高速船與游艇設(shè)計7-1-1總布置

1、n從船舶總體設(shè)計的全局出發(fā)，對船舶尺度、總布置、主要性能、船體結(jié)構(gòu)、舾裝、內(nèi)裝、輪機(jī)、電氣、空調(diào)、遙控和自動化等各個主要方面，通過計算、繪圖及多方案的分析比較，得出一個能滿足船東使用要求或比船東要求更合理的設(shè)計方案。n首、尾尖艙的肋距通常不大于0.6m，但大型船舶（載重量4W 以上）為施工方便有取超過此值的。n實肋板間距不大于3.6m。n某些船為了布置緊湊，貨艙和機(jī)艙采用不同的肋距。n全船除首、尾尖艙外也可取不等肋距。n客船的雙層底有如下要求：n船長小于60m，至少自機(jī)艙前壁至首尖艙設(shè)雙層底。n船長在61m至76m，至少在機(jī)艙以外設(shè)雙層底，并延伸至首、尾尖艙壁。n船長大于76m，應(yīng)在首、尾、尖

2、艙壁之間設(shè)置雙層底，或盡可能接近該處。n對于油船的雙層底，要求：載重量600T 以上的油船，必須在貨油艙區(qū)域設(shè)置雙層底壓載艙予以保護(hù)。并規(guī)定雙層底高度不小于1/15B，或2m，取小值；n除油船以外，其他船舶的雙層底高度規(guī)范無明確規(guī)定。首尖艙防撞艙壁應(yīng)通至干舷甲板。此艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于0.05L處，除主管機(jī)關(guān)同意外不應(yīng)大于船長的8%。n2、客船的防撞艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于0.05L且不大于3m+0.05L 處尾尖艙尾尖艙艙壁應(yīng)水密通至艙壁甲板。n2、尾尖艙的長度應(yīng)考慮尾框架的布置和尾管盡可能全包入尾尖艙內(nèi)。n3、如尾部過瘦，則不如將尾尖艙適當(dāng)放長，機(jī)艙前移，這樣反而有利于油、水艙和尾部艙

3、室的布置。n1、尾機(jī)型?，F(xiàn)代運輸船舶廣泛采用尾機(jī)型。其優(yōu)點在于便于裝貨，提高裝卸效率；并可縮短軸系長度，提高軸系效率；還可降低造價。n2、舯機(jī)及舯后機(jī)型。某些雙機(jī)、雙槳或多機(jī)、多槳船舶，由于機(jī)艙布置要求，常不得不采用舯機(jī)或舯后機(jī)型。大型集裝箱船多為舯后機(jī)型。貨艙的形式、尺度以及貨艙口的大小，必須適宜于裝卸貨物。例如，集裝箱船應(yīng)根據(jù)載運的集裝箱規(guī)格和行列數(shù)決定上述尺寸。n2、應(yīng)同時考慮起貨設(shè)備的選型和布置。對于雜貨船，從裝卸效率考慮，當(dāng)全船各貨艙的起重能力相同時，首、尾貨艙的容積通常比舯部貨艙的容積小15-20%n這里所指的液艙包括裝載燃油、滑油、淡水和壓載水艙等。n液艙的設(shè)置應(yīng)與機(jī)艙布置及管系

4、布置相協(xié)調(diào)；還應(yīng)注意其對穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性和縱傾的影響。n通常要求到港時不要產(chǎn)生首縱傾，因此最好在船的首、尾部都能布置部分消耗液艙。如有困難則最好是使出港時帶稍大的尾縱傾，而到港時使船近于平浮狀態(tài)。燃油通常分柴油（ 輕油） 和燃料油（ 重油） 兩種。習(xí)慣上將柴油艙布置在雙層底內(nèi)；而將燃料油艙布置在機(jī)艙前端或兩側(cè)的深艙內(nèi)，以便加熱管系的布置和其他管系的縮短。日用油柜則布置在機(jī)艙平臺上，以利燃油進(jìn)入主、輔機(jī)油泵。n2、滑油艙（柜）包括滑油儲藏艙、滑油沉淀艙、滑油循環(huán)艙及滑油污油艙（ 也有不設(shè)污油艙而將污滑油排放至含油水艙的） 等。通?；脱h(huán)艙布置在主機(jī)座下的雙層底內(nèi)，不僅與燃油艙、壓載水艙、淡水艙等

5、均需用隔離空艙隔開，而且與船體外板也應(yīng)隔離。n3、滑油儲藏艙及滑油沉淀艙多為布置于機(jī)艙內(nèi)的深艙（柜）?；团摰臄?shù)量、大小和布置必須注意與輪機(jī)專業(yè)的機(jī)艙布置相協(xié)調(diào)。淡水艙通常包括鍋爐水艙、飲水艙和洗滌水艙。這些水艙常布置在雙層底、深艙，特別是尾尖艙上方等處所。容積較小的日用水柜可設(shè)于機(jī)艙平臺上、機(jī)艙棚頂或煙囪內(nèi)等處。n5、壓載水艙可設(shè)在雙層底、首尾尖艙、底邊艙、頂邊艙及舷邊艙等處；如有可能在機(jī)艙發(fā)電機(jī)組平臺下設(shè)置壓載水深艙，對到港時縱傾調(diào)整及減輕振動都有好處。壓載艙的設(shè)置應(yīng)考慮完整穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性、壓載航行時最小首尾吃水及防污染等因素。集裝箱船為提高GM 值，通常在滿載出港時也帶壓載水n主要是柴油

6、機(jī)（最多）和燃?xì)廨啓C(jī)n主機(jī)本身能夠倒轉(zhuǎn)，亦可通過可凋螺距螺旋槳或倒順離合裝置保證船舶能前進(jìn)和倒退考慮船東的要求和使用習(xí)慣盡可能避免因主機(jī)外形尺寸過大，而造成機(jī)艙的位置不合理或占用過大的長度和容積n考慮主機(jī)吊缸高度對上層建筑布置的影響n3、考慮主機(jī)自重對船舶載重量的影響，對于高性能船尤為重要機(jī)艙噪聲級一般在80-90dB左右，局部位置（如增壓器處） 可為100-110dB。主機(jī)噪聲過大時應(yīng)采取一定的措施n5、滑油和冷卻系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)船舶長期橫傾15、縱傾10時正常工作n6、大型遠(yuǎn)洋船舶通常采用較多的節(jié)能措施，中小型船舶適當(dāng)采用。n駕駛室及海圖室駕駛室及海圖室、報務(wù)室、蓄電池室、充電機(jī)室、船員（或甲

7、板部）辦公室、理貸辦公室或貨油控制站、油漆間、木工間、水手長儲藏室+ 纜索間等n輪機(jī)部：n機(jī)艙集控室、舵機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室、應(yīng)急消防泵艙、應(yīng)急消防控制室、CO2室、泡沫間（僅油船有）、液壓泵艙+ 甲板機(jī)械控制室、機(jī)修間、分油機(jī)室、乙炔瓶及氧氣瓶室、船員（ 或機(jī)艙部） 辦公室、電工間+ 電控室、電纜+ 風(fēng)管圍阱、空調(diào)機(jī)室、冷凍機(jī)室、計程儀+ 測深儀圍阱等n1、必須把滿足船舶主要功能要求放在首位。例如，于貨艙必須最有利于貨物的配載和裝卸，以及充分提高船的營運容積；n2、需要兼顧多方面互相沖突的要求，使艙室布局的相互關(guān)系達(dá)到最佳狀態(tài)，以最有效、最經(jīng)濟(jì)地發(fā)揮船舶應(yīng)有的一切功能n1、避免結(jié)構(gòu)損害艙室的有

8、效容積。n起支承作用的艙壁應(yīng)設(shè)在需要分艙的位置；n支柱應(yīng)落在艙壁線上，或不需要開闊場地的位置；n貨艙內(nèi)應(yīng)盡量減少支柱等障礙物；n2、保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，以避免引起應(yīng)力集中和有害振動。n盡量避免不必要的開口，尤其要避免在結(jié)構(gòu)高應(yīng)力區(qū)和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件上開口，如舷頂列板、甲板邊板、舭部列板和龍骨等n甲板上的大開口應(yīng)采用大圓角隅，避免采用方角開口n上層建筑內(nèi)的艙壁（特別是在客船上）應(yīng)該同主船體的橫艙壁和強(qiáng)肋骨在n一條垂線上，以加強(qiáng)上層建筑的剛性n3、盡量減少無效結(jié)構(gòu)，以節(jié)省材料消耗。例如，確定肋骨間距時，應(yīng)避免采用會導(dǎo)致增加外板厚度的數(shù)值。水密分艙完整性n橫艙壁、縱艙壁和雙層底的設(shè)置，應(yīng)盡可能滿足有關(guān)規(guī)范的破損假定范圍，使之對破損穩(wěn)性作出有效貢獻(xiàn)火災(zāi)控制n充分利用結(jié)構(gòu)艙壁作為A級防火分隔，以節(jié)省鋼材。n主檔火艙壁與結(jié)構(gòu)艙壁一致n大公用艙室和主樓梯間圍壁與一道A 級主橫艙壁鄰接n電纜和電梯的通道放在需要有結(jié)構(gòu)支撐的地方浮態(tài)、穩(wěn)性和耐波性n1、限制液體艙的液面面積，特別妥限制其橫向尺寸，以控制自由液面對穩(wěn)性的不利影響；n2、將液體艙布置成對稱于船體中心線，必要時加連通管，以避免發(fā)生不對稱浸水的不利后果；n3、保留一定的雙層底艙作壓載水艙，設(shè)置燃油深艙，以便當(dāng)燃油消耗后用來保持應(yīng)有的穩(wěn)性；n4、壓載水艙的容量和布置，應(yīng)保證船