裝運條件-lee

1、國際貿(mào)易貨物運輸國際貿(mào)易貨物運輸商品裝運條件商品裝運條件v運輸方式運輸方式v裝運條款裝運條款v裝運單裝運單據(jù)據(jù)運輸方式運輸方式v海洋運輸海洋運輸v鐵路運輸鐵路運輸v航空運輸航空運輸v公路、內(nèi)河、郵政和管道的運輸公路、內(nèi)河、郵政和管道的運輸v集裝箱運輸集裝箱運輸v聯(lián)合運聯(lián)合運輸輸海洋運輸?shù)奶攸c海洋運輸?shù)奶攸cv最常用、最普遍的一種運輸最常用、最普遍的一種運輸 占國際貿(mào)易貨物運輸量比例大約80% 占我國進出口貨運總量的90%v與其他運輸方式相比的優(yōu)與其他運輸方式相比的優(yōu)點點 運載量大 運輸費用低 不受軌道和道路的限制v不不足之足之處處 易受氣候和自然條件的影響，航期不易準確，航行中的風(fēng)險較大，航速相

2、對較慢v船船舶經(jīng)營方式不同分類舶經(jīng)營方式不同分類 班輪運輸 租船運輸海海洋運輸特點洋運輸特點班輪運班輪運輸輸v班輪運班輪運輸（輸（Liner transport） 是指按固定的航行時間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運價收取運費的海洋運輸方式v班輪運輸在進出口貨物運輸中具有以班輪運輸在進出口貨物運輸中具有以下特下特點點貨不論多少，只要艙位可以利用，均可受載，尤其適合托運量少的貨物運輸運價內(nèi)已包括裝卸費用，承托雙方不計算滯期費和速遣費承運人和托運人雙方的權(quán)利及義務(wù)以簽發(fā)的班輪提單背面條款為準班輪運輸班輪運輸v 滯期費（滯期費（Demurrage） 負責(zé)裝卸貨物的一方，如未

3、按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。 v 速遣費（速遣費（Dispatch） 如負責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。 按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。班輪費用班輪費用v特點特點 班輪運費包括裝卸費 托運人對裝運的延滯和速遣不負責(zé)任 根據(jù)運費表確定具體的運費v班班輪運輪運費費構(gòu)構(gòu)成成 基本運費+附加運費 基本運費是每種商品必收的費率，是班輪運費的計價基礎(chǔ) 附加費是除基本費率以外，規(guī)定另外加收的各種費用班輪費用班輪費用v附附加費加費 超重附加費（Heavy Lifts） 超長附加費（O

4、ver Lengths） 變更卸貨港附加費 直航附加費（Direct） 轉(zhuǎn)船附加費（Transshipment Additional） 港口附加費（Port Additional） 燃油附加費、貨幣附加費、繞航附加費等班輪費用班輪費用v計計收班輪運費一般采用以下標收班輪運費一般采用以下標準準 按貨物毛重計收，即重量噸，用W表示 按貨物的體積/容積計收，即尺碼噸以M表示 按貨物的毛重或體積從高計收，即在重量噸或尺碼噸的計費標準中，從高收費。運價表以W/M表示 從價運費，按貨物的FOB價的百分比收費，一般不超過5%，以A.V.或 Ad. Val表示班輪費用班輪費用v計收班輪運費一般采用以下標計收班

5、輪運費一般采用以下標準準 按貨物的毛重、體積或從價計收 “ W/M 或Ad. Val”表示按重量噸、尺碼噸或FOB價三種運費標準中較高的計收 注明“W/M plus A.V”即按毛重、體積二者中較高的一種計收運費，再加從價運費 按貨物的件數(shù)計收運費：在運價表內(nèi)貨物名稱后用“per unit”、“per head”表示 由船方與貨主臨時議價：在運價表內(nèi)貨物名稱后用“open”表示，適用于大宗、低值貨物，如糧食、煤炭和礦石等v運費噸（運費噸（Freight ton） 又稱計費噸，是計算運費的一個特殊計算單位，分為重量噸和尺碼噸班輪費用班輪費用v計算運費注意事項計算運費注意事項 不同商品混裝在同一包

6、裝內(nèi)，全部運費按其中較高者收取 同一貨物若包裝不同，計費等級和標準也不同 托運人應(yīng)按不同包裝分列毛重和體積，才能分別計費 否則，全部貨物按照較高者收取運費 同一提單內(nèi)有兩種或兩種以上的貨物 托運人應(yīng)按貨物不同的名稱分別提供毛重和體積 否則，全部貨物按照較高者收取運費班輪運價表班輪運價表v制訂制訂主體分類主體分類 班輪公會運價表：參加班輪工會的班輪公司所使用的運價表，運價一般較高 班輪公司運價表：班輪公司自己制訂的運價表 貨方運價表：貨方制訂、船方接受使用的運價表，貨主一般都是常年有穩(wěn)定貨源的較大貨主v費費率結(jié)構(gòu)分類率結(jié)構(gòu)分類 等級費率運價表：貨物等級表、航線費率表組成 先按航線將貨物分為若干等

7、級，每一個等級代表一個費率并有影響計算標準，然后再參照航線等級表查出基本費率 單項商品費率運價表 每項商品及其基本費率逐一列出，每項商品都有各自的費率班輪運價班輪運價表表貨物等級表貨物等級表班輪運價班輪運價表表航線費率表航線費率表班輪費用班輪費用v某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求改報FOB價。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%。v問：我方應(yīng)報價多少？班輪費用班輪費用v計計算每箱體算每箱體積積 M=0.450.400.25=0

8、.045（立方米） v比比較較 0.045/0.035=1.291，因此應(yīng)以尺碼噸計算運費 v計計算運算運費費 F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元） v計計算算FOB價價 FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元） 班輪費用班輪費用v出口斧頭一批，共出口斧頭一批，共19.6噸，噸，14.892立方米，由立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運溫哥華。計算該批貨物的總上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運溫哥華。計算該批貨物的總運費。運費。 查貨物等級表可知，該商品計費標準為W/M，運價等級為8級 查“中國香港航線費率表”，得上海至香港基本費率每運費噸20.5美元 查“香港加拿大航線費率表

9、”，得香港至溫哥華基本費率每運費噸60美元 香港中轉(zhuǎn)費每運費噸13美元，到溫哥華要收10%的港口擁擠附加費租船運租船運輸輸v租船運租船運輸（輸（Charter） 是指租船人向船東租賃船舶，用于貨物運輸?shù)暮Ｑ筮\輸方式 通常適用于大宗貨物的貿(mào)易和運輸 租船人和船東之間的權(quán)利和義務(wù)要以雙方簽訂的租船合同為準v租船運輸?shù)娜N方租船運輸?shù)娜N方式式 定程租船（Voyage Charter） 定期租船（Time Charter） 光船租船（Bare Boat Charter）定程租船定程租船v定程定程租船（租船（Voyage Charter） 是指定程租船運輸，又稱航次租船運輸。它是由租船人在指定港口之間

10、進行一個航次或數(shù)個航次運輸指定貨物的租船運輸v特點特點： 船東負責(zé)配備船員，負擔船員工資、伙食費等 船東負責(zé)營運工作，并負擔船舶的燃料費、物料費、修理費、港口使用費用 按裝載貨物的數(shù)量或按船舶噸位的總和計收運費 在租船合同中訂明貨物裝卸費用由誰負擔 在租船合同中訂明貨物裝卸時間及滯期費和速遣費的計算標準定期租船定期租船v定期定期租船（租船（Time Charter） 是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理 注意：若租期沒有按時，則船東有權(quán)撤船v特點特點： 船東負責(zé)配備船員，負擔船員工資、伙食費等 船東負責(zé)船舶修理費、折舊費、物

11、料費、船舶保險費 承租人負擔船舶的營運工作，負責(zé)有關(guān)營運費，如燃料費、港口使用費等 租金按裝載能力和租期長短計算光船租船光船租船v光船光船租船租船 是指船東將船舶出租給承租人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、給養(yǎng)，負擔船舶的經(jīng)營管理和一切營運費用的租船運輸形式 在租期內(nèi)，租船人實際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)v特點：特點： 船舶所有人只提供一艘空船 承租人負責(zé)配備船員，任命船長，并負擔船員工資和伙食等 承租人負責(zé)船舶調(diào)度和安排營運，并負擔一切營運費用 租金中訂明由船東或承租人負擔船舶保險程租運費程租運費v裝卸費裝卸費 船方負擔裝費和卸費(Gross terms)，又稱班輪條件 船方管裝不管卸

12、(Free out, F.O.) 船方管卸不管裝(Free in, F.I.) 船方不管裝和卸(Free in and out, F.I.O) 船方不管裝卸、理艙和平艙(Free in and out, Stowed and Trimmed, F.I.O.S.T.)v速遣費（速遣費（Dispatch）v滯期費（滯期費（Demurrage）期租運輸租金期租運輸租金v租金的高低取決于船舶的裝載能力和租期的長租金的高低取決于船舶的裝載能力和租期的長短短v通常規(guī)通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額計算或整船每定為按月每載重噸若干金額計算或整船每天若干金額計天若干金額計算算定期租船合同定期租船合同v 1992

13、年年7月，杭州某海運公司月，杭州某海運公司A與福建某外貿(mào)集團與福建某外貿(mào)集團B簽訂一份簽訂一份定期租船合同，合同中約定：定期租船合同，合同中約定： A海運公司將“清風(fēng)”號貨輪租給B從事運輸經(jīng)營，并負責(zé)配備船員29名 租期自1992年8月1日起至1994年3月31日止，月租金15萬元 A除承擔“清風(fēng)”號船員工資、勞保福利、常規(guī)修理費外，其他一切在經(jīng)營中發(fā)生的費用都由B承擔 在租期內(nèi)，A負責(zé)維修保養(yǎng)，B應(yīng)保證維修時間 在租期內(nèi)，B對該貨輪享有經(jīng)營、使用權(quán)，A應(yīng)提供完好船舶，負責(zé)船員管理并按B要求進行作業(yè)，在各方面予以配合 “清風(fēng)”在租期若發(fā)生海損，均按船舶保險條款處理 在航行中發(fā)生的商務(wù)事故和海損

14、事故引起的貨物損失由承租方代辦，按貨物保險條款處理 因承租方指揮不當、違章經(jīng)營而造成的事故、經(jīng)濟損失由承租方承擔 如遇不可抗力發(fā)生的事故，凡涉及該貨輪財產(chǎn)損失，按船舶保險條款處理定期租船合同定期租船合同v履行船舶租賃合同期間，履行船舶租賃合同期間，“清風(fēng)清風(fēng)”在滿載貨物的運在滿載貨物的運輸途中，與寧波某航運公司的某輪船相撞，造成輸途中，與寧波某航運公司的某輪船相撞，造成“清風(fēng)清風(fēng)”沉沒，貨物全損。在該次航行中，承租人沉沒，貨物全損。在該次航行中，承租人未給予出租人任何船舶駕駛方面的指示。事故發(fā)未給予出租人任何船舶駕駛方面的指示。事故發(fā)生后，經(jīng)相關(guān)部門認定碰撞雙方均未嚴格遵守生后，經(jīng)相關(guān)部門認定

15、碰撞雙方均未嚴格遵守1972年國際海上避碰規(guī)則年國際海上避碰規(guī)則，應(yīng)平均承擔責(zé)，應(yīng)平均承擔責(zé)任和相關(guān)損失，任和相關(guān)損失，A海運公司為此要支付賠償金海運公司為此要支付賠償金242817.77美元。美元。vA公司認為，上述賠償應(yīng)由公司認為，上述賠償應(yīng)由B承擔，理由是承擔，理由是“清風(fēng)清風(fēng)”租賃期間，租賃期間，B負責(zé)經(jīng)營并享有相應(yīng)收益，負責(zé)經(jīng)營并享有相應(yīng)收益，A僅收取僅收取少量租金，故少量租金，故B應(yīng)承擔海損事故造成的賠償責(zé)任。應(yīng)承擔海損事故造成的賠償責(zé)任。要求要求B賠償賠償242817.77美元及相應(yīng)利息美元及相應(yīng)利息鐵路運輸鐵路運輸v優(yōu)點優(yōu)點： 運輸速度比較快 運輸量比較大 有高度的連貫性和準確

16、性 安全可靠 運費比較低v缺缺點點： 運輸受軌道限制，不能跨洋過海 鐵路的建設(shè)投資大鐵路運輸鐵路運輸鐵路運輸方式鐵路運輸方式v國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運 是指兩個或兩個以上國家的鐵路連接起來，完成一批貨物從出口國向進口國轉(zhuǎn)移所進行的運輸 通常依據(jù)國際公約有：國際鐵路貨運聯(lián)運協(xié)定、國際鐵路貨物運送公約 對中國香港特區(qū)的鐵路運輸v大大陸橋運輸陸橋運輸(Land Bridge Transport) 是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式v歐亞大陸橋歐亞大陸橋v北美大陸橋北美大陸橋大陸橋運輸大陸橋運輸大陸橋運輸大陸橋運輸航空運輸航空運輸v優(yōu)點：

17、優(yōu)點： 運輸速度快 安全、準確 不受地面條件的限制 可節(jié)省包裝、保險和利息等費用v缺缺點點 運輸比較高，運輸量不大航空運輸航空運輸航空運輸方式航空運輸方式v班機運輸（班機運輸（Scheduled Airline）v包機運輸（包機運輸（Chartered Carrier）v集中托運（集中托運（Consolidation）v航空急件傳送（航空急件傳送（Air Express Service）航空運輸?shù)馁M用航空運輸?shù)馁M用v航空運費是指從始發(fā)機場至到達機場的運費，不航空運費是指從始發(fā)機場至到達機場的運費，不包括提貨、報關(guān)、倉儲等其他費用，航空運費僅包括提貨、報關(guān)、倉儲等其他費用，航空運費僅適用于單一方

18、向的運輸適用于單一方向的運輸v計費標準：按貨物的實際重量（千克）和體積重計費標準：按貨物的實際重量（千克）和體積重量（以量（以6000立方厘米或立方厘米或366立方英寸體積折合立方英寸體積折合1千克）兩者之中較高者來計收運費千克）兩者之中較高者來計收運費集裝箱運輸集裝箱運輸v集裝箱的含集裝箱的含義義 是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝 20 集裝箱8x 8x 20(2.2x2.2x6)M340 集裝箱8x 8x 40(2.2x2.2x12)M3集裝箱的規(guī)格集裝箱

19、的規(guī)格 集裝箱計算單位集裝箱計算單位v又稱又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英英尺和尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。裝箱的營運量。 集裝箱運集裝箱運輸輸v集集裝箱運裝箱運輸（輸（Container Transport）的）的優(yōu)點：優(yōu)點： 提高裝

20、卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn) 提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差 節(jié)省各項費用和降低貨運成本 簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸 把傳統(tǒng)單一運輸變成連貫的成組運輸，促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展集裝箱運輸貨物的交集裝箱運輸貨物的交接接vFCL Full Container Load，整箱貨貨物裝箱直接運交集裝箱貨場CY（Container Yard）vLCL Less Than Container Load，拼箱貨在集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS）拼箱v貨貨物交接方式物交接方式 整裝整交（FCL/FCL)，交貨地點為門到門（Door to Door）； 拼箱拆交（LCL/LCL)

21、，交貨地點為站到站（CFS to CFS）； 整裝拆交 （FCL/LCL)，交貨地點為（Door to CFS ）； 拆裝整接，交貨地點為站到門（CFS to Door）集裝箱運輸?shù)馁M用集裝箱運輸?shù)馁M用v費費用構(gòu)成：用構(gòu)成： 內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運服務(wù)費、集裝箱及其設(shè)備使用費等v運運費計收方法：費計收方法： 按件雜貨基本費率加附加費（每運費噸） 按包箱費率（以集裝箱為計費單位）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運vInternational Multimodal Transport 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)

22、運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！眝分分類類 協(xié)作式多式聯(lián)運：兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)按照統(tǒng)一公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運 銜接式多式聯(lián)運：一個多式聯(lián)運經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運v特點特點 必必須有一個多式聯(lián)運合同須有一個多式聯(lián)運合同 必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的式的連貫運連貫運輸輸 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) 必須是國際間的貨物

23、運輸必須是國際間的貨物運輸 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任 必須是全程單一運費費率必須是全程單一運費費率國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運其他運輸方式其他運輸方式v公路運輸（公路運輸（Road Transport）v內(nèi)河運輸（內(nèi)河運輸（Inland Water Transport）v郵政運輸（郵政運輸（Parcel Post Transport）v管道運輸（管道運輸（Pipeline Transport）裝運條款裝運條款v裝運時間裝運時間v裝運港和目的港裝運港和目的港v分批裝運和轉(zhuǎn)運分批裝運和轉(zhuǎn)運v運載工具及運輸路線運載工具及運輸路線v裝卸費、裝

24、卸效率及獎懲裝卸費、裝卸效率及獎懲v裝運通知裝運通知裝運時間（裝運期）裝運時間（裝運期）v為國際貨物買賣合同主要交易條款為國際貨物買賣合同主要交易條款v違反裝運條款，買方可以拒收貨物，解除合同，違反裝運條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償并要求損害賠償v注意交貨時間（注意交貨時間（Time of Delivery）和裝運時）和裝運時間（間（Time of Shipment）是兩個不同的概念）是兩個不同的概念裝運時間的規(guī)定方法裝運時間的規(guī)定方法 明確規(guī)定具體裝運時間明確規(guī)定具體裝運時間v例如：例如：“7月份裝運月份裝運”(Shipment during July)、“7/8/9”月份

25、裝運月份裝運(Shipment during July/Aug./Sep.)v“裝運期不遲于裝運期不遲于7月月3 1 日日”(Shipment not later than July 31st)、“9月底或以前裝月底或以前裝運運”(Shipment at or before the end of Sep.)裝運時間的規(guī)定方法裝運時間的規(guī)定方法規(guī)定收到信用證后若干天裝運規(guī)定收到信用證后若干天裝運v如規(guī)定：如規(guī)定：“收到信用證后收到信用證后30天內(nèi)天內(nèi)運運”(Shipment within 30 days after receipt of L/C)。v規(guī)定：規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開

26、買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方到賣方”(The relevant L/C must reach the seller not later than)v對某些進口管制較嚴的國家或地區(qū)，或?qū)橘I對某些進口管制較嚴的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。種規(guī)定方法。規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題v買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體v裝運期限應(yīng)當適度裝運期限應(yīng)當適度v應(yīng)注意貨源情況、

27、商品的性質(zhì)和特點以及交貨應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等的季節(jié)性等v應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素v在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理是否明確合理v為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應(yīng)該互為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來相銜接起來裝運港和目的港的規(guī)定裝運港和目的港的規(guī)定v一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個v分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港如裝運港：新港/上海

28、上海(Xingang/Shanghai)v如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港選擇港(Optional Ports) 辦法：辦法： 在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIF London, optional Hamburg/Rotterdam) 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地地中海主要港口中海主要港口”規(guī)定港口的注意事項規(guī)定港口的注意事項v力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定v不能接受內(nèi)陸城

29、市為裝運港或目的港的條件不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件v注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）v注意港口重名問題注意港口重名問題v采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負擔并明確規(guī)定附加的費用負擔港口重名問題港口重名問題v世界上有世界上有170多個港口是同名的，例如多個港口是同名的，例如“Newport”(紐波特紐波特)港同名的有五個，愛爾港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；的列斯一個；“Portsmouth”(樸次茅斯

30、樸次茅斯)港也港也有五個，英國一個，美國四個；有五個，英國一個，美國四個；“Santa Cruz (圣克魯斯圣克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary Islands)，兩個在亞速爾群島，兩個在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個分別在阿根廷、，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；而菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞唯多利亞)港有港有八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有 分批裝運分批裝運（Partial Shi

31、pment）v分批裝運的解釋不統(tǒng)一分批裝運的解釋不統(tǒng)一v跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：規(guī)定： “除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運?！?“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明運并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。裝運?！?“信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款

32、及/或裝運，或裝運，其中任何一期未按期支款及其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。效?！鞭D(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運 (Transshipment)v如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明隔太長，為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明“允允許轉(zhuǎn)船許轉(zhuǎn)船”( Transshipment to be allowed)。v跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。合同中的分

33、批、轉(zhuǎn)運條款合同中的分批、轉(zhuǎn)運條款v5/6/7月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運 (Shipment during May/June/July, with partial shipments and transshipment allowed)v6/7月份分兩批裝運，禁止轉(zhuǎn)運月份分兩批裝運，禁止轉(zhuǎn)運 (During June/July in two shipments, transshipment is prohibited)。v11/12月份分兩次平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運月份分兩次平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運 (During Nov./Dec. in two equal monthly s

34、hipment, to be transshipped at Hong Kong)裝運通知裝運通知（Advice of Shipment）v裝運通知是裝運條款的主要內(nèi)容裝運通知是裝運條款的主要內(nèi)容v貨物備妥的通知（貨物備妥的通知（FOB成交，成交，30天前）天前）v裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方）發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方）v按按CFR條件成交時，賣方交貨后，及時向買條件成交時，賣方交貨后，及時向買方發(fā)出裝運通知，具有更為重要的意義。方發(fā)出裝運通知，具有更為重要的意義。裝卸時間及其規(guī)定裝卸時

35、間及其規(guī)定v裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示v規(guī)定方法：規(guī)定方法： 日日(Days)或連續(xù)日或連續(xù)日(Running Days; Consecutive Days) 累計累計24小時好天氣工作日小時好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Hours) 連續(xù)連續(xù)24小時好天氣工作日小時好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)裝卸率及其規(guī)定裝卸率及其規(guī)定v指每日裝卸貨物的數(shù)量指每日裝卸貨物的數(shù)量 貨物總數(shù)

36、量貨物總數(shù)量裝卸率裝卸率 每天裝卸數(shù)量每天裝卸數(shù)量滯期費和速遣費滯期費和速遣費v滯期費滯期費(Demurrage)v速遣費速遣費(Dispatch Money)v按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天者，速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算按比例計算OCP條款條款v“OCP”（Overland Common Points）v貨物最終目的地必須屬于貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍地區(qū)范圍v貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)v提單上必須標明提單上必須標明OCP字樣，并且

37、在提單目的港一字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱v海運提單（海運提單（Bill of Lading, B/L）v鐵路運輸單據(jù)（鐵路運輸單據(jù)（International through Waybill）v航空運單（航空運單（Air Waybill）v多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運單據(jù)（Multi-modal Transport Document）裝運單據(jù)裝運單據(jù)v海運提單（海運提單（Bill of Lading, B/L） 是海洋運輸中貨物承運人（或其代理人）在收到貨物后簽發(fā)給托運人的憑證。它是

38、交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)v提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用 提單是托運人與承運人之間訂立的海上貨物運輸合同的證明 提單是船方或其代理人在收到承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù) 提單是貨物所有權(quán)的證件，在法律上具有物權(quán)證書的作用海運提單海運提單海海運提單運提單v英英國某進口方甲租用船方乙的國某進口方甲租用船方乙的“阿登納斯阿登納斯”號貨船號貨船運送一批中國的進口柑橘，雙方約定該船應(yīng)該直運送一批中國的進口柑橘，雙方約定該船應(yīng)該直接駛往利物浦港。但乙方簽發(fā)的提單上確有：接駛往利物浦港。但乙方簽發(fā)的提單上確有：“船船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港?？梢杂萌?/p>

39、何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港?！眝實際實際上，這艘船舷到了比利時的安特衛(wèi)普港，再上，這艘船舷到了比利時的安特衛(wèi)普港，再到利物浦時正趕上英國政府提高進口柑橘的關(guān)稅，到利物浦時正趕上英國政府提高進口柑橘的關(guān)稅，且大批中國柑橘已經(jīng)到貨，柑橘市場價格下跌，且大批中國柑橘已經(jīng)到貨，柑橘市場價格下跌，甲方因此遭受巨額損失甲方因此遭受巨額損失v乙乙方是否應(yīng)當承擔甲方損失？方是否應(yīng)當承擔甲方損失？海運提單正面內(nèi)容海運提單正面內(nèi)容v根據(jù)根據(jù)1993年年7月月1日公布實施的日公布實施的中華人民共和中華人民共和國海商法國海商法第第73條的規(guī)定，提單正面應(yīng)記載以下條的規(guī)定，提單正面應(yīng)記載以下各項：各項： 貨物的品名

40、、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明 承運人的名稱和主要營業(yè)所 船舶名稱 托運人的名稱 收貨人的名稱 裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期海運提單正面內(nèi)容海運提單正面內(nèi)容v提單正面內(nèi)容提單正面內(nèi)容 續(xù)續(xù) 卸貨港 多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點 提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù) 運費的支付 承運人或者其代表v我我國國海商法海商法第第73條還同時規(guī)定，條還同時規(guī)定，“提單缺少提單缺少本款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性本款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)。質(zhì)?！碧崽釂握嬗涊d的事項，在法律上具有初步證單正面記載的事項，在法律上具有初步證據(jù)據(jù)海運提單背面的內(nèi)容海運提單背面

41、的內(nèi)容v主要規(guī)定承運人和貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任主要規(guī)定承運人和貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是處理承運人與托運人或收貨人之間有關(guān)豁免，是處理承運人與托運人或收貨人之間有關(guān)運輸過程爭議的依據(jù)運輸過程爭議的依據(jù) 定義條款 首要條款或管轄權(quán)條款 承運人的責(zé)任條款 承運人的責(zé)任期間條款 承運人免責(zé)條款 承運人將賠償責(zé)任限額條款 托運人責(zé)任條款 自由轉(zhuǎn)船條款 共同海損條款海運提單的種類海運提單的種類v根據(jù)貨物是否已裝船根據(jù)貨物是否已裝船 已裝船提單（On Board B/L, or Shipped B/L） 注明裝運船舶和裝運日期，銀行接受注明貨物已裝船的提單 備運提單（Received for

42、Shipment B/L） 沒有明確裝船日期，沒有注明裝運船舶的船名，一般情況銀行不接受這種提單 在貨物裝船后，托運人可憑備運提單換取已裝船提單，或者由承運人在備運提單上加注船名和裝船時間并簽字蓋章使其成為已裝船提單海運提單的種類海運提單的種類v根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注 清潔提單（Clean B/L） 銀行結(jié)匯、提單轉(zhuǎn)讓一般都要求清潔提單 不清潔提單（Unclean B/L） 不清潔提單不能夠結(jié)匯v根據(jù)提單收貨人抬頭根據(jù)提單收貨人抬頭 記名提單（Straight B/L） 又稱收貨人抬頭提單，一般不能轉(zhuǎn)讓，只有在運送貴重物品或展覽品時候使用

43、不記名提單（Bearer B/L） 收貨人一欄沒有指明任何收貨人，而只注明提單持有人字樣，承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，流動性強，但是風(fēng)險也很大 指示提單（Order B/L） 收貨人一欄只填寫“憑指示”或“憑。指示”字樣 指示人可以是托運人、收貨人或銀行，可以通過背書轉(zhuǎn)讓記名提單記名提單v記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因為一些國家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival) 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權(quán)，風(fēng)險太大案例案例

44、v 1997年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運美國某船公司v 貨物出運后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結(jié)匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報，稱單據(jù)有一處不符點，全套單據(jù)由開證行暫為保管v 我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責(zé)任 案例案例v不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退

45、回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙訴狀把船公司推上了被告席。v然而被告認為此案適用于美國1936年海上運輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規(guī)定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可v一審上海海事法院認定，被告未提供完整的美國1936年海上運輸法律文本無從依據(jù)，故本案適用于中國海商法 案例案例v根據(jù)中國海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運人必須憑正本提單放貨，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。v被告不

46、服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運輸法文本。v通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來美國港口的運輸業(yè)務(wù)，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄ⅰ?啟示啟示v必須謹慎使用記名提必須謹慎使用記名提單單 如果信用證要求記名提單，最好要求改證 如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業(yè)務(wù)所涉及國家對記名提單物權(quán)憑證屬性的法律規(guī)定 如貨物裝運到美國的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法”，以約束

47、承運人必須憑正本提單放貨海運提單的種類海運提單的種類v根據(jù)運輸方式：根據(jù)運輸方式： 直達提單（Direct B/L） 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L） 聯(lián)運提單（Through B/L）v根據(jù)船舶營運方式：根據(jù)船舶營運方式： 班輪提單（Liner B/L） 租船提單（Charter Party B/L）v根據(jù)提單內(nèi)容根據(jù)提單內(nèi)容: 全式提單（Long form B/L） 略式提單（Short form B/L）海運提單的種類海運提單的種類v集裝箱提單（集裝箱提單（Container B/L）v按提單使用有效性：按提單使用有效性： 正本提單（Original B/L） 副本提單（C

48、opy B/L）v其他種類提單其他種類提單 艙面提單（On Deck B/L） 過期提單（Stale B/L） 倒簽提單（Anti-dated B/L） 預(yù)借提單（Advanced B/L）v海海運單運單(Sea waybill, Ocean waybill) 是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”(Non-negotiable sea waybill) 貨物的托運或交付是給指定收貨人的，該收貨人只須證明其身份而不必提交正本海運單海運單海運單海運提單和海運單的區(qū)別海運提單和海運單的區(qū)別v海運提

49、單是貨物收據(jù)，運輸契約證明，還是物權(quán)海運提單是貨物收據(jù)，運輸契約證明，還是物權(quán)憑證憑證；v而而海運單只是貨物收據(jù)和運輸契約證明，不具有海運單只是貨物收據(jù)和運輸契約證明，不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能流通轉(zhuǎn)物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能流通轉(zhuǎn)讓讓v海運單：貨海運單：貨物在運輸途中遭到損失時，收貨人無物在運輸途中遭到損失時，收貨人無權(quán)索權(quán)索賠。發(fā)賠。發(fā)貨人可以要求承運人改變貨物目的地貨人可以要求承運人改變貨物目的地鐵路運輸單據(jù)鐵路運輸單據(jù)v國際鐵路聯(lián)運運單國際鐵路聯(lián)運運單 國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之

50、間訂立的運輸契約 鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠與理賠的依交接貨物、核收運雜費和處理索賠與理賠的依據(jù)據(jù) 運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件鐵路運輸單鐵路運輸單據(jù)據(jù)v承承運貨物收據(jù)運貨物收據(jù)(Cargo Receipt) 特定運輸方式下所使用的一種運輸單據(jù) 運往港、澳地區(qū)的出口貨物運輸經(jīng)常使用 作為對外辦理結(jié)匯的憑證。它還是收貨人憑以提貨的憑證 不僅適用于鐵路運輸，也可用于其他運輸方式v 承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)v 不是物權(quán)憑證，不能背書裝讓v 依簽發(fā)人的不同可分為主運單(Master Air Waybill)和分運單(House Air Waybill )v 正本一式三份：“Originalfor the Shipper”應(yīng)交托運人；“Originalfor the Issuing Carrier”，由航空公司留存；“Originalfor the Consignee”，由航空公司隨機帶交收貨人；其余副本則分別注明“For