馬獅生活垃圾壓縮中轉站設計方案

1、九江市潯陽區(qū)馬獅生活垃圾壓縮中轉站設計方案一、工程概況 1.1項目名稱：馬獅垃圾中轉站改造工程1.2 建設單位：甘棠街道辦事處1. 日轉運生活垃圾量：近期25噸，遠期50噸； 2. 所處理的垃圾種類：城市固體生活垃圾； 3. 垃圾轉運方式：密閉式壓縮及轉運； 4. 中轉站工作時間：二班制，每班6小時；5. 垃圾壓縮前容重：約0.353噸/m3；壓縮后容重：約0.75噸/m36. 垃圾收集的不均勻性：高峰收集量：近期10噸/4小時（上午6點到10點）、遠期20噸/4小時（上午6點到10點）中轉站位于九江市潯陽區(qū)馬獅，占地面積88.6平方米。本次初步設計設計內容主要為：垃圾壓縮車間、綜合管理設施、

2、機械維修房、洗車平臺四部分。其中垃圾壓縮車間包括垃圾壓縮車間、配電間、現(xiàn)場控制室、滲瀝液收集池、除塵除臭系統(tǒng)等。綜合管理設施包括綜合辦公樓。二、 工程建設規(guī)模本垃圾中轉站服務區(qū)域為九江市潯陽區(qū)馬獅垃圾中轉站。平均日產城市生活垃圾約90t，目前日產生活垃圾總量已達到110噸。表2-1 服務區(qū)域人口預測2.2垃圾量的預測 2.2.1人均垃圾產量根據中國環(huán)境科學研究院對我國五百多個城市生活垃圾產量的統(tǒng)計分析，中小城市人均垃圾產量約在0.81.4 kg/人·d，九江市現(xiàn)人均垃圾日產量約1.2kg/人·d。隨著九江市社會經濟加速發(fā)展，城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)工作的不斷提高以及各種垃圾減量化政策和措施

3、的逐步實施，居民燃料結構的調整，燃氣使用率的提高，XX縣縣城人均生活垃圾產生量將會逐步減少。 綜合考慮上述因素，近期2012年-2020年，人均綜合垃圾產量指標約以 2年平均遞增率增長； 2021年以后人均綜合垃圾產量按5年平均遞減率計。 2.2.2 垃圾成分九江生活垃圾容重較低，因此垃圾要運至垃圾焚燒發(fā)電廠焚燒處理需經過壓縮，達到減容目的提高運輸效率。隨著經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，以及能源結構的改變，與目前的生活垃圾組分相比，將來生活垃圾的無機成分將有所下降，有機成分將有所增加，更適合于焚燒發(fā)電。 根據城市垃圾轉運站設計規(guī)范規(guī)定：供居民直接傾倒垃圾的小型收集，其收集服務半徑不大于200

4、m，用人力收集車收集垃圾的小型垃圾收集站，服務半徑不超過0.5km，用小型機動車收集垃圾的小型收集站，服務半徑不超過2.0km。結合九江市城市規(guī)劃，考慮改造所有現(xiàn)有敞開式垃圾斗，采用地埋式或者地上式垃圾收集箱，新建垃圾收集站8座。收集站與后裝式垃圾車配合使用，將垃圾由收集站轉運至垃圾壓縮中轉站。采用定時收運方式，垃圾不在站內儲存，衛(wèi)生條件好，運輸密閉性好，造價低，位置易于選擇。生活垃圾由居民或社區(qū)物業(yè)公司用人力車或機動車運到附近收集站，然后由環(huán)衛(wèi)部門用自卸式垃圾車運至垃圾壓縮中轉站。四、工程方案設計4.1壓縮工藝的選擇4.1.1、壓裝式與預壓式的比較a. 壓裝式壓裝式壓縮即壓縮機將垃圾直接推入

5、集裝箱內，直至裝滿后再行壓實。此種壓縮方式工藝成熟，操作簡單，采用車廂分離式垃圾運輸車，使得一次性前期投資較少，車輛在站內停留時間較短，系統(tǒng)運轉靈活。國外早期的中轉站大多采用此種形式。但它也存在下列難以克服的問題：1） 壓縮機壓頭行程短，壓縮主要是在集裝箱內進行，壓縮力受到限制，壓縮比率相對較低，集裝箱上部較難裝滿垃圾，造成車輛凈載率下降，運輸效益偏低。2） 由于垃圾壓縮在壓縮機和轉運集裝箱之間進行，集裝箱需要特別加強而顯得笨重，車輛有效載荷較低；3） 壓裝過程在壓縮機和轉運車集裝箱之間進行，垃圾、污水及臭氣容易外泄；4） 轉運車裝載量較難控制。b. 預壓式圖4-2 水平預壓式工藝布置圖預壓式

6、壓縮是指垃圾分次進行強有力的壓縮，從而最終形成一個密實的垃圾包，然后推入垃圾集裝箱中。它主要有以下幾個特點：1) 壓縮比率高，可顯著提高轉運車的凈載率；2) 垃圾的壓縮過程在壓縮機料腔內密封獨立完成，減少垃圾散落、臭氣外泄可以得到有效控制，垃圾污水可定向收集；3) 配有稱重系統(tǒng)和容積測量系統(tǒng)，可對每次壓縮及裝入集裝箱的垃圾進行準確的計量；4) 除地坑和集裝箱外，增加了壓縮機預壓倉的垃圾存貯功能。傳統(tǒng)的水平預壓式系統(tǒng)工作時需要轉運車留在站內，等垃圾裝滿后，才能離開，轉運車在站內停留時間較長，這樣就需要更多的垃圾轉運車來配合運輸，將會增加投資。為了使轉運系統(tǒng)的運轉更加靈活，本次設計為該項目增加箱體

7、移位系統(tǒng)：垃圾集裝箱被裝滿后，箱體平移裝置移動，將滿的垃圾集裝箱移出壓縮機口，同時將空的垃圾集裝箱移動到壓縮機口，進行下一箱的壓縮裝箱工作。通過以上幾種不同壓縮方式的對比，結合考慮技術的先進性、運距及車輛配置等因素，本中轉站考慮采用水平預壓的垃圾壓縮工藝。4.2總圖及運輸設計4.2.1總平面布置垃圾壓縮車間：位于站區(qū)北部東側偏南位置，主要為垃圾壓縮車間，滲瀝液收集池。 綜合管理系統(tǒng)：位于站區(qū)東北側主要構筑物為綜合樓。門衛(wèi)及地磅房位于站區(qū)西側。機械維修車間：位于站區(qū)的西側中部位置，包括機修車間和機修平臺。洗車平臺：位于站區(qū)的西南側。4.2.2豎向設計豎向設計原則：考慮站區(qū)雨水排出、站區(qū)周邊現(xiàn)狀標

8、高、與周邊地形相協(xié)調等因素，為節(jié)約投資，充分利用站區(qū)的現(xiàn)狀標高，綜合考慮站區(qū)景觀、交通組織及方便管理進行布置。站區(qū)標高走向大致為北高南低，根據上述原則，確定站區(qū)各處地面標高為：垃圾壓縮車間： 一層標高為32.50m；二層標高為36.70m綜合管理區(qū)： 32.30m機械維修區(qū)： 32.30m洗車平臺： 32.60m4.2.3總圖道路及運輸生活垃圾入口與壓縮后出口均為站區(qū)靠龍陽北路的西大門。綜合辦公區(qū)的入口為站區(qū)靠雙板橋路的北大門。壓縮車間前為一大型水泥坪，以方便大型垃圾轉運車行駛。從站區(qū)的北大門可進入工作區(qū)域，方便工作人員管理。4.3工藝設計本中轉站設計采用水平預壓式垃圾壓縮工藝4.3.1垃圾壓

9、縮中轉站工藝及操作流程1、垃圾收集車工作流程垃圾收集車進站，稱重計量系統(tǒng)（動態(tài)電子汽車衡）自動稱重計量，沿引橋進入二層卸料平臺，按提示倒車進入卸料車道，自動快速門自動打開，噴霧降塵系統(tǒng)開紿工作，垃圾收集車繼續(xù)倒車并將垃圾卸入料槽內，收集車離站，自動快速門自動關閉，噴霧降塵系統(tǒng)停止工作。2、垃圾轉運車工作流程卸箱：垃圾轉運車倒車進入卸箱工位，將空垃圾集裝箱放至箱體平移裝置的車廂承臺上，箱體平移裝置將空垃圾集裝箱橫移至壓縮機前方（同時將滿垃圾集裝箱移離壓縮機前方），并將空垃圾集裝箱向壓縮機縱向移動與壓縮機對接，壓縮機鎖緊裝置將集裝箱鎖定。裝箱：垃圾轉運車倒車進入裝箱工位，將裝滿垃圾的垃圾集裝箱裝上

10、轉運車，經稱重計量系統(tǒng)（動態(tài)電子汽車衡）自動稱重計量后，運往垃圾焚燒場，將垃圾一次卸出。3、垃圾壓縮裝箱系統(tǒng)流程料槽料位傳感器顯示有料時，料槽推料裝置將垃圾推入垃圾壓縮機壓縮腔內，壓縮機壓縮頭將垃圾向預壓腔內推壓（滲出的垃圾液經壓縮腔下方的污水收集排放裝置排入地下污水池），達到額定壓力后壓縮頭后退一定距離（200mm左右）；壓縮機提門裝置將垃圾集裝箱裝料門和壓縮機閘門同時提起，壓縮頭將經預壓脫水處理的垃圾塊推入垃圾集裝箱內（壓縮頭進入集裝箱內1200mm左右），隨后壓縮頭回復原位、提門裝置將垃圾集裝箱裝料門和壓縮4.3.2 垃圾壓縮系統(tǒng)垃圾壓縮系統(tǒng)包括預壓脫水式垃圾壓縮機、垃圾箱平移裝置、料槽

11、及推裝置裝置、液壓系統(tǒng)、自動快速門。1、預壓式垃圾壓縮機（ZYS-Y50）預壓脫水式垃圾壓縮機機主要用于將松散的生活垃圾壓緊壓實，并將其中的大部分水分擠出，使垃圾在運輸過程中不隨處滴灑，減少二次污染，提高運輸效率。預壓脫水式垃圾壓縮機主要由壓縮機殼體、壓縮頭、箱機鎖緊裝置、閘門及提門裝置。根據設備工作的特點，殼體與壓縮頭及閘門組成的腔體劃分為兩個功能區(qū)域，落料口下方的區(qū)域為壓縮腔，其前方區(qū)域為預壓腔，垃圾的預壓脫水主要在預壓腔內完成。壓縮機主要技術參數中轉站處理能力估算： 按壓縮機理論處理能力的75%計，考慮垃圾清運作業(yè)存在一定的高峰時段，中轉站工作時間按6小時計。兩工位同時工作情況下的處理能

12、力：2工位×（40噸/小時×75%）×6小時=360噸/天（大于設計能力）近期只一工位工作情況下：150÷（40噸/小時×75%）=5小時（組織得當可縮短作業(yè)時間）根據規(guī)范要求，并考慮到城市發(fā)展，本次設計采用2套設備（一用一備），并預留遠期增設一套設備的機位（遠期2用一備）。2、料槽及推料裝置（ZLC-30）料槽及推料裝置位于垃圾壓縮機的上方，其主要功能接受并儲存垃圾收集車卸下的垃圾、并根據垃圾壓縮機的需要，適時將垃圾推送入壓縮機的壓縮腔內。主要由料槽、推料裝置、防塵罩等組成。料槽的主要技術參數：料槽能滿足現(xiàn)有12m3后裝壓縮式垃圾車、5噸自卸

13、式垃圾車等收集車的卸料。每料槽卸料車位：2個料槽有效容積：30m3推料裝置最大推力：200kN（20噸）3、箱體平移裝置（ZPY-30）箱體平移裝置安裝在垃圾壓縮機口的前方，它由托架、縱移裝置、橫移油缸、導向裝置等組成。當開始工作時，空的垃圾集裝箱被放置在箱體平移裝置的托架上，垃圾集裝箱被裝滿后，箱體平移裝置移動，將滿的垃圾集裝箱移出壓縮機口，同時將空的垃圾集裝箱移動到壓縮機口，等待壓縮機工作。箱體平移裝置主要技術參數：承臺承載力:30t，平移速度：5-8m/min可調4、 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)由液壓油源、閥鎖件、液壓油缸、管路、冷卻裝置等組成，用于為垃圾壓縮系統(tǒng)的各個動作執(zhí)行裝置提供動力。主要特

14、點：液壓油泵采用了意大利阿托斯公司的葉片泵，最適應垃圾站壓縮垃圾的工況；考慮到湖南夏天氣溫偏高，為了保證設備長時間正常工作，本液壓系統(tǒng)還配備了獨立的進口液壓油冷卻裝置，確保液壓油溫度不超過65。5、 自動快速門自動快速門主要包括卷簾門、安全裝置（安全氣囊）、PLC控制器、驅動裝置、電控系統(tǒng)、地磁感應線圈等。安裝于料上方防塵罩口部，與防塵罩共同形成料槽上方的封閉腔，使除塵除臭系統(tǒng)的工作更有效。汽車底盤采用中國重汽生產的豪濼系列ZZ3317M3867C1汽車底盤。拉臂系統(tǒng)最大起吊能力22噸。2、垃圾集裝箱（QHLBX-28）垃圾集裝箱為密閉式全金屬結構，可以與壓縮式中轉站相配套，垃圾箱后門為復合式

15、結構，內門用于垃圾的壓裝，外門用于垃圾的自卸。后門鎖緊機構為液壓油缸鎖緊，油缸鎖緊力保證對箱體后門鎖緊牢固，其后門采用膠條密封，保證垃圾轉運過程中垃圾無滲漏。油缸通過快換接頭與整車液壓系統(tǒng)接通，由操縱閥控制后門的開啟與關閉。垃圾箱口部為喇叭形結構，保證自卸時垃圾傾倒順暢，無殘留。垃圾箱主體采用Q345A鋼板，屈服強度s345MPa。主體鋼板厚度為5mm，較強耐磨性強，箱體中間有加強筋進行加強，結構良好，具有較強的抗變形能力。保證垃圾轉運要求。 垃圾集裝箱有效容積：28m3 垃圾額定裝載量：15噸 3、配置計算近期25噸/天的總處理量，高峰期按4小時處理80%計。即4小時處理20噸垃圾，高峰時段

16、處理量為5噸/小時。遠期100噸/天的總處理量，高峰期按4小時80%計，即4小時處理50噸垃圾，高峰時段處理量為10噸/小時。單程60公里的轉運距離,總轉運時間為6小時。 3小時/箱 遠期需要增加2輛，即7輛轉運車輛。垃圾集裝箱：綜合轉運車與壓縮設備的數量進行統(tǒng)籌計算,所需垃圾集裝箱數量為： 近期 7個（5輛車，每車1配個；2套壓縮設備，每套1配個）。 遠期 10個（7輛車，每車1配個；3套壓縮設備，每套1配個）。 4.3.4污染控制系統(tǒng)設備污染控制系統(tǒng)設備包括有組織排放除塵除臭系統(tǒng)（抽風除塵除臭系統(tǒng)）、無組織排放除塵除臭系統(tǒng)（生物除臭系統(tǒng)）。 一、 通風除塵系統(tǒng)(RS-TF-20)本設計的除

17、塵除臭系統(tǒng)，采用化學處理及特質材料吸附兩級系統(tǒng)，徹底改善和保證了垃圾中轉站的工作環(huán)境，排放的氣體符合國內外相關的標準。整套系統(tǒng)技術先進，設備及運行費用低。吸風量：2000 m3/h. 電機功率：7.5KW 風機材質：鋼襯玻璃鋼除塵除臭系統(tǒng)設備由噴嘴、閥管件、廢氣氣罩、格柵網、過濾網、引風裝置和凈化裝置等組成。整套系統(tǒng)技術先進、操作管方便、處理效果可靠。所用藥劑對人體無無害。集塔理毒除塵除臭系統(tǒng)的工作即可手動現(xiàn)場操作，也可在中心控制室進行控制，實現(xiàn)與壓縮設備的聯(lián)機工作，中心控制室控制狀態(tài)由自動、手動兩種操作方式。 廢氣處理工藝流程粉塵、臭氣格網除塵過濾器高壓引風機水幕化學除塵除臭區(qū) 一級噴淋接觸

18、反應區(qū)二級噴淋接觸反應區(qū)微生物吸附區(qū)干燥區(qū)一級活性吸附區(qū)植物提取液噴淋接觸反應區(qū)排風管排放 2、生物除臭系統(tǒng)生物除臭系統(tǒng)采用保定柏天環(huán)保除臭工藝，主要由高壓泵、自動化控制系統(tǒng)、凈水系統(tǒng)、霧化系統(tǒng)等組成，在中轉站內靠近水源、電源處安放自動霧化除臭設備的主機，在中轉站的上方架設高壓管線，安裝水霧噴頭，噴頭的分布設計以臭源集中處為主，其他區(qū)域為附，使整個站區(qū)都能被水霧覆蓋。高壓PE管線的架設采用環(huán)繞式，噴頭間距為1.5米，高壓PE管線的架設高度以不妨礙站內壓縮設備及車輛的正常作業(yè)為標準。除臭劑的水溶液經霧化噴灑后可對整個區(qū)域內的臭氣進行有效降解，使空氣中的硫化氫、氨氣、甲硫醇等有害氣體得到明顯減少、

19、部分氣體徹底消除，現(xiàn)場無明顯臭感。經過霧化除臭系統(tǒng)的治理，除臭場地的惡臭污染物的排放達到的國家惡臭污染物排放標準（GB14554-93）的廠界標準值新建擴建設施二級排放標準。 4.3.5 稱重計量系統(tǒng)選用梅特勒托利多的ZCS-50t動態(tài)數字式電子汽車衡。該系統(tǒng)是針對垃圾中轉站特殊的使用要求，研制的垃圾處理專用汽車衡。主要由稱重儀、車輛檢測器、車輛控制器、IC卡讀卡器、監(jiān)控攝像機、稱重顯示控制器、語音播報器、稱重打印機、攝像機控制器、控制管理計算機、車輛識別IC卡等組成，安裝于垃圾收集車進站坡道口，收集車通過時可即時稱出其重量。車輛進入檢測車道后讀卡器檢測車輛的卡號，卡號檢測正確后，信號指示燈變

20、為綠燈指引車輛以5km/h以下的速度勻速行駛，駛過稱重臺面，經接線盒將稱重信號送往動態(tài)控制儀表處理，隨后車輛駛入車輛分離器，車輛分離器的控制系統(tǒng)將產生車輛分離信號，稱重系統(tǒng)的重量信號和車輛分離信號經動態(tài)控制儀表處理后形成完整的車輛重量信息通過RS232串口將每一稱重車輛的檢測數據輸出至控制計算機，計算機自動存儲（包括日期、時間、軸重、總重、超重、軸數等）形成完整的車輛信息。自動存儲、打印、播報相關車輛信息。當車輛使用的ID卡，讀卡器沒有識別車輛身份時系統(tǒng)將轉入人工操作，由司磅員輸入車號，手動控制信號燈，系統(tǒng)自動完成以后的流程。 主要技術參數： 最大稱量：50t 顯示分度值：10kg稱量準確度：

21、 靜態(tài)：OIML（） 動態(tài)：0.2-1.0% 稱重臺外形尺寸：900*3000(mm) 傳感器： H9B-30D（美國zemic） 工作溫度： 室內設備-540 室外設備-10604.3.6污水處理排放系統(tǒng)該建筑為一層，建筑高度4.5米，占地面積92平方米，建筑面積為270平方米，耐火等級為二級。維修車間與配電間、發(fā)電機房一并設置。 該建筑位于基地入口處，建筑層數為一層，建筑高度3.3米，占地面積48.81平方米，建筑面積為48.81平方米，耐火等級為二級。 （5）建筑物一覽表本項目用地位于XX縣龍陽鎮(zhèn)雙板橋村。廠址距XX縣城中心約3km，可通過龍陽大道和城市中心相連。交通十分便利，周邊沒有特

22、殊環(huán)境敏感保護目標。該廠區(qū)為平地，由多棟14層的多層建筑物組成，建筑物室外地坪以上高度均小于18m，采用框架結構。 本項目無人防設計要求。壓縮垃圾工作車間屋面采用鋼網架結構。 綜合樓為五層以下且體積小于10000m3的辦公樓建筑，依據建筑設計防火規(guī)范可不用設室內消火栓系統(tǒng)。室內每層配置一定數量手提式干粉滅火器。建筑滅火器配置場所的危險等級為輕危險級，為A類火災場所，單具滅火器最小配置滅火級別1A，滅火器選用磷酸氨鹽干粉滅火器MFABC4型。按建筑設計防火規(guī)范，站區(qū)設消防給水，室外消防消防水量按15L/s，火災延續(xù)時間為2h，一次消防用水量為108m3，由市政給水管網直接供給。 4.5.4、排水

23、系統(tǒng)站區(qū)排水系統(tǒng)主要排除綜合樓生活污水、中轉車間排水、洗車平臺排水及站區(qū)雨水。 1. 污水系統(tǒng)綜合樓污水由管道收集，經檢查井、化糞池后，由吸污車拉走。 車間及洗車平臺污水由管道及明溝收集到集水池后，由吸污車拉走。 室內排水管采用UPVC排水管，室外排水采用埋地式排水PVC-U雙壁波紋管。 2. 雨水系統(tǒng)站區(qū)的屋面及地面、道路雨水經過排水溝及雨水管道收集后均進行相應的就近排放。4.6電氣設計 4.6.1設計范圍：1、建筑內配電系統(tǒng)，照明設計，動力配電，防雷與接地系統(tǒng) 2、建筑內有線電視系統(tǒng)。 3、建筑內通訊和網絡系統(tǒng)。 4、電視監(jiān)控系統(tǒng)。 4.6.2配電系統(tǒng)：1、負荷等級及負荷計算：本工程為多層

24、建筑，其中壓縮車間用電、應急疏散照明為二級負荷，其余為三級負荷；負荷計算結果為：照明有功功率Pjs: 195KW，無功功率Qjs: 94KVA，視在功率Sjs: 205KVA，計算電流Ijs: 325A。動力有功功率Pjs:108KW，無功功率Qjs: 52KVA，視在功率Sjs: 114KVA，計算電流Ijs:180A。其中二級負荷110KW。2、供電電源及電壓：本工程采用10V電源供電引自公共供電網，采用鎧裝電力電纜埋地引入。 3、應急電源：本工程動力應急電源采用自備柴油發(fā)電機，應急疏散照明采用燈具自帶蓄電池作為應急電源，4、變電所、發(fā)電站：本工程設一座400KVA變電站和一座160KW柴

25、油發(fā)電站。 4、電能計量：本建筑按樓層或功能用戶設有功計量。動力照明分別計量。5、無功補償：所有節(jié)能熒光燈或節(jié)能燈具均單燈就地補償,要求節(jié)能熒光燈單燈功率因數不低于0.9,普通節(jié)能燈單燈功率因數不低于0.9。6、線路導體選擇及敷設方式：本建筑進線電纜選用YJV22-1電纜埋地敷設，建筑內干線電纜選用銅塑線沿墻、板暗敷設。7、設備選用及安裝：配電箱、控制箱等在電井或設備機房內選用明裝箱掛墻明裝，其余處選用暗裝箱嵌墻暗裝，墻壁開關、插座等均嵌墻暗裝，均為底邊距地1.5米。 4.6.3照明設計（略) 4.6.3電氣節(jié)能設（略） 4.6.4建筑物防雷（略） 4.6.5主要設備表：4.7自控系統(tǒng)及儀表1

26、、中央控制系統(tǒng)和專家故障診斷系統(tǒng)中轉站采用先進的中央控制系統(tǒng)和專家故障診斷系統(tǒng)，自動化程度高、穩(wěn)定性好，關鍵元器件均為進口。中轉站所有配套設備的運行均由中央控制系統(tǒng)集中控制，并可實現(xiàn)自動控制和人工手動控制的自由切換；可以實現(xiàn)遠程實時控制作業(yè)，并能在兩臺設備投產時實現(xiàn)多級聯(lián)動控制，隨時掌控和調度設備的運行狀況。中轉站各配套設備的工藝流程、運行狀態(tài)、運行指標等也能適時的通過人機操作界面動態(tài)地予以顯示；設備發(fā)生故障時，通過專家故障系統(tǒng)即可在人機對話界面顯示故障點，提示故障原因及解決辦法，減少故障診斷和排故時間。 2、自控系統(tǒng)及儀表電氣控制、監(jiān)視系統(tǒng)是一種集散型計算機控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以計算機為核心，實

27、現(xiàn)地理上和功能上分散的控制，又通過高速數據通道把各個分散點的信息集中起來，進行集中的監(jiān)視和操作。系統(tǒng)指揮垃圾收集車進站、稱重、卸料、出站，和轉運車對接、壓裝、脫離，以及中轉站設備推料、壓裝等一系列動作的全自動運行和手動控制分步運行，實現(xiàn)中轉站整潔、有序、安全的轉運功能。完善的保護措施：通過硬件電器回路和PLC程序，可避免危險動作的發(fā)生；在多個部位設有多個急停按鈕，在發(fā)生意外時能及時停止設備運行，保障設備和人員安全。設有完善的過壓、欠壓、過載、溫度過高、濾網堵塞、油位異常、油壓過高等故障報警及故障診斷功能，以最大程度減少設備停機時間。對關鍵的操作設有互鎖措施，可以避免由于操作人員的操作失誤造成的設備損壞。友好的監(jiān)控界面：上位機采用交互式人機界面，操作及修改系統(tǒng)參數非常簡捷。中心控制室的計算機顯示器上可全面、直觀地顯示站內所有工藝設備的運行狀態(tài)，操作員可一