電動公交汽車項目商業(yè)計劃書

1、電動公交汽車項目商業(yè)計劃書電動公交汽車項目商業(yè)計劃書此文檔 word版本下載后可任意編輯修改第 1 頁目錄第 1 章總論41.1項目名稱 .41.2項目法人 .41.3項目概要 .41.4主要編制依據6第 2 章項目的背景及必要性72.1宏觀政策支持推廣新能源汽車72.2推廣新能源汽車經濟效益明顯112.3推廣新能源汽車社會效益明顯122.4青海省對推廣新能源公交車提出了目標和要求14第 3 章需求分析與購置規(guī)模17第 4 章電動公交車充電模式及車型選擇184.1充電模式選擇184.2車型選擇 .21第 5 章充電站選址及建設245.1充電站選址原則245.2充電站選址方案255.3充電站電力

2、設備配備25第 2 頁分線路公交車電力消耗分析25充電站電力設備配備及服務線路325.4充電站電力設備基礎結構335.5充電站建設模式34第 6 章電動公交車及充電站消防設計366.1主要依據 .366.2電動公交車及充電站消防措施36第 7 章項目組織管理與實施計劃387.1項目組織管理387.2項目實施計劃38第 8 章投資估算及籌資措施408.1投資估算 .408.2籌資措施 .42第 9 章效益分析449.1經濟效益分析449.2社會效益分析45第 10 章結論及建議4610.1主要結論 .4610.2相關建議 .47第 3 頁第1章總論1.1項目名稱項目名稱：電動公交汽車及配套充電設

3、施項目1.2項目法人項目法人： 某某集團某某汽車運輸有限責任公司。1.3項目概要本項目擬在2015 年年底前購置100 臺純電動公交車，并在互助縣安定西路和縣汽車站建設充電站2 個，項目投資需求總額為 8507.7 萬元。具體內容如下:（ 1）本項目建議購置 100 臺車身長 8m 的純電動車，充電方式采用快充為主、插充為輔的模式，電池采用納米碳鋰電池；（ 2）共需建設互助縣安定西路和縣汽車站建設充電站2個，每個充電站面積1500m2。（3） 2 個電動公交車充電站電力設備配備如下：第 4 頁 縣汽車站充電站設置 9 組充電設備，每組充電設備含快充設備（4 米長充電架 1 套，對應 DC 75

4、0V/300A 充電機設備 1 臺，功率 225KW，充電機需接入AC 380V 電源）及插充設備DC （ 750V/300A 充電機設備 1 臺，功率225KW，充電機需接入AC 380V 電源）各一套；9 組充電設備各對應500KVA箱式變壓器一臺。 安定西路充電站設置 7 組充電設備，每組充電設備含快充設備（4 米長充電架 1 套，對應 DC 750V/300A 充電機設備 1 臺，功率 225KW，充電機需接入AC 380V 電源）及插充設備DC（ 750V/300A 充電機設備 1 臺，功率225KW，充電機需接入AC 380V 電源）各一套；7 組充電設備各對應500KVA箱式變壓

5、器一臺。（4）選擇 8m純電動公交車與8m常規(guī)柴油公交車進行對比，100輛公交車全壽命周期（10年）內總費用共可節(jié)省6944萬元，2可減少 CO 氣體排放 34000噸。（5）本項目投資需求總額為8507.7萬元，建議申請國家補助 4000 萬元、申請青海省省級補助2000 萬元、申請海東市及互助縣地方財政資金支持2000 萬元，由某某集團某某汽車運輸有限責任公司自籌資金507.7 萬元。第 5 頁1.4主要編制依據（ 1）城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB50220-95）；（ 2 ）國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006 2020）；（ 3）國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2

6、012 2020 年）的通知 ( 國發(fā) 2012 22 號 ) ；（ 4）國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見 ( 國辦發(fā) 2014 35 號) ；（ 5）財政部、科技部關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知（財建 2013 551 號）；（ 6）財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部關于完善城市公交車成品油價格補助政策、加快新能源汽車推廣應用的通知（財建 2015 159 號）；（ 7）交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見（交運發(fā)201534 號）；（ 8）青海省人民政府辦公廳關于印發(fā)加快青海省新能源汽車推廣應用實施方案的通知（青政辦201577 號）。

7、第 6 頁第 2 章項目的背景及必要性2.1宏觀政策支持推廣新能源汽車隨著低碳日益成為衡量一個產業(yè)的重要指標時，汽車行業(yè)面臨著金融危機、能源問題和環(huán)境問題的多重考驗。隨著汽車的不斷普及，石油的大量消耗、環(huán)境污染以及交通擁堵等問題不斷出現，以石油為燃料的傳統(tǒng)車型將逐步退出歷史舞臺，發(fā)展使用新型動力電池的新能源汽車被看作是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)石化燃料汽車將是歷史必然。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增

8、程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。2006 年，國務院頒布了國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2006 2020），把低能耗與新能源汽車作為國家發(fā)展的重點領域及其優(yōu)先主題。國務院關于節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012 2020 年 ) 的通知 ( 國發(fā) 2012 22 號) 、國第 7 頁務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見( 國辦發(fā) 2014 35 號 ) 均明確提出把新能源汽車作為我國汽車產業(yè)的重要發(fā)展方向。財政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程。2013 年 9 月，國家相關部門出臺了關于繼續(xù)開展

9、新能源汽車推廣應用工作的通知，其中明確了在20132015 年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。國家對于進入新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予購車補貼 ( 目前目錄中車型為國產車型) 。新能源汽車的補貼采用的是逐年遞減的政策，2014 年年初的新能源補貼金額在3.325 19.0 萬元間，其中電動車和插電式( 含增程式 ) 混合動力汽車的補貼為3.325 5.7萬。同時，自2014 年 9 月 1 日至2017 年 12 月 31 日，國家對于電動車免征車輛購置稅。2014 年 4 月上海市交通委發(fā)布關于推廣應用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車的實施意見，對節(jié)能和新能

10、源公交車的運營給予補貼。其中純電動公交運營每年補貼16.5 萬元，插電式混合動力 ( 含增程式 ) 公交車運營每年補貼7 萬元，超級電容公交車和雙源無軌公交車每年補貼5 萬元，油電混合公交車每年補貼 3 萬元， LNG公交車每年補貼6.5 萬元。同時規(guī)定，對于使用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車新增的運營成本，按照8 年運營周期給予相應的補貼。補貼標準按年核定，每年發(fā)放。首次第 8 頁運營補貼在購置時支付。第二年開始，根據車輛上一年度的使用情況支付運營補貼；上一年度單車年平均行駛里程在 5 萬公里以上的，全額支付當年運營補貼；上一年度單車年平均行駛里程低于前述公里數的，當年運營補貼予以同比例扣減。在

11、 2014 年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長楊傳堂做了題為深化改革務實創(chuàng)新加快推進“四個交通”發(fā)展的報告，報告中明確指出：交通運輸是國家節(jié)能減排和應對氣候變化的重點領域之一；加快發(fā)展綠色交通，是建設生態(tài)文明的基本要求，是轉變交通運輸發(fā)展方式的重要途徑，也是實現交通運輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展的應有之義；發(fā)展綠色交通核心是以資源環(huán)境承載力為基礎，以節(jié)約資源、提高能效、控制排放、保護環(huán)境為目標，加快推進綠色循環(huán)低碳交通基礎設施建設、節(jié)能環(huán)保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體系建設，推動交通運輸轉入集約內涵式的發(fā)展軌道。2015 年 3 月交通運輸部出臺了關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用

12、的實施意見，意見提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30 萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%。第 9 頁最近兩年，國家針對新能源汽車已經出臺了相關的補貼標準和政策，同時地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對性的推出了地方的新能源汽車政策，有力地促進了新能源汽車的推廣和應用。截至 2015 年 5 月，全國已有22 個省市出臺支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展配套政策，其中：上海市、深圳市、廣東省

13、城市群、福建省城市群、浙江省城市群、江蘇省城市群、新鄉(xiāng)市、天津市、太原市、河北省城市群等10 省市補貼力度最大，給予1:1 配套地方購置補貼；長株潭地區(qū)、西安市、瀘州市、濰坊市4 省市給予 1:1 配套地方購置補貼，國家和地方省市補貼之和最高不超過車輛銷售價格的60%；大連市、江西省城市群、?？谑小⑶鄭u市 4 省市分別給予0.8:1、 0.45:1、 0.6:1 、 0.2:1配套地方補貼，其中江西南昌市、萍鄉(xiāng)市除去省級補貼，同時制定了市級補貼標準；山東省、貴陽市、重慶市3 省市分別給予每輛新能源客車 5 萬、 10 萬、 16 萬省級定額補貼，其中山東省各示范城市同時制定了市級補貼標準。各地

14、在對純電動公交車給予車輛購置補貼的同時，還相繼出臺了純電動公交車運營補貼。關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知（財建 2015 159 號）文件中，財政部明確，油價補助接下來將分類實施。具體而言， 2015 2019 年，現行城市公交車成品油價格第 10頁補助中的漲價補助以2013 年實際執(zhí)行數作為基數逐步遞減，其中 2015 年減少 15%、 2016 年減少 30%、 2017 年減少 40%、2018年減少 50%、 2019 年減少 60%， 2020 年以后根據城市公交車用能結構情況另行確定。在支持新能源、節(jié)能公交車推廣應用方面，財政部首次明確將建立根據績

15、效考核進行有獎有罰的動態(tài)支持機制，對各?。▍^(qū)、市）新能源公交車推廣情況進行考核，完成新能源公交車推廣目標的，給予新能源公交車運營補助，純電動公交每年最高可獲 8 萬元運營補助。2.2推廣新能源汽車經濟效益明顯參考相關文獻資料，結合現有燃油、燃氣、電價格，分不同車型，按照每百公里燃料消耗費用進行對比（如表2.1 ），可推出每采用1000 臺純電動客車，每年將節(jié)省燃料費用近3000萬元。表 2.1不同能源車輛燃料費用對比燃油年節(jié)省燃料/100Km燃氣 /100Km電能 /100Km費（取均（取均值）（取均值）（萬元）車型值）消耗費消耗消耗油電氣電費（ L用（M3 費用（ KWh 用對比對比）第 1

16、1頁14-67.6節(jié)省節(jié)省6 米87 16-1850-60552.30.9166萬萬20-121103.節(jié)省節(jié)省8 米70-80753.42.02225-2748.8萬萬1028-168135.90-節(jié)省節(jié)省1004.92.5米3033-3532110.2萬萬注：以上數據按燃油、燃氣、電價格分別： 5.8元/L 、3.98 元 / M3、 1 元 /KWH計算。2.3推廣新能源汽車社會效益明顯從燃油汽車的汽油開采到使用的全過程角度來看，汽車的總能耗由“石油開采”過程以及“路上排放”這兩個過程能耗組成。相比燃油汽車，電動汽車省去了“石油開采”環(huán)節(jié)，而且由于電動機的效率遠高于內燃發(fā)動機，加上現代電

17、力系統(tǒng)的綜合發(fā)電效率相比過去有了較大提高，使得電動汽車的總體能耗要顯著低于傳統(tǒng)燃油汽車，具有顯著的節(jié)能優(yōu)勢。清華大學等院?？蒲袡C構的全壽命周期分析結果都指出，在我國當前電源結構下，純電動乘用車相比同類型汽油車能夠節(jié)能約50%，純電動公交車相比常規(guī)燃油公交車能夠節(jié)能 56%，電動汽車的能效優(yōu)勢十分顯著。從全壽命周期排放角度來看，電動汽車的排放應考慮車輛制造、電力生產傳輸以及車輛使用這三個過程。從第 12頁使用過程來看，相比燃油汽車，電動汽車是“零排放”，這一點對于緩解城市PM2.5 等大氣污染問題具有重要意義。隨著公共交通作為城市交通的主流趨勢日趨明顯，公交車數量的不斷增加，對城市自然環(huán)境的污染

18、也日益嚴重。雖然不斷采用新技術降低傳統(tǒng)公交車的污染物排放，但是依賴石化燃料作為動力的傳統(tǒng)公交車，碳排放量根本上無法降低。而且隨著石化類燃料供應的日趨緊張，公共交通對石化類燃料的依賴度逐步提高，一旦燃料供應出現問題，對城市公共交通的影響是不言而喻的。參考相關文獻資料，分不同車型，按照每百公里碳排放情況進行對比（如表2.2 ），可推出每采用1000 臺純電動客車，2每年將減少CO 氣體排放近4 萬噸。表 2.2不同能源車輛碳排放對比燃油 /100Km燃氣 /100Km電力 /100Km年碳排放減少（取均值）（取均值）（取均值）（噸）車消碳排碳排碳排油氣型消耗消耗耗放放放電電（M3（ KWh（L（

19、KG（ KG（ KG對對）比比減減6 米14-33.816-32.050-600排排1611852423噸噸第 13頁減減8 米20-47.325-49.070-800排排2232713435噸噸減減1028-65.333-64.090-排排米3073590461107 噸噸注：以上數據按燃油、燃氣分別產生2、CO 氣體 2.254KG/L1.885KG/ M3 計算。2.4青海省對推廣新能源公交車提出了目標和要求基于柴達木盆地豐富的鹽湖鋰資源和得天獨厚的產業(yè)發(fā)展氣候條件，“十一五”以來，青海不斷關注新能源產業(yè)走向和技術進步趨勢，著力打造以鹽湖鋰資源開發(fā)、電池正負極材料、儲能電池和動力電池為重

20、點的完整鋰產業(yè)鏈，并形成了一定規(guī)模的產業(yè)基礎，以此助推電動汽車產業(yè)快速發(fā)展。2014 年，通過環(huán)青海湖( 國際 ) 電動汽車挑戰(zhàn)賽，國網青海電力公司在西寧市城南新區(qū)及環(huán)青海湖區(qū)域的海晏縣、湟源縣等 8 個賽點安裝了100 千瓦直流充電樁8 臺、 40 千瓦直流充電樁 18 臺、 7 千瓦交流充電樁 60 臺。充電樁成功規(guī)模應用，開啟了青海新能源汽車推廣應用的新里程。電價方面，對向電網經營企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式重換電設施用電，執(zhí)行工業(yè)用電價格，2020 年前暫免收基本第 14頁電費；其他充電設施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價；電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。電動汽車充電設施產權

21、分界點至電網的配套接網工程，由電網企業(yè)負責建設和維護，不得收取接網費用，相應成本納入電網輸配電價成本統(tǒng)一核算。在市級層面，青海省各州、市均也相繼出臺了關于新能源汽車補貼的明文規(guī)定和政策，對新能源汽車的發(fā)展均給予了大力扶持， 2014 年省政府給予西寧市純電動公交車項目資金補助2000 萬元， 由西寧市公交總公司具體負責純電動公交車的購置和運營，從而使西寧市的純電動公交車應用取得了重大突破。2015 年 4 月青海省人民政府辦公廳出臺了關于印發(fā)加快青海省新能源汽車推廣應用實施方案的通知，對青海省到2020 年的新能源汽車應用工作提出了明確目標。在推廣應用新能源汽車方面，通知提出“2015 年 ,

22、 爭取將西寧市納入全國新能源汽車示范城市, 爭取國家對新能源汽車推廣應用的各項政策和補貼支持, 在全省率先開展應用試點；20162018 年，將海西州和海東市納入試點地區(qū)。通過三年時間 , 試點地區(qū)推廣應用新能源汽車2000 輛以上。其中, 西寧1100 輛、海東500 輛、海西400 輛 , 含各類警務巡邏、觀光、倉儲物流等小型非公路車400 輛以上； 2019 2020 年 , 全省范圍內普遍開展新能源汽車推廣, 應用新能源汽車3000 輛以第 15頁上”，并從新能源公交車、新能源出租車、新能源公務車、新能源專用車輛、新能源社會車輛五個層面分別做了要求，其中新能源公交車方面提出“從2015

23、 年起 , 新增公交車輛逐步開始使用新能源汽車, 更新車輛中新能源汽車的比例不低于10%,并逐年提高應用比例，到2020 年 , 新能源公交車數量占公交車總數的比例不低于30%”。在配套體系方面，通知提出“按照滿足5000 輛新能源汽車運行的要求, 新建充電樁2000 個。其中 , 2016 年建設充電樁 300 個 , 2017 年建設 500 個 ,2018 年建設 1200 個。到 2020年 , 形成符合青海省情的新能源汽車銷售、維修保養(yǎng)、充( 換 )電、審驗行駛以及電池回收處理等較為完善的社會化配套服務支撐體系”。第 16頁第 3 章需求分析與購置規(guī)模根據調查及初步預測結果，某某集團

24、某某汽車運輸有限責任公司運營公交線路2015 年高峰小時公交客流量將在2014 年的基礎上增加2000 2300 人，為進一步滿足人民群眾出行需求，結合各條線路客流需求情況，特有針對性的制定車輛投放計劃及發(fā)車間隔，如表 3.1所示。表 3.1 2015年公交車投放計劃里程投放車載客數發(fā)車間序號投放線路（ km數量隔）（輛）（人）（min）1互助至西寧（西3530172515路）2互助至西寧（東3527172515路）3威遠至林川186172584威遠至臺子156172585威遠至東和156172586威遠至東溝126172567威遠至五峰156172568威遠至丹麻186172589威遠至西山

25、227172510合計100第 17頁第 4 章電動公交車充電模式及車型選擇4.1充電模式選擇目前電動公交車充電模式主要分為快速充電模式、換電模式以及插充模式等（如圖 4.1 圖 4.3 所示），其中換電模式和插充模式充電速度較慢，需專業(yè)人員值守，且充電站建設用地規(guī)模較大，投資需求較大。相較于換電模式和插充模式，快速充電模式具有充電速度快，無需專業(yè)人員值守，占地面積及投資相對較小等優(yōu)點，目前已成為電動公交車發(fā)展的主流方向（如表4.1 所示）。圖 4.1快速充電模式第 18頁圖 4.2換電模式圖 4.3 插充模式表 4.1 電動公交車三種充電模式對比對比項快充模式換電模式插充模式目510 分鐘，

26、換電站負責電池充電時充電，車輛更換36 小時，有空駛即充即走，間電池約 10 分鐘，里程無空駛里程有空駛里程電池壽充電次數 104 年衰減嚴重，需4 年衰減嚴重，需更萬次以上，命保用 10年更換換使用投基本不占用 某大型電動汽車 每臺車需單獨充電入場地，充電智能充換儲放一樁，需專用停車充第 19頁設備投入兩體化示范電站投電場站，建設成本套約 80 萬元資 3.3 億元高安全性不起火、不易起火、爆炸易起火、爆炸能爆炸比常規(guī)公交車降 比常規(guī)公交車降低車輛運與常規(guī)公交力車相當低 20 30%40 50%考慮到快速充電模式的優(yōu)勢，同時為確保充電架及車輛受電弓發(fā)生故障情況下電動公交車的正常運營，本項目建

27、議某某集團某某汽車運輸有限責任公司擬購置電動公交車采用以快充模式為主，插充模式為輔的充電模式。充電方式為：由電網提供10KV 電壓，經過變壓器（AC10KV 轉 AC 380V）轉換為交流380V 工業(yè)用電，再經過整流器輸出 750V/300A 直流電到充電機（其中快充模式需建充電架，再由車載受電弓為電池充電，如圖4.4 所示）。充電方式中主要用到的電力設備包括變壓器（目前以箱變?yōu)橹鳎鐖D4.5 ）和充電機（如圖4.6 ）。圖 4.4快速充電模式原理第 20頁圖 4.5箱式變壓器圖 4.6充電機4.2車型選擇（1）車身長度目前，純電動公交車車身長度主要介于 612m之間，根據某某集團某某汽車運

28、輸有限責任公司經營公交線路客流量增長第 21頁情況，同時考慮后期乘坐公交出行乘客客運量的增長，本項目建議購置 100 臺車身長度為 8m純電動公交車。（ 2）車輛能源補給系統(tǒng)對應快速充電模式，純電動公交車應具備以自動升降的受電弓作為能源補給的系統(tǒng)，且駕駛員在公交車內可以隨時了解公交車充電情況，公交車可利用進站等候發(fā)車時間為車輛補給能量，實現整車不間斷運行。（ 3）車輛儲能系統(tǒng)作為純電動公交車核心技術之一，電池技術顯得尤為重要。目前，納米碳鋰電池的出現為純電動公交車的推廣利用提供了保障，與常規(guī)鋰電池相比，其具有安全環(huán)保、方便快捷、經濟性明顯等優(yōu)點（如表4.3 所示）。基于以上考慮，本項目建議所購

29、置的50 臺純電動公交車均以納米碳鋰電池作為車輛儲能系統(tǒng)。表 4.3納米碳鋰電池優(yōu)勢納米碳鋰電池：不起火，不爆炸，安全可安全環(huán)靠，可回收利用，不污染環(huán)境；而常規(guī)鋰電池則保容易起火和爆炸，安全性低。（ 1）納米碳鋰電池公交車可根據不同線路里程，配置不同電池容量，可實現全天候、不間方便快斷，無里程限定運行；捷（ 2）充電時間：納米碳鋰電池公交車一次充電 5 10 分鐘；而常規(guī)鋰電池需3 6 小時。第 22頁（ 1 ）能量回收：具有良好的能量回收能力；（ 2）使用壽命：納米碳鋰電池使用壽命10年以上（其他品牌常規(guī)鋰電池只可使用壽命2年）；（ 3）使用成本：與常規(guī)鋰電池城市公交車經濟性萬相比，納米碳鋰

30、電池部分十年可節(jié)約成本200元（不含常規(guī)鋰電池單體易損壞維修費用）；（ 4）充電設施：納米碳鋰電池基礎設施及設備的全線路投資費用僅為40 萬元 / 套（按十臺車線路計算），常規(guī)鋰電池充電基礎設施及設備投資費高達 2 億元。第 23頁第 5 章充電站選址及建設5.1充電站選址原則充電站主要由行車道、充電區(qū)、供配電設施、充電裝置、監(jiān)控裝置等組成。根據電動汽車充電站通用要求（GB/T 29781-2013 ）及電動汽車充電站布置設計導則（Q/GDW 237 2009），充電站選址時應重點遵循以下原則：（ 1）充電站的總體規(guī)劃應對站區(qū)、進出線走廊、給排水設施、防排洪設施、進出站道路等進行合理布局、統(tǒng)籌

31、安排；（ 2）城市建成區(qū)內的充電站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近；（ 3）充電站不應靠近有潛在危險的地方，當與有爆炸或火災危險的建筑物毗連時，應符合GB 50058-92 的有關規(guī)定；（ 4）充電站不宜設在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠離時，不應設在污染源盛行風向的下風側；（ 5）充電站不應設在有劇烈振動或高溫的場所；（ 6）充電站不應設在地勢低洼和可能積水的場所；（ 7）充電區(qū)域應具備一定的通風條件，以利于蓄電池產生第24頁氣體的排放；（ 8）某些有可能發(fā)生嚴重潮濕天氣的區(qū)域，應具有對空氣濕度的監(jiān)測和處理的設備和手段；（ 9）公交充電站應與當地交通部門的公

32、交場站規(guī)劃、建設與改造相結合。5.2充電站選址方案根據充電站選址原則，結合擬購置公交車投放計劃，本項目擬在某某集團某某汽車運輸有限責任公司新址（安定西路）和縣汽車站（臺子路）投資修建純電動客車充電站各一個，每2個充電站占地面積1500m。根據互助縣定安西路工程地質勘查報告以及互助縣臺子路工程地質勘查報告，本項目擬建充電站所在地無特殊及不良地質情況，滿足工程建設需要。5.3充電站電力設備配備5.3.1分線路公交車電力消耗分析（1）互助至西寧（西路）公交線路互助至西寧（西路）線路里程35km，發(fā)車間隔15 分鐘，擬投入公交車 30 輛，平均行車速度取60km/h。經分析，互助至西寧（西路）線路可采

33、用單頭充電，按每第25頁公里消耗 0.4 度電測算（考慮空調滿負荷工作以及嚴重堵車狀況），一個來回耗電28.0Kwh 。即車輛到站等待時間需補充28.0Kwh 電量。采用單臺DC 750V/300A充電機充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實際按每分鐘充3 度電計算， 9 分鐘內可補回耗電量?？紤]車輛進出充電位及升降受電弓時間，能滿足15分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用 1 個 DC750V/300A 充電位。在線路一端 （縣汽車站充電站）設置5 組充電設備，每組充電設備含快充設備（ 4 米長充電架1套，對應 DC 750V/300A充電機設備 1 臺，功率225KW，充電機需接入

34、AC 380V 電源）及插充設備 DC （ 750V/300A 充電機設備1 臺，功率 225KW，充電機需接入 AC 380V 電源）各一套。（2）互助至西寧（東路）公交線路互助至西寧（東路）線路里程35km，發(fā)車間隔 15 分鐘，擬投入公交車 27 輛，平均行車速度取50km/h。經分析，互助至西寧（東路）線路可采用單頭充電，按每公里消耗 0.4 度電測算（考慮空調滿負荷工作以及嚴重堵車狀況），一個來回耗電28.0Kwh 。即車輛到站等待時間需補充28.0Kwh 電量。采用單臺DC 750V/300A充電機充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實際按每分鐘充3 度電計算， 9 分鐘內可補回

35、耗電量?？紤]車輛進出充電位及升降受電弓時間，能滿足30第26頁分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用 1 個 DC 750V/300A 充電位。在線路一端 （縣汽車站充電站）設置4 組充電設備，每組充電設備含快充設備（4 米長充電架1 套，對應DC 750V/300A充電機設備1 臺，功率225KW，充電機需接入AC 380V 電源）及插充設備DC （ 750V/300A 充電機設備1 臺，功率225KW，充電機需接入AC 380V 電源）各一套。（3）威遠至林川公交線路威遠至林川公交線路里程18km，發(fā)車間隔8 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。經分析，威遠至林川公

36、交線路可采用單頭充電，按每公里消耗0.4度電測算（考慮空調滿負荷工作以及嚴重堵車狀況），一個來回耗電14.4Kwh 。即車輛到站等待時間需補充14.4Kwh 電量。采用單臺DC 750V/300A 充電機充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實際按每分鐘充3 度電計算， 5 分鐘內可補回耗電量。考慮車輛進出充電位及升降受電弓時間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用1 個DC750V/300A 充電位。在線路一端 （安定西路充電站）設置1 組充電設備，充電設備含快充設備（4 米長充電架1 套，對應DC 750V/300A 充電機設備1 臺，功率225KW，充電機需接入AC 380V

37、 電源）及插第27頁充設備 DC （750V/300A 充電機設備1 臺，功率225KW，充電機需接入 AC 380V 電源）各一套。（4）威遠至臺子公交線路威遠至臺子公交線路里程15km，發(fā)車間隔8 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。經分析，威遠至臺子公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗0.4度電測算（考慮空調滿負荷工作以及嚴重堵車狀況），一個來回耗電12.0Kwh 。即車輛到站等待時間需補充12.0Kwh 電量。采用單臺DC 750V/300A 充電機充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實際按每分鐘充3 度電計算， 4 分鐘內可補回耗電量?？紤]車輛進出充電位及升降

38、受電弓時間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用1 個DC750V/300A 充電位。在線路一端 （安定西路充電站）設置1 組充電設備，充電設備含快充設備（4 米長充電架1 套，對應DC 750V/300A 充電機設備1 臺，功率225KW，充電機需接入AC 380V 電源）及插充設備 DC （750V/300A 充電機設備1 臺，功率225KW，充電機需接入 AC 380V 電源）各一套。（5）威遠至東和公交線路威遠至東和公交線路里程15km，發(fā)車間隔8 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。第28頁經分析，威遠至東和公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗0.4

39、度電測算（考慮空調滿負荷工作以及嚴重堵車狀況），一個來回耗電12.0Kwh 。即車輛到站等待時間需補充12.0Kwh 電量。采用單臺DC 750V/300A充電機充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實際按每分鐘充3 度電計算， 4 分鐘內可補回耗電量?？紤]車輛進出充電位及升降受電弓時間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用 1 個 DC750V/300A 充電位。在線路一端 （安定西路充電站）設置1 組充電設備，充電設備含快充設備（ 4米長充電架 1 套，對應 DC 750V/300A 充電機設備 1 臺，功率225KW，充電機需接入AC 380V 電源）及插充設備 DC （75

40、0V/300A 充電機設備1 臺，功率 225KW，充電機需接入 AC 380V 電源）各一套。（6）威遠至東溝公交線路威遠至東溝公交線路里程12km ，發(fā)車間隔 6 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。經分析，威遠至東溝公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗 0.4 度電測算（考慮空調滿負荷工作以及嚴重堵車狀況），一個來回耗電9.6Kwh 。即車輛到站等待時間需補充9.6Kwh 電量。采用單臺DC 750V/300A充電機充電，理論每分鐘可充 3.75 度電，實際按每分鐘充3 度電計算， 3.2分鐘內可第29頁補回耗電量。考慮車輛進出充電位及升降受電弓時間，能滿足6分鐘發(fā)

41、車需求。為增加充電可靠性，建議備用1 個DC750V/300A 充電位。在線路一端 （安定西路充電站）設置1 組充電設備，充電設備含快充設備（4 米長充電架1 套，對應DC 750V/300A 充電機設備1 臺，功率225KW，充電機需接入AC 380V 電源）及插充設備 DC （750V/300A 充電機設備1 臺，功率225KW，充電機需接入 AC 380V 電源）各一套。（7）威遠至五峰公交線路威遠至五峰公交線路里程15km，發(fā)車間隔6 分鐘，擬投入公交車 6 輛，平均行車速度取50km/h 。經分析，威遠至五峰公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗0.4度電測算（考慮空調滿負荷工作以及嚴重堵車狀況），一個來回耗電12.0K