北四斜井全斷面滑模施工總結(jié)(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上北四斜井全斷面滑模施工總結(jié)一. 概述三峽工程永久船閘地下輸水隧洞，分為南坡、北坡和中隔墩隧洞，共四級12條斜井（襯砌后為16條），針對三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)三五級斜井的特點(diǎn)，我部專門設(shè)計(jì)制作了斜井全斷面變徑滑模，并將其首次應(yīng)用在由大理工程部施工的北四斜井。使用該滑模系統(tǒng)，斜井直段的砼襯砌就可以一次澆筑成型，其洞身高度變化也將在滑升過程中自動完成。因只需一次模板安裝時間，相比較兩次施工將會縮短鋼筋綁扎、砼澆筑等不少時間，而且能減小施工難度，滑模臺車及中梁均能夠周轉(zhuǎn)使用，比滿堂腳手架及分開作兩次滑模施工的方法有較多優(yōu)勢。經(jīng)我部反復(fù)研究及準(zhǔn)備，北四斜井砼襯砌于2001年2

2、月21日開始施工，于5月4日砼施工順利結(jié)束（其中包括部分間斷性停工時間）?，F(xiàn)就北四斜井滑模施工的情況作如下總結(jié)：二. 施工流程斜井直段全斷面滑模的工藝流程如下圖所示：錨桿(插筋)制安基礎(chǔ)驗(yàn)收鋼筋安裝軌道安裝卷揚(yáng)系統(tǒng)安裝滑模臺車安裝調(diào)試下部不規(guī)則體模板安裝溜槽搭設(shè)砼澆筑模板滑升中梁提升模板滑升（循環(huán)）堵頭模板安裝砼澆筑滑模臺車滑出滑模拆除三. 倉位準(zhǔn)備1. 錨桿制安斜井施工的錨桿主要有三部分：固定卷揚(yáng)系統(tǒng)的錨桿、加固滑模軌道的插筋及固定起滑處不軌則體的拉筋錨桿。施工時嚴(yán)格按照施工措施進(jìn)行。為縮短施工時間，錨桿造孔可穿插進(jìn)行，只有底板插筋占用直線工期。故北四斜井從2月18日至23日即完成了底板插筋

3、施工，然后就可以開始鋼筋安裝工作。插筋造孔時，各施工隊(duì)根據(jù)需要增補(bǔ)架立筋及堵頭模板處的拉筋錨桿，同時可根據(jù)需要在頂拱處設(shè)置一些插筋以便于鋼筋綁扎。2. 鋼筋綁扎鋼筋綁扎的原則是：先綁扎完底板鋼筋，再將邊頂拱鋼筋一次性綁完，但連系筋暫不綁扎，在砼澆筑時邊滑邊綁。為防止底板鋼筋綁扎偏高對軌道安裝造成影響，焊架立筋時需控制好其精度，軌道安裝后不允許出現(xiàn)高過設(shè)計(jì)線的正誤差。為便于下一步滑模安裝，邊頂鋼筋安裝時井口預(yù)留出約9m的一段，其余鋼筋除連系筋外一次性綁扎完畢。對于頂拱部分過短的鋼筋必須給予加長處理，以免模板滑升時受影響，確實(shí)保證砼襯砌質(zhì)量。因該滑模系統(tǒng)由原來的油缸牽引改為爬升器牽引，鋼筋施工過程

4、中穿插進(jìn)行了錨桿施工及軌道安裝工作，并有一段間斷性的停工時間，使得鋼筋安裝、錨桿施工及軌道安裝時間從2月24日持續(xù)到3月22日，前后歷時約一個月時間。3. 軌道安裝底板鋼筋施工完畢并經(jīng)監(jiān)理初驗(yàn)后，即可開始軌道安裝工作。由測量隊(duì)測量放線、準(zhǔn)確定出軌道位置后，利用底板的插筋來安裝中梁軌道。軌道安裝時需調(diào)校好錨桿位置，并將底板鋼筋焊接連為一體，利用鋼筋網(wǎng)承受部分外力，但需要將該部位處的鋼筋與插筋焊接牢固并落在底板上，使力直接傳遞到底板。安裝后需保證軌道位置準(zhǔn)確及軌道無扭曲現(xiàn)象。上部延長軌道可在砼澆筑至井口附近時再安裝，加固位置應(yīng)盡量不影響正常施工及模板滑出。4. 模板安裝北四斜井全斷面滑模從3月24

5、日開始安裝，至28日結(jié)束，但由于牽引系統(tǒng)中的液壓爬升器屬于新產(chǎn)品、新技術(shù)，為使滑模能夠順利實(shí)施，我部鋼模廠對其進(jìn)行了近兩周的調(diào)試工作，至4月11日調(diào)試工作全部結(jié)束，并于4月16日具備了開倉條件。1) 卷揚(yáng)系統(tǒng)安裝：采用鋼絲繩通過天輪滑子的轉(zhuǎn)向與上平洞中的8t慢速卷揚(yáng)機(jī)相連，在滑模運(yùn)行過程中用于中梁的提升工作。天輪固定錨桿需進(jìn)行拉拔試驗(yàn)后方能使用，每根拉力不小于10t，并將錨桿用10#槽鋼從根部串聯(lián)且焊接牢固后使用。2) 模板安裝調(diào)試：整個滑模系統(tǒng)總重（包含中梁）約16t，模板組安裝完畢后，檢查所有部件均齊全且位置準(zhǔn)確后，即可將滑模臺車滑至底部并上下試運(yùn)行幾次。停滑狀態(tài)時將中梁尾部鎖定架鎖定，并

6、用四個5t手動葫蘆將臺車底模、頂模分別固定于中梁上，也可以作為備用牽引系統(tǒng)，同時將中梁前端用4根拉筋與底板錨桿固定，以防止意外事故而下滑。3) 爬升器安裝調(diào)試：爬升器作為模板的牽引系統(tǒng)，在底模、頂模各設(shè)置了兩個，每個爬升器出力不小于15t，通過固定在井口的鋼絞線連續(xù)向上滑升。4) 起滑處不規(guī)則塊體立模：滑模系統(tǒng)安裝調(diào)試正常且定位后，在起滑點(diǎn)與下彎段襯砌砼之間的不規(guī)則塊體用小鋼模和木拉條拼裝，木模板上面均需釘一層5mm層板，并在邊墻及頂拱靠滑模區(qū)各預(yù)留一個活動窗口，以便于滑升前觀察砼面的強(qiáng)度。支撐系統(tǒng)采用12的拉筋與錨桿連接內(nèi)拉為主，同時還可以使用部分鋼管對撐作為輔助。為減小后期拉筋處理難度，在

7、拉筋上面使用橡皮錐套。5) 斜井上部滑模直接滑出，不再拼模。堵頭模板可在砼澆筑過程中安裝，靠近內(nèi)側(cè)的堵頭模板應(yīng)比結(jié)構(gòu)尺寸小510mm，以便臺車能夠順利滑出而不對砼產(chǎn)生擾動。5. 開倉前準(zhǔn)備工作1) 灌漿管安裝：灌漿管采用黑鐵管點(diǎn)焊固定于鋼筋上。砼澆筑前，灌漿管先用鐵絲準(zhǔn)確固定在鋼筋上，待滑模澆筑到位提前調(diào)整好位置后再點(diǎn)焊固定。黑鐵管靠近模板端宜采用具有柔性的保溫被進(jìn)行封堵，使黑鐵管的端頭不直接與滑模接觸。2) 溜槽搭設(shè)：溜槽布置時，可在底板兩側(cè)順坡向下布置兩趟。為減小砼骨料分離，溜槽搭設(shè)時分成多段，形成三四次跌坎，使溜槽坡度適當(dāng)減小并在中間加掛溜筒或直接用溜槽使骨料轉(zhuǎn)向進(jìn)行二次拌和，減小骨料分

8、離。同時為了防止砼澆筑時飛石傷人及減少骨料分離，將溜槽用彩條布覆蓋而形成負(fù)壓溜槽。3) 倉位設(shè)計(jì)：為保證砼正常澆筑和各項(xiàng)工序的有序進(jìn)行，必須加強(qiáng)現(xiàn)場管理，責(zé)任落實(shí)到人。每班人員配置為：抹面工4人、振搗工兼排水工5人、溜槽維護(hù)工2人、下料工1人、電工兼養(yǎng)護(hù)工1人、卷揚(yáng)機(jī)工1人、模板運(yùn)行工3人、值班隊(duì)長1人、技術(shù)員1人，其他人員2人，共計(jì)21人（未包含常白班管理人員）。四. 砼澆筑及模板滑升北四斜井至2001年4月16日具備開倉條件，4月21日凌晨1：30開始砼澆筑，經(jīng)過模板滑升提升中梁再滑升這樣的多次循環(huán)，歷時兩周時間，于5月4日晚上21：30順利完成了整條斜井的全斷面砼襯砌。1. 砼澆筑1)

9、不規(guī)則塊體的砼澆筑由于倉位較小，上升速度比較快，故攪拌車每次拉34.5m3料為宜，減水劑為ZB-A型，砼的坍落度控制在1416cm，并由試驗(yàn)室進(jìn)行現(xiàn)場塌落度控制。為便于脫模后觀測砼面以便于確定滑升時間，當(dāng)不規(guī)則塊體砼澆至離滑模約20cm時，需停料3小時后再進(jìn)行滑模段的下料，然后按正常速度將滑模段澆筑至距離上口約30cm，等待起滑。為保證砼成型質(zhì)量，不規(guī)則體段底板及四分之一圓弧部分均采用翻模抹面的施工工藝，邊頂部分則不再進(jìn)行抹面。2) 滑模區(qū)砼澆筑正常滑升后，攪拌車每次拉4.56m3料為宜。滑模區(qū)砼入倉時應(yīng)盡量使砼先低后高進(jìn)行，使兩側(cè)邊墻及底板、頂拱的砼均衡上升，每次澆筑高度以2030cm為宜。

10、下料時應(yīng)及時分料，嚴(yán)禁局部堆積過高，以防止一側(cè)受力過大而使模板發(fā)生側(cè)向位移。砼澆筑過程中若倉內(nèi)有滲水時應(yīng)安排專人及時將水排出，以免影響砼質(zhì)量及模板滑升速度。振搗砼時應(yīng)嚴(yán)防漏振現(xiàn)象的發(fā)生，模板滑升時嚴(yán)禁振搗砼。模板滑升之后及時進(jìn)行抹面，安排有經(jīng)驗(yàn)的4人分區(qū)負(fù)責(zé)抹面。滑后拉裂部位，要仔細(xì)處理，多壓幾遍，保證接觸良好；邊墻系統(tǒng)錯臺應(yīng)及時按1/30坡度修整處理，同時將灌漿管找出。距滑模底部2米以外部位開始灑水養(yǎng)護(hù)。2. 模板滑升當(dāng)具備滑升條件時，利用4個液壓爬升器進(jìn)行模板滑升，當(dāng)首次滑升比較費(fèi)力時，也可以借助5t手動葫蘆來輔助滑升，按照多動少滑的原則進(jìn)行滑升。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，滑模區(qū)砼澆筑56小時后即

11、可對不規(guī)則塊體拆模，8小時左右即可進(jìn)行模板滑升，砼取樣試驗(yàn)強(qiáng)度只能作為參考。從北四斜井實(shí)際情況來看，因滑模區(qū)開始階段砼澆筑速度較快，上下幾層砼強(qiáng)度相差不大，故第一次滑升距離較大，可將底模與頂模交叉進(jìn)行滑升，分多次進(jìn)行直至砼表面強(qiáng)度合適。每下完一車料，就進(jìn)行一次模板滑升，使倉面砼均勻上升2030cm，每段滑升距離為1530cm，并將每次滑升間隔時間控制在80120分鐘以內(nèi)，以減少因滑升距離太長而帶來的偏差，同時又能使出模面能方便地抹面。正?；?，每天滑升距離約2.53.2m。在滑升過程中多次出現(xiàn)爬升器夾爪打滑的現(xiàn)象，此時可借助中梁上的備用5t手拉葫蘆進(jìn)行模板牽引，當(dāng)滑升間隔時間不超過4小時時，

12、也能輕易地進(jìn)行模板滑升。3. 中梁提升每個階段滑模的有效行程約6米，每個循環(huán)時間約2天，共進(jìn)行了5次提升。當(dāng)模板組滾輪走到中梁軌道端頭時，就要進(jìn)行中梁的提升工作。提升時先把獨(dú)立的頂模與底模用槽鋼焊接連成整體，再調(diào)節(jié)模板鎖定支架兩邊的絲桿，使其支撐在已澆筑的砼面上，并在鎖定絲桿下面墊80cm長的槽鋼，同時用2只5t手動葫蘆將模板組與錨桿相連牢固。松開中梁尾部鎖定架的上、下、左、右支撐及前端固定拉筋，此時就可以利用卷揚(yáng)機(jī)將中梁向上提升了。提升到位后在頂模行走輪與中梁軌道之間將會拉開一個空隙，用合適的墊板加在頂模滾輪支座上使?jié)L輪緊貼軌道，然后便可開始第二階段的滑升。4. 模板滑升控制和糾偏1) 滑模

13、采取多動少滑的原則，滑升過程中用水平管檢查模板底線是否在同一水平面上，吊垂球檢查滑模中心是否偏離了底板軌道中心線。若發(fā)生上下偏移，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。模板校正后，再使爬升器同步運(yùn)行；另外，當(dāng)使用5t手拉葫蘆滑升時應(yīng)同步運(yùn)行，盡量減少滑模偏移值。2) 砼澆筑過程中必須保證下料均勻，兩側(cè)高差最大不得大于40cm。當(dāng)下料原因?qū)е履０宄霈F(xiàn)偏移時，可適當(dāng)改變?nèi)雮}順序并借助于手動葫蘆對模板進(jìn)行調(diào)整。3) 當(dāng)中梁提升后，必須調(diào)整滾輪支座墊板的厚度使?jié)L輪緊貼中梁軌道面，不得留有空隙，并使中梁中心與軌道中心保持一致。五. 經(jīng)濟(jì)性比較由于斜井施工干擾因素較多且危險性大，目前三聯(lián)地下輸水系統(tǒng)斜井直線段砼施工主要采用以下

14、三種施工方法：一是底拱采用滑模，邊頂拱采用搭設(shè)滿堂腳手架后拼裝小鋼模；二是底拱用滑模，邊頂拱亦采用滑模；三是全斷面滑模。第一種方法由于整條斜井邊頂搭設(shè)滿堂腳手架并拼裝小鋼模，既費(fèi)工、費(fèi)時、成本高，施工又不安全、表面質(zhì)量差、工期長；第二種方法分兩次滑升，雖施工安全、表面質(zhì)量好、方便施工，但工序重復(fù)、施工時間亦較長。而且以上兩種方法由于分兩次施工，均需在底板預(yù)設(shè)插筋，而且還增加了一條縱向施工縫。同時由于工期長，導(dǎo)致模板套數(shù)增加才能滿足施工要求。第三種斜井全斷面滑模由于滑升過程中自動完成收分，使底拱和邊頂拱一次澆筑成形，大大減少了工序、縮短了工期，單人工費(fèi)一項(xiàng)就減少了許多，而且由于沒有施工縫，質(zhì)量得

15、到了極大的提高。目前已施工完畢的北四斜井砼表面光滑平整，得到了監(jiān)理和業(yè)主的好評。斜井三種施工工藝的主要經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對比如下表：表1 斜井模板主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)分析表項(xiàng)目模板形式重量（t）工期（d）備 注單重總重分部總體1底拱滑模56845145邊頂小鋼模63100未包括拆模時間2底拱滑模52145105邊頂滑模16603全斷面滑模191975說明：1、 以上分析以三五級南北坡斜井為例；2、 表中重量已包括滑模所需軌道，但未包括卷揚(yáng)機(jī)、葫蘆及爬升器等；3、 表中工期為參照二級斜井工期所得，除邊頂小鋼模方法外已包括模板拆裝時間。六. 存在的問題由于斜井全斷面變徑滑模在水電施工行業(yè)屬國內(nèi)首創(chuàng)，雖然在北四斜井得到了成功應(yīng)用，但還存在如下問題：1) 液壓爬升器夾爪與鋼絞線之間的配合不盡人意，模板滑升過程中經(jīng)常出現(xiàn)夾爪打滑現(xiàn)象，出