貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用及責(zé)任論文

1、貨運(yùn)代理課程論文 姓 名 ：楊 發(fā) 財(cái) 班 級(jí) ：物流管理三班 學(xué) 號(hào) ：601120110 指導(dǎo)老師 ：高乃殷 學(xué) 校 ：武漢商學(xué)院 日 期 ：2013年6月12日 貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用及責(zé)任【摘要】 隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化以來，跨國(guó)公司的興起和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的頻繁交流，因此海上運(yùn)輸在各國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中作為一種必不可少的運(yùn)輸選擇方式，相對(duì)應(yīng)的，國(guó)際貨運(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過程中起著至關(guān)重要的作用，但也承擔(dān)著代理的責(zé)任和義務(wù)。 【關(guān)鍵詞】 經(jīng)濟(jì)全球化 世界貿(mào)易 海上運(yùn)輸方式 貨運(yùn)代理 作用 責(zé)任和義務(wù)提 綱1. 貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)1.1貨運(yùn)代理的含義和貨運(yùn)代理人的法律地位及責(zé)任

2、1.2貨運(yùn)代理在國(guó)際貿(mào)易中的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)1.3貨運(yùn)代理與海上運(yùn)輸之間的關(guān)系2.海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)2.1海運(yùn)的特點(diǎn)和重要海運(yùn)航線2.2海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)程序和營(yíng)運(yùn)方式3.舉案例分析-貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用和責(zé)任4歸納總結(jié)4.1自己的觀點(diǎn)和見解4.2簡(jiǎn)要分析我國(guó)貨運(yùn)代理和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r4.3結(jié)合國(guó)情提出自己關(guān)于我國(guó)貨運(yùn)代理和海上運(yùn)輸?shù)暮侠砘ㄗh5.參考文獻(xiàn)1貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)1. .1貨運(yùn)代理的含義 貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理公司接受進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、訂艙、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)并從中對(duì)委托人負(fù)一定責(zé)任和賺取傭金的商業(yè)行為。 貨運(yùn)代理人

3、分為公共貨運(yùn)代理人和無(wú)船承運(yùn)人兩種。公共貨運(yùn)代理人沒有自己的提單，只能接受貨主的委托，代為處理倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)、代繳運(yùn)雜費(fèi)等業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)人除了接受上述業(yè)務(wù)外，還能以承運(yùn)人的名義接受貨主訂艙，收取運(yùn)費(fèi)并簽發(fā)自己的提單1.2貨運(yùn)代理人的法律地位 （1）作為委托人的代理人。1999年合同法頒布以后，對(duì)貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)將產(chǎn)生很大的影響。該法的很多規(guī)定對(duì)民法通則進(jìn)行了完善。尤其是402條和403條，實(shí)際上是英美法關(guān)于隱名代理和不公開本人的代理的規(guī)定，為貨運(yùn)代理明確自己的法律地位提供了法律上的依據(jù)。 （ 2）作為契約當(dāng)事人。國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義為法律行為時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)更大，特

4、別是在簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的情況下，在業(yè)務(wù)活動(dòng)中應(yīng)當(dāng)更加謹(jǐn)慎，應(yīng)保證對(duì)運(yùn)輸全程的控制，對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，保證各個(gè)實(shí)際承運(yùn)人和代理盡職盡責(zé)。1.3貨運(yùn)代理在國(guó)際貿(mào)易中的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì) 發(fā)展現(xiàn)狀： （一）發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)行業(yè)發(fā)展整體水平走在世界前列，全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣。 世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家知名的物流企業(yè)同事從事著國(guó)際貨代業(yè)務(wù)，如英國(guó)EXEL集團(tuán)，美國(guó)的UPS集團(tuán)等將期限記得物流管理理念運(yùn)用到國(guó)際貨代業(yè)務(wù)中，對(duì)整個(gè)貨代業(yè)務(wù)的價(jià)值鏈進(jìn)行管理，積極拓展第三方和第四方物流，起運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)占據(jù)著廣闊的市場(chǎng)。 （二）世界各國(guó)均面臨著多變的環(huán)境，迫切需要轉(zhuǎn)變職能和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)人才。經(jīng)濟(jì)全球化，資源配置在世界

5、范圍內(nèi)進(jìn)行，引發(fā)全球并購(gòu)重組的浪潮。無(wú)論從增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力還是站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)的角度來說，專業(yè)化是哥哥貨代企業(yè)長(zhǎng)期生存發(fā)展的基本要求，這就需要國(guó)際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的職能。國(guó)際貨代業(yè)務(wù)流程的有序進(jìn)行和公司的生機(jī)與活力就需要有專業(yè)的知識(shí)型人才為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和為公司爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)。 （三）發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)法律制度健全，行業(yè)規(guī)范性強(qiáng)，發(fā)展中國(guó)家法律制度不規(guī)范。貨運(yùn)代理行業(yè)在法律上和實(shí)踐中不存在任何國(guó)際規(guī)則，不同的國(guó)家存在著很大的差異，為縮小各國(guó)差異，國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)制定了貨運(yùn)代理服務(wù)示范法，就貨運(yùn)代理的權(quán)利和義務(wù)作了明確的規(guī)定。而我國(guó)關(guān)于貨運(yùn)代理的管理權(quán)限模糊，不能發(fā)揮應(yīng)有的法律效力，

6、對(duì)于國(guó)際貨代的問責(zé)制度也不明晰，法律制度需要進(jìn)一步完善和規(guī)范。趨 勢(shì)： （一）貨運(yùn)代理趨向于第三方和第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)紛紛建立，運(yùn)輸?shù)男枨笥性瓉淼母鄣礁鄣陌l(fā)展到門到門，由海陸空發(fā)展到多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)用的物流服務(wù)。世界領(lǐng)先的貨代公司利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)人才和運(yùn)輸方式幾乎完成了對(duì)第三方物流點(diǎn)的轉(zhuǎn)型，正朝著第四方物流發(fā)展。 （二）為客戶提供供特殊服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍是貨代行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。 貨代企業(yè)已從原來的報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)到現(xiàn)在的根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)、成本目標(biāo)、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)而且還擴(kuò)大到咨詢、保險(xiǎn)、第三方物流等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，致力于滿足客戶的個(gè)性

7、化需求和提供綜合性服務(wù)。這都是新形勢(shì)下貨代轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。1.3貨運(yùn)代理與海上運(yùn)輸之間的關(guān)系（1） 貨運(yùn)代理是連接運(yùn)輸和客戶的紐帶（2） 貨運(yùn)代理代辦貨物與運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)（3） 海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促使貨運(yùn)代理更加專業(yè)化和個(gè)性2. 海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)2.1海上運(yùn)輸特點(diǎn)（） 從技術(shù)性能來看，海上貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力最大；（）海上貨物運(yùn)輸成本最低；（）海上貨物運(yùn)輸受自然條件的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大；（4）航速遞；（5）海上貨物運(yùn)輸最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較 低的貨運(yùn)任務(wù)。2.2重要海運(yùn)航線(1)北大西洋航線： 西歐-北大西洋-北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途

8、經(jīng)佛羅里達(dá)海峽）。(2)亞歐航線（蘇伊士運(yùn)河航線）： 東亞、東南亞（新加坡、馬尼拉等）-馬六甲海峽-印度洋（孟買、加爾各答、卡拉奇等）-曼德海峽（亞丁）-紅海-蘇伊士運(yùn)河（亞歷山大）-地中海（突尼斯）(3)好望角航線： 西亞（阿巴丹等，途經(jīng)霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞-印度洋-東非（達(dá)累斯薩拉姆）-莫桑比克海峽-好望角（開普敦）-大西洋-西非（達(dá)咯爾）-西歐，載重量在25萬(wàn)噸以上的巨輪無(wú)法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。(4)北太平洋航線： 亞洲東部、東南部-太平洋-北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）是亞洲同北美洲各國(guó)間的國(guó)際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的

9、貿(mào)易量不斷增加。 這四條航線是世界上比較繁忙的航線，北大西洋航線是世界最繁忙的海上運(yùn)輸路線，好望角航線是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國(guó)家的“海上生命線” 。 (5)巴拿馬運(yùn)河航線： 北美洲東海岸-巴拿馬運(yùn)河（巴拿馬城）-北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。 (6)南太平洋航線 亞太地區(qū)國(guó)家（悉尼、惠靈頓）-太平洋（火奴魯魯）-南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）往來的通道 。2.2海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)程序國(guó)際海運(yùn)進(jìn)口出口代理業(yè)務(wù)流程進(jìn)口程序（1） 委接受托（1）與進(jìn)口公司協(xié)商，接受貨主的委托，并簽訂合同協(xié)議。（2）明確協(xié)議中的項(xiàng)目，如委托人及受托人的全

10、稱，注冊(cè)地址及違約責(zé)任。（3）慎重審查具體業(yè)務(wù)內(nèi)容，如裝卸港口，貨量等。（2) 租船訂艙（1）選擇運(yùn)輸形式和承運(yùn)人。（2）代辦訂艙。（3）裝運(yùn)貨物。（3） 代辦保險(xiǎn).(1)預(yù)約保險(xiǎn)（2）逐筆保險(xiǎn)（4） 準(zhǔn)備單證，準(zhǔn)備各項(xiàng)進(jìn)口單證（5） 報(bào)檢報(bào)關(guān)（6） 卸船交貨出口程序 （一）簽訂委托代理合同 根據(jù)中華人民共和國(guó)民法通則的規(guī)定，委托人與代理人必須簽訂合同。以確定代理的范圍以及雙方的權(quán)利和義務(wù)，在授權(quán)范圍內(nèi)代理人的行為后果有被代理人承擔(dān)，因此委托代理合同是檢驗(yàn)雙方關(guān)系的重要依據(jù)。 (二）審核信用證 外貿(mào)公司在收到買方開來的信用證后，應(yīng)對(duì)照銷售合同并依據(jù)單信用證統(tǒng)一慣例進(jìn)行審核，其基本原則是，信用證

11、內(nèi)容的內(nèi)容必須與銷售合同的規(guī)定相一致，否則會(huì)直接影響我方安全收匯和履行合同。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，對(duì)于國(guó)外來證，會(huì)發(fā)現(xiàn)外來證內(nèi)容并不與合同規(guī)定相符合，因此，我們必須認(rèn)真審核。 （三）備貨報(bào)檢 備貨報(bào)檢是出口合同履行的第一步，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 （四）托運(yùn)訂艙 （五）代理保險(xiǎn) （六）貨物集港 （七）代理報(bào)關(guān) （八）貨物裝船 （九）換取提單，發(fā)裝船通知 （個(gè)）制單結(jié)匯營(yíng)運(yùn)方式 （一）班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表(時(shí)間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸分兩種形式： (1)一種是定線定期班輪即核心班輪,是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期

12、表運(yùn)行,到離港口的時(shí)間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運(yùn)輸。這是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问健?(2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。 （二）租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是相對(duì)于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點(diǎn)。3. 貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用和責(zé)任（一）貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用： （1）向用戶提出關(guān)于最佳運(yùn)輸方式的建議。 貨運(yùn)代理的最終目的，在于將貨主的要求和商業(yè)交易的要求同各種運(yùn)輸方

13、式進(jìn)行最佳的匹配。各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性、快速性、適貨性不同，對(duì)某種貨物而言各有利弊。貨運(yùn)代理要從用戶利益出發(fā)，力求運(yùn)費(fèi)最低;而承運(yùn)人從自身利益出發(fā)，力求營(yíng)運(yùn)收益最高。貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)洽淡中，必須注意這一點(diǎn)，找到其平衡點(diǎn)。（2）選擇最合適的承運(yùn)人并簽訂運(yùn)輸合同。 選定運(yùn)輸方式以后，下一個(gè)重要步驟就是選擇合適的承運(yùn)人。運(yùn)送時(shí)間、發(fā)送頻度、到達(dá)時(shí)間、車船國(guó)籍等都是至關(guān)重要的因素。代理人代客戶確定實(shí)際承運(yùn)人以后，即可簽約訂艙。在正常運(yùn)輸線路受到罷工、停工或交通堵塞影響時(shí)，代理人可酌情變更運(yùn)送方式，這是與承運(yùn)人的不同之處。 一個(gè)好的貨運(yùn)代理人，既要了解客戶的要求和貨物的特性，又要能憑借業(yè)務(wù)知識(shí)，為客戶選擇

14、最合適的交易條件。（3）組織貨物的拼裝。 隨著跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)“批多量少”趨勢(shì)的發(fā)展，有時(shí)貨源與目的港都很分散，必須采用另一種運(yùn)輸方式。有時(shí)沒有現(xiàn)成的運(yùn)輸方式可用，就要作出特別的運(yùn)輸安排，把小批量貨物集中起來進(jìn)行拼箱運(yùn)輸。 貨運(yùn)代理組織貨物的拼裝和混載運(yùn)輸，這時(shí)他的身份與承運(yùn)人或無(wú)船承運(yùn)人(NVOC)相似，不能再以代理人的身份出面簽單。（4）制備貨運(yùn)單證。 貨運(yùn)代理人在安排運(yùn)輸?shù)倪^程中，要按照不同的運(yùn)輸方式和商業(yè)交易的要求，制備貨運(yùn)代理和適合相關(guān)運(yùn)輸方式的單證。如提單、空運(yùn)單、菲亞達(dá)提單或國(guó)際公路運(yùn)輸單(CMRnotes)，一般在其內(nèi)容上都有一些特殊的規(guī)定和聲明。 （5）協(xié)助用戶達(dá)到有關(guān)法規(guī)與信

15、用證的要求 在運(yùn)輸過程中，發(fā)生了違規(guī)問題以后再查找原因，那要付出沉重的代價(jià)。貨運(yùn)代理人負(fù)有安排全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，應(yīng)通曉運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程，事前周密防范，必要時(shí)得向有關(guān)主管部門了解對(duì)某種貨物的具體要求及其限制規(guī)定。（6） 代為備檢和辦理海關(guān)。 貨物物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)抵另一個(gè)國(guó)家，要經(jīng)過海關(guān)的仔細(xì)檢查。以歐共體各國(guó)之間的貨物運(yùn)輸而言，為了防止毒品走私、非法進(jìn)入和暴力行為，海關(guān)對(duì)成員國(guó)的貨物也必須進(jìn)行一定的檢查。至于一般國(guó)家之間的貨物進(jìn)出口，自然更加嚴(yán)格。貨運(yùn)代理人或其辦事機(jī)構(gòu)應(yīng)代客戶認(rèn)真做好貨物受檢和海關(guān)工作。（7）就貨物包裝要求向用戶提出建議。 貨物包裝要求既要符合自身特性，又要適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的風(fēng)險(xiǎn)防范。

16、而且，各國(guó)法律的規(guī)定也不完全一致。(8）代辦運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)及分撥業(yè)務(wù)。 國(guó)際運(yùn)輸比國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，貨損、貨差或延誤的風(fēng)險(xiǎn)更大。貨運(yùn)代理人應(yīng)根據(jù)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，代用戶確定保險(xiǎn)范圍，辦理好投保事宜。(9)運(yùn)輸中的貨物跟蹤監(jiān)管。 貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生延誤或其他問題，不論是涉及海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)或承運(yùn)人，貨運(yùn)代理都有責(zé)任跟蹤監(jiān)管并代客戶進(jìn)行處理。(二）貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的責(zé)任。 國(guó)際范圍內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任的承擔(dān)情況目前，由于各國(guó)的法律規(guī)定不同，要求國(guó)際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任也大不相同。（1）作為國(guó)際貨運(yùn)代理，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；如貨物的損失或延遲交貨。（2）作為國(guó)際貨運(yùn)代理，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤

17、和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；（3）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。 FIATA規(guī)定：國(guó)際貨運(yùn)代理僅對(duì)屬于其本身或其雇員所造成的過失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時(shí)已克盡職責(zé)，則對(duì)于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到克盡職責(zé)，其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。(4) 代理和第三人明知或應(yīng)當(dāng)知道自己的行為會(huì)損害委托人的利益，故意互相勾結(jié)，損害委托人利益。 所謂“連帶責(zé)任”是指國(guó)際貨運(yùn)代理和與之串通的第三人共同對(duì)委托人承擔(dān)法律責(zé)任，委托人可以向其任何一要求承擔(dān)全部責(zé)任。（5)明知委托事項(xiàng)違法

18、仍予代理的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任. 國(guó)際貨運(yùn)代理知道委托人委托辦理的事項(xiàng)違法，但為了身利益仍然進(jìn)行代理活動(dòng)，由委托人和國(guó)際貨運(yùn)代理承擔(dān)連帶責(zé)任。（6）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人代理的責(zé)任，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任。 國(guó)際貨運(yùn)代理不經(jīng)委托人同意，擅自將委托人委托的事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人代理的，應(yīng)當(dāng)對(duì)其轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承但責(zé)任。但是在出現(xiàn)法定事由的情況下，為了保護(hù)委托人的利益，國(guó)際貨運(yùn)代理也可以不經(jīng)委托人同意將委托事項(xiàng)的全部或部分轉(zhuǎn)委托他人辦理，這種法定的事由限于國(guó)際貨運(yùn)代理不能親自辦理委托事務(wù)，又不能與委托人及時(shí)取得聯(lián)系，如不及時(shí)轉(zhuǎn)委托他人辦理，就會(huì)給委托人利益造成損失或擴(kuò)大損失的緊急情況。（

19、7）從事無(wú)權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認(rèn)，對(duì)委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由貨代自行承擔(dān)責(zé)任。 根據(jù)有關(guān)條款規(guī)定，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理沒有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)終止后，仍然以委托人的代理人身份行事，稱為無(wú)權(quán)代理國(guó)際貨運(yùn)代理在無(wú)權(quán)代理情況下的行為，只有經(jīng)過委托人的事后追認(rèn)，才對(duì)委托人發(fā)生效力，并由委托人承擔(dān)責(zé)任。如果未經(jīng)委托人事后追認(rèn)，對(duì)委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由國(guó)際貨運(yùn)代理自己承擔(dān)責(zé)任。如果第三人知道國(guó)際運(yùn)代理無(wú)權(quán)代理，仍然與其實(shí)施民事行為，并給委托人造成損害的，第三人還要與國(guó)際貨運(yùn)代理承擔(dān)連帶責(zé)。4. 歸納總結(jié)4.1補(bǔ)充自己的觀點(diǎn)和見解。（1）利用自己掌握的豐富的海洋貨物運(yùn)輸知識(shí)，幫助托運(yùn)人尋找更合

20、適更優(yōu)惠的運(yùn)輸方式。作為貨運(yùn)代理人經(jīng)過專業(yè)的課程學(xué)習(xí)和實(shí)踐培訓(xùn)，有一個(gè)對(duì)進(jìn)出口貨物運(yùn)作流程的了解，減少托運(yùn)人自己發(fā)運(yùn)過程中不必要的成本支出。（2）找到與貨物對(duì)口的船只和裝卸船操作。 貨運(yùn)代理人能根據(jù)貨物的物理化學(xué)性質(zhì)和儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)囊?，找到配套的船舶。并且能根?jù)貨物的數(shù)量、重量等規(guī)格。輕松地計(jì)算出各自最低的運(yùn)價(jià)進(jìn)行對(duì)比，做出話費(fèi)運(yùn)費(fèi)最低的選擇。（3）對(duì)貨運(yùn)代理人自己來說，有利于提升自己的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，開拓潛在的貨物公司并成為站類型的合作伙伴。 貨運(yùn)代理人在業(yè)務(wù)的開展過程中，會(huì)遇到各種各樣的海燕運(yùn)輸問題，并不斷的解決，給自己積累了寶貴的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。另一方面，一次成功的合作，可以給貨運(yùn)代理人一個(gè)廣闊的市場(chǎng)

21、，從而擁有固定的客戶，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。（4）貨運(yùn)代理人熟悉貨物責(zé)任保險(xiǎn)，能盡量減少貨主經(jīng)濟(jì)損失和降低自己的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。 作為貨運(yùn)代理能根據(jù)貨物的價(jià)值選擇適當(dāng)?shù)耐侗７绞?，以及尋找合適的運(yùn)輸方式，增強(qiáng)自己的責(zé)任意識(shí)。為了貨主和自身的利益會(huì)盡量做好各種保護(hù)貨物的措施，來減少貨物由于自身過錯(cuò)造成的經(jīng)濟(jì)損失，順利完成貨物的海上運(yùn)輸。（5）在運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求及金融等方面向企業(yè)提供咨詢。國(guó)際貨運(yùn)代理可以利用對(duì)貨物包裝的要求，何種貨物需要開出何種單證，并能辦理貨單結(jié)匯，以及運(yùn)輸中有哪些領(lǐng)事要求和貨幣資金融通等方面為企業(yè)聽總專業(yè)的知識(shí)解答和服務(wù)。4.2我國(guó)貨運(yùn)代理在海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r（1）我國(guó)政府

22、進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開放中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒有開放。中國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的深度和廣度。2008年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。（2）貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些國(guó)有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。（3） 外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立格局DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資，他們也不會(huì)放棄中國(guó)的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司（4） 貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。到2020年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)能