美國汽車市場之后啟示重點

1、編者按：隨著汽車市場的成熟，在汽車生命周期的各個環(huán)節(jié)，車輛會被充分利用，獲取資源價值的最大化。在高度成熟的美國汽車市場，很多經驗都值得仍未不斷發(fā)展的中國汽車市場所借鑒，尤其是隨著存量車規(guī)模的不斷壯大，以及存量車年限的增加，舊車拍賣及車輛拆解市場，在中國漸漸興起。那么，在舊車拍賣和報廢車輛拆解領域，美國市場的經驗給我們帶來了什么樣的啟示呢？      美國汽車拍賣起步早、制度較為完善，中國尚處于萌芽狀態(tài)。相對家電自行車等常用物品，汽車殘值較高，在中國未來有廣闊的發(fā)展前景。以美國市場為例，在美國汽車拆解市場，碰撞件占流通比率達38%-80

2、%，中國碰撞件尚未流通，未來前景廣闊。      美國報廢汽車拆解處理行業(yè)整體規(guī)模已經達到700億美元左右，占美國循環(huán)經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，年內可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件。      中國汽車拆解業(yè)剛起步，空間廣闊，規(guī)模預計411億元，存在10倍發(fā)展空間。與汽車行業(yè)的發(fā)展前10年是黃金期相對應，未來10年將是汽車回收拆解行業(yè)的快速發(fā)展期，未來十年將以年均20%的

3、速度增長，行業(yè)規(guī)模將達到4200億元。黃標車整治和五大總成零件再利用將是中國汽車拆解未來盈利點。      一、二手車及事故車拍賣市場分析      美國二手車的交易主要為以下三種模式：      品牌經銷商      數以百萬計的二手車通過B2B完成交易、各大經銷商之間的二手車年交易量超過2300萬；在美國，幾乎所有的品牌經銷商都同時經營新車和二手車業(yè)務，

4、二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制。這類二手車的價格略高于其它形式銷售的二手車，但由于品牌經銷商的專業(yè)經營和高誠信度，消費者普遍接受。      二手車連鎖店      規(guī)模比較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑，此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。      二手車拍賣企業(yè)     

5、 在美國，舊車要到消費者手中，首先要經過拍賣行的拍賣。二手車拍賣在過去的20多年中發(fā)展迅速，從20世紀80年代僅占經銷商收入的10%到2005年的33%，是二手車交易形式中發(fā)展最為迅速的一種。而二手車拍賣的模式也從最初的現場拍賣，發(fā)展到如今的衛(wèi)星拍賣和網絡拍賣等，特別是近年來，隨著網絡經濟的興起，網上拍賣以其方便和快捷吸引了越來越多原本以傳統(tǒng)的拍賣方式進行交易的經銷商。      二手車市場的三個典型公司美國從80年中期開始，新車與二手車相比較，新車銷量呈下降趨勢，二手車銷量在逐年上升。從美國交通局官網數據顯示，二手車銷量從

6、1990年開始一直穩(wěn)定在新車銷量的三倍左右。下面以三個典型的公司，來闡述美國二手車市場的三種典型的交易模式。      Manheim公司的品牌經銷商經驗      Manheim是全球領先且歷史悠久的汽車營銷服務提供商，于1945年公司成立。Manheim在世界各地約有100個辦事處，是全國最大的批發(fā)汽車拍賣行。該公司會為汽車批發(fā)商的汽車進行再銷售，其顧客包括汽車經銷商，制造商，汽車出租公司以及車隊。該公司經營范圍包括實體店和網上拍賣，并提供與拍賣相關服務，例如汽車翻新，事

7、故賠償金額鑒定以及二手車評估等。      1945年，Manheim第一個拍賣行開始拍賣二手汽車。1959年，Manheim成為全球最大的汽車拍賣行。2000年，Manheim連著旗下20多個拍賣點被ADT拍賣商以10億美金收購。2006年，Manheim開始進入中國市場。圖：二手車拍賣市場餅圖      如圖所示，截止去年12月，在二手車拍賣市場份額上，Manheim占比最大達46%，而KARAUCTIONS旗下公司ADESA占比第二。   

8、   1997年，ManheimAuctions的收益達到10億美元，賣出的汽車總值總達280億。為了進一步擴大經營，貝里（時任CEO）開展了一項價值4.13億美元的5年資產改良項目，目標是把該公司的拍賣所發(fā)展為“汽車經銷超級中心”。資金主要用于開發(fā)一個新型的汽車拍賣網站，于1999年上線。所有在ManheimAuctions注冊的汽車會被自動攝像，更加方便了人們對二手車的選購。      2012年，ManheimsExportTrader處理近800萬二手車，超過500億美元價值的交易額。為業(yè)內樹立了

9、現場和網上拍賣二手車的行業(yè)標準。      Manheim匯集了全國合格的二手車賣家，包括汽車經銷商，銀行，汽車租賃公司，汽車制造商和政府機構的大額買家。2006年，該公司在中國也成立一家公司。為了不被誤以為只是一家拍賣所，該公司將名稱縮短為Manheim，其在中國的產業(yè)道路也正在積極推進中。       COPART公司在二手車連鎖領域的經驗      COPART公司是一個提供在線拍賣和車輛再處理的公司

10、，于1982年成立，是全美最大的事故車拍賣公司，最大的事故報廢車連鎖站。COPART在90年代的擴張速度非?？欤瑥?990年僅在加州擁有四個拍賣駐點擴張到1997年在26個州擁有53個拍賣代理商；在俄勒岡州，華盛頓州和得克薩斯州COPART的年成交量從1990年的17，200輛汽車增長到1993年超過45，000輛，增長了近三倍。       COPART于1994年在納斯達克上市（代碼CPRT），從1992年僅有的600萬美元凈收入發(fā)展到1997年超過1.26億美元的幾何級別的快速增長。其業(yè)務主要分布在美國、加拿大和英國。

11、事實上，COPART相當于是一家連接保險公司和汽車零配件經銷商之間的中介平臺。      該公司提供車輛與一系列的服務流程，也在互聯網上通過拍賣形式出售車輛。拍賣汽車主要來源包括保險公司、銀行和金融機構、慈善團體、汽車經銷商，車隊運營商和汽車租賃公司。       如圖所示，公司自1992年2013年的財務分析數據走勢，其凈利潤的增長速度遠遠超過主營業(yè)務收入，公司業(yè)務盈利被看好。以2012年為例子，其年度主營業(yè)務收入為9.24億美元，其凈利潤高達1.82個億，占比高

12、達19.7%。      COPART在1995年收購NER拍賣集團，但是這場收購由于沒有很好的整合進入公司的業(yè)務體系，導致了其在1996年增長率下降到僅有25%，這也為公司今后的發(fā)展創(chuàng)造了經驗。COPART現任領導人正打算將其業(yè)務推廣至全美任何一個地方，其年報數據顯示自1999年公司拍賣的事故車為66，400輛（較1998年為64050輛上升3.7）。另外公司1994年上市發(fā)展至今，現在主營業(yè)務收入為兩方面：分別是汽車銷售和服務收入。      KAR Auction公司在

13、二手車拍賣的經驗      KARAuction是一家全美主要車輛批發(fā)拍賣商，擁有遍布北美230多個實體拍賣場所以及多個網站（主要通過互聯網），為客戶提供一個二手車、“整車”、以及報廢車輛交易平臺，于2012年共促成超過330萬輛二手車及報廢車輛；現在通過拍賣點每年能銷售300多萬輛二手車。對比COPART公司：KARAUCTIONS主要是二手車拍賣、汽車金融；COPART主要是事故車拍賣整車拍賣。        盈利模型為通過為二手車買賣雙方提供平臺，并

14、從中（雙方）收取一定的拍賣費用，以及為客戶提供其他增值服務，如：運輸、修復、檢測等其他汽車后服務；此外，公司僅僅作為平臺商以促成買賣雙方交易完成，并不涉及收購汽車再出售予第三方的業(yè)務，因此并無管理庫存的風險。       二、汽車拆解市場分析      目前，美國報廢汽車拆解處理行業(yè)整體規(guī)模已經達到700億美元左右，占美國循環(huán)經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，美國國內目前拆解汽車超過12000家，專業(yè)破碎企業(yè)超過200家，年內可回

15、收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件，零部件再制造企業(yè)多達5萬多家。我們著重介紹一下汽車拆解的龍頭企業(yè)LKQ公司。      （下圖是美國汽車配件維修更換中使用再生件的比率）      美國2011年汽車保有量2.49億輛，其報廢汽車數量也達到了1200萬輛，同比增長12.9%，高于美國新車銷售10.8%的同比增速。在龐大的汽車保有量和年報廢量的推動作用下，美國國內報廢汽車處理行業(yè)也得到了蓬勃的發(fā)展。  

16、;    報廢汽車回收拆解途徑及特點      在美國，汽車所有者是不能隨意廢棄報廢汽車，一般需要主動將報廢汽車提交給報廢汽車拆解企業(yè)。報廢汽車回收利用企業(yè)將廢舊汽車上的零部件拆卸下來，送到專業(yè)廠家對其中尚有使用價值的部分進行整修和翻新，然后運往修車廠重新使用。另外針對被拆解剩下的金屬車架會被送往大型擠壓機壓碎分離出鋼，汽車廢液必須送往專業(yè)回收企業(yè)處理，采取付費填埋方式處理。      汽車拆解再制造件的市場流通  

17、    美國目前擁有12000多家報廢汽車拆解企業(yè)、大約20000家零部件再制造企業(yè)、約200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。75%的報廢汽車材料能夠實現回收利用，發(fā)動機、變速器、門窗、電機等經檢驗合格，拆解翻新后重新出售。金屬車體破碎成碎片后運往鋼廠按材料性質劃分回爐。      下圖對汽車機械零配件市場近30年新配件和再制造配件的市場份額進行描述。另外近八年的碰撞零配件市場呈現再制造配件逐漸增多的趨勢。      汽車零配件市場變化

18、0;     機修保養(yǎng)類部件統(tǒng)稱為“機修件”，伴隨著第一條裝配線而誕生的美國機修配件市場已經發(fā)展逾100年。事故車碰撞部件與機修部件存在著巨大的市場差異。后市場碰撞部件的話題與汽車保險公司和維修廠之間存在著千絲萬縷的聯系。      車身部件及碰撞時需要更換的部件則統(tǒng)稱為“碰撞部件”，也可被認為是車輛發(fā)生事故要更換的部件。碰撞部件的市場直到1980年前才起步，從小規(guī)模存在轉向大規(guī)模發(fā)展經歷了大約10年的時間。由于碰撞部件市場是由保險公司作為購買者來帶動的，因此我們研究方向主要在于碰撞部

19、件市場。      僅針對維修廠的環(huán)境來講，在美國，機修保養(yǎng)類部件和碰撞類部件在汽車后市場存在著顯著區(qū)別。造成區(qū)別的主要原因可能是：碰撞部件市場是由保險公司作為購買者來帶動的，而機修保養(yǎng)類部件的汽車后市場則是由車主驅動的。      報廢汽車拆解法規(guī)規(guī)定的汽車報廢和公民物權的關系      美國許多州沒有強制報廢制度，主要通過增加安全性能年檢和汽車排放檢測次數、通過高昂的保險費來促使車主淘汰汽車。汽車使用時間越長，汽

20、車保險費和維修費用會越高。這些因素促使消費者在買新車、二手車和汽車報廢間作出選擇。表：美國報廢汽車處理相關法規(guī)      二手汽車零部件供應商LKQ公司分析      LKQ公司主營業(yè)務      LKQ公司是美國最大的二手汽車零部件供應商，經營著超過40個專門拆解事故報廢車的商店，并將拆解出來的可用零配件賣給修理商或部分翻新公司。LKQ成立于1998年，發(fā)展到如今公司的市值為80億美金。  &#

21、160;   LKQ在2012年產生41億美元的收入，歐洲市場占據32收入，主要北美市場占72，并供應著全美四分之三的維修業(yè)再制造配件市場。2003年10月，LKQ宣布IPO，市值一躍達到146億美元，年收入高達3.28億美元。LKQ專注的拆解回收市場在于售后市場經常緊缺的庫存商品或經常性損壞的零部件。      LKQ公司的發(fā)展路徑      在1999年連續(xù)收購了北美35個汽車拆解類回收再制造公司，并開始組建全國貿易聯盟銷售再制造零部件產品，

22、其在汽車拆解行業(yè)的規(guī)模因此確立并擴大。當年，LKQ的年收入為2億美元，LKQ通過實施積極的收購推動增長的擴容策略，著手整合零散批發(fā)替代汽車零部件產業(yè)，自2004年以來至今已經收購了主要在美國和加拿大的171個汽車零配件相關的公司，成為北美汽車售后市場和再制造的碰撞汽車零部件的最大供應商。      2006年5月，LKQ以8.1億美金收購了Keystone汽車工業(yè)公司（一家服務于后市場車輛碰撞更換零件的供應商），是LKQ公司歷史上最大的一次收購。從收購之前的再生產品收入和售后市場產品收入分別占據71%和29%轉變成收購之后的收入占比變

23、為39%和61%。（具體可參考圖：LKQ公司主營業(yè)務盈利對比）      2011年10月，LKQ擴展到國外市場，收購了一家以英國市場為基礎的歐洲汽車零部件有限公司；在2013年4月收購總部位于荷蘭的Sator控股汽配公司。這種通過并購來增大市場份額的手段，使得LKQ現在成為歐洲機械修配零部件最大的供應商之一。      LKQ在2012年產生41億美元的收入，北美市場占72，歐洲市場為32。      LKQ公司主

24、營業(yè)務介紹      其主營業(yè)務分三個板塊，分別是售后和翻新產品、回收產品和其他收入。公司在2004年開始專注于汽車后市場，將自家拆解的碰撞零配件進行翻新并在后市場銷售，其占主營業(yè)務持續(xù)擴大。LKQ包含了1100個橫跨美國的汽車垃圾站，每年能增加20萬個碰撞和機械零配件即大約1100萬美元的產品附加值。LKQ公司于2003年在美國納斯達克進行IPO，獲得融資。      LKQ具體產品分析      Aftermar

25、ket parts and Refurbished parts占比從29%升至61%售后零部件（Aftermarketparts)這不是由OEM制造商生產的新的通用零部件（LKQ在北美市場銷售的零部件來源是臺灣和亞洲地區(qū)）經過翻新的零部件（Refurbishedparts）：翻新已經使用過的產品； LKQ從報廢汽車中直接拆解獲取的零配件。      Recycled products占比從71%降至39%再生產品（Recycledproducts）由原始設備制造商生產的已經被使用過的汽車部件；（來源：LKQ通過在拍賣會上購買事故報廢車

26、輛，然后拆卸，并在其報廢汽車場拆解）      Other New OEM：汽車品牌制造商生產的零部件再制造零件(Remanufacturedparts)-將二手產品零配件進行再制造； LKQ從報廢事故車拆解并進行加工而得到的零配件。為什么汽車的剎車盤前輪比后輪大？小車一般都是前驅，前輪碟剎盤比后輪碟剎盤.  顯示問題詳情贊同30反對，不會顯示你的姓名雨神，喜歡冒險的工程師收起言生喆、陳晨、費忠葦 等人贊同感覺幾個回答用重心前移來解釋不是非常合理，雖然起勁糾結條件的話也對，先m一下，等下課了再來回答-下課

27、了，開始正式答題-看了之前的幾個答案，都提到了一個事實，就是剎車的時候前輪負荷比后輪重，所需要和提供的制動力也比后輪大，這是沒有問題的。但是，凡事都有個但是，在分析得時候都提到了重心前移的問題，雖然重心前移在實際當中的確存在，但是這并不是這個問題的核心問題，這樣來分析問題還是有待商榷的。個人認為，應該從力矩平衡來解釋這個問題值得注意的是，汽車的動力學是很復雜的一個過程，針對這個問題我們盡量用簡單的東西來描述。先說常識：物體保持靜止或者勻速滑動或者轉動的必要條件是合外力和合外力矩為零。另一種表述是物體在合外力和合外力矩為零的情況下將保持原有的運動狀態(tài)。接下來我們先來看一個簡化模型上圖黑線是一個粗

28、糙水平面（摩擦系數不為零），紅色是一個類似于桌子的物體，藍點為該物體重心，F1和F2為地面對腿的支撐力，G為物體所受重力。剛性桿與面接觸力方向垂直于面，根據這個我們知道F1，F2與G平行。根據力平衡方程我們知道F1+F2=G(該式中都為標量)我們知道，這個方程里面有兩個未知數，是有無數多解的，那如何求出具體解，我們接著看重心的位置是已知的，如果我們假設勻質且對稱的話，那我們可以知道G到兩條腿中心位置的水平方向距離是相等的，我們寫成S1=S2；我們接下來用另外一個方程，合外力矩為零，取重心為參考點：G過重心，所以該力對重心力矩為零。F1對重心的力矩為F1*S1，方向順時針F2對重心的力矩為F2*

29、S2，方向逆時針由此可以知道F1*S1=F2*S2如果S1=S2，可以推出F1=F2，在代入F1+F2=G，我們可以知道F1=F2=G/2如果S1不等于S2，我們可以容易解出F1=S2/(S1+S2)*GF2=S1/(S1+S2)*G 我們在看下一個系統(tǒng)我們現在對該物體的重心施加一個力為F大小已知（綠色，水平向左，作用點在重心上）更加經驗我們可以知道在腿和地面的接觸點分別會產生兩個摩擦阻力（f1和f2，藍色，水平向右）還是合外力平衡方程：豎直方向： F1+F2=G水平方向： f1+f2=F這組方程里面有四個未知量，還是解不出。那我們再看合外力矩平衡：我們知道接觸點到重心的豎直距離為S我們知道，G和F過重心，對重心的力矩為零F1對重心的力矩為F1*S1，方向順時針F2對重心的力矩為F2*S2，方向逆時針f1對重心的力矩為f1*S，方向逆時針f2對重心的力矩為f2*S，方向逆時針我們知道：F1*S1=F2*S2+f1*S+f2*S進一步整理：F1*S1=F2*S2+F*S最后求出：F1=S2/(S1+S2)*G+F*S/(S1+S2)F2=S1/(S1+S2)*G-F*S/(S1+S2)當S1=S2的時候F1=G/2+F*S/(S1+