127m， 跨越柘皋河，河面雖窄，但常年水位較高，水中墩施工難度較大，并且施工 需避開(kāi)汛期完成水中基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)。 ZK43+412.2二YK43+404.8中橋?yàn)椴鸪?重建現(xiàn)澆橋梁，需先施工右幅，待右幅通車后再施工左幅，施工組織需周密。 且該橋在汛期上游洪水較大，施工期間的臨時(shí)排水較為重要。 5）

7、本地區(qū)雨量充沛，雨季時(shí)間長(zhǎng)，降雨量大，給便道暢通、路基施工 組織帶來(lái)了一定困難。 二、施工進(jìn)度執(zhí)行情況 （一）施工進(jìn)度控制情況 我單位于 * 年* 月* 日正式開(kāi)工建設(shè)，于 * 年* 月 * 日全部完工并 通過(guò)交工驗(yàn)收，歷時(shí) * 年零*個(gè)月，合同工期為 * 年。在施工過(guò)程中主要受 征地、拆遷等方面的原因影響，導(dǎo)致與合同工期偏離較大。各分部工程具體 施工起止時(shí)間如下： 1、 路基工程：2012.11.10- 2015.7.30,歷時(shí) 992 天； 2、 涵洞工程：2012.12.10- 2015.6.1,歷時(shí) 902 天； 3、 橋梁工程： K41+393* 河大橋：2012.12.29-201

8、5630,歷時(shí) 913 天； ZK43+412.2二YK43+404.8 中橋：2013.4.222014.12.30,歷時(shí) 617 天; K38+323.932 車行天橋：2014.8.202015.5.20,歷時(shí) 273 天； 4、 路面工程： 2013.8.262015.8.5,歷時(shí) 709天； 5、 交通安全設(shè)施： 2015.3.202015.8.10,歷時(shí) 143天。 6、 綠化工程： 2015.3.202015.6.30,歷時(shí) 102天。 （二）、進(jìn)度滯后原因分析 根據(jù)整個(gè)工程的施工過(guò)程,就影響工程進(jìn)度的主要原因列舉如下： 1 、征地拆遷進(jìn)度遲緩、外圍干擾頻繁,嚴(yán)重阻礙施工。主要有

9、： 、K41+50CK42+300的*山路段地方問(wèn)題復(fù)雜、拆遷量大、歷史遺 留問(wèn)題多、民風(fēng)極其惡劣。自開(kāi)工建設(shè)以來(lái),受地方百姓大大小小的阻工不 少于 100 次,打架斗毆事件不下 10 次。該路段于 * 年 * 月底征地拆遷及地 方問(wèn)題才得以徹底解決。為此該段是導(dǎo)致整個(gè)工程延期的主要原因 、交地進(jìn)度遲緩影響施工進(jìn)度：K39+350- K41+300老路拓寬段（改渠 段）、K42+200- K43+200拓寬段于2013年8月份才開(kāi)始陸續(xù)將凈地交由我部 施工，距開(kāi)工已 9 個(gè)月之久。且這些路段軟基處理量大、填方量集中、工序 繁雜、施工周期長(zhǎng)，施工時(shí)為確保老路正常通行還須半幅半幅施工。因此這 兩段

10、也是制約整體工程進(jìn)度的關(guān)鍵點(diǎn)。 、 * 村要求增設(shè)車行天橋的影響： 自開(kāi)工之初該村村民就強(qiáng)烈要求在 K38+300 附近增設(shè)車行天橋，但由于牽扯的變更金額較大、審批手續(xù)復(fù)雜， 以及方案始終不能統(tǒng)一等原因。導(dǎo)致 2014年 8月份最終方案才下達(dá)（在此之 前該段500m路基當(dāng)?shù)卮迕癫辉试S施工）。而在施工過(guò)程中又由于0#、2#臺(tái)受 民房拆遷影響無(wú)法施工，又耽誤了 3 個(gè)多月，反正整個(gè)天橋施工是反反復(fù)復(fù)、 干干停停。 、地上桿線也自始自終影響著工程施工，使工作面不能連續(xù)、施工難 度加大，并給施工進(jìn)度、質(zhì)量帶來(lái)不同程度的影響。 2、 前期由于本項(xiàng)目管理模式的變動(dòng)與 * 撤市等影響，致使開(kāi)工比合同約 定延

11、遲了 1 年。在此期間，地材價(jià)格直線飚升，而投標(biāo)價(jià)格又太低，項(xiàng)目經(jīng) 營(yíng)連續(xù)虧損，導(dǎo)致我項(xiàng)目部資金周轉(zhuǎn)嚴(yán)重不靈，再加上前期建設(shè)資金遲遲未 能落實(shí)（開(kāi)工后半年才下第一筆工程款） ，極大影響了施工隊(duì)伍的工作積極性， 從而影響了施工進(jìn)度，造成了一種惡性循環(huán)。 3、 取、棄土場(chǎng)問(wèn)題的影響：由于當(dāng)?shù)睾玫耐猎磭?yán)重匱乏，地方老百姓要 求的臨時(shí)用地補(bǔ)償款又太高 （與* 市政府下發(fā)的 2012年 177號(hào)文，臨時(shí)用 地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)相差太大） 。從而導(dǎo)致取、棄土場(chǎng)遲遲未能確定，影響路基工程 施工。 4、變更項(xiàng)目太多，也影響了施工進(jìn)度。一是變更工程不能及時(shí)計(jì)量，導(dǎo) 致工程款不能及時(shí)足額支付，嚴(yán)重影響項(xiàng)目的資金周轉(zhuǎn)。二是地

12、方配套設(shè)施 的變更，受地方影響方案反反復(fù)復(fù)變、始終不能統(tǒng)一，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。 比例說(shuō) K41+500 山頭位置的人行通道、 山頭的輔道、 后咀村的天橋、 K38+776 的燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)涵等，對(duì)工程進(jìn)度著實(shí)影響不小。 三、質(zhì)量管理情況 （一）、工程質(zhì)量綜合情況、自我評(píng)價(jià) 我標(biāo)段工程質(zhì)量總體情況良好。在施工過(guò)程中質(zhì)檢部嚴(yán)格按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 要求對(duì)各工序進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕了質(zhì)量事故的發(fā)生。 試驗(yàn)室嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)材料現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)，其中砂自檢 30 次， 試驗(yàn)結(jié)果均合格；碎石自檢 237 次，試驗(yàn)結(jié)果均合格；石灰自檢 30 次，試驗(yàn) 結(jié)果均合格，水泥自檢 69 次，試驗(yàn)結(jié)果均合格；水

13、泥攪拌樁外檢共 2次、管 樁外檢 1次，試驗(yàn)結(jié)果均合格；鋼筋自檢 68 次，試驗(yàn)結(jié)果均合格；壓漿料自 檢 6 次，試驗(yàn)結(jié)果均合格；鋼鉸線、錨具、夾片、橡膠支座各送外檢 1 次， 試驗(yàn)結(jié)果均合格；樁基共檢測(cè)42根，其中I類樁42根，11類樁2根，合格率 為 100%；砼共自檢 756 組，試驗(yàn)結(jié)果均合格；砂漿共自檢 76 組，試驗(yàn)結(jié)果 均合格；土工格柵、土工布送檢 1 次，試驗(yàn)結(jié)果合格。 測(cè)量隊(duì)嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求對(duì)各細(xì)部點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的放樣和檢測(cè)，結(jié)果 均符合要求，操作層中的各班組質(zhì)檢員對(duì)各工序進(jìn)行了自檢、互檢和交接檢 驗(yàn)工作，有力地控制了各工序的質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員對(duì)各工序的施工進(jìn)行技術(shù) 指導(dǎo)，并進(jìn)

14、行了監(jiān)督和控制。全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)較強(qiáng)，沒(méi)有發(fā)生重大 質(zhì)量事故，使本標(biāo)段的質(zhì)量管理始終處于受控狀態(tài)。 內(nèi)業(yè)資料組按總監(jiān)辦下發(fā)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則和安徽省公路工程交竣 工資料整理辦法進(jìn)行收集整理，并設(shè)專人、專柜、專盒歸檔，其內(nèi)容填寫 規(guī)范、齊全、完整。 （二） 質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段及其運(yùn)行情況 1、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段 建立以項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，并以項(xiàng)目 總工程師負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán) 格施工過(guò)程中的質(zhì)量控制；同時(shí)為質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量體系配備職業(yè)道德良好、 工作態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)和技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保 工程質(zhì)量

15、。 在技術(shù)管理上實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制，總工辦是總工程師具體技術(shù)政策的 貫徹執(zhí)行機(jī)構(gòu)，下設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)檢部、試驗(yàn)室、測(cè)量隊(duì)。制訂了項(xiàng)目質(zhì) 量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項(xiàng)管理體制，各項(xiàng)制度 均上墻，資料成冊(cè)，職責(zé)明確，并有章可循地進(jìn)行施工組織和各項(xiàng)管理。明 確獎(jiǎng)懲辦法，形成一級(jí)抓一級(jí)，責(zé)任到人的抓管機(jī)制。嚴(yán)格按照規(guī)范、合同 文件和本單位的質(zhì)量體系文件的要求進(jìn)行施工和檢測(cè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格用 數(shù)據(jù)說(shuō)話。 工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)按照設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、 工藝要求等跟班作業(yè)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)把關(guān)、控制，隨時(shí)解決施工中出現(xiàn)的相 關(guān)問(wèn)題。 質(zhì)檢部：為達(dá)到質(zhì)量監(jiān)控的目的，項(xiàng)目部

16、配備了 2 名質(zhì)檢工程師和 2 名 專職質(zhì)檢員，分別負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作，并且在各作業(yè)隊(duì)（班組）配 備現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，由專職質(zhì)檢員和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員共同組成了質(zhì)量檢查體系，實(shí)行 分級(jí)質(zhì)量管理，對(duì)每一道工序從質(zhì)量上層層把關(guān)，遇到關(guān)鍵工序、關(guān)鍵數(shù)據(jù) 則進(jìn)行復(fù)核與旁站監(jiān)督，每道工序都必須經(jīng)過(guò)質(zhì)檢員自檢，班組間互檢，質(zhì) 檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢的基礎(chǔ)上，交監(jiān)理工程師檢查、簽認(rèn)合 格后，方可進(jìn)入下道工序施工。項(xiàng)目部為質(zhì)檢員、質(zhì)檢工程師配備與其職責(zé) 相匹配的質(zhì)檢儀器、設(shè)備工具和書籍，為其履行職責(zé)提供充分的硬件條件。 2、質(zhì)量運(yùn)行情況 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開(kāi)展質(zhì)量檢查 工作。項(xiàng)

17、目部質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)每月組織一次質(zhì)量檢查和評(píng)比活動(dòng)，每月召 開(kāi)一次質(zhì)量分析會(huì)；作業(yè)班組實(shí)行上、下工序交接檢查制度，并對(duì)主要項(xiàng)目、 關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 經(jīng)項(xiàng)目部檢評(píng)，本合同段質(zhì)量評(píng)定為合格工程。 （三）、質(zhì)量事故的分析與處理 我標(biāo)段未發(fā)生過(guò)質(zhì)量事故。 （四）、質(zhì)量方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) 施工過(guò)程是公路工程產(chǎn)品形成的階段，工程質(zhì)量的好壞，就取決于這一 階段的工作質(zhì)量。因此，應(yīng)貫徹預(yù)防為主的方針，全面控制施工過(guò)程。從工 序質(zhì)量入手，不放過(guò)任何一個(gè)可能影響工程質(zhì)量的環(huán)節(jié)，確保萬(wàn)無(wú)一失。 施工過(guò)程千頭萬(wàn)緒，質(zhì)量控制從何入手呢，我們認(rèn)為應(yīng)主要抓好以下幾 方面的工作

18、： 1、打有準(zhǔn)備之戰(zhàn) 施工技術(shù)人員要對(duì)所擔(dān)負(fù)的工程心中有數(shù)，知道干什么，怎么辦，質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)是什么；主要環(huán)節(jié)在哪里；可能出現(xiàn)哪些問(wèn)題；怎么預(yù)防，等等。這就 要求施工技術(shù)人員吃透設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，熟悉施工方法，掌握工藝 流程，在此基礎(chǔ)上，要向參加施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，使大家心中有數(shù)， 并共同商量確保工程質(zhì)量的措施。否則，將是盲目蠻干， 打亂仗。在項(xiàng)目辦 的要求下， 所有的新開(kāi)工分部分項(xiàng)工程必須先做試驗(yàn)段，這確實(shí)是個(gè)好方法。 通過(guò)試驗(yàn)段的實(shí)際操作，可以熟悉施工過(guò)程，取得經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，為大面積施 工獲得可靠的數(shù)據(jù)，完善施工方案和施工工藝，對(duì)指導(dǎo)生產(chǎn)有重大意義。 2、 嚴(yán)肅紀(jì)律、遵規(guī)操作 要提高工

19、程質(zhì)量，必須有嚴(yán)明的工作紀(jì)律，嚴(yán)格按施工規(guī)范、規(guī)程、施 工工藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么的壞作風(fēng)。公路施工中 時(shí)有工程質(zhì)量事故的發(fā)生，究其原因都是違規(guī)操作造成的。施工規(guī)范、操作 規(guī)程等都是總結(jié)實(shí)踐形成的規(guī)范性的東西，都是有科學(xué)依據(jù)和道理的，作為 施工單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，當(dāng)然并不能排除對(duì)規(guī)范的、規(guī)程的完善和改進(jìn)，但應(yīng) 通過(guò)實(shí)踐確定。 各種生產(chǎn)配合比都是經(jīng)過(guò)實(shí)踐和試驗(yàn)確定的，在施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，做 到計(jì)量準(zhǔn)確、配料均勻。一般情況下應(yīng)使用合格的計(jì)量器具，禁止用體積法 比代替重量計(jì)量。因?yàn)轶w積法人為的因素很多，經(jīng)常造成配料時(shí)多時(shí)少，好 配的料多（如砂子） ，難配的少（如碎石） ，尤其是砂石材

20、料干濕不均更易造 成較大的偏差。在施工中造成砼強(qiáng)度不足、變異系數(shù)大的問(wèn)題大部分都是配 料不準(zhǔn)確造成的。另外，生產(chǎn)配合比在施工過(guò)程中應(yīng)隨材料的情況進(jìn)行調(diào)整， 如砂石料的級(jí)配、 含水量發(fā)生變化都有應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這種調(diào)整都應(yīng)由 有經(jīng)驗(yàn)的人主持進(jìn)行，不是毫無(wú)根據(jù)的亂調(diào)。否則，情況可能更糟。 在砼配合比設(shè)計(jì)上，要保證砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并有一定的富余系數(shù)。 而如果將富余系數(shù)留得很大，一是沒(méi)必要，二是必然造成水泥用量增加，造 成浪費(fèi)。通過(guò)優(yōu)化配合比就可達(dá)到既滿足設(shè)計(jì)，又降低消耗，創(chuàng)造了效益。 3、重視施工中的檢查和質(zhì)量檢驗(yàn) 施工中的檢查和質(zhì)量檢驗(yàn)是控制工序質(zhì)量的重要措施，通過(guò)檢查可以隨 時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題糾正

21、不足之處，應(yīng)高度重視。它包括工序中的自檢、互檢、交接 檢，也包括內(nèi)部質(zhì)檢人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的檢查，群專結(jié)合來(lái)進(jìn)行，檢查應(yīng)做到 眼到、手到、尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒(méi)有不足之處或遺露的 細(xì)節(jié)；手到主要是檢查支撐、聯(lián)接是否牢固可靠；尺到主要是檢查各部尺寸 是否符合設(shè)計(jì)，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中的質(zhì)量 檢驗(yàn)的一個(gè)重要方面是試驗(yàn)檢測(cè)，應(yīng)按要求及時(shí)取樣檢查和制備試件，對(duì)指 導(dǎo)施工有重要意義。如在砼施工中及時(shí)取樣檢查砂石材料含水量，調(diào)整水的 用量；在石灰改善土施工中取樣檢查石灰計(jì)量，及時(shí)糾正偏差等。制備試件 是質(zhì)量檢驗(yàn)的依據(jù)，要實(shí)事求是，操作要規(guī)范，養(yǎng)護(hù)要精心，來(lái)不得半點(diǎn)馬 虎

22、。在施工中常發(fā)生工程實(shí)體砼檢驗(yàn)合格，而試件質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求的， 為此而花費(fèi)大量的人力財(cái)力，造成不應(yīng)有的損失，教訓(xùn)是深刻的。 在施工過(guò)程中組織定期或不定期的質(zhì)量檢查，也是提高工程質(zhì)量的重要 措施?？梢詫I(yè)檢查為主，吸收各工作面的技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，通過(guò)檢查使大 家了解整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量狀況，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病與質(zhì)量缺陷，同時(shí)也是互相學(xué)習(xí) 的好機(jī)會(huì)，對(duì)提高整體質(zhì)量水平大有好處。必要時(shí)還可以召開(kāi)質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)重 點(diǎn)解決某一方面的問(wèn)題，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。 4、注重外觀質(zhì)量，多創(chuàng)優(yōu)良工程 隨著高等級(jí)道路的建設(shè)，人們對(duì)外觀質(zhì)量越來(lái)越重視。建設(shè)單位把外觀 質(zhì)量作為重要的方面對(duì)施工單位進(jìn)行考核。作為施工單位要在保證內(nèi)在質(zhì)量

23、 的前提下，努力搞好外觀質(zhì)量，兩者缺一不可。 好的工程外觀質(zhì)量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人 賞心悅目。人們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)工程的好壞，第一印象是外觀，看線型是否順直， 表面是否平整，輪廓是否清晰，尤其是行車的舒適性，更是人們關(guān)注的重點(diǎn)。 施工過(guò)程的質(zhì)量控制，是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，成敗在此一舉。要想創(chuàng)出優(yōu) 良工程，必須在這一階段下大力氣，要切實(shí)加強(qiáng)施工管理，精心組織，精心 施工。從一點(diǎn)一滴的小事做起，既要重視內(nèi)在質(zhì)量，又要重視外觀質(zhì)量，確 保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)。 （五八 工程質(zhì)量評(píng)定結(jié)果 我項(xiàng)目部按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) JTG F80/1-2017及相關(guān)規(guī) 定的要求，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)

24、行自檢評(píng)定，共劃分為 6個(gè)單位工程。在對(duì)每個(gè)分 項(xiàng)工程、分部工程、單位工程進(jìn)行檢查、評(píng)定后，匯總得出自檢評(píng)定得分為 95.09分，質(zhì)量等級(jí)為合格。 具體各單位工程評(píng)定得分詳見(jiàn)后附表： 合同段工程質(zhì)量評(píng)定表 單位工程名稱 實(shí)得分 投資額 （萬(wàn)元） 實(shí)得分X投資 額 質(zhì)量等級(jí) 備注 路基工程 U01 94.40 * * 合格 路面工程 U02 95.80 * * 合格 ZK43+412.2=YK43+4O4.8 中橋U03 94.62 * * 合格 K41+393* 大橋 U04 94.65 * * 合格 環(huán)保工程 U05 96.70 * * 合格 單位工程名稱 實(shí)得分 投資額 （萬(wàn)元） 實(shí)得分X

25、投資 額 質(zhì)量等級(jí) 備注 交通安全設(shè)施 U06 96.20 * * 合格 合 計(jì) * * 合格 合同段實(shí)測(cè)得分 *分 內(nèi)業(yè)資料扣分 0 合同段評(píng)定得分 *分 質(zhì)量等級(jí) 合格 四、安全管理情況 （一） 施工安全管控情況 我標(biāo)段安全工作總體管控良好，未發(fā)生過(guò)安全責(zé)任事故，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了零 傷亡、零事故的安全目標(biāo)。 （二） 為完成本項(xiàng)目設(shè)立的安全保障體系 建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心，施工隊(duì)為主體的安全保障組織機(jī)構(gòu)，在項(xiàng)目部 形成了一級(jí)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本標(biāo)段整個(gè)安全工作的檢查和督促，施工隊(duì)形成二級(jí) 機(jī)構(gòu)，在項(xiàng)目部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)施安全保障工作。實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制， 同時(shí)建立健全了安全保證體系。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安

26、全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組， 全面負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作，配備專職安全工程師，負(fù)責(zé)全面的安 全管理工作；建立健全安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全員，負(fù)責(zé)各項(xiàng)安全工作 的落實(shí)。做到有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)防事故的發(fā)生。 （三） 、建立的安全保障措施 1、 認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的安全生產(chǎn)方針、政策，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和交通 部頒發(fā)的有關(guān)施工規(guī)范和安全技術(shù)規(guī)則， 對(duì)施工人員進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)， 樹(shù)立安全第一，預(yù)防為主的思想。 2、 建立以崗位責(zé)任制為中心的生產(chǎn)責(zé)任制，制度明確，責(zé)任到人，獎(jiǎng)罰 分明。 3、建立健全安全保證體系，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，全員參加，使安全工作制度化、 經(jīng)?；?，貫穿施工全過(guò)程。項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)的第

27、一責(zé)任人，施工隊(duì)經(jīng)理 直接管理安全。項(xiàng)目部設(shè)安監(jiān)室設(shè)置專職安全工程師，施工隊(duì)及作業(yè)班組設(shè) 專職安全員。 4、 在編制施工計(jì)劃的同時(shí)，并編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程細(xì)則、制定切實(shí) 可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí)。抓好“五同時(shí)”（即 在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作方面同時(shí)抓）和“三級(jí)安全教育”。 5、 每一工序開(kāi)工前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師 審批后，及時(shí)做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過(guò)程中督促檢查， 嚴(yán)格執(zhí)行。堅(jiān)持特殊工種持證上崗。 6、 進(jìn)行定期或不定期的安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決不安全的事故隱患， 杜絕違章作業(yè)和違章指揮。 7、 堅(jiān)持每周一為安

28、全活動(dòng)日的安全學(xué)習(xí)活動(dòng)。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，堅(jiān) 持工前講安全、工中檢查安全、工后評(píng)比安全的“三工制”活動(dòng)。 五、合同執(zhí)行情況 （一）、工程變更情況 我標(biāo)段共發(fā)生大小變更*項(xiàng)，經(jīng)審計(jì)后累計(jì)變更增加金額*萬(wàn)元（其 中利用暫定金額*萬(wàn)元）。所有變更均嚴(yán)格執(zhí)行*市大建辦變更申報(bào)、會(huì)審 和審批程序，并同時(shí)兼顧亞行總監(jiān)辦的相關(guān)要求。 具體變更項(xiàng)目及增減金額明細(xì)見(jiàn)下表。 （二）、工程分包情況及對(duì)分包人的質(zhì)量控制情況 我合同段沒(méi)有對(duì)外進(jìn)行工程分包。 （三）、工程保險(xiǎn)理賠情況 我標(biāo)段自開(kāi)工至今共發(fā)生過(guò)12起保險(xiǎn)事件，累計(jì)對(duì)外索賠金額 98萬(wàn)余 元。具體情況詳見(jiàn)下表： 序 號(hào) 事故名稱 事故當(dāng)事人或受災(zāi)人 事發(fā)時(shí)

29、間 賠償金額 （元） 目前賠付情況 合計(jì) 六、工程款支付及工程審計(jì)情況 我標(biāo)段竣工決算于*年*月*日審計(jì)結(jié)束，最終審計(jì)定案價(jià)為* 元，截止目前已收到建設(shè)單位支付的工程款為 *元，累計(jì)支付比例為*%， 符合合同約定的付款比例。 七、竣工資料整理 根據(jù)項(xiàng)目辦*年*月份轉(zhuǎn)發(fā)的*市重大建設(shè)項(xiàng)目檔案管理暫行辦 法要求，我項(xiàng)目部立即成立了由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)、項(xiàng)目總工具體負(fù)責(zé)、 6名 技術(shù)人員組成的竣工資料整理小組，依據(jù)亞行總監(jiān)辦實(shí)施細(xì)則的要求，并結(jié) 合*市重大建設(shè)項(xiàng)目檔案管理暫行辦法對(duì)施工文件進(jìn)行了分類整理。截 止目前所有資料已全部整理完畢，并已移交至市公路局檔案室。 我標(biāo)段的竣工資料主要分為：路基工程、路

30、面工程、 ZK43+412.2二YK43 +404.8中橋、K41+393*河大橋、環(huán)保工程、交通安全設(shè)施共6個(gè)單位工程分 類整理。對(duì)整個(gè)文件的組卷嚴(yán)格按單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程分開(kāi)，然 后參照公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料收集目錄的順序以工藝流程、檢測(cè)流程及 時(shí)間先后為順序排列 八、 交工驗(yàn)收存在問(wèn)題的處理情況 問(wèn)題 1：本項(xiàng)目通車后，交通量大，尤其是 * 至* 方向重載車輛較多，路 面易損壞。 應(yīng)對(duì)措施： 在缺陷責(zé)任期內(nèi)我單位安排了專人對(duì)道路運(yùn)行情況進(jìn)行巡查， 局部路面出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，均及時(shí)安排了修復(fù)，未影響到道路正常通行，保障 了道路的安全暢通與行車舒適度。 問(wèn)題 2：中分帶綠化栽植后， 群眾不理解而時(shí)有破壞中分帶路緣石，綠化 苗木情況。 應(yīng)對(duì)措施： 遭到地方群眾破壞的中分帶路緣石及綠化苗木我單位在交工 驗(yàn)收后，于 2015 年 9 月份做一次統(tǒng)一修復(fù)。 問(wèn)題 3： 資料整理，少量資料修改不規(guī)范。 整改情況： 交工時(shí)提出此問(wèn)題后，我單位及時(shí)對(duì)不規(guī)范資料進(jìn)行了重新 整理與修改，并于 2015 年 12 月將所有工程資料移交至市局檔案室，檔案室 也已按公路工程竣工文件立卷歸檔管理辦法進(jìn)行了歸檔。 九、 缺陷責(zé)任期內(nèi)維修情況 本項(xiàng)目正式通車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)已近 3 年，施工過(guò)程中也是屬于通行狀態(tài)，