第三方江蘇科信-昆明軌道交通首期工程TJ-03標監(jiān)測方案.(DOC)

1、昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案中國鐵建編制_審核_審批_江蘇科信巖土工程勘察有限公司中鐵二十三局集團有限公司2010 年 08 月 26 日1工程概況.22監(jiān)測目的及監(jiān)測依據 .22.1監(jiān)測目的.322監(jiān)測依據.43現場監(jiān)測工作.43.1現場監(jiān)測項目.43.2基準點及監(jiān)測控制網布設 .53.3監(jiān)測點保護.53.4監(jiān)測技術方法及精度控制 .64監(jiān)測方法.74.1墩柱沉降觀測.74.1.1墩柱沉降觀測的目的 .74.1.2沉降點布置.74.1.3觀測方法與資料處理 .74.1.4沉降觀測資料的整理及管理 .94.2梁體撓度監(jiān)測.94.2.1監(jiān)測方法.94.2.2測點布設.94

2、.2.3監(jiān)測實施.104.3監(jiān)測周期和頻率.104.3.1監(jiān)測頻率.104.3.2監(jiān)測周期.105監(jiān)測數據處理與信息反饋 .11(1)監(jiān)測數據處理 .11(2)監(jiān)測的成果資料及提交 .12(3)反饋程序.136監(jiān)測報警值.145.1預警機制.155.2應急預案.159監(jiān)測質量保證體系.161監(jiān)測管理體系要求 .162質量保證措施.173質量管理工作.1810作業(yè)安全制度 .1911監(jiān)測人員及儀器設備 .191監(jiān)測人員.192儀器設備.20昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第2頁1 工程概況中鐵二十三局集團承建的昆明地鐵首期工程土建十六標，本標段從

3、羊腸村站開始順延北京路東側向北跨金汁河，越7204國道，穿汽車北站大橋，至于汽車北站南側，7204公路以北護坡下方汽車北站站。本標段包括三車站，兩區(qū)間：汽車北站站、龍頭村站、羊腸村站、龍頭村羊腸村明挖地下區(qū)間、羊腸村汽車北站站高架橋區(qū)間、路基區(qū)間。標段起點里程為右IIDK0+311.256，終點里程為右IIDK2+858.106。全長約2.55公里。a.羊腸村站：車站有效站臺中心里程右IICK2+776.156，包括車站設計起點里程右IICK2+633.656至車站設計終點里程右IICK2+858.106范圍內的主體部分和附屬部分；主體采用明挖法施工，車站主體為地下一層地上一層三跨島式站臺車站

4、，車站總長度為224.45m,標準段外包寬度為19.5m，基坑深度約8m車站總建筑面積7052川；有效站 臺寬度11m,長度118m車站主體采用兩種類型施工：a、地下單層三跨箱形結構，b地下一層為單層雙跨箱形結構，地上一層為單層雙跨現澆框架結構。圍護結構采用巾800mm650mm孔咬合樁+鋼支撐支護體系。咬合樁一序樁超緩混凝土等級C20(素樁); 二序樁混凝土等級C30(葷樁)；角撐混凝土等級C30;冠梁混凝土等級C3d鋼筋采用HPB235 HRB335鋼支撐第一道支撐在冠梁上，鋼支撐采用Q235B鋼，直徑609mm壁厚12mm降水方式采用基坑內降水，為滿足抗浮要求，車站下設鉆孔灌注抗拔樁。b

5、.汽車北站：車站有效站臺中心里程為 右IICK0+467.000,包括車站設計起點里程右IICK0+311.256至車站設計終點里程右IICK0+537.656范圍內的主體部分和附屬 部分，車站總長226.4m，標準段總寬度為31.25m。采用地下一層地上兩層側式站臺車 站形式。車站南側標高昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第3頁1938.135以上采用1：1.5自然放坡，主體開挖采用1：0.5放 坡+土釘墻支護形式；車站主體為地下單層雙跨箱形結構。c.龍頭村站：車站有效中心里程：右IIDK1+600.156,。車站位于北京路延長線與 灃源路交叉

6、口以南約350m車站主體坐落于豐源路以北地塊沿東西向布置， 采用高架兩 層側式站臺車站形式，站臺寬度7.6m+7.6m。d.高架區(qū)間：起止里程：IICK000+580.086IICK002+276.996，上部結構為筒支 箱梁，雙線單箱單室箱梁截面類型，下部結構為茶花型獨柱墩，鉆孔灌注樁基礎。e.龍頭村羊腸村地下區(qū)間：沿北京路延長線走向，該區(qū)間為高架車站與地下車 站的過渡區(qū)間，終點接羊腸村站，起點接龍羊區(qū)間路基段，區(qū)間設計里程分別為：右IICK2+360.000 右IICK2+633.656， 左IICK2+352.185 左IICK2+623.663;右 線全長273.656m,左線全長27

7、1.478m。采用明挖順做法施工。支護形式有70m的1：2放坡、203.656m的鉆孔咬合樁。f.汽龍區(qū)間路基段起止里程右IICK000+537.656IICK000+580.086，長42.43m,前接汽車北站，后接高架橋0號橋臺，場地為荒地。龍羊區(qū)間路基段起止里程為右IICK002+276.996IICK2+360.000長83.004m,前接明挖U型槽，后接高架橋57號橋 臺?；脖韺訐Q填級配碎石+5%水泥，基床底層換填級配碎石?；驳讓訛樗槭瘔|層+雙 向土工格柵?；驳讓觾蓚仍O透水軟管。汽龍區(qū)間右側設13根抗滑樁。兩端路基均采用CFGtt進行地基加固。CFGtt呈正方形布置，樁頂鋪碎石

8、墊層厚0.5m，墊層內鋪設一 層雙向土工格柵。昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第4頁2 監(jiān)測目的及監(jiān)測依據a.監(jiān)測目的通過對橋梁承臺的周期性監(jiān)測，了解其在施工過程中的沉降情況，從而實時掌握其變形情況及速率，驗證其穩(wěn)定性以保證其安全。為工程建筑的設計、施工、管理和科學研究工作提供資料。b.監(jiān)測依據1相關合同文件及設計、勘察文件2城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-20083工程測量規(guī)范GB50026-20074國家一、二等水準測量規(guī)范GB12897-20065地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-20036建筑變形測量規(guī)程JGJ8-200

9、77昆明軌道交通首期工程監(jiān)測實施細則8城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范GB50911-2013；9其他相關的國家、地方規(guī)范、法規(guī)、企業(yè)標準、管理文件。3 現場監(jiān)測工作(3)現場監(jiān)測項目高架車站及區(qū)間現場監(jiān)測項目主要為墩柱沉降、梁體撓度，利用精密電子水 準儀按二等水準的要求進行測量。昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第5頁表3-1監(jiān)測工作匯總表骨口. 序號監(jiān)測項目占數丿、興人備注1墩柱沉降882梁體撓度175(4)基準點及監(jiān)測控制網布設1）控制點布設根據已有的施工測量高程控制網建 立監(jiān)測控制網，用于控制整個監(jiān)測區(qū)垂直 位移?；鶞庶c選用及設置在施工影響范

10、圍 之外較穩(wěn)定的地方，且盡量采用固定監(jiān)測 路線；埋設用劃十字的測量道釘埋 設。具體布設根據現場條件確定。2）控制網聯測水準控制網采用精密二等水準測量，其技術指標參數表3-1。定期進行水準控制網 聯測（二月一次），當基準點前后兩次標高超過允許值，即以新高程值為起算高程；對 水準儀定期進行i角檢查（一月一次），保證水準測量資料可靠性。表 3-23-2 水準控制網技術指標等級讀數基附差測站附合差路線閉合差備注二等水準0.3mm0.5mm二4/ mmL為公里數監(jiān)測人員在下述情況下對基準點進行復測：1、 結構體系轉換前后；2、 基礎發(fā)生較大的沉降變化時；3、 施工監(jiān)測小組經分析后認為有必要進行復測時。(

11、5)監(jiān)測點保護工程監(jiān)測中，由于監(jiān)測元件基本埋入混凝土和土體內，而且在施工過程中，難免會影響監(jiān)測點，監(jiān)測點常常會遭到破壞。為保持監(jiān)測數據的延續(xù)性，因此除切實認真做好 有關元件的安裝埋設工作外，對測點的現場保護工作也非常重要。1為了在使用、施工過程中不輕易遭到破壞，影響監(jiān)測數據的及時性、完整性和 連續(xù)性，必須對所有地面地面圖 1:平面控制點大樣圖圖 3-13-1 基準點布設圖保護蓋不銹鋼標志水泥墩30cm昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第6頁安裝埋設的監(jiān)測點進行保護。及時與施工隊取得聯系，盡量避免將 監(jiān)測點布設在今后施工有影響的部位。2、 監(jiān)測點應

12、明確標示監(jiān)測點的點號，同時在埋設工作完畢后應向各方提交監(jiān)測實 際埋設圖紙以供查找，提交相關單位進行測點驗收。3、 日常監(jiān)測過程中經常派人巡視各監(jiān)測點，及時掌握監(jiān)測點的完好狀況，對破壞 的測點應在第一時間內盡可能的替換修補。(6)監(jiān)測技術方法及精度控制沉降監(jiān)測采用TopconDL-502（0.4mm/km），按工程測量規(guī)范GB50026-2007二等垂直沉降監(jiān)測技術要求觀測。同一測點相鄰兩次標高差即為本次該測點沉降量（向 下沉降量為正值）：本次沉降等于前次高程減本次高程；第一次沉降量累加至本次沉降 量即為該測點的累計沉降量。測點的初測高程并取其測量三次的平均值。觀測記錄采用電子水準儀自帶記錄程序

13、進行，觀測完成后形成原始電子觀測數據，通過軟件傳輸至計算機，檢查合格后使用平差軟件進行平差，得出各點高程值。通過沉降監(jiān)測點各期高程值計算各期階段沉降量、階段變形速率、累計沉降量等數 據，并繪制相應的圖表，進行變形分析。沉降值計算公式：本期沉降量：dHi屮-Hy累積沉降量：dH二Hi-H。式中：dHi-一本期沉降量dH -一累積沉降量Hi-本期咼程Hi4上期咼程H。-初始高程觀測注意事項如下：（1）對使用儀器必需定期進行檢驗。當觀測成果異常，若與儀器有關時，應及時對儀器進行檢驗與校正；昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第7頁（2）觀測應做到三固定，

14、即固定人員、固定儀器、固定測站；（3）觀測時，必需保證良好的觀測環(huán)境及成像條件；（4）觀測前應正確設定記錄文件中各項控制限差參數，觀測完成需現場檢核閉合 或附合差情況，確認合格后方可完成測量工作；（5）觀測時應滿足水準觀測各項相關技術要求；（6）必須定期或不定期對垂直沉降控制網進行復測，防止基準網自身發(fā)生變形， 以保證沉降監(jiān)測成果的正確性。4 監(jiān)測方法4.14.1 墩柱沉降觀測 4.1.14.1.1 墩柱沉降觀測的目的本項監(jiān)測是在墩柱上設置沉降觀測點，在上部結構施工過程中，荷載明顯變化的情 況下，進行墩柱沉降的觀測，判斷荷載變化對墩柱變形的影響。通過荷載變化和沉降測 試值進行對比，判斷施工過程

15、的安全。4.1.24.1.2 沉降點布置沉降點的埋設：在墩柱離地表30cm50cm之間，用沖擊鉆鉆孔后埋入L型沉降點并做好標記和保護措施。嚴鋼筋.:理供/頂端打瞎圓滑錨囿砂漿 *圖 4-14-1 墩身沉降觀測標志4.1.34.1.3 觀測方法與資料處理1水準基點使用時應作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考 點，并應有一定數量穩(wěn)固可靠的點以資校核。沉降變形觀測采用國家二等水準測量技術 要求施測。2沉降變形觀測網高程采用施工高程控制網系統(tǒng)。水準工作基點每6個月復測一次。3水準儀使用拓普康DL502型電子水準儀，配備2m編碼尺，且儀器在有效合格檢 定期內。使用的圖 4-24-2 點

16、位布設現場圖昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第8頁儀器和設備定期向有關法定的檢定機構進行檢查，水準儀與水準尺在使 用前及使用過程中，經常規(guī)檢校合格。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規(guī) 范要求在儀器中進行設置，并在數據采集時自動控制，不滿足要求的在現場進行提示并 進行重測。為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，每次觀測應使用 同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方 法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點 進行觀測。4晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射

17、，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。5觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于數字 式水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接 對著太陽；避免視線被遮擋。6觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準測量規(guī)范 （GB/T 12897-2006）有 關要求執(zhí)行。觀測時，視線長度w50m，前后視距差w1.5 m（電子）;前后視距累積差 6.0 m（電子）；視線高度0.5m（電子）；測站限差：兩次讀數差w0.4mm,兩次所測 高差之差w0.6 mm，檢測間歇點高差之差w1.0 mm；觀測讀數和記

18、錄的數字取位：7觀測時，奇數站按后-前-前-后的順序進行，偶數站按前-后-后-前的順序進行，返 測時相反。8在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺 旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的 三個位置，一般為接近一條直線。9觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用重型尺墊，水準觀測路線必須路面硬實， 觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地 方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。10每次測量時，同時記錄荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。11每次測量采用同一儀器，固定觀測人員，

19、采用相同的觀測路線和觀測方法，在成 像清晰穩(wěn)定的條件下進行觀測。12確保各種原始測量記錄真實、可靠，并有可追溯性，計算成果和圖表清晰、簽字齊全，并妥善保存。13數據處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算。14對沉降觀測組人員進行了專業(yè)學習及技能培訓，并固定觀測人員。觀測組人員要熟練掌握儀器的操作規(guī)程，熟悉測量理論能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀 測方法及觀測程序，對實施過程中出現的問題能夠分析原因并進行處理。4.1.44.1.4 沉降觀測資料的整理及管理昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第9頁1沉降觀測資料齊全、詳細、規(guī)范，符合

20、設計及細則要求。2自動采集觀測數據應及時在計算機內備份，配備專門的資料管理員，建立資料柜 及數據盤，對監(jiān)測資料進行嚴格妥善管理。如果設計單位或業(yè)主建立了沉降觀測管理信 息系統(tǒng)，沉降觀測資料及時輸入沉降觀測管理信息系統(tǒng)，以保證相關單位在觀測過程中 監(jiān)控。觀測中有沉降異常情況及時通知有關單位以便采取措施。3數據計算方法和計算用工作基點一致。4按照提交資料要求及時整理、匯總、分析，按有關規(guī)定整編成冊。4.2 梁體撓度監(jiān)測4.2.14.2.1 監(jiān)測方法梁體撓度監(jiān)測從基準點出發(fā)，按二等水準水準路線測量，每次監(jiān)測可獲取梁頂部絕 對高程，以便與墩柱沉降量相互驗證。4.2.24.2.2 測點布設每跨梁體設置3

21、個監(jiān)測點，分別位于墩臺處及跨中，每斷面設1個點；連續(xù)梁上的 監(jiān)測點，分別在墩臺處、中跨跨中及邊跨跨中附近設置，測點布置如圖4-2、圖4-3所示。梁段撓度測點布置在梁段頂面上，測點采用?16的短鋼筋制作，底部鉆孔埋設于橋面上，頂部磨圓露出橋面0.51.0cm，測頭磨平并用紅油漆標記。熱/圖4-3簡支梁撓度測點布置示意圖昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第10頁圖4-4連續(xù)梁撓度測點布置示意圖4.2.34.2.3 監(jiān)測實施為了盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在清晨5：008：00時間段內觀測并完成，在該時間段內，梁正好處于夜晚溫度降低上撓變形停止和

22、白天溫度上升下撓變形開 始之前，是梁溫度-撓度變形的相對穩(wěn)定時段。4.3 監(jiān)測周期和頻率4.3.14.3.1 監(jiān)測頻率表4-1監(jiān)測頻率表監(jiān)測項目監(jiān)測頻率墩柱沉降橋墩施工完成，埋設觀測點并進行初值測量（取 兩次平均值）；其后1次/15天，架梁前后（荷載 變化）各一次；體系轉換施工前后1次/周，橋梁主體工程完工個月，1次/月。梁體撓度梁體架設完成后，1次/月；體系轉換前后各1次注：1）當變形超過有關標準或場地條件變化較大時，應加密監(jiān)測;2）當有危險事故征兆時，應連續(xù)監(jiān)測；3）應根據施工工況及變形情況靈活調整監(jiān)測頻率。4.3.24.3.2 監(jiān)測周期1、墩柱沉降影響墩柱上部荷載的土建施工完成并沉降穩(wěn)定

23、2、梁體撓度昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案江蘇科信巖土工程勘察有限公司第 ii 頁張拉前進行，直至預拱度變化穩(wěn)定5 監(jiān)測數據處理與信息反饋1監(jiān)測數據處理（1）數據整理1監(jiān)測資料主要包括監(jiān)測方案、監(jiān)測數據、監(jiān)測日記、監(jiān)測報表、監(jiān)測報告、監(jiān) 測工作聯系單、監(jiān)測會議紀要。2采用專用的表格記錄數據，保留原始資料，并按要求進行簽字、計算、復核。3根據不同原理的儀器和不同的采集方法，采取相應的檢查和鑒定手段， 包括嚴格遵守操作規(guī)程、定期檢查維護監(jiān)測系統(tǒng)，加強上崗人員的培訓工作等內容。4誤差產生的原因及檢驗方法：誤差產生主要有系統(tǒng)誤差、過失誤差、偶然誤差等，對量測產生的各種誤差采用對比

24、檢測驗、統(tǒng)計檢驗等方法進行檢驗。（2）變形數據分析1基準網穩(wěn)定性判別：設兩期基準網平差后的坐標 （高程） 中誤差為mi、m2,則坐標 （高程） 較差的中 誤差m較=.mjm2，穩(wěn)定性判定標準如下：7.取坐標（高程）較差中誤差的2倍為最大測量誤差mmax=2m較，坐標（高程）較 差小于最大誤差時，認為基準點在兩個周期內沒用變動或變動不明顯；8.對三期以上變形觀測成果，雖然坐標（或高程）較差小于最大測量誤差，但呈現 出明顯的變化趨勢時，應視為變動。2監(jiān)測點穩(wěn)定性分析(1) 監(jiān)測點的穩(wěn)定性分析基于穩(wěn)定的基準點作為基準點而進行的平差計算成果；(2)相鄰兩期觀測點的變動分析通過比較相鄰兩期的最大變形量與

25、最大測量誤差（取兩倍中誤差）來進行，當變形量小于最大誤差時，可認為該監(jiān)測點在這兩個周期內沒有 變動或變動不顯著；(3) 對多期變形觀測成果，當相鄰周期變形量小，但多期呈現出明顯的變化趨勢時，昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第12頁應視為有變動。(3)監(jiān)測結果的分析、處理：對監(jiān)測數據及時進行處理和反饋，預測結構和支 護狀態(tài)的穩(wěn)定性，提出施工工序的調整意見，確保工程的順利施工。監(jiān)測工作應分階 段、分工序對量測結果進行總結和分析：(1)數據處理：將原始的數據通過科學、合理的方法，用頻率分布的形式把數據分布情況顯示出來，進行數據的數值特征計算，舍掉離群

26、數據。(2)曲線擬合：根據各監(jiān)測項選用對應的反映數據變化規(guī)律和趨勢的函數表達式，進行曲線擬合，對現場量測數據及時繪制對應的位移 一時間曲線或圖表，當位移一時 間曲線趨于平緩時，進行數據處理或回歸分析， 以推算最終位移量和掌握位移變化規(guī) 律。2監(jiān)測的成果資料及提交對各項測試數據用微機進行計算分析，及時將測試結果打印成表格送交委托方及 業(yè)主、監(jiān)理、設計分析使用，每次觀測提供日報表，按階段提供階段性報表和最終報 告。報表內容和形式按寧和城際相關規(guī)定執(zhí)行。表5-1監(jiān)測成果資料的提交序號資料文件名稱資料內容提交時間1監(jiān)測日報各監(jiān)測成果表、工程狀況分析按日2監(jiān)測成果階段報表階段監(jiān)測結果匯總及結論按階段3監(jiān)

27、測最終資料全部監(jiān)測成果資料匯總交工移交出現特殊情況時(如監(jiān)測數據超過報警值等)，監(jiān)測報表于測試整理分析后立即提交。當日報表包括下列內容：9.1當日的天氣情況和施工現場的工況；9.2儀器監(jiān)測項目各監(jiān)測點的本次測試值、單次變化值、變化速率以及累計值等,必要時繪制有關曲線圖；9.3巡視檢查的記錄；9.4對監(jiān)測項目有正常或異常的判斷性結論；昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第13頁9.5對達到或超過監(jiān)測報警值的監(jiān)測點有報警標示，并有原因分析及建議；9.6對巡視檢查發(fā)現的異常情況有詳細描述，危險情況有報警標示，并有原因分析及建議；9.7其他相關說明。階段性

28、監(jiān)測報告包括下列內容：11.1該監(jiān)測期相應的工程、氣象及周邊環(huán)境概況；11.2該監(jiān)測期的監(jiān)測項目及測點的布置圖；11.3各項監(jiān)測數據的整理、統(tǒng)計及監(jiān)測成果的過程曲線；11.4各監(jiān)測項目監(jiān)測值的變化分析、評價及發(fā)展預測；11.5相關的設計和施工建議。工程監(jiān)測總結報告的內容包括：工程概況；監(jiān)測依據；監(jiān)測項目；測點布置；監(jiān)測設備和監(jiān)測方法；監(jiān)測頻率；監(jiān)測報警值；各監(jiān)測項目全過程的發(fā)展變化分析及整體評述；監(jiān)測工作結論與建議。3反饋程序在取得監(jiān)測數據后，要及時進行整理，繪制位移或應力的時態(tài)變化曲線圖，即時 態(tài)散點圖。昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第14

29、頁為確保監(jiān)測結果的質量， 加快信息反饋速度，全部監(jiān)測數據均由計算機管理，每 次監(jiān)測必須有監(jiān)測結果，及時上報監(jiān)測報表，并按期向監(jiān)測中心提交監(jiān)測月報，并附 上相對應的測點位移或應力時態(tài)曲線圖，對當月的施工情況進行評價并提出施工建 議。圖5-1監(jiān)測信息反饋程序框圖6 監(jiān)測報警值根據昆明軌道交通首期工程監(jiān)測實施細則要求，高架車站及區(qū)間工程的報警值如表7-1所示：表6-1高架車站和區(qū)間工程報警值序號監(jiān)測項目及范圍允許位移控制值（mrh速率控制值（mm/d）1墩臺沉降1022梁體撓度102預警機制監(jiān)測項目預警昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第15頁根據地鐵

30、工程建設的安全風險特點，監(jiān)測項目按分區(qū)、分級、分階段”的原則制定監(jiān)控標準，并按照 黃色、橙色、紅色三級預警進行監(jiān)測反饋與控制：具體劃分標準見 下表：三級監(jiān)測安全狀態(tài)判定表預警級別預警狀態(tài)描述黃色監(jiān)測預警“雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值的量測控制值的80%時70%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控橙色監(jiān)測預警“雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值的量測控制值時85%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控紅色監(jiān)測預警“雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值或實測變化速率出現急劇增長時(2)巡視預警施工過程中通過現場巡視，發(fā)現安全隱患或不安全狀態(tài)而進行的預警，根據工況巡 視、環(huán)境巡視、支護結構巡視和作業(yè)面狀態(tài)觀察描述等信息，決定是否

31、對現場巡視提出 預警。綜合預警通過綜合分析、核查各方監(jiān)測、巡視信息，結合專家論證等手段，對各級風險工程 的安全狀態(tài)進行綜合判斷和預警分級，按嚴重程度由小到大分為三級：黃色綜合預警(川 級綜合預警)、橙色綜合預警(U級綜合預警)和紅色綜合預警(I級綜合預警)。應急預案工程施工過程中，可能出現一些異常情況，應采取相應的應急措施。裂縫：加強對裂縫處沉降監(jiān)測、裂縫附近圍護安全監(jiān)測和巡視。建(構)筑物：當出現變形異常時應及時通知有關單位，并加密監(jiān)測頻率， 或者增加其他監(jiān)測手段。監(jiān)測數據持續(xù)報警：加密監(jiān)測頻率，出現異常時及時通知相關單位。（4） 若結構發(fā)現異常情況項目部全體監(jiān)測人員應立即開始24小時跟蹤監(jiān)

32、測；（5）監(jiān)測結果現場口頭向相關部門作出匯報，并會同相關部門一起對事故進行 分析和處理；（6）增加監(jiān)測人員、增加監(jiān)測設備，對該工點及周邊環(huán)境進行全面排查；（7）配備足夠的夜間照明設備，保證晝夜連續(xù)觀測；（8）盡可能采用直觀、可靠的監(jiān)測方法和手段，確保及時、快速地監(jiān)測高架變 化情況；昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第16頁（9）建立快速反映機制，監(jiān)測成果立即上報，并配合相關部門和工程技術人員 共同作出分析和預測；（10） 根據監(jiān)測數據對梁體撓度墩臺沉降等的變化趨勢作出預測；（11） 配合相關部門對事故進行分析和處理。9監(jiān)測質量保證體系監(jiān)測管理體系

33、要求（1）向監(jiān)測人員提供監(jiān)測領域的新技術、新工藝、新儀器，不斷提高監(jiān)測隊伍的 素質。（2）對施工方提供的基準點資料及時進行復測，對不同之處及時提出意見以便修 正，從而確?；鶞庶c數據的準確性。（3）確定受施工影響的建（構）筑物和地下管線，并在其上設置必需的監(jiān)測點， 相應的測點埋設保護措施。（4）監(jiān)測組內建立二級檢查制度，監(jiān)測儀器按規(guī)定時間進行核準，以確保測量數 據的準確性，固定專人管理儀器，進行保養(yǎng)和維修。（5）檢測資料的存儲、計算、管理均采用計算機進行。（6） 每天的監(jiān)測成果要及時送報主管工程師（并報送監(jiān)理工程師）。（7）將所有被保護對象的詳細調查資料匯編成冊，以備隨時查閱。（8） 監(jiān)測值出現

34、異常時，迅速報告相關工程師并加密觀測次數，必要時進行24小 時不間斷監(jiān)測，直至穩(wěn)定為止。（9）要保留所有的原始資料，以供抽查。（10） 施工期間，派有經驗的工程師定期巡視工程現場，當發(fā)現有異常征兆時，立 即通知有關各方，并及時增加相應的監(jiān)測項目，加密監(jiān)測。雨季施工將給監(jiān)測工作帶來 一定難度，因此，在雨季里，保證正常的監(jiān)測頻率的情況下，對受雨季影響較大的項目 適當加密量測頻率。（11） 測點埋設達到有關規(guī)范的要求，位置準確，安全穩(wěn)固，設計醒目的警戒標志 加以保護。質量保證措施昆明軌道交通首期工程 TJ-03 標高架區(qū)間監(jiān)測方案*江蘇科信巖土工程勘察有限公司第17頁為保證量測數據的真實可靠及連續(xù)性

35、，特制定以下各項質量保證措施：（1）監(jiān)測組與施工方密切配合工作，及時向施工方報告情況和問題，并提供有關切實 可靠的數據記錄。（2） 通過可行的監(jiān)測實施方案和相應的測點埋設保護措施，并將其納入工程的施工 進度控制計劃中。（3）量測項目人員要相對固定，保證數據資料的連續(xù)性。（4）量測儀器采用專人使用、專人保養(yǎng)、專人檢校的管理。（5）量測設備、元器件等在使用前均應經過檢校，合格后方可使用。（6）各監(jiān)測項目在監(jiān)測過程中必須嚴格遵守相應的實施細則。（7）量測數據均要經現場檢查、室內兩級復核后方可上報。（8）量測數據的存儲、計算、管理均采用計算機系統(tǒng)進行。（9）各量測項目從設備的管理、使用及資料的整理均設專人負責。（10） 針對施工各關鍵問題開展相應的QC小組活動，及時分析、反饋信息，指導 施工。質量管理工作監(jiān)測工作為信息化施工提供準確的數據。為保證真實、及時、準確地作好監(jiān)測數據 預報工作，我們將從以下幾方面抓好監(jiān)測的質量管理工作：（1）加強對監(jiān)測人員的要求監(jiān)測人員首先要對工作內容、工作環(huán)境做到心中有數，這樣才能主動積極、有的放 矢地做好工作。要求監(jiān)測人員做到以下幾點：了解本工程工程、水文地質情況和周圍環(huán) 境；了解監(jiān)測內容的預計變化值及變化規(guī)律；要結合現場情況來分析監(jiān)測數據，一旦數 據出現異常時，能及時發(fā)現并提出問題。（2）精心組織監(jiān)測點施