電子節(jié)溫器工作原理

1、電子節(jié)溫器工作原理電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在大眾奧迪APF(1 6L 直列 4缸)發(fā)動機上已應(yīng)用， 該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié)、 冷卻液的循環(huán) (節(jié)溫控制 ) 、冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動機負(fù)荷決定并由發(fā)動機控制單元控制，使之相對于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機在部分負(fù)荷時具有更好的燃油經(jīng)濟性及較低的CO HO排放。二、冷卻系統(tǒng)布局圖與冷卻液分配單元電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新布置：冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個信號單元，發(fā)動機缸休上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。三、溫度調(diào)節(jié)單元 (溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)，功能相當(dāng)于傳統(tǒng)的節(jié)溫器 )四，溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時的狀態(tài)1.發(fā)動機冷起

2、動。小負(fù)荷時當(dāng)發(fā)動機冷車起動、暖機期間， 與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣，為了使發(fā)動機盡快達(dá)到正常工作溫度，系統(tǒng)為小循環(huán)。在冷起動、暖機及小負(fù)荷時，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機缸蓋、分配器上平面流入，此時，小循環(huán)閥門打開，冷卻液通過小閥門直接流回水泵處。形成小循環(huán)。在暖機后的小負(fù)荷時，冷卻液溫度為： 95 110。2.發(fā)動機全負(fù)荷時當(dāng)發(fā)動機全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，要求較高的冷卻能力?？刂茊卧鶕?jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，溶解石蠟體，使大循環(huán)閥門打開，接通大循環(huán)。同時關(guān)閉小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。在全負(fù)荷時冷卻口液溫度為8595。五、帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元與系統(tǒng)工作原理，1帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動

3、控控制單元該發(fā)動機的控制系統(tǒng)是 SIMOS3 3 系統(tǒng)，“電腦”在程序中已編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖，與傳統(tǒng)的發(fā)動機控制單元相比功能增加了，它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號并驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，并且設(shè)計了電子控制冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路，因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能并包括在發(fā)動機控制系統(tǒng)的自診斷中，可以用 V A S5051V A G5051 VA G5052 進行自診斷。2.輸入與輸出信號輸入發(fā)動機控制單元的信號有：散熱器回流溫度；加熱器控制電位計。發(fā)動機控制單元輸出信號有：溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓；散熱風(fēng)扇控制 (兩個風(fēng)扇分別用單獨的輸出信號)。3.基本工作原理該系統(tǒng)的傳感器采

4、集必要的信息，發(fā)動機控制單元對這些信息時刻進行計算，并根據(jù)計算結(jié)果進行相應(yīng)控制：激活加熱電阻，打開大循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻液溫度激活冷卻風(fēng)扇，迅速降低冷卻液溫度4開暖風(fēng)時的控制(1)當(dāng)溫度旋鈕開關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時，也就是說，只要溫度調(diào)節(jié)旋鈕不關(guān)閉，微動開關(guān)就處于打開狀態(tài)，就激活雙向閥 N147 ，并且通過真空驅(qū)動熱交換器(暖風(fēng)水箱 )的冷卻液切斷閥 (修理工常說的暖水閥)，使其打開。(2)車輛使用暖風(fēng)過程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)旋鈕 (G267) 識別駕駛員的意圖 (溫度 )，從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。當(dāng)溫度旋鈕處于 70位置時，冷卻液溫度將達(dá)到 95。車輛加熱過程中，通過電位計識別駕駛員對車輛加熱

5、的要求，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度， 使其處于合適的溫度范圍 (如果溫度差異達(dá)到 25，則認(rèn)為不正確 )。5.兩個冷卻液溫度傳感器(G62 和 G83) 及散熱風(fēng)扇控制實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機控制單元一個電壓信號。冷卻液溫度實際值 1 于冷卻液法蘭的冷卻液出口處采集；冷卻液溫圖7冷卻液溫度傳感器位置及電路圖度實際值2 于散熱器前出水口處采集。預(yù)編在“電腦”里的冷卻液的特性值與溫度值1相比較后，給出一個脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓；溫度值1 和 2 比較后，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。如果冷卻液溫度 G62 損壞，冷卻液溫度控制以95為替代值，并且風(fēng)扇以 1 檔常轉(zhuǎn)

6、； 如果冷卻液溫度傳感器G83 損壞，控制功能保持，風(fēng)扇1 檔常轉(zhuǎn)；如果其中一個溫度超出極限，風(fēng)扇2檔被激活；如果兩個傳感器都損壞，最大的電壓值被加載子加熱電阻，并且風(fēng)扇2 檔常轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機全負(fù)荷時要求具有足夠的冷卻能力，為了提高冷卻能力，控制單元為風(fēng)扇電機設(shè)置了兩個轉(zhuǎn)速。依靠發(fā)動機出水口與散熱器出水口溫度的差異來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制單元中儲存有風(fēng)扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D，它們的決定性因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量(發(fā)動機負(fù)荷 )。如果故障發(fā)生在第一風(fēng)扇的輸出端，則第二風(fēng)扇被激活(替代 ) ；如果故障發(fā)生在第二風(fēng)扇的輸出端，則控制單元將節(jié)溫器完全打開 (安全模式 )。關(guān)閉發(fā)動機后，由于溫度的影響，風(fēng)扇會繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間；車速超過100km h，風(fēng)扇不再工作，因為高于此車速時，風(fēng)扇無法提供額外的冷卻；車輛帶牽引或開空調(diào)后，兩個風(fēng)扇電機均工作(大循環(huán) )。6.溫度調(diào)節(jié)單元F265 的控制當(dāng)處于起動或停車工況時，無電壓加載：溫度調(diào)節(jié)單元的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱溫度調(diào)節(jié)單元的石蠟體部分，使大循環(huán)打