路基路面思考題

1、1、 路基結(jié)構(gòu)承載能力包含哪兩個方面？各反映結(jié)構(gòu)的哪些特征？與路面的病害有 何關(guān)聯(lián)？結(jié)構(gòu)承載能力包括強度與剛度兩方面。 強度抵抗車輪荷載引起的各個部位的各種應(yīng)力。 剛度在車輪荷載作用下不發(fā)生過量的變形。2、為什么要對路基進行特別重視？其穩(wěn)定過程受哪些因素影響？路基是路面的基礎(chǔ),是道路的主要承重載體，承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量傳遞下 來的行車荷載。 1)地理條件：公路沿線的地形、地貌和海拔高度 平原區(qū)地勢平坦，路基需要保持一定的最小填土高度。 2)地質(zhì)條件：.在地表上開挖或填筑，改變原地層結(jié)構(gòu)。 3)氣候條件：大氣降水使得路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的濕度狀態(tài)發(fā)生變化。 大氣溫度周期性的變化對路面

2、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要影響如凍脹、翻漿。 4)水文和水文地質(zhì)條件：河流洪水位，常水位 5).土的類別：不同的土類具有不同的工程性質(zhì)3、我國公路用土是如何進行類型劃分的？土的粒組如何區(qū)分？公路用土的工程性質(zhì) 巨粒土：高強度、穩(wěn)定性。 礫石混合料：強度、穩(wěn)定性滿足要求。 砂土：無塑性，壓實困難。 砂性土：粗、細(xì)顆粒適宜，理想材料。 粉性土：粉土顆粒，毛細(xì)作用強烈。需改良使用。 粘性土：細(xì)顆粒含量多通過級配的不同來區(qū)分4、我國公路自然區(qū)劃的原則是什么？各自然區(qū)劃的道路設(shè)計應(yīng)注重的特點有何差別？公路自然區(qū)劃的制定原則 1.道路工程特征相似性原則 2.地表氣候區(qū)域差異性原則 3.自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)

3、作用的原則 北部多年凍土區(qū)；該區(qū)北部為 連續(xù)分布多年凍土，北部為島狀分布多年凍土。對于泥 沼地多年凍土層，最重要的道路設(shè)計原則是保溫，不可輕易挖去覆蓋層，路堤下保持凍結(jié)狀態(tài) 的土層，若受大氣熱量影響融化，后患無窮。東部溫潤季凍區(qū)；該區(qū)路面結(jié)構(gòu)突出的問題是防止翻漿和凍脹。 黃土高原干濕過渡區(qū)；該區(qū)特點是黃土對水分的敏感性，干燥土基強度高、穩(wěn)定性好。 東南濕熱區(qū)；該區(qū)雨量充沛集中，雨型季節(jié)性強，臺風(fēng)暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是 道路的主要病害。路面結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合排水系統(tǒng)進行設(shè)計 西南潮暖區(qū)；該區(qū)山多，筑路材料豐富，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)夭牧现?，對于水文不良?段，必須采取措施，穩(wěn)定路基。 西北干旱區(qū)；該區(qū)大部

4、分地下水位很低，雖然凍深，當(dāng)一般道路凍害較輕。 青藏高寒區(qū)。該區(qū)局部路段有多年凍土，須按保溫原則設(shè)計。5、名詞解釋：路基干濕類型；路基臨界高度；路基凍漲與翻漿。路基臨界高度；在天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度 。 凍脹:沿路基深度出現(xiàn)較大的溫度梯度時，水分在溫差的影響下以液態(tài)或氣態(tài)由熱處向冷處移 動，并積聚在該處。這種現(xiàn)象特別是在季節(jié)性冰凍地區(qū)尤為嚴(yán)重。積聚的水凍結(jié)后體積增大， 使路基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象。 翻漿:春暖化凍時，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍，而積聚在路基上層的水分先融解，水分 難以迅速排除，造成路基上層的濕度增加，路面結(jié)構(gòu)的承載能力便大大降

5、低。經(jīng)重車反復(fù)作用， 路基路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的變形，路基土以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成了翻漿。6、何謂路基工作區(qū)?當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高時應(yīng)采取何措施？為什么？路基工作區(qū)：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力 相比所占比例很?。?/10-1/5），該深度范圍內(nèi)的路基稱為應(yīng)力工作區(qū)。 當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時，行車荷載的作用不僅施加于路堤，而且施加于天然地基 的土部上層，因此，天然路基上部土層和路堤應(yīng)同時滿足工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實。7、車輛荷載重復(fù)作用對路基產(chǎn)生的影響有哪些結(jié)果？其取決因素有哪些？路面結(jié)構(gòu)在荷載應(yīng)力重復(fù)作用下，可

6、能出現(xiàn)的破壞圾限狀態(tài)有二類： 1.彈塑性工作狀態(tài)，塑性變形的累積，破壞極限狀態(tài)； 2.彈性工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部將產(chǎn)生微量損傷疲勞斷裂破壞極限狀態(tài)。 水泥混凝土路面彈性工作狀態(tài)出現(xiàn)疲勞破壞； 瀝青路面在低溫環(huán)境中彈性工作狀態(tài)出現(xiàn)疲勞破壞， 在高溫環(huán)境中彈塑性工作狀態(tài)出現(xiàn)累積變形。 在季節(jié)性溫差很大的地區(qū)，瀝青路面兼有疲勞破壞和累積變形兩種極限狀態(tài)。 無機結(jié)合料處治的半剛性路面材料彈性狀態(tài)疲勞破壞； 粘土為結(jié)合料的碎、礫石路面彈塑性狀態(tài)塑性變形的累積。8、何為CBR？其反映結(jié)構(gòu)材料的什么特性？加州承載比:以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它 們的相對比值表

7、示CBR值。反映土基承載能力的指標(biāo)9、路基病害的主要類型及其產(chǎn)生的主要原因？ 10、名詞解釋：路堤；路塹；一般路基；路基高度；路基寬度；路基邊坡坡度；路 基土的壓實度路堤：指全部用巖土填筑而成的路基 路塹：指全部在天然地面開挖而形成的路基 一般路基：一般路基是指修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。通常認(rèn)為一般路基 可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況,直接選用典型橫斷面圖或設(shè)計規(guī)定。但高填方路堤,深挖方路 塹須進行個別論證和驗算（書上的是一般路堤：填土高度在1.518m范圍） 路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計高程和地面高程之差 路基寬度：為行車道路面及兩側(cè)路肩寬度

8、之和 路基邊坡坡度：可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1 路基土的壓實度：以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實法得到的最大干密度之比值的百分率11、保證路基穩(wěn)定性的一般技術(shù)措施包括哪些方面？足夠的填土高度，保持干燥狀態(tài);充分壓實;合理選擇斷面形式。12、何謂矮路堤？在什么情況下使用矮路堤？為什么？選用該種形式路堤有何利 弊？設(shè)計上要注意什么問題？填土高度小于1.01.5m的路堤，屬于矮路。堤矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時選用。平坦地 區(qū)地勢低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。設(shè)計時應(yīng)注意滿足最小填土高度要求， 力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝

9、。13、名詞解釋：特殊路基；折線形邊坡；反壓護道；臺口式路基；碎落臺；最小填 土高度；路基極限高度。特殊路基：超過規(guī)范規(guī)定的高填，深挖路基，以及地質(zhì)和水文等條件的路基稱為特殊路基。 反壓護道：為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，對積水路段和填土高度超過臨 界高度路段在路堤一側(cè)或兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。 碎落臺：設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時堆積，以保護邊 溝不致阻塞，亦有護坡道的作用。 臺口式路基：指的是在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基 。臺口式路 基指全部在原地面開挖而成的路基形式之一。 最小填土高度：為

10、保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原地 面的最小高度。一般不小于0.8m。 路基極限高度：在天然情況下，不采取任何加固措施軟土路基能夠承受的填土的最大高度。114、一般路基的設(shè)計包含哪些主要內(nèi)容？（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)；(3) 確定邊坡形狀與坡度； （4） 路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計; （5） 坡面防護與加固設(shè)計； （6） 附屬設(shè)施設(shè)計。15、一般路堤的橫截面尺寸如何設(shè)計？ 16、什么情況下的路堤需要設(shè)置邊溝？為什么？ 17、 在什么情況下路基邊坡不宜過緩？為什么？在該種情況下應(yīng)按什么原則確定邊 坡值？18、選

11、定路基填筑高度主要考慮什么因素？路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計師，綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等 因素確定的。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高 度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。19、路基土有何壓實特性？土的壓實效果同壓實時的含水率有關(guān)，存在一最佳含水率，在此含水率條件下，采用一定的 壓實功能可以達(dá)到最大密實度，獲得最經(jīng)濟的壓實效果。最佳含水率是一相對值，隨壓實功能 的大小和土的類型而變化。所施加的壓實功能越大，壓實土的細(xì)粒含量越少，則最佳含水率越 小，而最大密實度越高。 當(dāng)含水率低于最佳值時，

12、隨著壓實程度（干重度）的增加，抗變形能力也增長，表明提高 壓實度可以增強抗變形能力。但是當(dāng)含水率超過最佳值時，增長曲線存在一峰值，超過一定的 壓實密度后，抗變形能力反而隨壓實度增加而降低。20、一般路基工程的附屬設(shè)施包括哪些內(nèi)容？（1）、取土坑與棄土坑 （2）、護坡道與碎落臺（3）、堆料坪與錯車道21、何謂截水溝（又稱天溝）？有何作用？請繪圖表示出他的設(shè)置位置？截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c，用以攔 截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡與填方坡腳不受 流水沖刷。 截水溝設(shè)置的位置：(1)無棄土堆，截水溝邊緣離開挖路基坡頂

13、的距離：一般土 質(zhì)至少離開5米，對黃土地區(qū)不應(yīng)小于10米。(2)有棄土堆，截水溝應(yīng)離開棄土堆腳1-5米。棄 土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10米。(3)山坡上路堤截水溝離開路堤坡腳至少2米。22、名詞解釋：荷載當(dāng)量土柱高度；臨界圓?。粓A心角。荷載當(dāng)量土柱高度： 高度就是把荷載換算成等重度的土代替 臨街圓?。号R界圓弧就最危險的滑動面 圓心角：頂點在圓心的角。圓心角的度數(shù)等于它所對的弧的度數(shù)。23、路基穩(wěn)定性設(shè)計中所用各種近似方法的基本假定？（1）假象摩擦角法 （2）懸浮法 （3）、條分法24、分別指出路塹與路堤邊坡穩(wěn)定性驗算時所需土的實驗資料有哪些？答：1.對于路塹或天然邊坡：原狀土的容重 (

14、KNm3)、內(nèi)摩擦角 (°)和粘聚力 c(kPa)。 2.對路堤邊坡：與現(xiàn)場壓實度一致的壓實土的試驗數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包括壓實后土的容重、內(nèi)摩擦角， 粘聚力。25、行車荷載是怎樣計入路基邊坡穩(wěn)定性計算的？答：換算成土柱的高度。 路基除承受自重作用外，同時還承受行車荷載的作用。在邊坡穩(wěn)定性分析時，需要將車輛按最 不利情況排列，并將車輛的設(shè)計荷載換算成當(dāng)量土柱高.26、路基邊坡穩(wěn)定性驗算的目的何在？答：選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。27、指出非浸水路堤邊坡穩(wěn)定性驗算時，圓弧滑動面條分法計算中抵抗力矩與滑動 力矩的各組成部分。在什么情況下小條塊沿滑動面的切向分力也起抗滑作用？ 28、簡述

15、圓弧法驗算邊坡穩(wěn)定性時，確定滑弧圓心軌跡的輔助線的基本方法？答： （1）4.5H 法（2）36°線法29、已知某土質(zhì)邊坡的破裂面及其對應(yīng)的K值，現(xiàn)問如何確定最危險的破裂圓??？ 又如何評價該路基斷面邊坡的穩(wěn)定性？ 30、何為陡坡路堤？如何進行陡坡路堤的穩(wěn)定性分析計算？穩(wěn)定性分析計算： 1. 直線法 2. 折線法：滑動面為多個坡度的折線傾斜面時，將滑動面， 上土體折線劃分為若干條塊，自上而下分別計算每個土體的 剩余下滑力，根據(jù)最后一塊的剩余下滑力的正負(fù)值確定其整 體穩(wěn)定性。 剩余下滑力等于或小于零時，認(rèn)為穩(wěn)定；大于零時則不穩(wěn)定，必須采取穩(wěn)定措施。31、繪簡圖表示河灘浸水路堤內(nèi)滲透浸潤曲線

16、的兩種形式（兩側(cè)堤外水位相等） 及其成因， 并分別標(biāo)出兩種情況下的滲透動水壓力的方向及其對邊坡穩(wěn)定性的影響。答：（1）成因及方向：水位急速上升時，浸水路堤的浸潤線下凹，土體除承受豎向的向上浮力 外，還承受滲透動水壓力的作用，作用方向指向土體內(nèi)部，有利于土體穩(wěn)定，經(jīng)過一定時間的 滲透， 土體內(nèi)水位趨于平衡,不再存在滲透動水壓力。 水位驟然下降時， 浸水路堤的浸潤線上凸， 滲透動水壓力的作用方向指向土體外，這將劇烈破壞路堤邊坡的穩(wěn)定性，并可能產(chǎn)生邊坡凸起 和滑坡，不利于土體穩(wěn)定，但經(jīng)過一定時間的滲透，土體內(nèi)水位也會趨于平衡，不再存在滲透 動水壓力。 （2）對邊坡穩(wěn)定性的影響：如果落水過猛，滲透流速

17、高，坡降大，則易帶出路堤內(nèi)的細(xì)土粒， 動水壓力使邊坡失穩(wěn)。32、如何確定河灘浸水路堤穩(wěn)定性驗算時的最不利條件？為什么？浸水路堤邊坡穩(wěn)定最不利情況一般發(fā)生在最高洪水水位驟然降落的時候，此時滲透動水壓力 指向路基體外33、浸水路堤的穩(wěn)定性驗算與一般路堤有何不同？ 34、為什么粘土填筑的路堤，其邊坡穩(wěn)定性分析方法與一般路堤邊坡穩(wěn)定性分析方 法相同？因為圓弧滑動面的邊坡穩(wěn)定計算中考慮的土的黏聚力和內(nèi)摩擦系數(shù)而粘性土中，細(xì)顆粒含量 多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而粘聚力大，用圓弧滑動面即可分析粘性土的填筑的路堤。35、路基的防護與加固的設(shè)施主要有哪些？主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護與加固、濕軟地基的加固處治。3

18、6、 邊坡坡面植物防護有哪些主要方法？各適宜怎樣的水流沖刷速度？邊坡坡面工程防護有哪些主要形式？石砌護坡是否需要考慮其結(jié)構(gòu)受力？（1）植物防護方法有種草、鋪草皮和種樹，土質(zhì)邊坡防護也可以采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種 布或網(wǎng)格固定撒種。（2）其中種草適用于邊坡坡度不陡于1:1，土質(zhì)適宜種草，不浸水或短期 浸水但地面徑流速度不超過0.6米每秒的邊坡。當(dāng)坡面沖刷比較嚴(yán)重，邊坡較陡徑流速度較大時 根據(jù)具體條件采用不同的鋪草皮形式，種樹主要用在堤岸邊的河灘上，用來降低流速，促使泥 沙淤積，防水直接沖刷路堤。（3）工程防護形式有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面 墻。（4）石砌護坡除自身自重外，不承受其他

19、荷載，亦不承受墻背土壓力，因此不考慮其結(jié)構(gòu) 受力。37、沖刷的間接防護有哪些種類？如何應(yīng)用？答：種類有設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物。導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物主要是設(shè)壩，分為丁壩、順壩、格壩。導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物 的布置，應(yīng)綜合考慮河道寬窄、水流方向、地質(zhì)條件、防護要求、材料來源、施工條件和工程 經(jīng)濟等，要綜合考慮，全面治理，要避免河床過多壓縮，或因水位提高和水流改向，而危害河 對岸或附近地段的農(nóng)田水利、地面建筑及堤岸等。 順壩大致與堤岸平行，主要作用為導(dǎo)流、束水、調(diào)整流水曲度、改善流態(tài)。格壩設(shè)置于順壩 與堤岸之間，防止高水位時水溢入，沖刷壩內(nèi)岸坡與坡腳，并促進格間的淤積。丁壩大致與堤 岸垂直或斜交，將水流挑離堤岸，束河歸槽，改善流

20、態(tài)。38、地基加固的方法有哪些？答；砂墊層法、換填法、反壓護道法、分段施工法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠壓樁法和 加固土樁法。59、地表排水包括哪幾部分？路面排水，坡面排水。60、路基路面排水設(shè)計的原則？（1）排水設(shè)施要因地制宜，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究實效，注意經(jīng)濟，并充分 利用有利地形和自然水系。（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時 可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防止農(nóng)田用水影響路基穩(wěn)定。（3）設(shè)計前必須進行調(diào)查 研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置 相配合，地下排水與地面排水相配合。（4）路基排水要注意防

21、止附近山坡的水土流失，盡量不 破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠， 減少排水溝渠防護與加固工程。（5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注 意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。 （6）為了較少水對路面的破壞， 應(yīng)提高路面的抗水害能力。61、路基地面排水設(shè)備有哪些？如何區(qū)分邊溝、排水溝和截水溝？答：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井。62、路基地下排水設(shè)備有哪些？答：邊溝 截水溝 排水溝 跌水 急流槽. 邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外 側(cè)，多于路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。排水溝

22、：主要用 途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。截水溝：又 稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方適當(dāng)?shù)攸c，用以攔截并排除路基上 方流向路基的地面徑流，減輕邊坡的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。63、 路面邊緣設(shè)置攔水埂進行路表水的匯集集中排除有何優(yōu)缺點？路面水滿流排除 有何好處？滿流排水對邊坡有何要求？ 64、何種情況下要設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)？答：（1）年降水量為600mm以上的濕潤和多雨地區(qū)，路基由透水性差的細(xì)粒土（滲透系數(shù)不 大于10-5cm/s）組成的高速公路和一級公路或重要的二級公路。(2)路基兩側(cè)有滯水，可能深入路面結(jié)構(gòu)

23、內(nèi)。 (3)嚴(yán)重冰凍地區(qū)，路基為由粉性土組成的潮濕、過濕路段。 (4)現(xiàn)有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分。65、如何進行路面邊緣排水系統(tǒng)設(shè)置？答：沿路面邊緣設(shè)置透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排 水系統(tǒng)。該系統(tǒng)將參入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，先沿路面結(jié)構(gòu)層間空隙或某一透水層次橫向流 入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。66、排水邊溝按明渠進行水力計算時，如何考慮其縱向排水坡度？原理：借助上下游溝渠水位差，利用勢能迫使水流降落，經(jīng)路基下部管道流向路基另一側(cè)， 再復(fù)生流入下游水渠。 考慮到倒虹吸的泄水能力有限，以及為了施工養(yǎng)護方便，管道亦不宜埋置

24、過深，以填土高度 不超過3.0m.67、何為倒虹吸？其設(shè)計原理如何？設(shè)置中應(yīng)重點考慮什么？ 68、路基路面排水設(shè)計考慮的降水流量如何獲得？根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笳?0年以上的降水資料.路面部分思考題：1、簡述路面結(jié)構(gòu)中基層的功能與作用及對基層材料的技術(shù)要求。舉出兩種力學(xué)特 性不同的基層材料，分別簡述它們用作基層時的使用效果。答：功能主要承受有面層傳來的荷載的垂直力，并將里擴散到下面的墊層和土基中去；技術(shù)要 求:足夠的強度和剛度，足夠的水穩(wěn)定性，較好的平整度。2、何謂底基層？為何對底基層材料質(zhì)量的要求可以較基層低些？答：當(dāng)采用不同材料修筑基層時基層的最下層為底基層；3、何謂墊層（用示意圖說明它在路面結(jié)構(gòu)中

25、的位置）？其主要功能是什么？通常 在什么場合下需設(shè)置墊層？用作墊層的材料其特點是什么？列舉兩種墊層材料 名稱。墊層介于土基與基層之間，功能：保證面層和基層的強度.剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變 化所造成的不良影響；將基層傳下來的荷載應(yīng)力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形； 同時能阻止路基擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)性能。特點：水穩(wěn)定性和隔溫性能好。4、為何基層材料的耐磨性可不予重視？基層施工中也應(yīng)保證有平整的表面，有此 要求的必要性何在？答：主要受面層傳來的垂直力不受水平力；主要是為了保證面層的穩(wěn)定性。5、名詞解釋：單軸單輪組、單軸雙輪組、雙后軸單輪組、雙軸雙輪組（要求示意 圖說明）；雙圓荷載、

26、單圓荷載（請用示意圖說明）；水平荷載；動荷系數(shù)；初 始年平均日交通量。 6、何謂累計當(dāng)量軸次N ？怎樣確定？它在路面設(shè)計中有何用處？e答：設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累積標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，公式確定，是設(shè)計要求。7、在路面設(shè)計中，為何要討論車輛沿行車道橫向的分布規(guī)律？寫出該項參數(shù)的名 稱，并說明它是以什么方式引入路面設(shè)計的。8、不同軸載通行次數(shù)是按等效原理進行換算的，請說明該“等效原理”的主要依據(jù) 是什么？答：同一種路面結(jié)構(gòu)不在同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。9、在進行路面材料彎拉強度測定時，為何采取雙力三分點加載？ 10、碎礫石材料在不同偏應(yīng)力情況下有何抵抗累積變形性能的不同？當(dāng)應(yīng)力作用次數(shù)達(dá)到 10

27、 4 次時，形變已基本上不發(fā)展；但當(dāng)應(yīng)力較大，超過材料的耐久疲勞應(yīng) 力，達(dá)到一定次數(shù)后，形變隨應(yīng)力作用次數(shù)而迅速發(fā)展，最終導(dǎo)致破壞。級配組成差的粒料， 即使應(yīng)力作用了很多次，仍繼續(xù)有塑性形變的增長，但欲獲得低的塑性形變，級配料中的細(xì)料 含量必須小于獲得最大密實度時的細(xì)料含量。11、名詞解釋：疲勞、疲勞破壞、疲勞極限、疲勞曲線、疲勞壽命、疲勞方程， Miner定律疲勞、疲勞破壞、疲勞極限、疲勞曲線、疲勞壽命、疲勞方程，Miner 定律 疲勞：對于彈性狀態(tài)的路面材料承受重復(fù)應(yīng)力作用時，可能在低于靜載一次作用下的極限應(yīng)力 值時出現(xiàn)破壞，這種材料強度的降低的現(xiàn)象稱為疲勞。 疲勞破壞：疲勞的出現(xiàn)，是由于

28、材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)的微損傷，在 應(yīng)力重復(fù)作用之下微損傷逐步積累擴大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。 疲勞極限：疲勞強度不在下降，趨于穩(wěn)定值，此穩(wěn)定值稱為疲勞極限。 疲勞曲線：繪制應(yīng)力比 ? r?f與重復(fù)次數(shù) N f 的關(guān)系曲線，稱為疲勞曲線。疲勞壽命：在現(xiàn)象學(xué)法中，把材料出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強度，相應(yīng)的應(yīng)力重 復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞壽命。12、不同路面材料的疲勞特性有何不同？ 13、碎石、礫石及碎礫石三者有何不同？請簡述碎（礫）石路面結(jié)構(gòu)強度形成的特 點。碎石: 破碎的石頭.(人工破碎的小石塊). 礫石: 碎小石塊.(自然形成的小石塊). 特點： 1，礦料顆粒

29、之間的聯(lián)結(jié)強度，一般比礦料顆粒本身的強度小得多； 2，在外力作用下，材料首先將顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭受破壞.14、為什么可以采用級配碎石做高級路面的基層？有何好處與缺點？由于級配碎石是用大小不同的材料按一定比例配合丶逐級填充空隙，并用粘土粘結(jié)，故經(jīng)壓 實后能形成密實的結(jié)構(gòu)。級配碎石路面的強度是由摩擦力和粘結(jié)力構(gòu)成，具有一定的水溫性和 力學(xué)強度。16、何謂半剛性路面或基層？請從力學(xué)特性來解釋“半剛性”的含義。具有半剛性的 結(jié)構(gòu)層為何只宜作基層或墊層？此類基層的主要缺點是什么？在路面結(jié)構(gòu)組合 中又如何克服這些缺點？1，半剛性基層【semi-rigid type base】指的

30、是用無機結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有 一定抗彎強度的基層。 2，半剛性是指剛度比較小，介于剛性和柔性之間，所以只能做基層或墊層。 3，缺點如下： （1） 半剛性材料不耐磨，不能做面層。路面由于車輛載荷的作用，會產(chǎn)生摩擦，半剛性材料 不耐磨，不能適應(yīng)路面面層的要求； (2)，半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫普遍存在。在國外普遍采取對裂 縫進行封縫，而在交通量繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國，目前根本 沒有發(fā)現(xiàn)裂縫就進行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開裂得不到有效的處理。 (3)，半剛性基層非常致密，滲水性很差。水從各種途徑進入路面并到達(dá)基層后，不能從基層迅 速排走

31、，只能沿瀝青面和基層的分界面擴散、積累。半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是 其致命的弱點。 (4)，半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強度、模量會由于干 濕和凍融循環(huán)以及反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按照南非的理論，半剛性基層的狀態(tài) 是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，顯然按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計路面是偏于不安全的。 (5)，半剛性基層瀝青路面對重載車來說具有更大的軸載敏感性。同樣的超載車對半剛性基層瀝 青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對路面的損傷大得多。 (6)，半剛性基層瀝青路面損壞后沒有愈合的能力，且無法進行修補，只能挖掉重建，這給瀝青 路面的維修養(yǎng)護造成很大

32、的困難。通常所說的“補強”實際上是不現(xiàn)實的，也是不可能的。 4，克服缺點 （1） ，控制水泥穩(wěn)定粒料半剛性基層的剛度和強度，減少收縮性。 （2） ，增加粗級料含量，減少粉塵含量，提高抗沖刷性和排水性. (3),研究水泥和級料配合比設(shè)計，確定水泥的最佳用量。 （4）用粉煤灰代替部分水泥劑量。 （5）研究設(shè)置預(yù)切縫，減少路面反射裂縫.17、半剛性材料有哪些種類？各自的性能有何優(yōu)缺點？包括水泥穩(wěn)定類、水泥粉煤灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類等?；鶎硬牧纤喾€(wěn)定集料類、水 泥粉煤灰穩(wěn)定集料類與石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類適用于各級道路的基層。冰凍地區(qū)、多雨潮濕地 區(qū)，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料宜用于城市快速路、主干路

33、的下基層。石灰穩(wěn)定類集料宜用于 各級道路的下基層以及支路的基層。18、名詞解釋：石灰劑量；泥灰結(jié)碎石路面；路面搓板；石灰土的設(shè)計齡期；石灰 土的凍前齡期；石灰土中的合理石灰劑量石灰劑量：石灰的質(zhì)量與干土質(zhì)量的百分比泥灰結(jié)碎石路面：泥灰結(jié)碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌鎖作用以石灰、粘土作填縫結(jié)合料， 從而具有一定的強度和穩(wěn)定性，適用于低等級公路的中級路面面層。 石灰土的設(shè)計齡期：混凝土強度評定的齡期。 石灰土的合理石灰劑量：指石灰干重占干土重的百分率。石灰劑量較小時，石灰起主要穩(wěn)定 作用。生產(chǎn)實踐中常用的石灰劑量不低于8%，最高為12%，9%10%為經(jīng)濟實用。19、在石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣中摻入粗骨料的

34、目的何在？以碎石為主的粗骨料在路基中起到支撐作用,在凍融時,體積幾乎保持不變。充分利用粗骨 料不僅可以降低工程費用,而且由于碎石本身性質(zhì),可以有效地減少凍融的危害。20、作為冰凍地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)層材料，石灰土與石灰粉煤灰土兩者之間你認(rèn)為應(yīng)該 選用哪一種？為什么？應(yīng)該選用石灰粉煤灰土。由于粉煤灰的感溫性差，溫度收縮效應(yīng)快。在冰凍地區(qū)石灰粉煤 灰土的混合料設(shè)計可適當(dāng)參加粉煤灰的用量，這樣可以增加抗溫縮裂縫能力。21、以土作為結(jié)合料或填充料的碎（礫）石路面結(jié)構(gòu)中為什么要限制其中的含土量 或土的塑性指數(shù)？這類材料含土量小時，按嵌擠原則形成強度，當(dāng)含土量多時，按密實原則形成強度。故集料 大小的分配，特別是

35、粗細(xì)成分比例最為重要。當(dāng)細(xì)粒土少時，其塑形指數(shù)對強度的影響很??； 但是當(dāng)細(xì)粒土的含量增加時，其塑形指數(shù)的影響越來越大。因此，對于細(xì)料含量多的混合料， 必須限制細(xì)料的塑形指數(shù)。22、名詞解釋：勁度模量；結(jié)構(gòu)性破壞；功能性破壞；“啃邊”；舊瀝青路面材料再 生；“擁包”；蠕變；應(yīng)力松馳。勁度模量：材料在給定的荷載作用時間和濕度條件下應(yīng)力和總應(yīng)變的比值 ； 應(yīng)力松弛：粘彈性材料在總應(yīng)變不變的條件下，由于試樣內(nèi)部的粘性應(yīng)變(或粘塑性應(yīng)變)分量 隨時間不斷增長，使回彈應(yīng)變分量隨時間逐漸降低，從而導(dǎo)致變形恢復(fù)力（回彈應(yīng)力）隨時間 逐漸降低的現(xiàn)象； 啃邊:由于雨水的侵蝕和車輛行駛時對路面邊緣的啃蝕作用， 使原

36、路損壞， 這種破壞現(xiàn)象叫啃邊； 擁包：瀝青面層因受車輪推擠而形成局部隆起的現(xiàn)象； 蠕變：固體材料在保持應(yīng)力不變的條件下，應(yīng)變隨時間延長而增加的現(xiàn)象； 舊瀝青路面材料再生：舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻 挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料， 滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。23、試用瀝青混合料的“高溫穩(wěn)定性”解釋瀝青路面上重復(fù)停車地段出現(xiàn)的波浪、推 擠等現(xiàn)象。推移，波浪主要是由瀝青路面在水平載荷作用下抗剪強度不足引起的，大量發(fā)生在表處，貫 入，路拌等次高級瀝青路面的交叉口和變坡路段。24、為什么整體性

37、材料結(jié)構(gòu)層的低溫縮裂多呈橫向間隔性裂縫？低溫收縮開裂：瀝青路面在低溫時強度雖增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。但 氣溫下降特別是急驟降溫時，瀝青面層受基層的約束而不能收縮，產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，當(dāng) 累計溫度應(yīng)力超過瀝青面層某一薄弱點（或面）的混合料的抗拉強度，路面便發(fā)生開裂。這種開裂一般為橫向間隔性裂縫，嚴(yán)重時才發(fā)展為縱向裂縫。這些裂縫從表層開始向下逐漸延 伸，并形成對應(yīng)裂縫。25、為什么瀝青路面的摩擦系數(shù)應(yīng)在潮濕狀態(tài)下測定？正常干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)為0.6，雨天路面摩擦系數(shù)降為0.4，雪天則為0.28，結(jié)冰路面 就更低，只有0.18 故在潮濕狀態(tài)下安全指數(shù)偏高26、如何確定瀝青混合料的瀝

38、青最佳用量？以瀝青用量為橫坐標(biāo)，以測定的各項指標(biāo)為縱坐標(biāo)，繪曲線圖。取相應(yīng)于密度最大值、穩(wěn) 定度最大值、相應(yīng)于空隙率要求規(guī)范的中值或目標(biāo)空隙率、相應(yīng)于力量飽和度范圍的中值的 瀝青用量a1、a2、a3、a4的平均值為OAC1；取各項指標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍 OACminOAC max的中值作為OAC2；一般娶OAC1及OAC2的中值作為計算的最佳瀝青 用量。27、名詞解釋：彈性層狀體系；軸對稱課題；彈性半空間體；疲勞壽命；容許彎沉； 設(shè)計彎沉；疲勞開裂；收縮裂縫。彈性層狀體系:由若干彈性層組成，上面各層具有一定厚度，最下一層為彈性半空間體。 彈性半空間體:由無限水平面為邊界而深度方向也為

39、無限的彈性均質(zhì)體 疲勞壽命:指構(gòu)件能承受應(yīng)力循環(huán)的次數(shù) 容許彎沉:指瀝青路面使用年限末所容許達(dá)到的最大彎沉值 設(shè)計彎沉值:根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類 型而確定的路面彎沉設(shè)計值 疲勞開裂:路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象 收縮裂縫：混凝土硬化前失水產(chǎn)生的塑性收縮，水泥水化過程產(chǎn)生的化學(xué)收縮和自生收縮， 混凝土降溫過程產(chǎn)生的溫降收縮，以及混凝土硬化后干燥失水產(chǎn)生的干縮。這些收縮單獨或同 時作用，都可能導(dǎo)致混凝土裂縫，統(tǒng)稱收縮裂縫28、為什么要把車輪荷載印跡面簡化為圓形均布荷載？輪胎的剛度隨輪胎的新舊程度而有別，接觸面的形態(tài)和輪胎的花紋也會影響接觸壓力的

40、分 布，一般情況下，接觸面上的壓力分布是不均勻的。不過在路面設(shè)計中，通常忽略上述因素的 影響。而直接取內(nèi)壓力作為接觸壓力，并假定在接觸面上壓力是均勻分布的。輪胎與路面的接 觸面，他的輪廓近似于橢圓形，因其長短軸差別不大，在工程設(shè)計中以圓形接觸面來表示。29、為什么說車轍是高級瀝青路面的主要破壞形式？瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生永久變形的累積而導(dǎo)致路表面出現(xiàn)車轍，輪跡處瀝青 層厚度減薄，削弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強度，從而誘發(fā)其他病害；雨天路表排水不暢，甚 至由于車轍積水導(dǎo)致車輛漂滑，影響高速行車的安全；車在超車或更換車道時方向失控，影響 車輛操作的穩(wěn)定性?？梢姡囖H的產(chǎn)生，將嚴(yán)重影響路

41、面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。30、簡述整體性路面材料結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生疲勞開裂的原因？這類材料的抗彎拉強度遠(yuǎn)小于其他力學(xué)強度（抗壓） ，故在車輪荷載的反復(fù)彎曲作用下，易 使結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)變(或拉應(yīng)力)值超過材料的疲勞強度，導(dǎo)致底面先開裂，并逐漸向表 面發(fā)展。31、為何要規(guī)定各類結(jié)構(gòu)層的最小厚度？又為什么要規(guī)定相鄰層材料的模量比？32、既然瀝青路面在力學(xué)性質(zhì)上屬于非線性的彈粘塑性體，那為何又能應(yīng)用彈 性層狀體系理論對它進行應(yīng)力應(yīng)變分析？應(yīng)用彈性力學(xué)方法求解時引入了哪些基 本假設(shè)？由于行駛車輪的瞬時性（百分之幾秒），在路面結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的黏塑性變形數(shù)量很小，所以對 于厚度較大，強度較高的高等級路面，可以將其

42、作為線性彈性體，并應(yīng)用彈性層狀理論進行分 析計算。 基本假設(shè)有： （1）各層是連續(xù)的，完全彈性的，均勻的，各向同性的，以及位移和形變是微小的。（2）最 下一層在水平方向和垂直向下方向為無限大，其上各層厚度為有限，水平方向為無限大。（3） 各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下一層向下無限深處，其應(yīng)力，變形和位移為零。（4）層間接觸 情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力。（5）不計自重33、瀝青路面隨著使用時間的延續(xù)，其使用性能和承載能力不斷降低，請用定性指 標(biāo)予以說明。 34、設(shè)計彎沉與容許彎沉關(guān)系如何？為什么？容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節(jié)，路面處于臨界破壞狀態(tài)時出

43、現(xiàn)的最大回彈 彎沉，是從設(shè)計彎沉經(jīng)過路面強度不斷衰減的一個變化值。設(shè)計彎沉值即路面設(shè)計控制彎沉值。 是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是 路面使用周期中的最小彎沉值。設(shè)計彎沉不得超過容許彎沉。35、公路瀝青路面設(shè)計中軸載換算的等效原則是什么？同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度36、在一個多層彈性體系中，請標(biāo)出各特征點的位置：路面彎沉計算點、各層的彎 拉應(yīng)力驗算點，并寫出這些點的r、z坐標(biāo)值。在一個多層彈性體系中，請標(biāo)出各特征點的位置：路面彎沉計算點、各層的彎拉應(yīng)力驗算點， 并寫出這些點的r、z坐標(biāo)值。37、 為什么道路交叉口處易出現(xiàn)波

44、浪或搓板？在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中如何對其進行 考慮？答：在道路交叉口處，汽車的制動和牽引頻繁，對道路作用很大，同時面層與基層之間存 在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪(搓板)，或因基層局部強度不 足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪(搓板)。注意基層面層的處理和設(shè)計，對待交叉口的設(shè)計應(yīng) 重點設(shè)計，保證承載力，強度和穩(wěn)定性。38、 為什么老路補強設(shè)計前的彎沉測定要求在當(dāng)?shù)氐淖畈焕竟?jié)進行？若不能實現(xiàn) 時應(yīng)用什么方法補救？經(jīng)補強后的路面必須保證在全年各個季節(jié)都具有良好的使用狀況,因而彎沉值測定應(yīng)在一年內(nèi) 的最不利季節(jié)進行,當(dāng)無法在不利季節(jié)測定時,要將測定值進行相應(yīng)的換算。39、名詞解

45、釋：素砼路面；唧泥；錯臺；擠碎；拱脹；脹縫；縮縫；碾壓式砼路面；鋼纖維砼路面；連續(xù)配筋砼路面；鋼筋砼路面。素混凝土路面：是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋的混凝土路面。 唧泥：行車行經(jīng)接縫時，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。 錯臺: 橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對位移。 擠碎：脹縫內(nèi)的滑動傳力桿位置不正確，或滑動端的滑動功能失效，或施工時間脹縫內(nèi)局部有 混凝土搭連， 或脹縫內(nèi)落入堅硬的雜屑等原因， 阻礙了板的伸長， 使混凝土在膨脹時受到較高 擠 壓壓力，超過混凝土的抗剪強度時，板邊即發(fā)生剪切擠碎。 拱脹：指的是水泥混凝土路面在氣溫升高時，因脹縫不能充分發(fā)揮作用，造成板體向上拱起的

46、現(xiàn)象。 脹縫：指的是在水泥混凝土路面板上設(shè)置的膨脹縫。 縮縫：指的是在大面積的混凝土板上設(shè)置的收縮縫 碾壓式混凝土路面：是指采用低水灰比混合料，用瀝青混合土攤鋪機攤鋪成型，用壓路機碾壓 成型的水泥混凝土路面。 鋼纖維混凝土路面：在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。 連續(xù)配筋混凝土路面: 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。 鋼筋混凝土路面：指的是配置有鋼筋的水泥混凝土路面。40、簡述導(dǎo)致砼面板產(chǎn)生唧泥的原因，怎樣防止唧泥的產(chǎn)生？混凝土面層如直接放在路基上，會由于路基土塑性變形量大，細(xì)料含量多和抗沖刷能力低而 極易產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象。鋪設(shè)基層后，可減輕以至消除唧泥的產(chǎn)

47、生。但未經(jīng)處置的砂礫基層，其細(xì) 料含量和塑性指數(shù)不能太高，否則仍會產(chǎn)生唧泥。41、說明砼路面的橫向縮縫與脹縫的功能?？s縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。 脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞。42、簡述砼路面脹縫的幾種傳荷設(shè)施。為何一般不考慮鋸切縮縫處的傳荷設(shè)施？拉桿：指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央布置的異形鋼筋。其作用 是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。 脹縫板: 近年來施工普遍采用的一般有衫木板、松木板等軟木類板材和粘膠板、泡沫板、瀝青 浸制壓制板等合成材料類板材。脹縫要求平直，尺寸要準(zhǔn)確

48、。 傳力桿及其套帽：指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。 滑移端：由于縮縫縫隙下面板斷裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿， 但對交通繁重或地基水文條件不良路段，也應(yīng)在板厚中央設(shè)置傳力桿。43、砼路面接縫處采取怎樣的防水措施？ 44、砼路面縱縫有哪幾種構(gòu)造形式？當(dāng)雙車道路面按全幅寬度施工時，縱縫科做成假縫形式。按一個車道施工時，可做成平頭式 縱縫。為利于板間傳遞荷載，也可采用企口式縱縫。45、在交叉口范圍內(nèi)的砼路面，其縱橫縫的布置大多采用輻射式，道理何在？ 46、砼路面嵌縫板（又稱填縫板）的功能、技術(shù)品質(zhì)與使用要求是什么？接縫板要求能適應(yīng)混凝土面板

49、的膨脹與收縮，且施工時不變形、耐久性良好。 膨脹板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的材料。 高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路科采用各種膨脹板。47、砼路面填縫料應(yīng)具有的技術(shù)品質(zhì)與使用要求？填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、 不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。 填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。常溫施工式填縫料主要有聚氨酯、硅樹脂類，氯 丁橡膠、瀝青橡膠類。加熱施工式填縫料主要有瀝青聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公 路、一級公路應(yīng)優(yōu)先選

50、用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫材料中加入老化 劑。48、砼路面脹縫間距放長有何理由？當(dāng)采用長間距脹縫或無脹縫路面結(jié)構(gòu)時，需采 取哪些相應(yīng)的預(yù)防措施？ 49、 為什么砼路面最好在高溫季節(jié)進行施工？又為什么要控制施工時的最低氣溫大 于5？高溫季節(jié)施工有利于混凝土的凝固，縮短初凝時間，進而縮短工期，同時也避免了，因初凝 固時間過長導(dǎo)致跨晝夜凝固，從而由溫差引起的溫度應(yīng)力，造成溫度裂縫。施工時溫度不宜太 低，需大于5，避免混凝土發(fā)生凍害，若溫度過低，須采取相應(yīng)措施，如蒸汽法，或者加入添 加劑等等，總之，溫度應(yīng)合理控制。50、在溫度驟降的情況下，為什么尚未鋸縫的砼路面會開裂？如何預(yù)防？

51、溫度下降，熱脹冷縮原理，砼面板收縮開裂，切縫后每個板塊較小，應(yīng)力不夠開裂的程度。 防止開裂的方法目前只有切縫處理比較有效。51、確定脹縫縫隙寬度的影響因素有哪些？脹縫設(shè)置的目的是為了消除因溫度變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，原則上講脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)，在進 行脹縫設(shè)置時應(yīng)如下考慮。1. 冬季施工季節(jié)施工時，脹縫一般每100150m設(shè)置一道；夏季施工 時，如板厚大于等于20cm，可不設(shè)脹縫，其它情況施工時一般每200250m設(shè)置一道。2.各向切 點處需設(shè)置脹縫。3 與固定構(gòu)筑物相接處應(yīng)該設(shè)置脹縫。4 一般情況下在轉(zhuǎn)彎半徑R<150m的平 曲線和曲線半徑R<150m的豎曲線應(yīng)設(shè)置無傳力桿型脹縫。5

52、與柔性路面相接時，如為高等級公 路可按圖2設(shè)置，如為一般等級公路可按圖3設(shè)置。6 豎曲線可以在變坡點處設(shè)置無傳力桿型脹 縫，但對于凹形豎曲線可以不設(shè)脹縫，因為溫度產(chǎn)生的張力相當(dāng)于給混凝土面板施加了一個相 對穩(wěn)定的預(yù)應(yīng)力，屬于對板塊有利的應(yīng)力。7 縱坡小的城市道路在凸形曲線上一般可不另外增 設(shè)脹縫。 8 隧道內(nèi)的溫差不大，可不設(shè)脹縫， 一般只在出入口處設(shè)置脹縫52、路面用砼在力學(xué)強度及技術(shù)品質(zhì)上有什么特殊要求？為什么？由于路面面層除了承受動荷載的沖擊、磨耗和反復(fù)彎曲作用之外，還受到大氣溫度、濕度反復(fù)變化的影響。因此，面層混凝土混合料必須具有較高的抗彎拉強度和耐磨性能、良好的耐 凍性以及盡可能低的

53、膨脹系數(shù)和彈性模量。此外還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔浴Ｂ访婊炷粱旌狭?原材料的質(zhì)量是混凝土混合料與混凝土路面工程質(zhì)量的重要保障。53、名詞解釋：文克勒地基模型；彈性半空間體地基模型；相對剛性半徑；無限大 板；臨界荷位；砼板的溫度梯度；翹曲應(yīng)力。文克勒地基模型：地基上任意一點所受的壓力強度 p 與該點的地基沉降量 s 成正比 ，即 式中比例系數(shù) k 稱為基床反力系數(shù)。 彈性半空間地基模型：是將地基視為均質(zhì)的線性變性半空間，并用彈性力學(xué)公式求解地基中的 附加應(yīng)力或位移的一種模型。 S=P(1- 2) / Eor 作翹曲應(yīng)：水泥混凝土路面板因溫度翹曲變形受到約束而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力稱作翹曲應(yīng) 溫度梯度： 影響

54、粗曲應(yīng)力大小的,除了板的尺寸及板和地基的相對剛度外,主要取決于板頂和板 底間的溫度梯度 p=ks54、怎樣理解水泥砼路面計算理論中所稱的“彈性地基上的小撓度彈性薄板”的概 念？水泥混凝土路面板的剛度遠(yuǎn)大于基層與路基的剛度。在車輪荷載作用下，它具有良好的擴 散荷載的能力，因此所發(fā)生的彎曲變形遠(yuǎn)小于其厚度，可以用小撓度薄板理論進行分析。水泥 混凝土路面板屬于小撓度彈性薄板，也就是說雖然板很薄，但仍然具有相當(dāng)?shù)膹澢鷦偠龋蚨?其撓度遠(yuǎn)小于厚度。55、威斯特卡德計算理論關(guān)于地基假說及典型荷位是如何論述的？1925 年，美國人威斯特卡德根據(jù)稠密液體地基上薄板理論，假定板是均質(zhì)、彈性、等厚的， 導(dǎo)出了剛性

55、路面在板中、板邊和板角三種位置荷載作用下所產(chǎn)生的最大應(yīng)力和撓度計算公式， 并用于設(shè)計混凝土板厚度。后來,考慮溫度應(yīng)力作用使板翹起等情況,對原來的公式進行多次修 正。這些修正公式后來被很多國家所采用。56、我國現(xiàn)行水泥砼路面設(shè)計方法中的臨界荷位是如何確定的？我國現(xiàn)行道路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范采用的是彈性地基上的小撓度薄板理論，以荷載應(yīng) 力和溫度應(yīng)力產(chǎn)生的綜合疲勞損壞作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，即設(shè)計時控制板內(nèi)臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng) pr。和溫度疲勞應(yīng)力飛之 tr 和(綜合疲勞應(yīng)力)不大于混凝土的疲勞強度 f 。其極限狀態(tài) 設(shè)計表達(dá)式為:Yr( pr+ tr)f 設(shè)計方法選用板邊緣中點作為臨界荷位，采用彈性半空間地基上的薄板理論和有限元法計 算標(biāo)準(zhǔn)軸載在該處產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力。57、我國現(xiàn)行水泥砼路面設(shè)計方法中的各項參數(shù)及其確定方法。1 路基設(shè)計參數(shù)：我國在路面力學(xué)計算中采用的是彈性半空間體地基模型，用反映土基應(yīng)力應(yīng)變特性的彈性模量 E 和泊松比 作為土基的剛度指標(biāo)。2 各結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)：瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度。水 泥混凝土路面設(shè)計參數(shù)主要有基層、底基層材料的抗壓回彈模量和水泥混凝土彎拉彈性模量。 路面設(shè)計中各結(jié)構(gòu)層的材料設(shè)計參數(shù)應(yīng)根據(jù)公路等級和設(shè)計階段的要求確定。 1）瀝青混合料面層 當(dāng)以路表彎沉值為設(shè)計或驗