物流管理簡(jiǎn)答論述題

1、2009年5月17日國(guó)家物流師考試 <<物流管理 >> 復(fù)習(xí)資料2009年5月17日物流師資格考試簡(jiǎn)答、論述題匯總物流管理I 如何進(jìn)行供應(yīng)商的分類(lèi)？答：（1）按與供應(yīng)商的采購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系的重要程度分類(lèi)，可分為：商業(yè)型供應(yīng)商、優(yōu)先型供應(yīng)商、重點(diǎn)型供應(yīng)商、伙伴型 供應(yīng)商。（2） 按80/20規(guī)則分類(lèi)，可分為：重點(diǎn)供應(yīng)商、普通供應(yīng)商（占80%價(jià)值的20%的供應(yīng)商為重點(diǎn)供應(yīng)商，占 20%價(jià)值的 80%供應(yīng)商為普通供應(yīng)通）。（3）按與供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性角度分類(lèi)，可分為：短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。2.如何評(píng)價(jià)和選擇供應(yīng)商？答：評(píng)選步驟（要點(diǎn)）：（1）分析市

2、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；（2）建立供應(yīng)商選擇的目標(biāo)；（3）建立供應(yīng)商評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)；（4 ）建立供應(yīng)商評(píng)選小組；（5）供應(yīng)商參與；（6）評(píng)選供應(yīng)商；（7）實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。3 .簡(jiǎn)述采購(gòu)進(jìn)貨的方式。答：采購(gòu)進(jìn)貨有三種方式：一是自提進(jìn)貨；二是供應(yīng)商送貨；三是委托和外包進(jìn)貨。4 簡(jiǎn)述采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇的基本原則。答：（1）進(jìn)貨方式選擇原則。進(jìn)貨方式選擇，要根據(jù)進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大小的具體情況選擇合適的進(jìn)貨方式；（2）安全第一原則；（3）成本效益統(tǒng)一原則；（4）總成本最低的原則。5 如何劃分倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間？答：儲(chǔ)存空間包括：物理空間；潛在利用空間；（3）作業(yè)空間； 無(wú)用空間。6 簡(jiǎn)答倉(cāng)儲(chǔ)空間的評(píng)價(jià)要素答：倉(cāng)儲(chǔ)空間的評(píng)價(jià)要素

3、包括；（1）倉(cāng)儲(chǔ)成本；（2）空間效率； （3）作業(yè)時(shí)間； （4）貨品流量；（5）作業(yè)感覺(jué)。7 倉(cāng)庫(kù)空間的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些 ？答：倉(cāng)庫(kù)空間的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：（1）倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)；（2）空間效率指標(biāo)；（3）時(shí)間指標(biāo)； （4）流量指標(biāo)；（5 ）作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)。8 倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的意義是什么？答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是倉(cāng)儲(chǔ)管理成果的集中體現(xiàn)，是衡量倉(cāng)庫(kù)管理水平高低的尺度，利用指標(biāo)考核倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)的意義 在于對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，對(duì)外接受貨主定期服務(wù)評(píng)價(jià)。（1）對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。倉(cāng)庫(kù)可以利用生產(chǎn)績(jī)效考核指標(biāo)對(duì)內(nèi)考核倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃執(zhí)行情況，糾正運(yùn)作過(guò)程中岀現(xiàn)的偏差。具體表現(xiàn)如下：有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平。

4、有利于落實(shí)崗位責(zé)任制。有利倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造。有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效 益。（2）進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，接受客戶(hù)評(píng)價(jià)，具體表現(xiàn)如下：有利于說(shuō)服客戶(hù)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。有利于穩(wěn)定客戶(hù)關(guān)系。9 簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制定原則答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制定應(yīng)遵循的原則如下：（1）科學(xué)性；（2）可行性；（3）協(xié)調(diào)性；（4）可比性；（5）穩(wěn)定性。10倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有哪幾大類(lèi)？答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有以下幾大類(lèi)：進(jìn)出貨作業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。儲(chǔ)存作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。訂單處理作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。備貨作業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。裝卸搬運(yùn)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。II 指標(biāo)分析時(shí)必須注意的問(wèn)題是什么？答：指標(biāo)分

5、析時(shí)必須注意的問(wèn)題是：首先，指標(biāo)本身必須是正確的，也就是說(shuō)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、可靠、指標(biāo)計(jì)算方法正確。其次，在進(jìn)行指標(biāo)比較時(shí)，必須注意指標(biāo)的可比性。第三，對(duì)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行全面的分析，不能以偏概全。第四，在分析差距、查找原因的過(guò)程中，將影響指標(biāo)變動(dòng)的因素分類(lèi)，并在生產(chǎn)技術(shù)因素，生產(chǎn)組織因素和經(jīng)營(yíng)管理因素中找岀主要因素。第五，一定要正確運(yùn)用每項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算公式。12. 在確定庫(kù)存量過(guò)程中會(huì)涉及到哪些成本？ 答：在確定庫(kù)存量過(guò)程中會(huì)涉及到以下成本：訂貨成本，價(jià)格折扣成本，缺貨成本，庫(kù)存占用流動(dòng)資金的成本，存儲(chǔ)成本，廢棄成本13. 不良庫(kù)存產(chǎn)生的原因是什么？庫(kù)存過(guò)高的不良影響有哪些？答：（1）不良庫(kù)存產(chǎn)生的原

6、因是：計(jì)劃不周。生產(chǎn)計(jì)劃變更。銷(xiāo)售預(yù)測(cè)失誤。庫(kù)存過(guò)高的不良影響有：使企業(yè)資本固化。加劇庫(kù)存損耗。增加管理費(fèi)用。14何謂配送需求？其內(nèi)涵是什么？答：配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶(hù)由于經(jīng)營(yíng)需要，而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和方面的要求，涉及訂單處理、庫(kù)存、運(yùn) 輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)需求等配送活動(dòng)的各方面。配送需求包括配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量。配送規(guī)模是 配送活動(dòng)中訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和，配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反 映，可以用配送時(shí)間、配送費(fèi)用、配送效率來(lái)衡量，其變化突岀表現(xiàn)在降低配送時(shí)間（快速）、降低配送成本、提高效率（準(zhǔn)確）等方面。15簡(jiǎn)述配送需求結(jié)

7、構(gòu)的層次答：（1）功能性需求：屬于配送作業(yè)層次；（2）配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次；（3）策略性需求：包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。16. 簡(jiǎn)述制造資源計(jì)劃與 DRP的關(guān)系答：（1）制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。制造需求計(jì)劃是由制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由顧客需求引導(dǎo)的，企業(yè)無(wú)法加以控制。所以，制造需求計(jì)劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。17. 簡(jiǎn)述配送需求計(jì)劃（DRP）的局限性答：首先，存貨計(jì)劃系統(tǒng)需要每

8、一個(gè)配送中心精確的、經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)的預(yù)測(cè)數(shù)。該預(yù)測(cè)數(shù)對(duì)于指導(dǎo)貨物在整個(gè)配送渠道 的流動(dòng)是必需的。第二，存貨計(jì)劃要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送 延遲，綜合計(jì)劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動(dòng)時(shí)間表的影響。18. 如何對(duì)配送方案進(jìn)行實(shí)施控制？答：（1）實(shí)施信息化控制；（2）實(shí)施合理化庫(kù)存控制；（3實(shí)施配送流程控制。19. 庫(kù)存控制的目的答：減少超額庫(kù)存投資，降低庫(kù)存成本，保護(hù)財(cái)產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。20. 簡(jiǎn)述配送中心的發(fā)展策略答：積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；充分利用現(xiàn)有資源，通過(guò)技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；積 極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)

9、營(yíng)機(jī)制；重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用；重視企業(yè)配送專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)；建立穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān) 系；完善服務(wù)功能；強(qiáng)化增值服務(wù)。21何謂配送中心？它應(yīng)符合哪些要求？答：配送中心即：接受并處理末端用戶(hù)的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶(hù)訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、儲(chǔ)存、儲(chǔ)備等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。應(yīng)符合下列要求：（1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；（2 ）配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍?。唬?）多品種，小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔22配送中心的主要功能體現(xiàn)在哪些方面？它有哪幾種模式？答：配送中心主要有六大功能：（1）儲(chǔ)存功能；（2）分揀功能；（3）銜接功能；（4）集散功能;（5）配送

10、功能；（6）服務(wù)功能.配送中心的基本模式有：（1）基于銷(xiāo)售的配送中心模式；（2）基于供應(yīng)的配送中心模式;（3）基于資源集成的配送中心模式。23配送中心具有哪些要素管理？答：配送中心具有以下要素管理：（1）商品儲(chǔ)存量：影響庫(kù)存和銷(xiāo)售；（2送貨時(shí)間：影響物服務(wù)水平；（3功能配置： 影響效益與功能。24配送中心管理主要包括哪些內(nèi)容？答：配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化、商品分揀自動(dòng)化、商品儲(chǔ)存立體化、商品配送共同化。25、簡(jiǎn)述庫(kù)存控制決策考慮的因素。答：庫(kù)存控制決策的考慮因素包括商品的重要性（ABC管理法）、商品的季節(jié)性、商品的可替代性、政策或自然條件影響、是否搞促銷(xiāo)活動(dòng)、廠商生產(chǎn)情況及

11、和廠商的關(guān)系等內(nèi)容。26. 、簡(jiǎn)述共同配送的類(lèi)型。答：共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送兩種類(lèi)型。其中，橫向共同配送又可以分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配三種類(lèi)型；縱向共同配送分為批發(fā)廠商間的物流共同化和零售與批發(fā)商之間的物流 共同化兩種類(lèi)型。27 簡(jiǎn)述綜合運(yùn)輸體系及系統(tǒng)組成答：綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范 圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。綜合運(yùn)輸體系由具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸組織、管理

12、和協(xié)調(diào)系統(tǒng) 三部分組成。28 簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管 貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。”成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是：必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。29. 簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性。答：（1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；（2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；（3）降低運(yùn)輸成本

13、，節(jié)省各種支岀；（4 ）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；（5）其他作用；30、簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則。答：運(yùn)輸計(jì)劃編制所遵循的原則有：（1）關(guān)鍵性原則；（2）強(qiáng)制性和彈性原則；（3）完整性和系統(tǒng)性原則；（4）實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則；（5）連續(xù)性原則。31 .簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法答：逐步延伸；遠(yuǎn)近結(jié)合；近細(xì)遠(yuǎn)精；靈活性強(qiáng)；確定滾動(dòng)間隔期。32、簡(jiǎn)述運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念及其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型。答：運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程上基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。按運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分 為自然災(zāi)害、意外事件、政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)和人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)四類(lèi)。33 簡(jiǎn)述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。答：現(xiàn)代生

14、產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。634. 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些基本原則？答：(1 )最小移動(dòng)距離；(2)綜合性；(3)集裝單元化；(4)適應(yīng)性；(5)經(jīng)濟(jì)性。35. 生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個(gè)部分？答：生產(chǎn)物流裝備包括：(1)物流容器生產(chǎn)物流的基本單元;(3) 叉車(chē)和拖車(chē)一一生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化;(5) 垂直運(yùn)輸機(jī)一一連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié);(7) 連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備一一生產(chǎn)線(xiàn)JIT的關(guān)鍵；(2) 集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)一一生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥；(4) 無(wú)人小車(chē)技術(shù)一一生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸自動(dòng)化;(6) 吊車(chē)一一三維物流作業(yè)；(8) 包裝線(xiàn)一一生產(chǎn)物流與配送物流的核心36簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化

15、改造目標(biāo)。答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：(1) 規(guī)范供應(yīng)商管理，(2) 切實(shí)提升生產(chǎn)效率。(3) 準(zhǔn)時(shí)化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸，(4) 提升生產(chǎn)量控制的精確度，(5) 降低材料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。37.簡(jiǎn)述5w1H的裝卸搬運(yùn)分析的過(guò)程答：對(duì)于任何一個(gè)物料裝卸搬運(yùn)問(wèn)題，首先的問(wèn)題是為什么(why)要進(jìn)行物料的裝卸搬運(yùn)，是否有必要進(jìn)行這一活動(dòng)，當(dāng)?shù)玫搅丝隙ǖ幕卮鸷螅覀兙鸵卮鹣旅鎺讉€(gè)問(wèn)題即搬運(yùn)的對(duì)象(What)是什么、由什么設(shè)備或工人(Who)來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么地方(Where)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么時(shí)間 (When)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)以及使用

16、什么樣(How)的裝卸搬運(yùn)方法來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。即以所謂的5WH(Why whatWhoWhereWhenHow)的提問(wèn)形式引出物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分 析、設(shè)計(jì)和組織。38 .簡(jiǎn)述生產(chǎn)物流搬運(yùn)裝卸分析的目標(biāo)。答：生產(chǎn)物流裝卸搬運(yùn)分析的目標(biāo)有：(1)降低單位物料的裝卸搬運(yùn)成本；(2)縮短生產(chǎn)時(shí)間；(3)提高倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的可用能力；(4)為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件；(5)改善物流服務(wù)。39. 簡(jiǎn)述MRP U系統(tǒng)的特點(diǎn) 答：MRP H系統(tǒng)有以下特點(diǎn)：(1) MRP H把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財(cái)務(wù)兩 個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。(2) MR

17、P H所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)也 保證了數(shù)據(jù)的一致性。(3) MRP II 1的計(jì)劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。40. 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一般包括哪五項(xiàng)活動(dòng)？精益物流系統(tǒng)布置包括哪些內(nèi)容？答：生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)，就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。它是現(xiàn)場(chǎng)一切管理 工作的開(kāi)始，是提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平的最基礎(chǔ)的條件。精益物流系統(tǒng)布置的主要內(nèi)容：(1) 工廠的總體布置精益物流系統(tǒng)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，門(mén)與門(mén)相對(duì)，節(jié)省生產(chǎn)占地，縮短物流且使 物流順暢。一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)在制品

18、中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫(kù)存。(2) 車(chē)間設(shè)備布置“河流水系”狀的總裝配線(xiàn)布置；單條生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)施“混流”生產(chǎn)。(3) U形布置的加工生產(chǎn)線(xiàn)精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了U形布置方式。41簡(jiǎn)述看板的使用規(guī)則。答：看板的使用規(guī)則有： 后工序向前工序取貨。為確保這條規(guī)則的實(shí)行，后工序還必須遵守下面三條具體規(guī)定：禁止不帶看板領(lǐng)取零部件；禁 止領(lǐng)取超過(guò)看板規(guī)定數(shù)量的零部件；實(shí)物必須附有看板。 不良品不交給下道工序。前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。進(jìn)行均衡化生產(chǎn)。必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化。必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)。42. 何謂約束理論（TOC ）和最優(yōu)生產(chǎn)技

19、術(shù)（OPT ）?什么是OPT的物流原則？簡(jiǎn)述約束理論的五大核心步驟。 答：“約束理論” （TOC ）是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識(shí)別岀 在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指岀如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)一一消除這些約束，從而理有效地實(shí)現(xiàn) 企業(yè)目標(biāo)。實(shí)質(zhì)上TOC是一套解決企業(yè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中約束的流程。最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）是通過(guò)識(shí)別企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的真正約束，在此基礎(chǔ)上基于約束建立產(chǎn)品岀產(chǎn)計(jì)劃一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式。其物流原則是：（1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定而是由系統(tǒng)的約束決定的；（3）資源的“

20、利用”和“活力”不是同義詞；“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的則是可行性，從平衡物流的角度岀發(fā)，應(yīng)允許在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時(shí)間。（4）瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷(xiāo)率（5）運(yùn)輸批量可以不等于（在許多時(shí)候應(yīng)該不等于）加工批量；（6）批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的；原則（6）是原則（5）的直接應(yīng)用。約束理論的五大核心步驟：（1）分析系統(tǒng)，尋找約束；（2）理清約束，尋找突破；（3）立足突破，提岀措施；（4）深化 動(dòng)作，擴(kuò)充瓶頸；（5）積極提升，團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。43. 簡(jiǎn)述各公司公布船期表存在差異的原因答：通常，近洋班輪航線(xiàn)因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實(shí)際

21、 狀況，可以編制岀時(shí)間準(zhǔn)確的船期表，船舶可以嚴(yán)格按船期表規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行。遠(yuǎn)洋班輪航線(xiàn)由于航程長(zhǎng)、掛港多、航 區(qū)氣象海況復(fù)雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線(xiàn)上運(yùn)行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時(shí)對(duì)船舶運(yùn)行 的時(shí)間必須留有余地。集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱班輪 航線(xiàn)可以編制十分精確的船期表。44. 班輪船期表的基本要求是什么？答：（1）船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。（2）船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)。（3）船期表要有一定的彈性。45集裝箱提單應(yīng)具有哪些功能？答：（1）集裝箱提單的功能有（1）提單是一張貨物收據(jù)：（2）

22、提單是一張物權(quán)憑證：（3）提單是運(yùn)輸合同成立的證明。46.提單是怎樣分類(lèi)的？具體分為哪些提單？按貨物是否已裝船可劃分為：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單；按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注劃分：清潔提單和不清潔提單；按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式可劃分為：記名提單、指示提單和不記名提單；按不同的運(yùn)輸方式或劃分為：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單；按間單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分：全式提單和簡(jiǎn)式提單；按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分：倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單；其他各種特殊的提單：艙面貨提單、包裹提單、最低運(yùn)費(fèi)提單、并提單、分提單、交換提單和過(guò)期提單。47集裝箱提單正面應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：集裝箱提單的正面內(nèi)容主要由必須記載的事項(xiàng)

23、和正面條款兩個(gè)部分。（1）必須記載的事項(xiàng)（2）正面條款主要內(nèi)容：主要有三個(gè)條款：（1）確認(rèn)條款：（2）承諾條款：（3）簽署條款：。48, 簡(jiǎn)述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。答：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：（1） 提單的簽發(fā)（2）提單的更正與補(bǔ)發(fā)（3）憑保函簽發(fā)清潔提單（4）提單的背書(shū)轉(zhuǎn)讓49. 簡(jiǎn)述班輪運(yùn)價(jià)種類(lèi)。答：班輪運(yùn)價(jià)的分類(lèi)方法有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類(lèi)，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)。（1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(lèi)（班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同）可分為：1班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)；2班輪公司運(yùn)價(jià)；3雙邊運(yùn)價(jià)；4協(xié)議運(yùn)價(jià)。（2）根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)（班輪運(yùn)價(jià)制訂的形式不同）可分為：1等級(jí)運(yùn)價(jià)；2單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)；3

24、航線(xiàn)運(yùn)價(jià)。50. 簡(jiǎn)述班輪運(yùn)費(fèi)的支付答：運(yùn)費(fèi)，按照支付的時(shí)間來(lái)劃分，通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。預(yù)付運(yùn)費(fèi)時(shí)，托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā) 提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運(yùn)費(fèi)就是預(yù)付費(fèi)用。貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港， 承運(yùn)人交付貨物之前付清全額運(yùn)費(fèi)。這種在交付貨物之前須付清的運(yùn)費(fèi)就是到付運(yùn)費(fèi)。51. 班輪運(yùn)費(fèi)是如何構(gòu)成的？答：班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。（1）基本運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)輸航線(xiàn)上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口成為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線(xiàn)上基本港口間 的運(yùn)輸而制訂的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。（2）附加運(yùn)費(fèi)除基本運(yùn)費(fèi)外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用就是附加費(fèi)。主要的附加費(fèi)有：1超重附加費(fèi)；2超常附加費(fèi)；3直航附加費(fèi)；4轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；5港