職業(yè)學(xué)校教師企業(yè)實(shí)踐報(bào)告書(shū)

1、教師企業(yè)實(shí)踐報(bào)告書(shū)姓名： 專業(yè)： 輪機(jī)管理 姓名 性別 出 生 日 期 籍貫民族參加工作時(shí)間 政治面貌 專業(yè)職務(wù) 評(píng)定職務(wù)時(shí)間 行政職務(wù)技術(shù)職務(wù)獲技術(shù)證書(shū)時(shí)間間 年 月 實(shí)踐企業(yè)名稱實(shí)踐時(shí)間實(shí)踐內(nèi)容： 實(shí)踐報(bào)告（可附頁(yè)）第一周：認(rèn)知實(shí)習(xí)，首先是熟悉船上環(huán)境。1. 船舶結(jié)構(gòu)：船體結(jié)構(gòu)，甲板機(jī)械，甲板屬具，艇甲板的救生設(shè)備，羅經(jīng)甲板的磁羅經(jīng)，雷達(dá)天線，懸停甲板等。船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成，它們共同組成了船舶骨架。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。船艙是指甲板以下的各種用途空間，包

2、括船首艙、船尾艙、客艙、貨艙、機(jī)艙、鍋爐艙和各種專門(mén)用途船艙。上層建筑是指主甲板上面的建筑，上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。2. 機(jī)艙構(gòu)成：機(jī)艙，機(jī)艙控制室，CO2間以及舵機(jī)間。(1) 1、機(jī)艙的位置及尺寸 專門(mén)用來(lái)放置動(dòng)力裝置和機(jī)械設(shè)備的船艙稱為機(jī)艙。所謂機(jī)艙規(guī)劃與設(shè)備布置，就是要在機(jī)艙中合理的解決、安排主機(jī)、輔機(jī)及有關(guān)機(jī)械設(shè)備的相互位置關(guān)系。 怎樣才能把機(jī)械設(shè)備在機(jī)艙中布置得合理，如何使機(jī)艙占用更小的容積，如何根據(jù)船舶設(shè)計(jì)的要求選定機(jī)艙的位置，如何布置機(jī)械設(shè)備使得輪機(jī)人員便于管，用、養(yǎng)、修等，都是機(jī)艙規(guī)劃要解決的問(wèn)題。(2

3、) 機(jī)艙控制室(集控室)的布置機(jī)艙控制室設(shè)備較多； 控制室一般應(yīng)布置在監(jiān)視主機(jī)、發(fā)電機(jī)組及鍋爐等最方便的位置；控制室出入口的布置；監(jiān)視用的玻璃窗應(yīng)設(shè)置在便于監(jiān)視主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等的位置，因此控制室周?chē)奶葑?、空調(diào)通風(fēng)管路、船體結(jié)構(gòu)支柱及其它管路均不應(yīng)妨礙視野。3. 船上各部門(mén)職責(zé)，人員分配，航行中任務(wù)責(zé)任。 (1)、船員配備的含義船員配備，指的是國(guó)家法律對(duì)船上工作人員數(shù)額的要求。為保證船舶安全航行，船東應(yīng)為每艘船舶配足一定數(shù)量合格的船員，包括高級(jí)船員和普通船員，對(duì)高級(jí)船員還要求持有適任證書(shū)。 (2)、船員配備的相關(guān)規(guī)定對(duì)于船舶人員的配備要求，國(guó)際上無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。中華人民共和國(guó)海上交通安全法第6

4、條規(guī)定：“船舶應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)定額配備足以保證船舶安全的合格船員”。根據(jù)這一規(guī)定我國(guó)遠(yuǎn)洋和沿海船舶持證船員的數(shù)額，由港務(wù)監(jiān)督根據(jù)船舶種類、航行區(qū)域、航行與停泊的不同情況確定，以能保證三班制工作為原則。一般包括：船長(zhǎng)、大副、二副、三副、水手長(zhǎng)。 (3)、船員配備的具體要求船舶適航的要素之一即為船舶適員。所謂船舶適員，指的是船舶配備足以保證安全航海的合格船員。這也是船員配備的一項(xiàng)總的要求。船舶適員的含義包括：船員在數(shù)量上，質(zhì)量上，船員能勝任工作，具有相應(yīng)的知識(shí)與技能，持有職務(wù)適任證書(shū)的高級(jí)船員的人數(shù)要符合標(biāo)準(zhǔn)，符合以上各點(diǎn)，即為船舶適員。4. 船上的證書(shū)文件，航海圖書(shū)，原版國(guó)際公約，公司的體系文件，船

5、舶各種證書(shū)和船舶資料等。對(duì)船舶做了一個(gè)大致的了解，對(duì)船舶以及船舶的航行有了一個(gè)整體的印象。第二周：熟悉船舶應(yīng)急設(shè)備和裝置，包括消防救生設(shè)備的使用，參與了船上的消防，救生，棄船，溢油演習(xí)。1. 熟悉救生、消防設(shè)備。如：救生艇的收放、救生衣的穿戴、滅火器的位置、固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)等。2. 參與消防救生演習(xí)了解在積極情況下自己的位置和職責(zé)。消防、救生和棄船演習(xí)標(biāo)準(zhǔn)一、消防演習(xí)標(biāo)準(zhǔn) 責(zé)任人：船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副及三副 依據(jù)： 1SOLAS第III章 2巴黎備忘錄附錄1“港口國(guó)控制管理程序” 3公司的體系文件QSEP7.4.2ISS20救生、消防和人落

6、水應(yīng)急演習(xí)要求 4中遠(yuǎn)船舶安全檢查手冊(cè)及公司下發(fā)的救生消防演習(xí)的VCD碟 5船旗國(guó)的要求和國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則 標(biāo)準(zhǔn)： 1消防演習(xí)的周期要求：每個(gè)船員每月應(yīng)至少參加1次消防演習(xí)。若有25以上的船員未參加該船前一個(gè)月的消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港口后24小時(shí)內(nèi)舉行該項(xiàng)演習(xí)。 2消防演習(xí)中時(shí)間的要求：在發(fā)出消防信號(hào)后2分鐘內(nèi)，船員應(yīng)能在指定集合點(diǎn)完成集合。5分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急消防泵且至少有2根消防水喉正常壓力出水，5分鐘內(nèi)應(yīng)穿戴好消防員裝備。 3消防演習(xí)的準(zhǔn)備要求：船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)和三副應(yīng)根據(jù)本船的實(shí)際情況預(yù)先編制好消防演習(xí)的程序，并認(rèn)真編排和填寫(xiě)好船

7、舶應(yīng)急部署表及船員應(yīng)急卡。 4消防演習(xí)的動(dòng)作要求：（模擬機(jī)艙著火） 1）發(fā)現(xiàn)火情時(shí),首先應(yīng)考慮就近滅火，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況就近按消防警鈴并馬上報(bào)告船長(zhǎng)失火的地點(diǎn)及火情。及時(shí)關(guān)閉通風(fēng)。 2）船長(zhǎng)下令或施放消防信號(hào)和廣播通知全體船員著火的地點(diǎn)，同時(shí)安排駕駛員模擬向港口海事管理當(dāng)局和公司聯(lián)系（使用VHF或衛(wèi)通電話），并做好整個(gè)消防演習(xí)過(guò)程的記錄。 3）船員在聽(tīng)到消防信號(hào)后應(yīng)迅速穿著非化纖的長(zhǎng)衣褲、安全帽、工作鞋、毛巾和手套，并按應(yīng)變的職責(zé)攜帶用具跑步到指定地點(diǎn)集合，途中應(yīng)大聲呼叫相互提醒。 4）2分鐘內(nèi)應(yīng)按職責(zé)分類排成四縱隊(duì)，即消防隊(duì)、隔離（技術(shù)）隊(duì)、

8、救護(hù)隊(duì)和探火隊(duì)，排隊(duì)時(shí)船員應(yīng)集中精神面向指揮者，態(tài)度要嚴(yán)肅認(rèn)真，各縱隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)匯報(bào)應(yīng)大聲清楚。 5）現(xiàn)場(chǎng)指揮者要認(rèn)真清點(diǎn)人數(shù)（演習(xí)中可以報(bào)人數(shù)少1人以便下一步演習(xí)救人）和檢查穿著，匯報(bào)和下達(dá)指令應(yīng)大聲和清晰明了，要沉著指揮使整個(gè)消防演習(xí)過(guò)程流暢嚴(yán)密。 6）集合完畢后先檢查有關(guān)通信設(shè)備，接著按應(yīng)變布置表下令檢查關(guān)閉通風(fēng)、水密門(mén)、防火門(mén)、擋風(fēng)閘。準(zhǔn)備2條消防水喉及安裝國(guó)際通岸接頭。檢查為隨后的棄船做的必要準(zhǔn)備。 7）5分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急消防泵且至少有2根消防水喉正常壓力出水。5分鐘內(nèi)應(yīng)穿帶好消防員裝備，穿帶前應(yīng)檢查好呼吸器的空氣壓力、自動(dòng)報(bào)警及面罩氣密等，探火員進(jìn)入火場(chǎng)。&#

9、160;8）探火員應(yīng)2人一前一后可共享一根安全繩，該繩的外端應(yīng)在外生根，消防隊(duì)?wèi)?yīng)注意降溫，探火員進(jìn)出火場(chǎng)應(yīng)報(bào)告并記錄時(shí)間，探火員的聯(lián)系信號(hào)要清楚（一進(jìn)，二停，三退），行進(jìn)的步伐要規(guī)范，應(yīng)先將人員救出來(lái)，救護(hù)隊(duì)扶傷員上擔(dān)架時(shí)應(yīng)注意避免造成二次傷害，擔(dān)架能合適地通過(guò)狹窄信道、門(mén)和梯道。 9）機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)滅火無(wú)效時(shí)，應(yīng)下令關(guān)閉速閉閥，切斷電源及啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，撤離人員及清點(diǎn)人數(shù)，準(zhǔn)備施放CO2滅火。 10）準(zhǔn)備就緒后下令施放CO2，接著應(yīng)檢查關(guān)閉情況和墻壁溫度情況，必要時(shí)使用海水進(jìn)行降溫，封閉24小時(shí)后再安排探火員進(jìn)入火場(chǎng)進(jìn)行探火。 11）在確認(rèn)火已撲滅應(yīng)下令進(jìn)行自然通風(fēng)，

10、并啟動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，注意測(cè)定氧氣含量，清理火場(chǎng)及恢復(fù)各類所使用的設(shè)備，接著集中講評(píng)、施放解除信號(hào)及宣布演習(xí)結(jié)束。 12）要求每位船員對(duì)自己的職責(zé)要清楚，并能正確使用手提滅火筒,機(jī)艙人員和駕駛員都會(huì)正確使用機(jī)艙大型移動(dòng)式滅火器，駕駛員和輪機(jī)員都應(yīng)熟悉CO2滅火系統(tǒng)的操作程序、原理及應(yīng)釋放的數(shù)量。 13）消防演習(xí)的基本情況應(yīng)記入航海日志和相關(guān)的記錄本3. 參與溢油演習(xí)，了解各種處理溢油的工具和材料的使用。第三周：了解掌握機(jī)艙內(nèi)部的各種重要機(jī)械設(shè)備的名稱及其作用。如：主機(jī)，機(jī)艙防污染設(shè)備、生活設(shè)施及服務(wù)設(shè)備、艙底水系統(tǒng)、甲板機(jī)械、全船照明、航行信號(hào)燈及所管設(shè)備相關(guān)聯(lián)的電氣設(shè)備

11、(系統(tǒng))、貨艙監(jiān)控系統(tǒng)、生活鍋爐(包括廢氣鍋爐)等。了解了主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐、泵、舵機(jī)等重要設(shè)備的作用、工作原理及日常的維護(hù)保養(yǎng)等。了解船舶防污染設(shè)備的使用和管理船舶機(jī)械設(shè)備有不同的故障形式，常見(jiàn)的有表面磨損、變形、腐蝕、進(jìn)裂或機(jī)械設(shè)備失效。這些故障可能由于船舶的疲勞使用或不正當(dāng)使用所造成，也有可能因?yàn)樵齑咴诩哟笞陨砝娴耐瑫r(shí)減少對(duì)船舶安全性能的檢測(cè)。 船舶機(jī)械設(shè)備的自然故障多數(shù)因?yàn)榄h(huán)境惡劣、材料不足、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理等造成的故障。也有長(zhǎng)期使用、保養(yǎng)不足所造成的故障。這種故障分嚴(yán)重程度，一般局部故障可以直接處理，無(wú)需將船舶停航；大型故障可能會(huì)引起某些功能喪失，必須停航處理故障；全局型故障則需要

12、將船舶送往修船廠進(jìn)行綜合修理。除此之外，出現(xiàn)故障時(shí)一定要清楚了解此故障是否會(huì)漸進(jìn)為其它故障，或者因?yàn)槟撤N故障引起其他故障的發(fā)生。但對(duì)于船舶維修及排查僅靠人力來(lái)完成還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以，依靠維修理論、科學(xué)維修方式、分類維修、統(tǒng)一維修等方法，才能提高設(shè)備的工作效率。從某種意義上說(shuō)，設(shè)備管理的好壞直接關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)能否持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)地發(fā)展。備件管理是設(shè)備管理的一個(gè)重要內(nèi)容。設(shè)備管理已被現(xiàn)代企業(yè)管理學(xué)稱之為“命脈管理”，備件管理與運(yùn)行管理和檢修管理又被稱之為設(shè)備管理的三大支柱?？梢?jiàn)搞好企業(yè)的備件管理具有十分重要的作用和意義。 瀚科船舶管理系統(tǒng)中的設(shè)備備件管理功能，包含了設(shè)備信息管理、公司備件手冊(cè)、船舶備

13、件管理、船舶備件配置、備件申請(qǐng)、備件審批、備件發(fā)運(yùn)通知單、船舶備件預(yù)警等功能，對(duì)備件的計(jì)劃、定貨、采購(gòu)、供應(yīng)及合理使用等方面進(jìn)行了規(guī)范、合理的安排，保證了儲(chǔ)備備件所占用的資金最少，資金周轉(zhuǎn)率最高，各種備件儲(chǔ)備量適宜。第四周：1.了解到作為一名輪機(jī)員的交接班工作，以及輪機(jī)員每次值班過(guò)程中的各項(xiàng)職責(zé)和責(zé)任。每天是如何工作、如何巡視機(jī)艙、如何解決機(jī)器問(wèn)題、如何整理備件、如何向高級(jí)輪機(jī)員匯報(bào)。接班前15分鐘必須把整個(gè)機(jī)艙都巡視一遍，有無(wú)發(fā)現(xiàn)不正常的地方，有無(wú)漏油漏水的地方；檢査鍋爐水位計(jì)水位是否正常；焚化爐是否正常工作；燃 燒溫度是否在正常范圍內(nèi)；鍋爐蒸汽壓力是否正常；檢査主機(jī)膨脹水柜水位，及時(shí)補(bǔ)水并

14、記錄補(bǔ)水量，査看有無(wú)不正常的補(bǔ)水記錄；主機(jī)缸頭層，油頭，主機(jī)高 壓油泵，氣閥有無(wú)漏油，聲音是否正常；査看熱水井水位和溫度；發(fā)電機(jī)運(yùn)行參數(shù)；各缸排氣溫度是否正常；各儀表參數(shù)是否正常；接班時(shí)，先檢査各運(yùn)行參數(shù)及儀表參數(shù)是否正常，與巡班時(shí)的各種運(yùn)行參數(shù)作比較,確認(rèn)有無(wú)不正常的現(xiàn)象。詢問(wèn)交班人員有無(wú)發(fā)現(xiàn)異常；是否有哪個(gè)要注意的和留心的地方，査看上一班的警報(bào)情況有無(wú)及時(shí)處理，有無(wú)特別的指示要注意的，一切正常后就可以下式接班了。2.備車(chē) 柴油機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)在開(kāi)航前一小時(shí)進(jìn)行備車(chē)。備車(chē)包括校對(duì)時(shí)鐘、車(chē)鐘；校對(duì)舵機(jī)、暖機(jī)；各系統(tǒng)準(zhǔn)備；轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)和試車(chē)。暖機(jī):主機(jī)氣缸的預(yù)熱可以用“副機(jī)”冷卻水循環(huán)加熱，也可以用

15、蒸汽或電加熱直接對(duì)淡水系統(tǒng)加溫。主機(jī)滑油系統(tǒng)可以提前采用分油機(jī)分油加熱。也可直接對(duì)循環(huán)柜加溫。 各系統(tǒng)的準(zhǔn)備 (1)滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備：檢查滑油循環(huán)柜，透平油柜（或油池），軸系中間軸 承和尾軸承的液位。開(kāi)啟循環(huán)泵，調(diào)壓至規(guī)定值。柴油機(jī)在轉(zhuǎn)車(chē)前應(yīng)手搖氣缸注油器，向氣缸內(nèi)注油。采用油冷卻的活塞，滑油泵起動(dòng)后，要注意各缸回油及油溫和溫差。強(qiáng)制式廢氣渦輪增壓系統(tǒng)要先啟動(dòng)透平油泵，使其油在軸承中循環(huán)。 (2) 冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備。首先檢查膨脹水箱水位和系統(tǒng)中各閥門(mén)的位置，起 動(dòng)淡水泵。對(duì)于水冷卻活塞檢查各缸冷卻水量是否均勻。 (3) 燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備。檢查日用油柜的油溫和油位，放殘水，并對(duì)其進(jìn)行 加溫，起動(dòng)低壓燃

16、油泵，驅(qū)趕系統(tǒng)中的空氣，調(diào)至規(guī)定壓力。并使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對(duì)高壓油泵預(yù)熱。 (4) 空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備。按規(guī)定將空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶?jī)?nèi)的 殘水和殘油，打開(kāi)氣瓶出口閥和主起動(dòng)閥之間的有關(guān)閥門(mén)。并打開(kāi)氣笛出口閥，備駕駛臺(tái)隨用。（5）供電準(zhǔn)備 在備車(chē)中，起動(dòng)大功率的設(shè)備較多，應(yīng)根據(jù)需要開(kāi)發(fā)電機(jī)并電備足馬力。（6）轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)、試車(chē)用盤(pán)車(chē)機(jī)將主機(jī)轉(zhuǎn)幾圈，在轉(zhuǎn)車(chē)確認(rèn)正常后脫開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)，利用壓縮空 氣對(duì)主機(jī)沖車(chē)。 第五周：學(xué)習(xí)各種重要的國(guó)際公約和航行規(guī)則。如：MARPOL, SOLAS,ISM, ISPS, STCW了解港口國(guó)監(jiān)督檢查的相關(guān)內(nèi)容，以及輪機(jī)日志和油類記錄簿等重要文件的填寫(xiě)

17、。1. solas公約是international convention for safety of life at sea 的縮寫(xiě)，即海上人命安全公約。主要內(nèi)容是規(guī)定船舶的安全和防污染。新的SOLAS保安修正案在立法上表現(xiàn)為以下三個(gè)特點(diǎn)：一是，在締約政府、海事和或港口主管機(jī)關(guān)、航運(yùn)業(yè)、貨主和相關(guān)的國(guó)際組織之間形成了緊密的國(guó)際合作框架；二是，將海上保安這一特殊的法律范疇用修正SOLAS的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，大大加快了保安立法進(jìn)程，為有效實(shí)施保安措施提供了更為快捷的途徑；三是，使SOLAS公約的法律性質(zhì)發(fā)生了變化，即在純技術(shù)和管理性的國(guó)際公約中加入了包含政治妥協(xié)的管理措施。 我國(guó)是SOLAS公約的締約國(guó)

18、，在加強(qiáng)海上保安措施的修正案生效后，為了更好地履行公約，交通部先后制定了中華人民共和國(guó)港口設(shè)施保安規(guī)則和中華人民共和國(guó)船舶保安規(guī)則這兩個(gè)政府部門(mén)規(guī)章，細(xì)化了執(zhí)行國(guó)際公約的強(qiáng)制要求，并且規(guī)定由水運(yùn)司和海事局分別負(fù)責(zé)這兩個(gè)規(guī)則的實(shí)施工作。2.MARPOL 73/78公約即國(guó)際防止船舶造成污染公約，最初于1973年2月17日簽訂，但并未生效，現(xiàn)行的公約包括了1973年公約及1978年議定書(shū)的內(nèi)容，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日，該公約已有136個(gè)締約國(guó)，締約國(guó)海運(yùn)噸位總量占世界海運(yùn)噸位總量的98%。MARPOL 73/78公約是世界上最重要的國(guó)際海事環(huán)境公約之一。該公約旨在將向海洋傾倒污染物、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平。它的設(shè)定目標(biāo)是：通過(guò)徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來(lái)保持海洋的環(huán)境，并將意外排放此類物質(zhì)所造成的污染降至最低。所有懸掛締約國(guó)國(guó)旗的船舶，無(wú)論其在何海域航行都需執(zhí)行MARPOL公約的相關(guān)要求，各締約國(guó)對(duì)在本國(guó)登記入級(jí)的船舶負(fù)有責(zé)任。3. 國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則(International Ship and Port Facility Security Code，簡(jiǎn)稱：ISPS Code或ISPS規(guī)則) 于200