轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展模式探析

1、轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展模式探析內(nèi)容 摘要 : 本文從轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈入手 , 分析 了我國轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈中上下游產(chǎn)業(yè)所面臨的優(yōu)勢與劣勢 , 就各個環(huán)節(jié)以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的 發(fā)展 戰(zhàn)略提出了相關(guān)的對策建議 , 以期促進 中國 轎車產(chǎn)業(yè)整體附加值的快速提升。關(guān)鍵詞 : 轎車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)價值鏈 發(fā)展模式汽車國際市場的趨同 , 國內(nèi)市場的需求高漲 , 對于我國汽車產(chǎn)業(yè)既有難得的發(fā)展機遇 , 也有更加嚴峻的挑戰(zhàn)。我國轎車產(chǎn)業(yè)如能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完善和延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈 , 發(fā)展成具有高度升級能力的產(chǎn)業(yè)集群, 才能嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈, 提升整個產(chǎn)業(yè)應對外部挑戰(zhàn)的能力。我國轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈現(xiàn)狀轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈是將轎車產(chǎn)品從提出概

2、念到設(shè)計、 研究 、開發(fā) , 經(jīng)過不同階段的加工制成成品送到消費者手中 , 并不斷提供服務(wù)的一個動態(tài)過程。 ( 一) 轎車零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)是轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈中極具價值的環(huán)節(jié) , 已成為跨國整車制造 產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向 , 一個實力深厚的汽車公司背后都有一個強大的汽車零部件集團做支撐 , 如通用與德爾福。我國的零部件產(chǎn)業(yè)是轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈中比較薄弱的環(huán)節(jié) , 表現(xiàn)為 : 零部件 工業(yè) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。 目前 國內(nèi)定點零部件生產(chǎn)廠家為 20XX多家 , 而實際上進行生產(chǎn)的卻超過了 5000多家 , 數(shù)目多 , 規(guī)模小 , 極大地限制了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應的形成和釋放。 此外由于長期以來

3、的地區(qū)條塊分割使得大部分整車生產(chǎn)都有各自完整的配套體系 , 相互交叉的甚少 , 又進一步導致了零部件工業(yè)散、亂、低、差。技術(shù)水平相對落后。在我國銷售額居前五位的汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)均停留在 20 世紀 80 年代的水平 , 相對較低 , 自主研發(fā)能力弱。由于缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力 , 因而缺少自主品牌 , 產(chǎn)品主要集中在低價值領(lǐng)域 , 所配套的車型也主要是中低檔次商用車和經(jīng)濟 型乘用車領(lǐng)域。(二)轎車 電子 產(chǎn)業(yè)轎車電子產(chǎn)業(yè)也是轎車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。轎車電子產(chǎn)品基本可以分為兩類: 一類是車載電子產(chǎn)品 , 另一類是電子控制系統(tǒng)。其中車載電子產(chǎn)品與整車性能沒有直接的關(guān)系 , 因而附加值較低 ; 電

4、子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當高的設(shè)備。我國轎車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是 : 產(chǎn)品低端 , 附加值小?，F(xiàn)有的轎車電子設(shè)備制造商基本上都集中在車載電子產(chǎn)品市場 , 有限的生產(chǎn)規(guī)模和低附加值導致產(chǎn)品的同質(zhì)化與激烈的價格戰(zhàn)。 技術(shù)缺失 , 競爭乏力。中國轎車電子長期得不到核心技術(shù),研發(fā)規(guī)模又跟不上 , 同時還不得不面對國際品牌制定的準入式技術(shù)游戲規(guī)則, 形成很難在同一個技術(shù)平臺上與國際品牌抗衡的局面。(三)轎車 金融 業(yè)轎車金融可以說是轎車產(chǎn)業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一節(jié), 以轎車金融為主的轎車服務(wù)業(yè)所創(chuàng)造的利潤在轎車業(yè)中所占比例在50%以上 , 是國外轎車廠商的主要利潤來源。福特公司 20%的利潤來自汽車金融

5、服務(wù)公司, 通用汽車金融服務(wù)公司的貢獻更是達到了 36%。我國轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈缺少嚴格意義的“汽車金融”子環(huán)節(jié), 即不存在由“專業(yè)汽車金融機構(gòu)”提供的相關(guān)增值服務(wù)。盡管自1998 年以來相關(guān)部門頒發(fā)了一系列條例 , 但迄今為止 , 只有 4 家機構(gòu)獲得批準成立汽車金融公司,而其中除通用汽車金融公司與上汽財務(wù)公司合資成立汽車金融公司外,其他 3家均為外國獨資公司。 國內(nèi)真正把汽車金融納入自己的產(chǎn)業(yè)價值鏈還有很長的路要走。( 四) 轎車租賃業(yè)轎車租賃業(yè)作為一種全新的消費形式, 不僅可以有效的緩解轎車生產(chǎn)與銷售之間的“瓶頸” , 而且對轎車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。資料顯示 , 德國奔馳公司

6、平均每 4 輛汽車就有一輛是用來租賃的; 美國主要汽車生產(chǎn)的總產(chǎn)量中有 30%以上的定單是來自租賃市場。 我國轎車租賃業(yè)存在以下不足 : 發(fā)展時間短 , 抗風險能力弱。目前國內(nèi)個人信用體制不完善 , 又缺乏專業(yè)性的權(quán)威中介信用評估機構(gòu) , 租賃車被詐騙、被典當?shù)默F(xiàn)象時有發(fā)生 , 加大了租賃風險。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性差 ,自主擴張能力弱。由于汽車經(jīng)銷商與租賃公司之間沒有建立起關(guān)聯(lián)關(guān)系 , 租賃公司又大多以分期付款方式購車 , 經(jīng)銷商出于對風險控制的考慮 , 不愿以批量方式向租賃公司售車 , 無形之中限制了租賃公司的規(guī)模。 無秩序競爭 , 惡性競爭。目前轎車租賃各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象仍比較普遍 , 與當前國際上轎車

7、租賃跨地域、 絡(luò) 化、集團化的規(guī)模經(jīng)營還有很大的差距。 設(shè)置地區(qū)集中 , 區(qū)域發(fā)展不平衡。 目前 , 我國只有較大的城市設(shè)有轎車租賃公司 , 這些租賃公司大多沒有在 旅游 熱點城市設(shè)置營業(yè)部 , 降低了轎車的使用效率和流動性 , 增加了經(jīng)營成本。 ( 五) 轎車保險業(yè)近年來我國轎車保險業(yè)呈現(xiàn)出市場主體增多, 競爭加劇 , 并伴隨相關(guān)法律 制度的出臺保險公司經(jīng)營行為從規(guī)模向效益轉(zhuǎn)型等良好態(tài)勢 , 但總體而言 , 我國的汽車保險業(yè)還很不成熟 , 主要 問題 表現(xiàn)在 : 險種少?，F(xiàn)階段的汽車保險由兩部分組成即主險和附加險。其中主險包括車輛損失險和第三者責任險 ; 附加險包括全車盜搶險等八個險種。實際

8、上這些險種只有少數(shù)幾個實行 , 其余形同虛設(shè)。操作不規(guī)范。最為典型的即為強行搭售險種。目前我國的車險種類中, 只有“第三者責任險”是每位車主必須要買的 , 而其它險種都是可供選擇的。但很多汽車交易市場是把責任險、 防盜險和車損險捆綁起來作為基本險來銷售的。 理賠繁瑣。這主要是因為我國轎車保險理賠服務(wù)模式是自主理賠模式。這種模式下, 保險公司從展業(yè)到承保 , 從定損到核賠 , 每個環(huán)節(jié)都抓在手里 , 導致其內(nèi)部管理和經(jīng)營核算的經(jīng)濟效益差。促進轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展 的戰(zhàn)略對策( 一) 強化轎車零部件產(chǎn)業(yè)我國轎車零部件產(chǎn)業(yè)應向通用化、模塊化、產(chǎn)品 電子 化、產(chǎn)品環(huán)?；?、輕量化等方向發(fā)展 , 包括 :

9、轉(zhuǎn)變競爭策略 , 形成比較優(yōu)勢。依托有潛力的轎車零部件產(chǎn)品 , 通過資本運作的方式 , 優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合 , 盡快組成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套能力 , 面向兩個市場的轎車零部件 集團 , 早日形成具有國際競爭力的一流零部件供應商。區(qū)分不同情況 , 選擇合適策略。對已經(jīng)具備競爭力的產(chǎn)品要擴大生產(chǎn)規(guī)模 , 以形成規(guī)模 經(jīng)濟 ; 對缺乏競爭力的零部件 , 要加大技術(shù)開發(fā)的資金投入力度 , 努力實現(xiàn)與整車同步開發(fā)。 轉(zhuǎn)變組織形式 , 進行模式重新。 從改變轎車行業(yè)縱向一體化高的局面入手 , 打破整車之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式 , 促進零部件與整車之間相互獨立與剝離 , 實現(xiàn)零部件模塊供應。 (

10、 二) 加快發(fā)展轎車電子產(chǎn)業(yè)為進一步推進我國現(xiàn)代 轎車產(chǎn)業(yè)鏈的建立和發(fā)展, 應加快發(fā)展轎車電子產(chǎn)業(yè),包括 : 強化戰(zhàn)略聯(lián)盟 , 促進產(chǎn)業(yè)整合。轎車電子應該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與轎車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機制, 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。 與此同時 , 轎車制造商也應該利用其更加強大的技術(shù)與資本能力建立自己的轎車電子技術(shù)研發(fā)平臺。加快轎車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺建設(shè)。在技術(shù)上與高校及科研院所緊密合作, 進行聯(lián)合創(chuàng)新 , 實現(xiàn)跨越式發(fā)展 , 加快轎車電子產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。( 三) 積極發(fā)展轎車金融 業(yè)積極發(fā)展轎車金融業(yè) , 推進我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展完善, 包括 : 將轎車金融業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)分離。這樣既可以

11、促進轎車金融服務(wù)的專業(yè)化 , 將這個產(chǎn)業(yè)做大 , 也符合銀行正在進行的集團化改造方向。 加強銀行與專業(yè)轎車金融機構(gòu)和保險公司之間的合作 , 實現(xiàn)優(yōu)勢互補。銀行有資金 , 有支付結(jié)算 , 有信用卡 , 有點 , 但是專業(yè)化明顯不足 ; 專業(yè)機構(gòu)有營銷經(jīng)驗 , 有和制造商利益關(guān)聯(lián)緊密的優(yōu)勢 , 但缺乏資金 ; 兩者的優(yōu)勢相結(jié)合 , 各取所需 , 實現(xiàn)共贏。( 四) 努力規(guī)范轎車租賃服務(wù)業(yè)走規(guī)?；?jīng)營的道路 , 形成高效率 , 跨地區(qū)的服務(wù) 絡(luò) 集群 , 盡快改變我國轎車租賃服務(wù)業(yè)無序化發(fā)展現(xiàn)狀 , 包括 : 異地還車 , 絡(luò)經(jīng)營。異地還車使租賃公司跳出小市場的爭奪 , 做大業(yè)務(wù) , 也降低消費者支

12、出費用。統(tǒng)一標準, 規(guī)范管理。通過建立行業(yè)協(xié)會或聯(lián)合會 , 統(tǒng)一行業(yè)標準 , 改善市場環(huán)境 , 規(guī)范競爭行為 , 減少 社會 資源浪費。注重與旅游 產(chǎn)業(yè)的融合。隨著旅游業(yè)的興盛 , 假日租車一族日益龐大 ,這無疑給轎車租賃公司提供了廣闊的發(fā)展空間。( 五) 完善汽車保險業(yè)汽車保險業(yè)的健康發(fā)展 , 是建立完善轎車產(chǎn)業(yè)鏈的重要條件。為此 , 建立“車險風險信息系統(tǒng)” , 實現(xiàn)保險、交管兩部門對車輛信息、事故信息及保險理賠信息等數(shù)據(jù)的共享 , 既可以消除信息不對稱的風險, 也可以有效的控制經(jīng)營風險。 盡快制定并實施“汽車保險基金制度”, 在轎車保險業(yè)引進競爭機制, 實施費率自由化 ,讓我國的轎車保險

13、業(yè)真正成長壯大。我國轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展模式分析除了通過強化和完善全國轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈各個相關(guān)環(huán)節(jié), 促進我國轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展外 , 還應該在我國轎車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展上, 采取獨特的發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展模式。( 一) 積極構(gòu)建我國轎車產(chǎn)業(yè)生態(tài)價值鏈形成我國轎車產(chǎn)業(yè)特有的價值鏈體系 , 拉動產(chǎn)業(yè)和的互動 , 促進轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體包括 : 內(nèi)向延伸。運用增值技術(shù) , 加強現(xiàn)有的服務(wù)方式 , 提高競爭能力?？v向延伸。即轎車銷售后的服務(wù)價值鏈的延伸。 據(jù)專家 計算 , 到 20XX年我國轎車保有量在 6650-8431 萬輛之間 , 轎車產(chǎn)業(yè)的強勢增長 , 給轎車后市場帶來了巨大的發(fā)展空間。交叉延伸。把轎車服

14、務(wù)和其他服務(wù)進行系統(tǒng)整合、打包, 提供給客戶一個完整的服務(wù)包 , 進而增強綜合消費的功能。波及延伸。從轎車的背后實際上是一種生活方式以及一種文化出發(fā), 強化相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的開拓與開發(fā)。( 二) 加強產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟轎車產(chǎn)業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)間存在著資源的相互依賴, 產(chǎn)品與服務(wù)的相互依賴, 這勢必為轎車戰(zhàn)略聯(lián)盟創(chuàng)造了有利的條件。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟追求的是競爭中的合作, 聯(lián)合各方不是收購或是兼并的關(guān)系, 而是優(yōu)勢互補的合作方式, 既可以建立技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟 , 也可以建立采購戰(zhàn)略聯(lián)盟, 還可以與跨國公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟, 形成“雙贏”“多贏”的利益共同體, 實現(xiàn)轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體上的升級, 大幅度的提升產(chǎn)業(yè)鏈上

15、各個的競爭力。( 三) 建設(shè)具有國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群在國際上 , 轎車產(chǎn)業(yè)集群基本上都是圍繞一個或多個汽車總裝廠進行零部件與其他相關(guān)的聚集而逐步形成。這種集群能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應, 獲得外部經(jīng)濟的優(yōu)勢 , 有助于提升整個產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。但我國目前 還沒有嚴格意義上的轎車產(chǎn)業(yè)集群 , 只是一些生產(chǎn)上的地域集中。 鑒于此 , 可采取以下三種方式加快促成我國汽車產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展, 包括 : 通過轎車的地域集中, 不斷提高聚集效應;促進轎車及相關(guān)單位之間的合作, 強化聯(lián)合行動效應 ; 加強必要的制度建設(shè) , 形成與釋放制度效應。( 四) 加快融入國際轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈改變以往轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈配置局限于一個地區(qū)或