政道路交通疏導方案

1、市政道路交通疏導方案環(huán)城路與西南路交叉口改造工程 交通疏導方案 一、工程概況東莞市環(huán)城路與西南路交叉口改造工程位于東城區(qū)與寮步鎮(zhèn)交 界處，是寮步鎮(zhèn)進出環(huán)城東路的重要交通節(jié)點， 交叉口南面是環(huán)城路 馬石山隧道，北面是環(huán)城路石井支路立交，西側(cè)為景峰高爾夫球場， 東側(cè)為居住用地。根據(jù)規(guī)劃用地性質(zhì)及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)狀道路交通情況確定：環(huán)城路 為東莞市市域城市快速路，設計車速為 80km/h,主要功能為：承擔 東莞市對外的主要客貨運交通聯(lián)系， 承擔部分客貨運過境交通；西南 路為寮步鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)城市次干道，設計車速為 40km/h,主要功能為：作 為寮步鎮(zhèn)西部的城市次干道，為道路沿線單位和居民服務，并集散沿 線各條

2、道路交通到達環(huán)城路及松山湖大道。本工程的實施，可完善東城區(qū)和寮步鎮(zhèn)南部地區(qū)的交通網(wǎng)絡，提 高西南路的使用效率；加強寮步鎮(zhèn)與東莞市區(qū)的交通聯(lián)系，緩解鎮(zhèn)內(nèi) 其他道路的交通壓力；改善西南路周邊居民出行條件。東莞市環(huán)城路與西南路交叉口改造工程， 包括新建一條由環(huán)城路 西側(cè)輔道左轉(zhuǎn)至西南路的匝道以及改造一座人行天橋。其中：1、匝道設計起點接環(huán)城路西側(cè)輔道，并沿現(xiàn)狀環(huán)城路向南繞過改造后的人 行天橋西側(cè)梯道后左轉(zhuǎn)上跨環(huán)城路， 終點與現(xiàn)狀西南路相接，匝道路 線全長759米，K0+000KO+29吸K0+565KO+75的城市次干道，總 長約492米，KO+298K0+56的新建一匝道橋，總長約267米，最大

3、單跨跨度為46米；2、改建后人行天橋總長約74.9米，最大單跨跨 度為35米。本工程計劃工期為330日歷天，計劃開工日期為2013年2月15 日，計劃竣工日期為2014年1月10日。二、交通安全組織原則交通安全組織方案按照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通、經(jīng)濟 合理”的總方針編制。1、具體原則如下：a、施工路段前后與環(huán)城路相交處設置明顯醒目的交通指示牌， 引導車輛適當分流，調(diào)節(jié)環(huán)城路此路段交通量、合理進行交通安全組 織。b、為盡量減少施工與交通問題干擾，實行施工區(qū)與交通區(qū)分開， 施工區(qū)采用護欄圍護，力求作到互不干涉，同時，當施工與正常交通 有沖突時，要先服從交通、后安排施工。2、組織與管理為使工

4、程施工期間交通安全組織工作管理落實， 責任到人，擬成 立環(huán)城路與西南路交叉路口改造工程交通安全協(xié)調(diào)管理小組、 應急救 險小分隊等（見領導小組表）。交通安全協(xié)調(diào)小組的職責主要是負責工程實施期間全過程的交 通安全方面的組織與管理。審批交通安全措施方案的實施，與交管部 門進行溝通、協(xié)調(diào)、處理相關問題等。針對環(huán)城路路況現(xiàn)狀車流量大， 在現(xiàn)場成立交通值勤小組，并聘用有指揮經(jīng)驗的退休交警協(xié)助指揮施工現(xiàn)場的臨時交通。健全工地臨時配套設施。在施工道路前后交叉路口配備指示性標 志、道路引流標志，施工范圍前1公里設置警示牌、限速牌、前方施 工牌、改道牌、導向牌，并用錐形警筒、反光隔離帶連接導向、夜間 除覆蓋施工現(xiàn)

5、場照明外，頭、尾、中部在警示筒上掛上導流警示燈， 施工范圍全封閉（見交通疏導平面圖）。在施工期間，項目主管部門要進行全過程監(jiān)督， 項目實施部門要 進行嚴格的管理，交通安全管理小組和值勤小組要堅守崗位、加強巡 邏、快速反應、及時處理違章違規(guī)及事故案件，保障交通安全秩序， 加強與當?shù)亟煌ü芾聿块T的聯(lián)系與協(xié)調(diào)， 加強施工人員的交通安全教 育，提高交通安全意識，堅決杜絕野蠻施工。環(huán)城路與西南路交叉路口改造工程交通安全管理領導小組姓名職務交通安 全管理 小組分 工聯(lián)系電話備注陳代豪項目經(jīng)理組長076922684273張思忠總工程師副組長076922684273白冰項目副經(jīng) 理副組/p>

6、陳紅生合約工程 師組歡內(nèi)業(yè)資料 主管組廣生施工員組昌鰲測量工程 師組文忠試驗工程 師組紀峰橋梁工程 師組、施工安全圍擋按照施工合同的安全文明施工要求， 工程施工時，封閉本工程所 有的施工范圍，匝道橋施工時將環(huán)城路主線的三個車道壓縮成兩個車 道，對圍擋范圍內(nèi)的路面、管線、橋梁等地下構(gòu)筑物及人行道（含樹 池）結(jié)構(gòu)進行施工。施工圍擋采用藍色鐵皮圍擋，圍擋每一塊高為1.8米，長為2.0米，四周框架為角鋼，圍擋內(nèi)側(cè)設兩斜撐腳。安裝時，先在平行車道外用

7、細線拉成直線， 沿著細線打設固定圍板用的膨 脹螺絲，對著膨脹螺絲孔挨塊安裝圍板，安裝時圍板的頂部也拉線調(diào) 直，使外觀線型順直。在圍擋的端部設置缺口，缺口處設置活動圍板， 便于施工人員及車輛的進出。圍擋底部砌筑1075cm高的石專墻，防止 施工污水外泄，污染路面。圍擋安裝完成后，在外側(cè)掛上宣傳圖案、 文字、安全警示標語等，做到安全文明施工，保證車輛通暢和施工、 行人安全。工地實行全封閉式，將行人和車輛影響降至最低限度。 四、交通疏解方案通過現(xiàn)場實地考察，結(jié)合我公司的硬件和軟件投入，經(jīng)項目部各 技術(shù)管理人員的商討和多方案比較，最終確定如下交通組織方案。1、外部疏解方案經(jīng)實地考察，環(huán)城東路大部分為雙

8、向 12車道（主線8車道、輔 道4車道），在跨線橋及馬石山隧道為雙向10車道（主線6車道，輔 道4車道），西南路為雙向6車道。本工程在施工匝道時，環(huán)城東路 西側(cè)的圍擋設置于現(xiàn)狀輔道邊；西南路施工圍擋封閉現(xiàn)狀機動車道中 線10m寬區(qū)域，兩側(cè)各留8m寬的行車道；在施工匝道橋時，將環(huán)城 路主線的三個車道壓縮成兩個車道、匝道橋樁基都位于現(xiàn)狀綠化帶 中；在沒有任何意外的情況下車流都能順利通行。施工期間，在進入環(huán)城路的各路口設立施工標志牌， 提醒司機注 意繞行。工程正式開工前，在當?shù)貓蠹?、電視、交通廣播電臺等媒體上登 載施工封路通告，告知過往司機和市民，注意繞行。2、施工路段疏解方案施工過程中在圍擋外設施

9、工標志牌、錐形交通標、旗幟、路欄、 防撞砂包等，在圍擋頂部安裝警示燈，在施工點前方設置各種交通標 志牌。環(huán)城路西側(cè)匝道施工點前方 140米處，設置“前方施工”牌， 在施工點前40米處，設置“車輛慢行”牌，在施工點前 30米處，設 置“限速20km/h”牌，在施工點前20米處，設置“道路施工”牌。 環(huán)城路匝道橋施工點前方140米處，設置“前方施工”牌，在施工點 前40米處，設置“車輛慢行”牌，在施工點前 30米處，設置”限速 40km/h”牌，在施工點前20米處，設置“道路施工”牌。西南路匝 道施工點前方160米處，設置“前方施工”牌，在施工點前60米處, 設置“車輛慢行”牌，在施工點前50米處

10、，設置“限速20km/h”牌, 在施工點前40米處，設置“向右改道”牌，在施工點前 20米處，設 置“道路施工”牌，并在施工點處設置路欄。各標志牌頂部均設置警 示燈，圍擋頂部警示燈間隔為30米/個，施工過程始終要保持各種標 志的齊全、規(guī)范，不得缺漏、遺失，如因汽車沖撞損壞的要及時補上。 詳見附圖。五、安全保證措施1、項目部成立專門交通疏導小組，制訂各項制度，整個施工期 間，要設立專人巡邏，遇到有堵車的情況時，派專人指揮交通，同時 安排專人在前方路口對車輛進行分流疏導， 并與當?shù)亟痪块T保持聯(lián) 系。2、對占道施工、封路施工均應按交警部門的要求設置交通導向 標志、標牌，在施工地點設置圍閉和減速帶，

11、夜間設置警示燈。3、在行車高峰期，安排專人對各施工點的車輛進行疏導，保持 車流暢通。4、對于需要挖出綠化帶等作為行車道的，該處地基一定要按照 路基填筑要求處理好，同時加強施工過程道路養(yǎng)護，確保車輛安全行 駛。六、應急預案項目部成立以交通疏導小組為班底的應急救援小組，全面負責交 通疏導的救援指揮，成員組成如下：組長：陳代豪副組長：張思忠成員：龔歡、陳伯聰、成漢長救援物資、設備：皮卡車1輛、對講機4部、手電筒、雨衣若干， 反光衣若干，鐵鍬若干、撬棍若干、滅火器若干、交通標牌若干。在施工現(xiàn)場各施工點及駐地公布應急救援小組成員名單，負責人 名單和聯(lián)系電話，并在醒目處公布火警電話：119、匪警：110、急救 電話：120、交通拯救電話：122.組長全面負責交通疏導制度的落實和交通安全事故的救援指揮， 與外界的溝通和聯(lián)系，確保救援組織資金落實等。副組長主要負責現(xiàn) 場安全巡查和現(xiàn)場救援演練，救援指揮。各成員主要協(xié)助組長和副組 長貫徹實行交通疏導制度，加強現(xiàn)場巡查，參與現(xiàn)場救援