項(xiàng)目三任務(wù)二城市軌道交通線路的平縱斷面設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1第一頁，共33頁。（1）地下）地下 線路置于地下隧道中線路置于地下隧道中優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、與地面、與地面(dmin)交通完全分離，不占城市交通完全分離，不占城市地面地面(dmin)空間空間2、氣候?qū)\(yùn)營基本無影響、氣候?qū)\(yùn)營基本無影響缺點(diǎn)缺點(diǎn)1、要求較高：較大的投資，較高的施工技術(shù)、要求較高：較大的投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備備2、建設(shè)過程中影響地面、建設(shè)過程中影響地面(dmin)交通，運(yùn)營交通，運(yùn)營成本較高、改造調(diào)整與線路維護(hù)較困難成本較高、改造調(diào)整與線路維護(hù)較困難第1頁/共32頁第二頁，共33頁。地下線的三種(

2、sn zhn)位置第2頁/共32頁第三頁，共33頁。A位：位于道路中心，對周圍建筑物干擾(gnro)較小，施工相對容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對道路交通干擾(gnro)較大。B位：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少對城市交通的干擾(gnro)和對機(jī)動(dòng)車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。C位：位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時(shí)需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。第3頁/共32頁第四頁，共33頁。（2）地面一般采用獨(dú)立路基的方式，減少與地面道路交通的互相干擾優(yōu)點(diǎn)：1

3、、造價(jià)最低，施工簡便2、運(yùn)營成本低，線路調(diào)整與維護(hù)較易缺點(diǎn)：1、占地面積較多2、破壞城市道路路面，是城市道路交叉口復(fù)雜化3、容易(rngy)受氣候影響第4頁/共32頁第五頁，共33頁。地面地面(dmin)線通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。線通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。 城市道路上設(shè)地面城市道路上設(shè)地面(dmin)線一般有兩種位置。線一般有兩種位置。 第5頁/共32頁第六頁，共33頁。 第6頁/共32頁第七頁，共33頁。（3）高架）高架線路設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干擾線路設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干擾特點(diǎn)：特點(diǎn)：造價(jià)介于地下與地面之間，施工造價(jià)介于地下與

4、地面之間，施工(sh gng)、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較地下線路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候變化影響。、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較地下線路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候變化影響。高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合(jih)規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于車行道分隔帶上。規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于車行道分隔帶上。第7頁/共32頁第八頁，共33頁。高架時(shí)有兩種方案高架時(shí)有兩種方案:線路位于道路中心的方案對道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對線路位于道路中心的方

5、案對道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對(xingdu)較小，是采用較多的一種線路形式。較小，是采用較多的一種線路形式。線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。第8頁/共32頁第九頁，共33頁。線路平面(pngmin)是軌道交通線路中心線在水平面(pngmin)的投影。線路平面(pngmin)組成的要素是直線和曲線。直線：線路走向的主要部分曲線：為了滿足線路選線要求，適應(yīng)地形變化（地面布置方式），避免障礙物而必然出現(xiàn)的部分。曲線采用圓曲線，每條

6、圓曲線采用盡可能大的半徑，在圓曲線和直線之間設(shè)置起緩和作用的過渡曲線。第9頁/共32頁第十頁，共33頁。第10頁/共32頁第十一頁，共33頁。第11頁/共32頁第十二頁，共33頁。鄭州地鐵鄭州地鐵(dti)1號線平面圖號線平面圖第12頁/共32頁第十三頁，共33頁。第13頁/共32頁第十四頁，共33頁。1、列車運(yùn)行時(shí)的阻力、列車運(yùn)行時(shí)的阻力直線阻力直線阻力曲線阻力曲線阻力思考：為什么會有曲線阻力？思考：為什么會有曲線阻力？曲線半徑曲線半徑(bnjng)越小曲線附加阻力越大，對運(yùn)越小曲線附加阻力越大，對運(yùn)行越不利行越不利第14頁/共32頁第十五頁，共33頁。2.最小曲線半徑最小曲線半徑曲線半徑宜

7、從大到小合理選用，最小曲線半徑應(yīng)盡量少用，并有曲線半徑宜從大到小合理選用，最小曲線半徑應(yīng)盡量少用，并有一定限制一定限制線路平面曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、列車設(shè)計(jì)運(yùn)行速度線路平面曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、列車設(shè)計(jì)運(yùn)行速度(sd)和和工程難易程度景經(jīng)過比較選擇之后確定。工程難易程度景經(jīng)過比較選擇之后確定。曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運(yùn)行不利，但曲線半徑越小，曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運(yùn)行不利，但曲線半徑越小，線路適應(yīng)地形，避讓障礙物的能力也越強(qiáng)。線路適應(yīng)地形，避讓障礙物的能力也越強(qiáng)。第15頁/共32頁第十六頁，共33頁。第16頁/共32頁第十七頁，共33頁。第17頁/共32頁第十八頁，共33

8、頁。最小半徑曲線線路一般情況/m困難情況/mA型車B型車A型車B型車正線V80Km/h35030030025080Km/h V 100Km/h550500450400聯(lián)絡(luò)線250200150車場線150110110注：表中V代表(dibio)列車速度，除同心圓曲線外，曲線半徑應(yīng)以10m的倍數(shù)取值。第18頁/共32頁第十九頁，共33頁。第19頁/共32頁第二十頁，共33頁。3、軌距加寬和曲線、軌距加寬和曲線(qxin)外軌超高外軌超高（1）軌距）軌距= S-q 為游離，為游離，S為軌距，為軌距，q為相對寬度為相對寬度第20頁/共32頁第二十一頁，共33頁。（2）軌距(u j)加寬為使車輛順利通過

9、曲線，須適當(dāng)加大軌距(u j)，該加寬的值成為軌距(u j)加寬。第21頁/共32頁第二十二頁，共33頁。（3）曲線外軌超高R 圓曲線半徑(bnjng)V 通過列車的平均速度h 超高RVh2*8 .11第22頁/共32頁第二十三頁，共33頁。第23頁/共32頁第二十四頁，共33頁。緩和曲線長度根據(jù)運(yùn)行安全和乘客舒適緩和曲線長度根據(jù)運(yùn)行安全和乘客舒適(shsh)條件經(jīng)計(jì)算確定，一般要求：條件經(jīng)計(jì)算確定，一般要求：L。7hVmax 緩和曲線最小長度為緩和曲線最小長度為20米，不短于一節(jié)車輛全軸距長。米，不短于一節(jié)車輛全軸距長。第24頁/共32頁第二十五頁，共33頁。南京長江大橋第25頁/共32頁第二十六頁，共33頁。第26頁/共32頁第二十七頁，共33頁。第27頁/共32頁第二十八頁，共33頁。第28頁/共32頁第二十九頁，共33頁。路與排水溝為同一坡度值，取不小于3的坡度。第29頁/共32頁第三十頁，共33頁。第30頁/共32頁第三十一頁，共33頁。第31頁/共32頁第三十二頁，共33頁。NoImage內(nèi)容(nirng)總結(jié)會計(jì)學(xué)。1、與地面交通完全分離，不占城市地面空間。2、建設(shè)過程中影響地面交通，運(yùn)營成本較高、改造調(diào)整與線路維護(hù)較困難。一般采用獨(dú)立路基的