水運(yùn)交通安全技術(shù)措施

1、水運(yùn)交通安全技術(shù)措施1. 船舶航行定位與避碰船舶導(dǎo)航與定位。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航 向與位置。實(shí)際航向有 3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示 的船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱 為真航向。由于風(fēng)、流的影響，船舶運(yùn)動的速度是船舶在靜水中運(yùn)動 的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡 的方向，稱為航跡向。測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀 螺羅經(jīng)。定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。岸基定 位是利用岸上目標(biāo)定位，如燈標(biāo)，山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號發(fā)射臺 等都是岸基目標(biāo)。星基定位是以星體為參照物測定船舶位置的方法。

2、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測定系統(tǒng)。船舶操縱與避碰?？刂拼斑\(yùn)動的設(shè)備是推進(jìn)器（車）與舵。根據(jù)國 際海上避碰規(guī)則，避碰是指航行中各類水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。 一般是通過航行值班人員的瞭望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險， 然后用舵與車來避免本船與他船的碰撞，但至今尚沒有一套實(shí)用的閉 環(huán)的自動避碰系統(tǒng)。目前使用最廣泛的雷達(dá)自動標(biāo)繪儀 （ARPA），是根 據(jù)雷達(dá)的目標(biāo)回波經(jīng)過量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標(biāo)運(yùn)動軌跡， 在雷達(dá)熒光屏顯示目標(biāo)的相對運(yùn)動矢量或目標(biāo)的預(yù)示危險區(qū) （PAD）,向 駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。但由于噪聲 干擾等引起的目標(biāo)回波誤差，本船航

3、向誤差，使濾波跟蹤后得到的目標(biāo)軌跡有誤差，還會引起跟蹤目標(biāo)丟失或誤跟蹤。目標(biāo)船的運(yùn)動不是本船所能控制的，它有相當(dāng)?shù)碾S機(jī)性。由于這些原因，使得帶ARPA的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動避碰。2. 船舶交通管理系統(tǒng)隨著世界外貿(mào)海運(yùn)量的迅速增加，大量船舶頻繁活動于港口和海 上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪， 導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。國際海事組織對此制訂了相應(yīng) 的對策，船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）是其中之一。VTS的功能包括搜集 數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行 動。VTS由VTS機(jī)構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三部分組成。

4、VTS的 設(shè)備配置隨VTS系統(tǒng)的等級不同而變化，一個完整的VTS系統(tǒng)應(yīng)配置 雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)等主要設(shè)備。VIS對船舶實(shí)行服 務(wù)與監(jiān)管。3. 全球海上遇險與安全系統(tǒng)全球海上遇險與安全系統(tǒng)是一個符合 1979年海上國際搜救公約 規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。它應(yīng)能滿足遇險船的可靠報警，對遇險船的 識別、定位，救助單位之間的協(xié)調(diào)通信，救助現(xiàn)場的通信，可靠、及 時的預(yù)防措施以及日常通信等各項要求。這套系統(tǒng)具有船對岸報警、 船對船報警、岸對船報警等報警功能；通信上包括搜救協(xié)調(diào)中心通過 岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間 的雙向通信；尋位作用可使遇險船舶或救生艇通過應(yīng)急

5、示位標(biāo)或其他設(shè)備發(fā)出一種無線電信號，便于救助船舶和飛機(jī)尋找；還可播發(fā)海上 安全信息4. 特種貨物與危險貨物運(yùn)輸管理對重大件貨物的裝運(yùn)管理。重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過 3t或長度超過12m的 貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型 成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸 與質(zhì)量過大，在裝運(yùn)過程中，對穩(wěn)性計算、局部強(qiáng)度計算與加固綁扎 有特殊要求。危險貨物運(yùn)輸與管理。危險貨物指具有

6、爆炸、易燃、毒害、腐蝕、 感染與放射等特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人 身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護(hù)的貨物。我國交通部根 據(jù)國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則制定并頒布了水路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則， 對危險貨物的包裝、運(yùn)輸安全、附帶正確耐久的標(biāo)志、合理配載與隔 離等問題都做出了規(guī)定。5. 港口安全生產(chǎn)管理由于港口生產(chǎn)活動是多工種、多環(huán)節(jié)的聯(lián)合作業(yè)，它的生產(chǎn)過程 具有高度的連續(xù)性和比例性，以及生產(chǎn)的復(fù)雜性，潛在著比其他行業(yè) 更大的危險性和不安全因素。港口一旦出了事故就會造成人員傷亡、 貨物損壞、設(shè)備受損等，貨物裝卸的數(shù)量和質(zhì)量都會受到嚴(yán)重影響， 從而影響社會效益和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，所以，生產(chǎn)必須安全。港口的安全生產(chǎn)包括創(chuàng)造正常的勞動