穩(wěn)性校核及檢查

1、.海洋漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)程第五篇 穩(wěn)性校核及檢驗羂羀芅螂螞膅膁螁螄羈蒀螀羆膃蒆螀聿肆莂蝿螈節(jié)羋螈袀肅薆螇羃芀蒂袆肅肅莈裊螅羋芄蒂袇肁膀蒁聿芇蕿蒀蝿腿蒅葿袁蒞莁蒈羄膈芇蒈肆羈薆蕆螆膆蒂薆袈罿莇薅羀膄芃薄螀羇艿薃袂芃薈薂羄肅蒄薂肇芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蠆羈肂蒁蚈蟻芇莇蚇袃肀莃蚆羅莆艿蚆肈腿薇蚅螇羈蒃蚄袀膇荿螃羂羀芅螂螞膅膁螁螄羈蒀螀羆膃蒆螀聿肆莂蝿螈節(jié)羋螈袀肅薆螇羃芀蒂袆肅肅莈裊螅羋芄蒂袇肁膀蒁聿芇蕿蒀蝿腿蒅葿袁蒞莁蒈羄膈芇蒈肆羈薆蕆螆膆蒂薆袈罿莇薅羀膄芃薄螀羇艿薃袂芃薈薂羄肅蒄薂肇芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蠆羈肂蒁蚈蟻芇莇蚇袃肀莃蚆羅莆艿蚆肈腿薇蚅螇羈蒃蚄袀膇荿螃羂羀芅螂螞膅膁螁螄羈蒀螀羆膃蒆螀聿肆莂蝿

2、螈節(jié)羋螈袀肅薆螇羃芀蒂袆肅肅莈裊螅羋芄蒂袇肁膀蒁聿芇蕿蒀蝿腿蒅葿袁蒞莁蒈羄膈芇蒈肆羈薆蕆螆膆蒂薆袈罿莇薅羀膄芃薄螀羇艿薃袂芃薈薂羄肅蒄薂肇芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蠆羈肂蒁蚈蟻芇莇蚇袃肀莃蚆羅莆艿蚆肈腿薇蚅螇羈蒃蚄袀膇荿螃羂羀芅螂螞膅膁螁螄羈蒀螀羆膃蒆螀聿肆莂蝿螈節(jié)羋螈袀肅薆螇羃芀蒂袆肅肅莈裊螅羋芄蒂袇肁膀蒁聿芇蕿蒀蝿腿蒅葿袁蒞莁蒈羄膈芇蒈肆羈薆蕆螆 第五篇 穩(wěn)性校核及檢查第1章 通則1.1 規(guī)則及本局接受的國際海事組織制定的現(xiàn)行船舶穩(wěn)性標準是船舶穩(wěn)性資料審查的依據(jù)。各種漁業(yè)船舶適用的完整及破艙穩(wěn)性標準見表1.1。表1.1 穩(wěn)性標準標 準 名 稱穩(wěn)性種類適 用 范 圍規(guī)則（2000）第七篇第5章完整

3、船長L12m的非國際漁業(yè)船舶規(guī)則（2002）第五篇第4章完整船長L12m的非國際漁業(yè)船舶1977年國際漁船安全公約的1993年議定書完整船長L24m的國際漁船IMO RES.A·749（18）完整船長L24m的所有類型船舶，以及船長L12m的有甲板漁船SOLAS 74/78第-1章B-1部分破艙符合SOLAS公約，L85m的船舶MAPOL73/78完整、破艙總噸位大于或等于150的油船ICLL66/88破艙A、B-60和B-100型船舶1.2 國際漁業(yè)船舶應按IMO穩(wěn)性標準進行衡準。非國際漁業(yè)船舶按規(guī)則規(guī)定的穩(wěn)性標準衡準，也可按IMO穩(wěn)性標準衡準。第2章 傾斜試驗與空船排水量測量2.

4、1 傾斜試驗的目的在于確定空船排水量和重心的實際位置。船舶應盡可能在接近完工狀態(tài)（空船狀態(tài)）下，進行傾斜試驗。如船舶限于條件，難以達到空船狀態(tài)，可允許有不包括油、水在內(nèi)的少量多余或不足物件。多余或不足物件的重量一般應不超過空船排水量的0.5%。2.2 新建船舶完工時，除另有規(guī)定者外，必須進行傾斜試驗。2.3 同一船廠按同一審批圖紙建造的同型船，除首制船外，可進行空船排水量測量以替代傾斜試驗。2.4 對于空船排水量占設計排水量75%以上的船舶，無論其是否為后續(xù)姐妹船，均應要求做傾斜試驗。2.5 后續(xù)姐妹船的空船排水量測量結(jié)果應與做傾斜試驗的首制船進行比較，若其空船排水量與首制船相差超過2%，或重

5、心縱向位置相差超過1%船長時，該船應重新進行傾斜試驗。2.6 若后續(xù)姐妹船的空船排水量及重心的縱向位置與首制船相差均不超過0.5%時，則首制船的完工穩(wěn)性報告及裝載手冊可直接用于該船。否則，用于完工穩(wěn)性及裝載手冊的空船排水量及重心應根據(jù)傾斜試驗及空船排水量測量結(jié)果進行偏于安全的計算后得出。2.7 若后續(xù)姐妹船與首制船略有差別，且重量及重心相差已知，為便于按本篇2.5條的規(guī)定進行比較，應對首制船的重量重心進行調(diào)整計算以作為比較的基礎。2.8 如參考類似船舶的現(xiàn)有數(shù)據(jù)能明顯地表示該船的尺度比例及布置，在一切可能的裝載情況下均具有大于規(guī)定要求的初重穩(wěn)距時，經(jīng)驗船部門同意，該船可免作傾斜試驗。2.9 傾

6、斜試驗應按本局接受的IMO RES.A·749（18）第7章“空船排水量和重心的確定”及其附錄“傾斜試驗實施指南”的要求進行。也可按照CB/T 3035 船舶傾斜試驗的要求進行。2.10 空船排水量測量應按傾斜試驗要求中的適用部分進行。2.11 傾斜試驗或空船排水量測量前，船廠應提交傾斜試驗或空船排水量測量大綱給現(xiàn)場驗船師審核。2.12 傾斜試驗或空船排水量測量應按經(jīng)審批的試驗大綱，并有驗船師在場時進行。驗船師試驗前應認真檢查試驗的準備工作。不具備試驗條件或試驗準備工作未做好時，不得進行試驗。2.13 傾斜試驗或空船排水量測量一旦結(jié)束，試驗主持人與驗船師等人員應在離船前對試驗或測量數(shù)

7、據(jù)進行簽署確認。2.14 船廠應將試驗或測量結(jié)果整理成空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初重穩(wěn)距，編制傾斜試驗報告或空船排水量測量報告提交驗船師審核并簽署批準。2.15 傾斜試驗報告或空船排水量測量報告一般應包括下述內(nèi)容：a） 試驗/測量地點、時間及環(huán)境條件；b） 船舶裝載情況；c） 各液艙的測深結(jié)果；d） 多余物件的重量及重心；e） 不足物件的重量及重心；f） 需重新定位的物件重量及重心；g） 吃水測量數(shù)據(jù)；h） 試驗水域海水密度；i） 試驗移動重量（傾斜試驗時）；j） 試驗步驟及移動次序（傾斜試驗時）；k） 掛錘、U型管及其他裝置情況（傾斜試驗時）；l） 經(jīng)吃水、橫傾、中拱/中垂（對小型船舶可

8、不進行本項修正）及實際海水密度修正的排水量計算；m） 多余物件、不足物件及需重新定位物件的修正計算；n） 移動力矩及相應的傾角計算（傾斜試驗時）；o） 最小二乘法計算GM（傾斜試驗時）；p） 空船排水量、重心縱坐標及重心垂向坐標計算（垂心垂向坐標僅傾斜試驗計算）。2.16 通常船廠應在船舶試航前提交傾斜試驗報告或空船排水量測量報告給驗船師審查。第3章 搖擺試驗3.1 船舶搖擺試驗的目的在于測定船舶橫搖固有周期，從而大致確定船舶初重穩(wěn)距。這種方法僅適用于船長小于70m的船舶3.2 船長小于37m的船舶，在進行傾斜試驗的同時應進行搖擺試驗，根據(jù)傾斜試驗結(jié)果計算所得的空船狀態(tài)下的初重穩(wěn)距和搖擺試驗測

9、得的橫搖固有周期求得該船的橫搖系數(shù)。3.3 對因種種原因不能提供經(jīng)認可的船舶穩(wěn)性資料的船舶，驗船部門可建議采用搖擺試驗的方法作為大致確定船舶初重穩(wěn)距的一種方法。3.4 船舶初重穩(wěn)距GM0按下式計算：式中： f橫搖周期的因數(shù)（橫搖系數(shù)），列于表3.5中；B船舶寬度，m；Tr全橫搖周期的時間，s。3.5 對常規(guī)尺度的沿海船舶（油輪除外）和漁船，測得下列平均數(shù)值：表3.5 橫搖系數(shù)ff值空船或載有壓載的船液艙內(nèi)帶有液體的滿載船，包括下列船上總載荷的百分比（即：貨物、液體、物料等） 總載荷的20% 總載荷的10% 總載荷的5%雙吊桿捕蝦船深海漁船帶有活魚艙的船0.880.780.750.730.950

10、.800.60注：上述f值為平均值。通常，所測得的f值與上述f值的誤差在±0.05范圍內(nèi)。3.6 表3.5中的f值是依據(jù)一系列有限試驗測得的，因而，主管機關應按任何不同情況對適用的船舶重新檢查f值。3.7 注意事項3.7.1 應注意，質(zhì)量離橫搖軸的距離越大，橫搖系數(shù)也越大，因此，可以預計如下：a） 空船的橫搖系數(shù)，即對空船體而言，將高于滿載船的系數(shù)；以及b） 載有大量燃料和壓載兩者通常位于雙層底內(nèi)，即遠離橫搖軸的船舶橫搖系數(shù)將大于雙層底為空艙的同一船舶的系數(shù)。3.7.2 表3.5中建議的橫搖系數(shù)是由船舶在港內(nèi)及帶有在正常工作狀態(tài)中可耗液體進行試驗而確定的；因而碼頭的附近、水的有限深度

11、和日用艙柜的自由液面所造成的影響已包括在內(nèi)。3.7.3 實驗證明越接近于0.20m及其以下的GM值，橫搖試驗方法得到的結(jié)果就越不可靠。3.7.4 鑒于下列原因，一般不建議在海上進行搖擺試驗：a） 在開敞水域試驗是得不到準確系數(shù)的；b） 由于在海上所測得的搖擺周期不可能是自由搖擺，而只是強制搖擺的周期；c） 通常，搖擺是不規(guī)則的，或只是在一個太短的時間內(nèi)是規(guī)則的以至于不能準確測量；以及d） 需要專門的記錄設備。3.7.5 如要用船舶的搖擺周期來近似地判定船舶在海上的穩(wěn)性，應注意剔除其他明顯背離多數(shù)測得值的讀數(shù)。相應于海浪周期的以及不同于該船似乎在按自搖周期作運動的強制搖擺應予忽略不計。為獲得滿意

12、的結(jié)果，有必要選擇在最小海浪作用時的間隔期，并需剔除大量的測得值。3.7.6 由于上述情況，需認識到在受干擾水域進行橫搖試驗以確定穩(wěn)性的方法，應視為一種非常近似的估算。3.8 船舶搖擺試驗的程序3.8.1 所要求的橫搖周期是船舶的一個完整橫搖的時間，為在獲取該值時確保最準確的結(jié)果，應注意下列事項：a） 試驗應以船舶在港內(nèi)，以及在受風和潮最小影響的平靜水域中進行；b） 船舶從橫搖至一舷（如左舷）的極點，即將要向正浮狀態(tài)橫搖之時開始，到船舶橫搖至另一舷（即右舷）的極點，再回復至原始點即開始下一次橫搖時止，即是完成了1次完整的橫搖；c） 用秒表記錄不少于5次完整橫搖的時間，這些橫搖的計數(shù)應從1次橫搖

13、的極點開始。待橫搖完全消失后，該操作應重復至少2次以上。如有可能，在任何一種情況下，應對相同數(shù)量的完整橫搖進行計時，以確認其讀數(shù)是一致的，即在合理的范圍內(nèi)重復其本身。已知橫搖總數(shù)的總時間，1次完整橫搖的平均時間便可計算出來；d） 船舶橫搖的產(chǎn)生可在盡可能遠離中線處周期性地吊起和放下重物；用繩索拉動船桅；用1組人員一起橫向跑動；或用其他方法。但是，也是最重要的，一旦該強制橫搖開始，導致橫搖的方法應立即停止，并讓船舶自由和自然搖擺。如用吊起和放下重物來產(chǎn)生橫搖，則最好用碼頭起重機將重物吊離；如使用船上吊桿，則一旦橫搖形成，應立即將重物放置于中心線處的甲板上；e） 橫搖的計時和計數(shù)，只有當判定船舶是

14、自由和自然橫搖時才可開始，且應按需要盡量多次地精確計取橫搖的數(shù)量；f） 系纜應放松，解掉橫纜，以避免在其橫搖階段有任何碰觸。為使完整橫搖合理地計數(shù)和計時心中有數(shù)，在正式記錄之前，應作橫搖試驗的預演；g） 應注意確保在龍骨以下和船舶兩舷有足夠的水空間；h） 凡易產(chǎn)生擺動（如救生艇）或移動（如卷筒）的有足夠尺度的重物，均應予以系固。未裝滿艙柜的自由液面影響應在試驗時和航行中盡可能保持在最小程度。3.8.2 該方法的使用限度：a） 一個對應于0.2m或以下的GM0的長周期橫搖表明了低穩(wěn)性狀況。但是在這種情況下，確定GM0實際值的準確性降低了；b） 由于某種原因，這些橫搖試驗是在開闊的但平靜的深水水域

15、中進行，例如操作舵產(chǎn)生橫搖，然后用上述3.8.1中的方法和系數(shù)計算的GM0應降低（降低值由主管機關估算）至取得最終結(jié)果為止；c） 在受擾水域中采用橫搖試驗來確定穩(wěn)性，應僅被視為一種非常近似的估算。如進行該項試驗，應注意剔除其他的明顯背離多數(shù)測得值的讀數(shù)。相應于海浪周期的以及不同于該船似乎在按自搖周期作運動的強制搖擺應予忽略不計。為獲得滿意的結(jié)果，有必要選擇在最小海浪作用時的間隔期并需剔除大量測得值。3.9 船廠應將試驗結(jié)果整理成搖擺試驗報告或在傾斜試驗報告中附加搖擺試驗結(jié)果，提交驗船師審核。3.10 單獨的搖擺試驗報告一般應包括下述內(nèi)容：a） 試驗地點、時間及環(huán)境條件；b） 船舶裝載情況；c）

16、 各液艙的測深結(jié)果；d） 吃水測量數(shù)據(jù)；e） 試驗水域海水密度；f） 試驗用設備、起搖方式；g） 經(jīng)吃水、橫傾及實際海水密度修正的排水量計算；h） 橫搖固有周期的測量計算；i） 試驗狀態(tài)下船舶初重穩(wěn)距的計算。第4章 穩(wěn)性資料的審查及穩(wěn)性檢查4.1 穩(wěn)性資料的審批與簽署4.1.1 通常穩(wěn)性估算資料（初步穩(wěn)性資料）由審圖單位負責審核，完工穩(wěn)性資料由執(zhí)行檢驗的單位負責審核。4.1.2 對國際航行船舶，穩(wěn)性資料盡可能譯成英文。4.1.3 船廠或設計部門在傾斜試驗后應在經(jīng)批準的初步穩(wěn)性資料及其審圖意見的基礎上，根據(jù)傾斜試驗或空船排水量測量報告進行船舶穩(wěn)性計算，并盡快提交穩(wěn)性報告書（完工穩(wěn)性資料）供執(zhí)行檢

17、驗單位審核。4.1.4 如果傾斜試驗所得的空船重心高度與設計估算值相差不超過0.2%，且空船排水量與設計估算值相差不超過0.5%，原穩(wěn)性估算書可作為完工穩(wěn)性資料直接用于該船。4.1.5 穩(wěn)性報告書（完工穩(wěn)性資料）至少應包括下列內(nèi)容：1） 船舶概況（主要參數(shù)）；2） 基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表；3） 主要使用說明（包括甲板裝貨區(qū)的限制、各艙裝載及液艙液體消耗的先后順序、防止意外進水的一般措施、船舶在正常和應急情況下安全航行所必要的任何其他指南）；4） 各種基本裝載情況及其穩(wěn)性計算；5） 標明每一貨物裝載處所的容積和重心的艙容圖或表；6） 標明每一液艙容積、重心的液艙測深表；7） 液體艙自由液面慣性矩

18、表及初重穩(wěn)距修正說明；8） 極限重心高度曲線圖或表；9） 固定壓載分布；10） 進水點位置及進水角曲線。4.1.6 完工穩(wěn)性資料的審批應由現(xiàn)場驗船師核查，經(jīng)主任驗船師或指定人員復核并簽發(fā)。經(jīng)核查及復核人員簽署的原件由執(zhí)行檢驗單位保存。若執(zhí)行檢驗單位條件不具備或經(jīng)核查對計算結(jié)果有懷疑時，可按程序規(guī)定轉(zhuǎn)移至原審圖單位進行。4.1.7 執(zhí)行檢驗單位或?qū)張D單位對完工穩(wěn)性資料審查完畢后，應簽署相應的證明文件，貼在相關資料的面頁上并蓋業(yè)務章騎縫，或裝訂在相關資料的前面，或直接寫在相關資料的面頁上并蓋業(yè)務章。4.1.8 經(jīng)批準的完工穩(wěn)性資料一份應保存在船上。4.2 穩(wěn)性檢查4.2.1 對新建船舶應結(jié)合船體結(jié)

19、構(gòu)的檢驗，確認對計入穩(wěn)性計算的船體結(jié)構(gòu)特點符合本篇第1章1.2條的有關標準要求和經(jīng)批準的設計圖紙，包括：a） 封閉上層建筑及甲板室上開口及其關閉裝置；b） 露天甲板上和舷側(cè)的開口及其關閉裝置；c） 受風面積及形狀；d） 進水點位置；e） 排水舷口的面積及布置；f） 舭龍骨面積；g） 魚艙活動隔板的尺寸及布置；h） 拖輪上為拖索的張力作用點位移用的專用設備以及迅速釋放拖索的裝置；i） 有破艙穩(wěn)性要求的分艙結(jié)構(gòu)和防止累進浸水的裝置等。4.2.2 如使用固定壓載，應在驗船師的監(jiān)督下按批準的固定壓載布置圖安置，并可靠固定。4.2.3 對營運船舶在各種檢驗時應檢查：a） 船上是否有經(jīng)批準的穩(wěn)性報告書；b） 與穩(wěn)性計算有關的船舶結(jié)構(gòu)（見本篇4.2.1條）有否變化；c） 有否可能導致穩(wěn)性下降的情況。4.2.4 未經(jīng)驗船部門同意，固定壓載不應從船上移走或在船內(nèi)重新安置。4.2.5 換證檢驗時應盡可能對空船排水量和重心縱向位置進行