畢業(yè)論文、說明書、任務(wù)書、開題報(bào)告模板

1、廣西科技大學(xué)2015屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書廣西科技大學(xué) 2015屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書課題名稱 偏微分系統(tǒng)的差分解法 與迭代學(xué)習(xí)控制理論研究 學(xué) 院 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 指導(dǎo)教師 年 月 日廣西科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書課題名稱 偏微分系統(tǒng)的差分解法 與迭代學(xué)習(xí)控制理論研究 學(xué) 院 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 指導(dǎo)教師 教研室主任 系 主 任 年 月 日一、課題的主要內(nèi)容和基本要求二、進(jìn)度計(jì)劃與應(yīng)完成的工作三、完成期限：四、主要參考文獻(xiàn)、資料：摘 要中文摘要字?jǐn)?shù)一般為400漢字左右居中打印“摘要”二字（三號(hào)黑體），字間空4個(gè)半角字符。摘要二字下空一行打印摘要內(nèi)容（小四號(hào)

2、宋體）。每段字首縮進(jìn)二格，標(biāo)點(diǎn)符號(hào)占一格。摘要內(nèi)容后下空一行打印“關(guān)鍵詞：”三字（小四號(hào)黑體），其后為關(guān)鍵詞（小四號(hào)宋體）。文中闡述了變速器的功用與設(shè)計(jì)要求，對(duì)該變速器進(jìn)行了了大量的調(diào)查研究，并進(jìn)行了初步的方案論證，根據(jù)設(shè)計(jì)要求決定選用了三軸式五檔變速器，中間軸采用固定式，倒檔的換檔方式采用二軸上滑動(dòng)齒輪換檔，其他檔位采用同步器換檔，根據(jù)中型貨車的要求，操縱機(jī)構(gòu)選用遠(yuǎn)距離操縱。說明并論證了變速器主要參數(shù)的確定，齒輪幾何參數(shù)的計(jì)算、列表、齒輪材料的選擇、齒輪的強(qiáng)度計(jì)算、強(qiáng)度校核，軸的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度剛度校核，軸的材料選擇，軸承的選關(guān)鍵詞：變速器 鎖銷式同步器 三軸式 倒檔軸關(guān)鍵詞一般為46個(gè)，關(guān)鍵詞間

3、用空格分隔，最后一個(gè)詞后不打標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。ABSTRACTThe design of this middle truck transmission, the main purpose is to test the results of four years of study in the university and lay a solid foundation for the future work.This design explains the function of the transmission and design requirements, has done a large num

4、ber of surveys and studies of transmission, and conducted a preliminary studies program. According to the design,it requires KEY WORDS: transmission lockpin synchronizer three-axis the reverse gear shaft英文摘要（Abstract）須置于中文摘要頁之后另外編排新頁。外文摘要：居中打印“ABSTRACT”，下空兩行打印外文摘要內(nèi)容。摘要內(nèi)容每段字首縮進(jìn)二格。摘要內(nèi)容后下空兩行打印“KEY WORD

5、S”（字體加粗），其后關(guān)鍵詞小寫。目 錄第1章緒論11.1 課題的目的和意義11.2 鼓式制動(dòng)器技術(shù)研究進(jìn)展和現(xiàn)狀1第2章 方案論證72.1鼓式制動(dòng)器的原理72.2 鼓式制動(dòng)器的方案82.3 鼓式制動(dòng)器的方案選擇第3章制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算3.1 3.2 目錄：三號(hào)黑體居中打印“目錄”兩字（字間空4個(gè)半角字符），下空兩行為章、節(jié)、小節(jié)（即提取三級(jí)標(biāo)題）及其頁碼，各級(jí)標(biāo)題采用小四號(hào)宋體題名頁、摘要、目錄頁等前置部分可單獨(dú)編排頁碼。3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3第4章4.14.2第5章5.15.2總結(jié)致謝參考文獻(xiàn)第1章 緒論章：黑體三號(hào)每章另起一頁1.1 制動(dòng)系的定義、功用及組成節(jié)：黑體小三

6、號(hào)，居左對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對(duì)汽車起制動(dòng)作用，但這外力的大小是隨機(jī)的，不可控制的。因此，正文：宋體小四號(hào)，首行縮進(jìn)2字符，1.25倍行距對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對(duì)汽車起制動(dòng)作用，但這外力的大小是隨機(jī)的，不可控制的。因此，1.2 制動(dòng)系的分類對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對(duì)汽車起制動(dòng)作用，但這外力的大小是隨機(jī)的，不可控制

7、的。因此（1）按制動(dòng)系的功用分類1）行車制動(dòng)系使行使中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。2）駐車制動(dòng)系是以停止的汽車駐留在原地不動(dòng)的一套裝置。3）第二制動(dòng)系在行車制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定，第二制動(dòng)系是汽車必須具備的。4）輔助制動(dòng)系在汽車長下坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。（2）按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類1）人力制動(dòng)系以駕駛員的肢體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系。2）動(dòng)力制動(dòng)系完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。3）伺服制動(dòng)系兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓

8、式、氣壓式和電磁等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系，可稱為組合式制動(dòng)系。第2章 方案論證章：黑體三號(hào)每章另起一頁2.1 鼓式制動(dòng)器的原理節(jié)：黑體小三號(hào)，居左制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多2.2 制動(dòng)器*在正文中標(biāo)出相應(yīng)的參考文獻(xiàn)制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁

9、式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器1。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多2.2.1制動(dòng)器*制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。如表2-1所示。表2-1 制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求

10、機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)初速度km/h滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求m表題在表格上方，“表2-1”這樣的格式表題為小四黑體，表格內(nèi)文字均為五號(hào)字體，中文：宋體，西文：Times New Roman表跟正文之間空一行空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求m試驗(yàn)通道寬度 m乘用車5020.019.02.5總質(zhì)量不大于 3500kg 的低速貨車309.08.02.5其它總質(zhì)量不大于 3500kg 的汽車5022.021.02.5其它汽車、汽車列車3010.09.03.0手扶變型運(yùn)輸機(jī)206.52.3摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多摩擦式制動(dòng)器按摩擦副

11、結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多自動(dòng)操縱式變速器其傳

12、動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。如圖2-15所示。圖2-15 多片全盤式制動(dòng)器1-旋轉(zhuǎn)花鍵；2-固定制動(dòng)盤；3-外蓋；4-帶鍵螺栓；5-旋轉(zhuǎn)制動(dòng)盤；6-內(nèi)蓋；7-調(diào)整螺紋擋圈；8-活塞；9-活塞套筒；10-活塞；11-活塞密封圈；12-放氣螺釘；13-套筒密封圈；14-輪缸缸體；15-彈簧底盤；16-墊片；17-摩擦襯片圖題在圖片下方，用“圖2-3”這樣的格式圖題為小四黑體，中文：宋體，西文：Times New Roman圖跟正文之間空一行 半

13、自動(dòng)操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)做為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為了解決這一矛盾，第3章 *3.1 *制動(dòng)器制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)

14、器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多3.2 制動(dòng)器*制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器1。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多3.2.1制動(dòng)器*制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接

15、頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使第4章 *4.1 *制動(dòng)器制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多4.2 制動(dòng)器*制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接

16、頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器1。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多4.2.1制動(dòng)器*制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使第5章 *5.1 *制動(dòng)器制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而

17、且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多5.2 制動(dòng)器*制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器1。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器

18、；鼓式和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多5.2.1制動(dòng)器*制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使總結(jié)等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤式要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作