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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：蔡**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：江西 上傳時(shí)間：2021-12-18 格式：DOCX 頁數(shù)：27 大?。?1.86KB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、第二章 運(yùn)輸管理-運(yùn)輸?shù)墓δ軐W(xué)習(xí)目的：通過本章的學(xué)習(xí)，了解運(yùn)輸?shù)母拍钜约斑\(yùn)輸?shù)墓δ?，掌握合理化運(yùn)輸?shù)暮x、途徑，熟悉現(xiàn)代化運(yùn)輸方式以及選擇的定量和定性方法。第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)墓δ芤?、運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬└拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。（二）運(yùn)輸?shù)牡匚?運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物的物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動，

2、就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。3 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值，因此也具有增值的

3、作用。4 運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉二、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用 （一）產(chǎn)品移動運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的職能。運(yùn)輸通過改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置而創(chuàng)造出價(jià)值，這是空間效用。另外，運(yùn)輸能使產(chǎn)品在需要的時(shí)間到達(dá)目的地，這是時(shí)間效用。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)。 （二）短時(shí)產(chǎn)品庫存對產(chǎn)品進(jìn)行短時(shí)儲存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤?，即將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲存場所。如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，而短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移的話，卸貨和裝貨的成本也許會超過儲存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時(shí)，便可考慮采用此法，只不過產(chǎn)品是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。舉例：

4、如當(dāng)交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中，而最初的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)，產(chǎn)品需要臨時(shí)的儲存，那么采取改變則是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品短時(shí)存儲的一種方法。另外，在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲存也不失為一種可行的選擇?？蓪⒇浳镅b上運(yùn)輸工具，采用迂回路徑或間接路徑運(yùn)往目的地。盡管用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但如果從總成本或完成任務(wù)的角度來看，考慮裝卸成本、儲存能力的限制等，那么用運(yùn)輸工具儲存往往是合理的，甚至有時(shí)是必要的。三、 運(yùn)輸合理化 （一）不合理運(yùn)輸 1空駛 空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程

5、車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 2對流運(yùn)輸 亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯運(yùn)輸”，指同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。 3迂回運(yùn)輸 是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 4重復(fù)運(yùn)輸 本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式；另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸

6、的最大毛病是增加非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加費(fèi)用，增大貨損。 5倒流運(yùn)輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于，兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。 6過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。 7運(yùn)力選擇不當(dāng)未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢，而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程，卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵?/p>

7、于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。相反由于裝卸時(shí)間長，反而會延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛或貨物不滿而浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 8托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 對于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。應(yīng)選擇整車而未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)。應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

8、而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。 9超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的事故。是當(dāng)前表現(xiàn)突出的不合理運(yùn)輸。（二）運(yùn)輸合理化1概念 運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。運(yùn)輸路線合理化是物流中心進(jìn)行運(yùn)輸管理的最基本要求，合理化的運(yùn)輸路線可以節(jié)省運(yùn)力、縮短運(yùn)輸時(shí)間，最終表

9、現(xiàn)為節(jié)約運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競爭優(yōu)勢。 2運(yùn)輸合理化的影響因素 (1)運(yùn)輸距離 在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀來看都會帶來好處。 (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 (3)運(yùn)輸工具 各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，對工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用

10、運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 (4)運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)。尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 (5)運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。 （三）運(yùn)輸合理化的有效措施 1提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從

11、而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。根?jù)測定，汽車運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率每下降1，百噸貨物公里的油耗約上升12。 當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨或者一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部分空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。 2采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施 這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投人的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)

12、費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：在機(jī)車能力允許情況下，加掛車皮。水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力。不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。頂推法。是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河船舶編成一定隊(duì)形，由機(jī)動船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。汽車列車。汽車列車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。汽車列車

13、和單車相比，可以采用甩掛的辦法，提高效率、降低油耗。根據(jù)測定，在汽車列車中，半掛汽車列車又比全掛汽車列車更為優(yōu)越。選擇大噸位汽車。在運(yùn)量比較大的路線上，采用大噸位汽車進(jìn)行運(yùn)輸，比小噸位汽車進(jìn)行運(yùn)輸能夠有相當(dāng)大的節(jié)約。例如，美國貨運(yùn)汽車平均噸位為12.5噸，每百噸公里油耗為3.0l升，我國平均載重噸位為4.6噸，每百噸公里油耗為8升。 3發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系 4盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。 5配載運(yùn)輸 是充

14、分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安放裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。 配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕質(zhì)貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運(yùn)木材、毛竹等。鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕質(zhì)農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕質(zhì)貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。 6發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“

15、滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題。集裝箱船比船舶能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。 7通過流通加工，使運(yùn)輸合理化有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。例如將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材料運(yùn)輸不滿載的問題。輕質(zhì)產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。案例介紹：韓國三星公司合理化運(yùn)輸韓國三星公司從19891993年實(shí)施了物流運(yùn)輸工作合理化革新的第一個(gè)五年計(jì)劃。這期間，為了減

16、少成本和提高配送效率進(jìn)行了“節(jié)約成本200億”、“全面提高物流勞動生產(chǎn)率”等活動，最終降低了成本，縮短了前置時(shí)間，減少了40的存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國物流大獎。三星公司從19941998年實(shí)施物流運(yùn)輸工作合理化革新的第二個(gè)五年計(jì)劃重點(diǎn)是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)公司的目標(biāo)，即將客戶的滿意程序提高到100，同時(shí)將庫存量再減少50。為了這一目標(biāo)，三星公司將進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)建立了一個(gè)全球性的物流鏈?zhǔn)巩a(chǎn)品的供應(yīng)路線最優(yōu)化，并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一交貨系統(tǒng)，從原材料采購到交貨給最終客戶的整個(gè)路徑上實(shí)現(xiàn)物流和信息流一體化，這樣客戶就能以最低的價(jià)格得到高質(zhì)量的服

17、務(wù)，從而對企業(yè)更加滿意?；谶@種思想，三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新。1.配送選址新措施為了提高配送中心的效率和質(zhì)量，三星公司將其劃分為產(chǎn)地配送中心和銷地配送中心。前者用于原材料的補(bǔ)充，后者用于存貨的調(diào)整。對每個(gè)職能部門都確定了最優(yōu)工序，配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化，便于向客戶捉供最佳的服務(wù)。2.實(shí)物運(yùn)輸革新措施為了及時(shí)地交貨給零售商，配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線。同時(shí)，一個(gè)高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開發(fā)出來，這方面的革新加強(qiáng)了支持銷售的能力。3.現(xiàn)場作業(yè)革新措施為使進(jìn)出工廠的貨物更方便快捷地流動，

18、公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進(jìn)出庫頻率，高效地配置資源。4.信息系統(tǒng)新措施三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)，并開發(fā)了一個(gè)客戶服務(wù)器系統(tǒng)，公司集成系統(tǒng)(SAPR)的13將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷售一體化，整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門將能達(dá)到信息共享。客戶如有涉及物流的問題，都可以通過實(shí)時(shí)訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。另外，隨著客戶環(huán)保意識的增強(qiáng)，物流工作對環(huán)境保護(hù)負(fù)有更多的責(zé)任，三星公司不僅對客戶許下了保護(hù)環(huán)境的承諾，還建立了一個(gè)全天開放的由回收車組成的回收系統(tǒng)，并由回收中心來重新利用那些廢品，以此來提升自己企業(yè)在客戶心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營。思考題：三星

19、公司物流工作合理化革新小組為什么選擇在配送地址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新？三星公司提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式主要做法有哪些？第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 水運(yùn) 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式 集貨運(yùn)輸 配送運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類（一）按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式1公路運(yùn)輸 概念是主要使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。特點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)

20、，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高，可采取“門到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)站者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。 適用性公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸具有靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，長途大批量運(yùn)輸也開始用公路運(yùn)輸。 2鐵路運(yùn)輸概念是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線

21、路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。適用性鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。 3水運(yùn)概念是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。特點(diǎn)水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。適用性水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。分類&

22、#178; 沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。² 近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。² 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。² 內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。4航空運(yùn)輸概念是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。特點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。適用性航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸?/p>

23、因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。5管道運(yùn)輸概念 是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。特點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。 （二）按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式 1干線運(yùn)輸是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長

24、距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸一般速度較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。 2支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。 3城市內(nèi)運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，路程較短。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，由于是單個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。 4廠內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸以及大企

25、業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“運(yùn)輸”，而稱“搬運(yùn)”。 （三）按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式 1集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。 2配送運(yùn)輸 將據(jù)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。 （四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度可分為一般運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸兩類。 1一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。如汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)取?2聯(lián)合運(yùn)輸 簡

26、稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。 采用聯(lián)合運(yùn)輸，對用戶來講，可以簡化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶。同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。經(jīng)常采用的聯(lián)合運(yùn)輸形式有：鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等等。 3多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。一般的聯(lián)合運(yùn)輸，規(guī)模較小，在國內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢的稱作多式聯(lián)運(yùn)。二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇1運(yùn)輸決策（1）兩種情況可供選擇：委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸。（2）自行運(yùn)輸?shù)奶?/p>

27、點(diǎn)：企業(yè)內(nèi)部的自行運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體采購戰(zhàn)略，便于控制，但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門之間的廣泛的合作和溝通。企業(yè)之所以會自行運(yùn)輸，最主要的原因是考慮到承運(yùn)人不一定能達(dá)到自己所需要的服務(wù)水平，通常而言，企業(yè)有自己的車隊(duì)的原因是： 服務(wù)的可靠性； 定貨提前期較短； 意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)； 與客戶的合作關(guān)系。 （3）委托運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)委托運(yùn)輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對運(yùn)輸控制的難度。關(guān)于委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸?shù)臎Q策不僅是運(yùn)輸決策，更是財(cái)務(wù)決策。2服務(wù)的選擇（1

28、）目標(biāo)：質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合點(diǎn)（2）考慮的因素：客戶服務(wù)是物流管理的重要目標(biāo)，物流管理的每一個(gè)活動對客戶服務(wù)水平都有影響。服務(wù)水平主要包括以下幾個(gè)服務(wù)特性： 可靠性； 運(yùn)送時(shí)間； 市場覆蓋程度提供到戶服務(wù)的能力； 柔性處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)人的特殊需求； 運(yùn)輸貨物的損耗。各種服務(wù)特性的重要程度是不盡相同的，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。因此，服務(wù)成本、平均運(yùn)送時(shí)間(速度)、運(yùn)送時(shí)間的變化幅度（可靠性）是運(yùn)輸服務(wù)水平?jīng)Q策的基礎(chǔ)，決策時(shí)必須在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間進(jìn)行權(quán)衡。練習(xí)：針對服務(wù)水平所包含的內(nèi)容，自行設(shè)計(jì)一評價(jià)表，評價(jià)某運(yùn)輸公司的服務(wù)水平。3運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策（1）影響選擇決

29、策因素經(jīng)濟(jì)和資源的限制、競爭壓力、客戶需求都要求企業(yè)做出最有效的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人選擇。因?yàn)檫\(yùn)輸影響到客戶服務(wù)水平、送貨時(shí)間、服務(wù)的連續(xù)性、庫存、包裝、能源消耗、環(huán)境污染及其他因素，運(yùn)輸部門必須開發(fā)最佳的運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇策略。（2）選擇的步驟 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇可以分為以下四步： 問題識別。問題識別要考慮的因素有：客戶要求、現(xiàn)有模式的不足之處以及企業(yè)的分銷模式的改變。通常最重要的是與服務(wù)相關(guān)的一些因素。 承運(yùn)人分析。分析中要考慮的信息有：過去的經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)的運(yùn)輸記錄、客戶意見等。 選擇決策。選擇過程中要做的工作是在可行的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人中作出選擇。選擇后評價(jià)。一旦企業(yè)作出選擇之后，還必須制定

30、評估機(jī)制來評價(jià)運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的表現(xiàn)。評估技術(shù)有成本研究、審計(jì)、適時(shí)運(yùn)輸和服務(wù)性能的記錄等。案例：LOF公司的玻璃運(yùn)輸承運(yùn)人的選則LOF公司是一家建筑和汽車玻璃制造商，它所面臨的挑戰(zhàn)是要搬運(yùn)和運(yùn)輸大量棘手的產(chǎn)品。LOF公司對顧客的服務(wù)承諾使其需要這樣一種承運(yùn)人：既有競爭性價(jià)格，又能提供優(yōu)越的物流服務(wù)。這些服務(wù)需求要求LOF公司去尋找有創(chuàng)新意識的承運(yùn)人和勢力強(qiáng)大的渠道伙伴關(guān)系。過去，LOF公司曾使用過多達(dá)534位承運(yùn)人進(jìn)行內(nèi)向運(yùn)輸和外向運(yùn)輸。玻璃運(yùn)輸往往需要使用專門化設(shè)備，以使玻璃損壞降到最低程度。但如果使用專門化設(shè)備，則意味著LOF公司無法提供回程運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，因此，承運(yùn)人要么以競爭性低價(jià)攬取回

31、程運(yùn)輸產(chǎn)品，要么LOF公司支付空載回程費(fèi)用。值得慶幸的是，LOF公司通過與兩位承運(yùn)人的聯(lián)盟，解決了這個(gè)問題。所有內(nèi)向和外向的零擔(dān)裝運(yùn)貨物全部安排給羅德威物流服務(wù)公司(Roadway Logistics Services，ROLS)承擔(dān)。雖然ROLS公司負(fù)責(zé)與裝運(yùn)有關(guān)的所有日常事務(wù)、跟蹤和支付，但它并不需要運(yùn)輸所有貨物。這種安排使LOF公司向其供應(yīng)商提供免費(fèi)電話號碼，對所有內(nèi)向的裝運(yùn)給予協(xié)作。這種“禮儀線路”(Rite Route)系統(tǒng)為內(nèi)向和外向的裝運(yùn)都選擇了最低成本的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人。該系統(tǒng)已在300萬美元的運(yùn)費(fèi)預(yù)算中減少了50萬美元，并排除了7萬件的書面工作。此外，凱斯物流公司(Cass

32、Logistics)提供第三方的付款服務(wù)，負(fù)責(zé)用電子手段處理所有賬單信息。盡管成本是LOF運(yùn)輸聯(lián)盟所要考慮的一個(gè)因素，但在建筑玻璃的整車運(yùn)輸中依然存在著強(qiáng)烈的質(zhì)量意識。Schneider National公司的專門化卡車運(yùn)營需要經(jīng)過18個(gè)月試運(yùn)，才獲準(zhǔn)成為LOF公司主要的整車承運(yùn)人之一。Schneider National公司的總裁唐斯納德(Don Schneider)聲稱，這是他所經(jīng)歷的最嚴(yán)格的資格審查之一。Schneider National公司與拖車造商Wabash National公司是合伙關(guān)系，他們對一種專業(yè)拖車申請了專利，專門用來運(yùn)輸LOF公司的玻璃。這種拖車是一種A字形，改變了標(biāo)

33、準(zhǔn)的平板卡車結(jié)構(gòu)，也排除了專門化設(shè)備所產(chǎn)生的問題，但不適合作其他貨物的回程運(yùn)輸。在LOF公司、Schneider National公司，以及Wabash National公司之間的排他性安排，確保了所有的設(shè)備都可以為三方合伙人所利用，任何一家公司都不會承擔(dān)發(fā)展總量紊亂的風(fēng)險(xiǎn)或財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。由于這種獨(dú)特的運(yùn)輸伙伴關(guān)系，使所有這三家公司都分別享受各自在其行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。除技術(shù)方面外，LOF公司在其他承諾上也確定了非常高的服務(wù)期望和要求。LOF公司不是利用價(jià)格來刺激業(yè)務(wù)，而是致力于降低成本。盡管LOF公司認(rèn)識到它的合伙人在業(yè)務(wù)上必須要有充分的回報(bào)；但它認(rèn)為超額的利潤反而會損害合伙關(guān)系。LOF公司在所有

34、的組織層次上保持著與其合伙人之間的廣泛溝通，這有助于進(jìn)一步了解合伙關(guān)系的價(jià)值和狀況。LOF公司認(rèn)為，這種合伙關(guān)系的處理將會為其顧客創(chuàng)造重大的價(jià)值。4承運(yùn)人托運(yùn)人合同（1）合同對托運(yùn)人的重要性有效的物流網(wǎng)絡(luò)要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在戰(zhàn)略和操作方面都保持良好的關(guān)系。托運(yùn)人一般喜歡與可靠的、高質(zhì)量的承運(yùn)人之間訂立長期合作合同。合同對托運(yùn)人和承運(yùn)人都有好處，可以使得托運(yùn)人對運(yùn)輸活動便于管理，增強(qiáng)了可預(yù)測性并可去除費(fèi)率波動對托運(yùn)人的影響。另外，合同還可保證達(dá)到托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸服務(wù)水平，從而使運(yùn)輸成為托運(yùn)人的競爭優(yōu)勢領(lǐng)域。（2）合同對承運(yùn)人的重要性合同這種合作方式也有利于承運(yùn)人自覺改善運(yùn)輸服務(wù)，使得承運(yùn)人的服

35、務(wù)適合托運(yùn)人的物流需求，并使運(yùn)費(fèi)和服務(wù)之間的關(guān)系更直接，而且改善了托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系。此外，長期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購買機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險(xiǎn)，一般情況下，既提供隨叫隨到服務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運(yùn)人會給合同托運(yùn)人以最高的優(yōu)先級，因?yàn)楹贤钠毡樘卣魇狗?wù)不善的懲罰費(fèi)用很高。因此，托運(yùn)人對承運(yùn)人有較強(qiáng)的影響力，并能得到較好的服務(wù)。5運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商承運(yùn)人的價(jià)格策略越來越靈活，這使得托運(yùn)人有比較大的余地通過與承運(yùn)人的協(xié)商來降低成本。協(xié)商程序的目的是考慮到協(xié)議各方的利益，開發(fā)出一種對于承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有利的協(xié)議，并且促使雙方密切合作。因?yàn)榇蠖鄶?shù)協(xié)商都以服務(wù)成本定價(jià)為基礎(chǔ)

36、，所以承運(yùn)人應(yīng)該精確核算其成本。只有所有的成本都經(jīng)全面考慮，承運(yùn)人和托運(yùn)人才能協(xié)作，以便共同降低承運(yùn)人的服務(wù)成本。6車輛路線計(jì)劃 （1）制定車輛路線計(jì)劃的必要性一般而言，承運(yùn)人從合理的車輛路線計(jì)劃中得到的好處有：更高的車輛利用率、更高的服務(wù)水平、更低的運(yùn)輸成本、減少設(shè)備資金投入、更好的決策管理。對托運(yùn)人而言，路線計(jì)劃可以降低他們的成本并提高其所接受的服務(wù)水平。 （2）車輛路線計(jì)劃中的一般情況 單一出發(fā)地和單一目的地。 單一的出發(fā)地和目的地的車輛路線計(jì)劃問題可以看作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題，可以用運(yùn)籌學(xué)的方法解決，其中最簡單直接的解法是最短路線方法。 多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問題。 實(shí)際運(yùn)輸中常碰到有多個(gè)供應(yīng)商并供

37、應(yīng)給多個(gè)工廠的問題，或者把不同工廠生產(chǎn)的同一產(chǎn)品分配到不同客戶處的問題，在這些問題中，起點(diǎn)和終點(diǎn)都不是單一的。在這類問題中，各供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)量往往也有限制。 起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)。自有車輛運(yùn)輸時(shí)，車輛往往要回到起點(diǎn)。比較常見的情況是，車輛從一座倉庫出發(fā)到不同的零售點(diǎn)送貨并回到倉庫，這一問題實(shí)際是出發(fā)地和目的地不同的問題的延伸，但相對而言更為復(fù)雜一些。它的目標(biāo)是找到一個(gè)可以走遍所有地點(diǎn)的最佳順序，使得總運(yùn)輸時(shí)間最少或距離最短。這一類問題沒有固定的解題思路，在實(shí)踐中通常是根據(jù)實(shí)際情況的不同，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)尋找適用的方法。（3）特殊情況 在實(shí)際運(yùn)輸中，一些具體的限制使得問題變得更為復(fù)雜，比如： 每一地點(diǎn)既有

38、貨物要送又有貨物要??； 有多輛運(yùn)輸工具可以使用，每一運(yùn)輸工具都有自己的容量和承載量限制； 部分或全部地點(diǎn)的開放時(shí)間都有限制； 因車輛容量的限制或其他因素，要求先送貨再取貨； 司機(jī)的就餐和休息時(shí)間也在考慮的范圍內(nèi)。有了這些限制，運(yùn)輸路線計(jì)劃和進(jìn)度計(jì)劃就很難找到最佳方案。實(shí)際操作中，通常是求助于簡單易行的方法以得到解決問題的可行方案。第三節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法一、綜合評價(jià)方法運(yùn)輸質(zhì)量優(yōu)劣，不僅關(guān)系到物流企業(yè)自身的生存、發(fā)展，而且對全社會有重大影響。各種運(yùn)輸方式質(zhì)量管理的內(nèi)容不盡相同，但是對運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)質(zhì)量管理的要求是一致的。（一）貨運(yùn)質(zhì)量管理意義和作用 1有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)檫\(yùn)輸事故賠

39、償費(fèi)用會增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)開支，擴(kuò)大運(yùn)輸成本，保持安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸，就可以減少事故賠償費(fèi)用支出，提高經(jīng)濟(jì)效益就有了保障。 2有利于提高企業(yè)信譽(yù)。貨主總是希望自己托運(yùn)的貨物能夠安全優(yōu)質(zhì)地運(yùn)達(dá)目的地，因此他總是首先選擇服務(wù)周到、運(yùn)輸質(zhì)量高的運(yùn)輸企業(yè)。3有利于穩(wěn)定職工情緒。運(yùn)輸職工特別是汽車駕駛員和他們的家屬總是擔(dān)心發(fā)生運(yùn)輸事故，怕造成車毀、貨損、人亡。因此一旦發(fā)生重大事故，不僅事故責(zé)任人精神上受打擊，物質(zhì)上受損失，而且影響本單位職工的情緒。 4有利于維護(hù)國家和人民的利益。因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸經(jīng)營的是其他單位和個(gè)人的貨物，貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各自的經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)，如果發(fā)生貨運(yùn)事故，就直接損害了國家和人

40、民的利益。（二）貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)1貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故的概念 貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故是指貨物從托運(yùn)方交承運(yùn)方起，至承運(yùn)方將貨物交收貨單位簽證止的承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運(yùn)以及由于失職，借故刁難，敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失。 2公路貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo) （1）貨運(yùn)質(zhì)量事故分類 按貨運(yùn)質(zhì)量事故造成貨物損失金額來劃分，有以下類別： 1)重大事故。即貨損金額在3000元以上的運(yùn)輸質(zhì)量事故，以及經(jīng)省級有關(guān)部門鑒證為珍貴、尖端、保密物品在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失、損壞的事故。 2)大事故。即貨損金額在500元以上至3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。 3)一般事故。即貨損金額在50元以上至

41、500元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。 4)小事故。即貨損金額在20元以上至50元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。此外，貨損金額在20元以下的貨運(yùn)質(zhì)量事故，不作事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)，但企業(yè)要作內(nèi)部記錄和處理。 (2)貨運(yùn)質(zhì)量事故考核指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)1)重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)國家要求汽車運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故。2)貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率指每完成百萬噸公里，發(fā)生貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)。事故次數(shù)以一車一次為計(jì)算單位，全國平均考核標(biāo)準(zhǔn)一般為每百萬噸公里0.7次。其計(jì)算公式如下：貨運(yùn)質(zhì)量事故率=貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)l00%/完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量3)貨損率指運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)，發(fā)生貨運(yùn)質(zhì)量事故造成貨物損失噸數(shù)占貨運(yùn)總噸數(shù)的比例。其計(jì)算公式是：貨損率=貨損噸數(shù)10

42、0%/貨運(yùn)總噸數(shù) 鑒于各地情況差異懸殊，目前國家對貨損率暫不規(guī)定統(tǒng)一的綜合考核標(biāo)準(zhǔn)，只規(guī)定某些單項(xiàng)的考核標(biāo)準(zhǔn)。4)貨差率指運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)，發(fā)生貨運(yùn)質(zhì)量事故造成貨差貨物的噸數(shù)占總貨運(yùn)噸數(shù)的比例。其計(jì)算公式是：貨差率=貨差噸數(shù)100%/貨運(yùn)總噸數(shù)5)貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率指運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)，發(fā)生貨運(yùn)質(zhì)量事故所賠償?shù)慕痤~占貨運(yùn)總收入金額的比例。其計(jì)算公式是：貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率=質(zhì)量事故賠償金額l00%/貨運(yùn)總收入金額6)完成運(yùn)量及時(shí)率指運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)，按托運(yùn)要求時(shí)間完成的貨運(yùn)量噸數(shù)占完成總貨運(yùn)量噸數(shù)的比例。完成運(yùn)量及時(shí)率考核標(biāo)準(zhǔn)，國家暫不作統(tǒng)一規(guī)定，由各地根據(jù)實(shí)際情況自定標(biāo)準(zhǔn)。其計(jì)算公式是：完成運(yùn)量

43、及時(shí)率=按托運(yùn)要求的時(shí)間完成噸數(shù)100%/完成總貨運(yùn)量噸數(shù)例題： 考核某公司貨運(yùn)質(zhì)量，重點(diǎn)考核貨損情況，半年內(nèi)每月的貨損情況如下表所示：單位：（萬噸）123456貨運(yùn)總噸數(shù)1001508020050300貨運(yùn)損失噸數(shù)105410512計(jì)算該公司半年的貨損率。解：貨損率=貨損噸數(shù)100%/貨運(yùn)總噸數(shù)因此：半年的貨損率=（10+5+4+10+5+12）100%/（100+150+80+200+50+300） =5%。二、成本費(fèi)用分析選擇法1選擇運(yùn)輸方式的基本原則 合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn)，不同特性的物資對運(yùn)輸活動的要求也不完全相同，當(dāng)同

44、時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下，就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問題，要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的，只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，按照一定的原則，因地制宜地進(jìn)行。 （1）安全性原則 選擇貨物運(yùn)輸方式，保證運(yùn)輸安全是考慮的首要原則，包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，首先應(yīng)了解被運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及其他物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃、危險(xiǎn)性等)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。 （2）及時(shí)性原則 運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性是由運(yùn)輸速度和可靠性決定的，能否準(zhǔn)確及時(shí)到貨是選擇運(yùn)輸方式考慮的又一重要原則。運(yùn)輸速度的快慢和到貨及時(shí)與否不僅決定著物資周轉(zhuǎn)速

45、度，而且對社會再生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響至關(guān)重要，由于運(yùn)輸不及時(shí)會造成用戶所需物資的缺貨，有時(shí)還會給國民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。因此，應(yīng)根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合適的運(yùn)輸方式。 （3）準(zhǔn)確性原則 貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性是指在運(yùn)輸過程中準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無差錯事故。做到不錯發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性在很大程度上決定于發(fā)送和接收環(huán)節(jié)，但與運(yùn)輸方式也有一定的關(guān)系，汽車運(yùn)輸可做到“門到門”運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，不易發(fā)生差錯事故；鐵路運(yùn)輸受客觀環(huán)境因素影響小，容易做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨。 （4）經(jīng)濟(jì)性原則 貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性是衡量運(yùn)輸效果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，因?yàn)榘踩?、及時(shí)性、準(zhǔn)確性原則中考慮的因素在一定程度上均可

46、轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)因素，但是這里的經(jīng)濟(jì)性原則強(qiáng)調(diào)的是從運(yùn)輸費(fèi)用上考慮選擇運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸費(fèi)用是影響物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)主要因素，因此按經(jīng)濟(jì)性原則選擇運(yùn)輸方式是遵循的主要原則。 2運(yùn)輸方式選擇的方法 根據(jù)預(yù)定的決策規(guī)則對備選運(yùn)輸方式的選擇進(jìn)行估計(jì)。決策規(guī)則考慮評估每一種備選運(yùn)輸方式優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)，如總成本C(21)。若給定了通道，并已知貨類的貨流量時(shí)，那么就可確定各備選運(yùn)輸方式的一個(gè)集合，并估計(jì)每個(gè)備選運(yùn)輸方式的C(27)值。優(yōu)化模型就是把每一組貨物分配到C(27)值最低的備選運(yùn)輸方式上的方法。 最簡單最普遍的優(yōu)化法一般是假定運(yùn)輸成本函數(shù)是線性函數(shù)，即平均運(yùn)費(fèi)是常量，與貨流量無關(guān)。在這種情況下，貨

47、流量在備選運(yùn)輸方式上的分配通過線性規(guī)劃模型完成，其目標(biāo)函數(shù)是總的系統(tǒng)成本最小。由于任一備選運(yùn)輸方式上的總運(yùn)量是分配在該運(yùn)輸方式上的不同貨種運(yùn)量的和。所以，為使計(jì)算的運(yùn)輸費(fèi)用符合實(shí)際，必須對常規(guī)線性規(guī)劃模型進(jìn)行修改。設(shè)有i個(gè)備選運(yùn)輸方式(方案)(j1，2，i);j類貨物(j1，2，j)；為j類貨物在運(yùn)輸方式i上的貨流量；Cij為運(yùn)輸方式i上j類貨流的單位平均運(yùn)費(fèi)。假定Cij是常量，這樣便可得到一個(gè)簡單的線性規(guī)劃模型，用于向各備選運(yùn)輸方式分配貨流：min 滿足約束條件 )式中：通道對j類貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅俊?當(dāng)備選運(yùn)輸方式的總運(yùn)輸費(fèi)用與其貨流量有關(guān)時(shí)，就需要一個(gè)更復(fù)雜模型進(jìn)行優(yōu)化。這時(shí)平均運(yùn)費(fèi)不是常

48、量，而是與某一備選運(yùn)輸方式i的總貨流量有關(guān)，那么上述規(guī)劃模型可修改為： min 滿足約束條件 其中，是運(yùn)輸方式i的運(yùn)費(fèi)與貨流之間的關(guān)系，有待確定和檢驗(yàn)。 用線性規(guī)劃方法選擇運(yùn)輸方式，在實(shí)際上應(yīng)用已很普遍。例題：案例：海爾運(yùn)輸海爾物流是海爾集團(tuán)為了發(fā)展配送服務(wù)而建立的一套完備齊全、現(xiàn)代化的物流配送體系，海爾物流服務(wù)的主要對象分為兩類：海爾集團(tuán)內(nèi)部的事業(yè)部和集團(tuán)外部的第三方客戶。海爾物流擁有16000部貨車，海爾物流通過分布在全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可視的、靈活的管理系統(tǒng)去幫助客戶，并提高對客戶的響應(yīng)速度和及時(shí)配送。1.定單聚集 海爾采用SAPLES物流執(zhí)行系統(tǒng)，將運(yùn)輸管理、倉庫管理以及訂單管理系統(tǒng)高度一

49、體化整合，使得海爾能夠?qū)㈩櫩陀唵无D(zhuǎn)換成為可裝運(yùn)的品項(xiàng)，從而有機(jī)會去優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)。海爾可以集運(yùn)和拆分訂單去滿足客戶低成本運(yùn)輸?shù)男枰?。這種定單的聚集和客戶的訂單觀念直接聯(lián)系在一起，使海爾能夠更加準(zhǔn)確、有效、簡單、直觀地管理客戶的運(yùn)輸和相關(guān)物流活動。 2.承運(yùn)人管理和路徑優(yōu)化 海爾物流提供持續(xù)的一致的程序去管理費(fèi)用和承運(yùn)團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，依靠對運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化而持續(xù)地更新海爾的運(yùn)輸費(fèi)用折扣。海爾的流程和軟件系統(tǒng)可以使其能夠不斷去改進(jìn)其審計(jì)和付款、裝運(yùn)招標(biāo)和運(yùn)輸追蹤。海爾的運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以允許海爾的運(yùn)輸工程師去設(shè)計(jì)和執(zhí)行復(fù)雜的最佳運(yùn)輸路徑，這有可能包括了多重停留、直撥與合并運(yùn)輸。所有這些都可以在路徑設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方法

50、選擇時(shí)被考慮。由于海爾的倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)是高度集成的，在多地點(diǎn)停留的貨車可以將裝卸的信息直接與倉庫的系統(tǒng)通信，確保貨車在正確的路徑上準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。 3.多形態(tài)的費(fèi)率和執(zhí)行系統(tǒng) 海爾物流管理各種形式的運(yùn)輸模式，包括了快遞、整車、零擔(dān)、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，并按照客戶的需求，應(yīng)用各種先進(jìn)的費(fèi)率計(jì)算系統(tǒng)向客戶提出建議。海爾的運(yùn)輸管理系統(tǒng)還集成到海爾的財(cái)務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)，可以向客戶提供其綜合性的財(cái)務(wù)報(bào)告。 4.行程執(zhí)行， 海爾物流應(yīng)用海爾總結(jié)出來的一整套的建立在相互協(xié)商、不同服務(wù)功能的界定、和其他商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的方法來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。通過集中運(yùn)輸中心的設(shè)立，可以整合所有的承運(yùn)者，選擇合適的承運(yùn)工具，大幅度地降低偏

51、差和運(yùn)輸成本。 5.可視化管理 海爾物流的動態(tài)客戶出貨追蹤系統(tǒng)可以對多點(diǎn)和多承運(yùn)人進(jìn)行監(jiān)控，相關(guān)的客戶可以從系統(tǒng)上直觀地查詢到訂單的執(zhí)行狀況甚至每個(gè)品種的信息。每次的出貨，不論是在海爾集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)，還是在海爾的全國網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有的承運(yùn)活動都被電子監(jiān)控著。所有的運(yùn)輸信息都可以在Web上查詢。海爾的信息系統(tǒng)和以海爾文化為基礎(chǔ)的管理確保所有承運(yùn)人和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都能及時(shí)、準(zhǔn)確和完整地獲得所有可視化的數(shù)據(jù)。 6.運(yùn)輸線合并 海爾物流將不同來源的發(fā)貨品項(xiàng)，在靠近交付地的中心進(jìn)行合并，組合成完整的定單，最終作為一個(gè)單元來送交到收貨人手中。 7.持續(xù)移動 海爾物流可以根據(jù)客戶的需要去提高承運(yùn)的利用率，降低收費(fèi)費(fèi)率。例

52、如：海爾的運(yùn)輸工程師可以將家電從貴州運(yùn)到上海，而在昆山將一批計(jì)算機(jī)產(chǎn)品補(bǔ)貨到貨車運(yùn)送到重慶。海爾物流管理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的工具可以追蹤這些補(bǔ)貨的路徑安排需要，發(fā)現(xiàn)降低成本的機(jī)會。 8.車隊(duì)、集裝箱和場地管理 許多客戶都擁有自己的專有貨車、集裝箱和設(shè)施場地供自己的車隊(duì)使用。海爾物流可以管理這些資源從而將其納入海爾物流整體運(yùn)輸解決方案中。海爾的先進(jìn)系統(tǒng)可以提供完整的車輛可視化管理，不論周轉(zhuǎn)箱或集裝箱在現(xiàn)場還是在高速公路上，海爾物流都為這些獨(dú)特的運(yùn)輸需要服務(wù)，這包括了散貨、冷凍冷藏、周轉(zhuǎn)箱的回轉(zhuǎn)以及危險(xiǎn)品等需要特殊處理和相關(guān)條例管理的運(yùn)輸。 9.國際貿(mào)易管理 海爾憑借在對出口文件、保稅設(shè)施、守法、金

53、融貿(mào)易、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴慕?jīng)驗(yàn)，能進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?案例思考題：海爾物流為客戶提供哪些運(yùn)輸服務(wù)？ 你認(rèn)為這么運(yùn)輸服務(wù)會給客戶和海爾物流帶來什么利益？復(fù)習(xí)思考題和答案：1、 什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸?shù)墓δ苡心男?？答：運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。 運(yùn)輸?shù)墓δ馨▋蓚€(gè)方面：產(chǎn)品移動和短時(shí)產(chǎn)品庫存。2、 哪些運(yùn)輸方式是不合理運(yùn)輸？并進(jìn)行分別闡述。答：空駛：空車無貨載行駛。對流運(yùn)輸：指同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯

54、的運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸：選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。重復(fù)運(yùn)輸：本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，或者同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。運(yùn)力選擇不當(dāng)：棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：對于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。超限運(yùn)輸：超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成

55、嚴(yán)重的事故。3、什么是運(yùn)輸合理化？如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？答：（1）運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。 （2）運(yùn)輸合理化的有效措施： 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施。 發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高