為什么選擇330——選車作業(yè)(半專業(yè)人士),歡迎大家進(jìn)來討論課件

1、 為什么選擇330選車作業(yè)（半專業(yè)人士），歡迎大家進(jìn)來討論首先來個(gè)名詞解釋：這個(gè)半專業(yè)人士是本人自封的。本人非汽車專業(yè)出生，卻因從事車輛改裝相關(guān)工作，經(jīng)常需為客戶選擇參考底盤，所以對(duì)車輛底盤或多或少有些許認(rèn)識(shí)（名詞解釋到此為止）近日來看S330論壇吵得這樣熱鬧，我也來發(fā)表下個(gè)人看法：一看三大件（這個(gè)是一輛車的基礎(chǔ)），二看被動(dòng)安全配置（跟行車安全息息相關(guān)），三看外觀和其它。今天就先說下三大件不廢話，直接上截圖就車身尺寸來看，H6最長4640，330最寬，560最高。一般來說，車身尺寸越大空間也越大， 但相差不大的情況下，個(gè)人認(rèn)為，車身寬度越寬越好，高度合適就好。車身越寬和高度

2、越低，跑起來穩(wěn)定啊。那些追求性能的跑車，哪個(gè)不是寬寬的車身、低低的爬在地上跑的呢？至于很多人所詬病的后排地板凸起問題，專業(yè)人士都知道，那是為加強(qiáng)車身強(qiáng)度，也是為排氣系統(tǒng)、管路系統(tǒng)留的。如果沒有的，麻煩去看下底盤的線路、管路，是不是發(fā)現(xiàn)底盤如果被擦掛，電路、管路是不是很容易被碰到呢，要知道，供油管路、剎車油管可都在下面呢，這些可都是要命的哦，所以，不糾結(jié)這個(gè)。所以個(gè)人覺得，330（4580*1932*1676）在這一項(xiàng)上是占優(yōu)勢的。說發(fā)動(dòng)機(jī)之前先來點(diǎn)科普。說發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不提的就是功率和扭矩，但是很多壇友不明白功率和扭矩意味著什么。那就先用兩句話科普下功率和扭矩簡單說，扭力越大，車輛起步時(shí)的力越大

3、，功率越大車輛就跑得越快。但在看參數(shù)的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)最大功率和最大扭矩后面都跟了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，其實(shí)質(zhì)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，輸出最大功率和扭矩最大，不在這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，則達(dá)不到給出的數(shù)值（科普完畢）發(fā)動(dòng)機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)看，330無疑是最優(yōu)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4600-5200轉(zhuǎn)即可輸出最大功率，而其它的均需在5500+以上的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出最大功率，且均低于330的120千瓦（話說回來，誰TMD會(huì)沒事把發(fā)動(dòng)機(jī)踩到5000+的轉(zhuǎn)速，除非去投胎）。起步動(dòng)力方面，車輛一般起步轉(zhuǎn)數(shù)都是在低轉(zhuǎn)數(shù)起步，參數(shù)上看馭勝330從1500轉(zhuǎn)開始就輸出250Nm的強(qiáng)大動(dòng)力，而其它幾個(gè)均需發(fā)動(dòng)機(jī)在2000+以上才輸出

4、最大扭矩，并且還沒有330的扭力大，試問有幾個(gè)開車的一般會(huì)把轉(zhuǎn)數(shù)踩到2000+的轉(zhuǎn)數(shù)起步呢。低轉(zhuǎn)高扭，一直是柴油機(jī)的專利，汽油機(jī)也能達(dá)到這個(gè)效果，實(shí)屬不易。玩越野的人都懂的，呵呵。因此發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)，從參數(shù)上看，個(gè)人覺得馭勝330絕對(duì)領(lǐng)先。變速箱本來變速箱對(duì)一臺(tái)車來說是挺重要的，但是這幾款車除瑞虎（手動(dòng)5檔，自動(dòng)CVT）外基本都采用了6檔手動(dòng)或者6速自動(dòng)，都差不多，就不啰嗦了。別跟我講什么ZF、愛信5速、6速變速箱現(xiàn)在是主流，技術(shù)都比較成熟，基本都不存在什么問題，反正哥們兒的不入流品牌，5速手動(dòng)，開了快5年了，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱從來沒出過問題未完待續(xù)（喜歡的壇友們，回復(fù)走起，讓我那朋友看看）（噴子別噴

5、，這些都是個(gè)人意見，有問題就說出來，大家好好討論，請素質(zhì)回帖）慣例，先上截圖車身均為承載式，從結(jié)構(gòu)上來看都差不多，不在這個(gè)上廢話了。在助力轉(zhuǎn)向方面，采用了電子轉(zhuǎn)向助力和液壓轉(zhuǎn)向助力。液壓和電子不能簡單的說誰好誰壞，到底哪種好，主要要看用車身結(jié)構(gòu)。液壓轉(zhuǎn)向助力需損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是轉(zhuǎn)向力度更大，實(shí)際操作過程中，路感回饋更清晰，方向更沉穩(wěn)，一般多用于純正越野車上。電子轉(zhuǎn)向助力技術(shù)也成熟可靠，原理是通過電機(jī)進(jìn)行助力，不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，可在一定程度上降低燃油消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。雖然電子助力成本比液壓助力高，但操控感受相對(duì)液壓助力更舒適。因此，對(duì)于城市SUV類偏向舒適的車輛種類身上，顯然電子轉(zhuǎn)向

6、助力更具優(yōu)勢。這一項(xiàng)，330、560、博越、DX7都比較厚道，而大家平時(shí)認(rèn)為比較實(shí)在的H5和瑞虎5反而要做得差一些。在制動(dòng)系統(tǒng)方面，大家都比較一致的采用了前通風(fēng)盤、后盤式制動(dòng)，區(qū)別不大。這也是目前小型汽車采用的主流配置和最好配置，就連小型賽車也是用的盤式制動(dòng)。盤式剎車，具有良好的散熱功能，可以保證車輛在非極限情況下的良好剎車效果。駐車制動(dòng)這一項(xiàng)，除了博越采用了電子手剎外，其余均為手動(dòng)。電子駐車制動(dòng)，據(jù)說是將來的趨勢，不過其它的都采用了手剎，雖傳統(tǒng)但是成熟可靠，車停的穩(wěn)，特別是陡坡，才放心嘛，我怕回來找不到車車，哈哈。這10來萬的車，配的電子駐車制動(dòng)，可能是本人保守吧，始終有點(diǎn)不放心?？隙ㄒ灿邢?/p>

7、歡的朋友，畢竟方便、高大上?。ㄏ矚g電子駐車的可別噴我哈）。在制動(dòng)系統(tǒng)車一項(xiàng)上，主動(dòng)制動(dòng)大家都用的盤式，不分伯仲；駐車制動(dòng)因本人沒用過電子駐車制動(dòng)，不了解，不做評(píng)價(jià)。說說懸掛：前懸都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠、不占用太多空間，也是目前SUV和家轎所普遍采用的懸架方式。后懸架則以多連桿為主（有4款車），H6采用的是雙橫臂式獨(dú)立懸架，560采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。這個(gè)問題上，看來多數(shù)自主品牌還是挺實(shí)在的【又到科普時(shí)間了：多連桿懸架既可以保證擁有一定的舒適性， 又可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂

8、式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。下面給大家來張圖，采用的就是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿。至于是哪個(gè)品牌，呵呵，我就不說明了，有興趣的自己去查，保證會(huì)讓你吃驚的（對(duì)了，提示下，這個(gè)車是后置后驅(qū)的怕有些人看不清結(jié)構(gòu)）雙橫臂式獨(dú)立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進(jìn)車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，是比較高級(jí)的懸架。但其缺點(diǎn)也是顯而易見的，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用的空間較大等。扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，是通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下

9、跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。但是采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上?？破战Y(jié)束】其實(shí)大家看完科普已經(jīng)心里有數(shù)了，相對(duì)于城市SUV而言，最優(yōu)選擇肯定是多連桿懸架了，馭勝330、博越、瑞虎5、DX7在這項(xiàng)上都還是比較不錯(cuò)的，H6還湊合，但是560在這項(xiàng)配置上就有點(diǎn)不那么厚道了?？吹竭@張圖，估計(jì)有人要跳出來說，這不是行車輔助里面的項(xiàng)目么？怎么弄到安全配置里面來了？實(shí)話告訴你，如果沒有這些

10、配置，你弄再多安全氣囊，綁再多安全帶都不一定管用，因?yàn)檫@些配置是降低你車輛出事幾率的。試問，如果車輛都不出事，要要全帶和安全氣囊做什么呢，當(dāng)然，在這些都相同的情況下，就應(yīng)該比較安全帶、氣囊什么的了。不閑扯了，進(jìn)入正題。ABS、EBD、BAS這三樣相信大家都已經(jīng)熟悉了，就不在此啰嗦了。在這兒，需要提及的是牽引力系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。牽引力控制系統(tǒng)工作效果示意圖牽引力控制系統(tǒng)一能提高牽引力，二能保持汽車的行駛穩(wěn)定。車輛行駛在易滑的路面上，沒有牽引力控制系統(tǒng)車輛在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有牽引力控制系統(tǒng)時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象

11、。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有牽引力控制系統(tǒng)時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、牽引力控制系統(tǒng)發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。那沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，會(huì)怎么樣呢？看圖就知道了很明顯，除了DX7，其余均配備了這兩項(xiàng)配置。此外，馭勝330、H6、560、瑞虎5均配置了上坡輔助和倒車?yán)走_(dá)，560甚至配了陡坡緩降（但是不玩越野的車，配這個(gè)意義不大，因?yàn)榛居貌恢?。額，好像560也沒什么越野能力吧）。其余各項(xiàng)嘛，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)安全行車基本沒什么影響，就不多說了。啊，差點(diǎn)忘了個(gè)重要的，馭勝330、寶駿560、瑞虎5還配備了胎壓監(jiān)測，這個(gè)對(duì)行車安全可是一個(gè)非常好的幫手，相當(dāng)重要。（補(bǔ)充一句，別跟我說哪個(gè)哪個(gè)車型高配有，我比較的只是他們9-10W這個(gè)范圍內(nèi)的車型和配置）其實(shí)說了這樣多項(xiàng)目，不知道大家注意沒我都是分開做的？注意到的壇友們，又做統(tǒng)計(jì)沒？好吧，知道你們不會(huì)做統(tǒng)計(jì)的。還是我來吧?？偨Y(jié)下：在比較的幾個(gè)車型中，馭勝S330在三大件方面的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上具有不可比擬的優(yōu)勢（買車從本質(zhì)上來說不就買