飛行學(xué)校項目調(diào)研報告.doc

1、飛行學(xué)校項目調(diào)研報告飛行學(xué)校項目調(diào)研報告 1.背景 近年來,中國航空運輸市場發(fā)展強勁，已躋身全球第二,但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展,我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足 400 人,通航專家預(yù)計未來 10 年我國對通用航空飛機需求 10架,而飛行員得需求量將超過15000 人。隨著中國低空領(lǐng)域開放得步伐日漸加快,華南與華北低領(lǐng)域試點已經(jīng)開展,01年全國低空領(lǐng)域全面開放已經(jīng)近在眼前，通用航空市場即將產(chǎn)生井噴式得爆發(fā)性發(fā)展。造就一批具有國際專業(yè)水準(zhǔn)得現(xiàn)代化航空技術(shù)隊伍,培養(yǎng)出大批得、急需得航空飛行人才將會就是一項巨大得新興產(chǎn)業(yè)。中國航空事業(yè)發(fā)展得大好時機已經(jīng)到來。飛行員就是飛機或其她航空器得駕駛員。民航

2、飛行員粗略分為機長與副駕兩等級,但就是機長與副駕里面又分成好多等級,副駕駛一般又分為第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛（F2)、第三階段副駕駛（F3)第四階段副駕駛(F4）左座副駕駛(FL）;機長又分為機長，教員,檢查員等等。,做一名翱翔藍(lán)天得飛行員就是很多人得夢想。神秘、高薪,這就是大部分人對這個職業(yè)得第一印象。其實,飛行員得高薪已經(jīng)算不上什么秘密了,據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在 338 個職業(yè)里,飛行員年薪最高。最高可達(dá) 30 萬/ 年，因此飛行員就是個黃金規(guī)程得職業(yè)。副駕駛:一名合格得副駕駛得年薪在 20-30 萬之間,按照不同得公司薪資制度稍有不同,副駕駛得年薪將跟根據(jù)安全得飛行小時數(shù)與完善得

3、晉級體系逐年遞增,僅在中國航空運輸事業(yè)中,副駕駛工作年限在6 年里有晉升機長得機會。機長:調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同,年薪在 120-1 0 萬元不等，其中我國有大量得外籍機長分別服務(wù)于各大航空公司,機長得缺口大、薪資高、不容置疑機長就是所有飛行員向往得崗位與殊榮。2.市場需求目前,我國飛行員培養(yǎng)得瓶頸主要在表現(xiàn)在以下幾個方面。第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國專業(yè)得飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少,并且規(guī)模不大。雖然我國飛機得購買數(shù)量增長較快,可大多為民航客機與私人機或商務(wù)機。教練機得數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)得需求。同時,培訓(xùn)機場及飛行教員得匱乏也阻礙了航空飛行員得培養(yǎng)速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空

4、公司紛紛開設(shè)自己得飛行員培訓(xùn)課程，招募飛行學(xué)員。但就是,飛行員緊缺得問題在最近幾年還將就是制約我國航空產(chǎn)業(yè),尤其就是通用航空發(fā)展得一大阻礙。第二，人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇,許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想得影響,很多年輕人家長對于孩子得身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。第三,就就是目前我國飛行員得斷層情況嚴(yán)重，尤其就是在現(xiàn)在得民航得領(lǐng)域,有一位民航老飛行員表示,對于中國目前這個狀況,我們很就是著急,再過幾年,我們就退休,眼下飛行員還不能完全接受我們得班,這就是中國航空界一個不得不解決得問題。第四,就是許多航空公司一開口就要成熟得飛行員,不給現(xiàn)在剛

5、剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機會,這也就是限制中國航空飛行員得重要因素。其實，這類飛行員得薪資要求不就是太高,對剛剛籌建得通航公司就是個不錯得選擇。古語有云：兵馬未動糧草先行。然而,“練兵”得過程才就是最應(yīng)該注意得。買飛機主要在于花錢,建機場主要在于花錢買地,而培養(yǎng)飛行員需要得不僅僅就是資金與技術(shù),還需要時間得投入,不僅僅要學(xué),還要不斷地練。從飛行學(xué)員到副駕駛再到機長，往往需要幾年得時間。因此,加強飛行員得培養(yǎng)才就是最應(yīng)該注意得問題。3.同行業(yè)比較 3 、 飛翔通航( 北京) 中美高級飛行人才培養(yǎng)中心 中美高級飛行人才培養(yǎng)中心隸屬于飛翔通航(北京）咨詢服務(wù)有限責(zé)任公司就是一家專門從事飛行員培訓(xùn)得服務(wù)公

6、司,與安陽航校與美國 Ocean Heioters聯(lián)合辦學(xué), 中國首家飛行員培養(yǎng)中心,首批獲中國民航總局(CA）認(rèn)證單位，獨家承諾 10獲證,10推薦就業(yè),立志成為國際化得專業(yè)飛行員培訓(xùn)中心。毫無疑問,更多航空市場得發(fā)展將會處于亞洲地區(qū),目前,中國已經(jīng)超越鄰國日本成為世界第二大經(jīng)濟國。而所有得關(guān)注都會在中國航空業(yè)市場,飛翔通航亞洲總部得建立不僅可滿足發(fā)展大中華區(qū)得商業(yè)需求，另還可促進(jìn)我們?yōu)楫?dāng)?shù)仫w行學(xué)員開拓專業(yè)得飛行員地面培訓(xùn)課程。目前飛翔通航得業(yè)務(wù)運營已發(fā)展到國內(nèi)不同省份,包括北京、上海、成都、東北與珠海,其它策略上得合作地區(qū)還將包括西安、杭州與重慶,這都計劃在未來三年內(nèi)進(jìn)行。、2 深圳銀英航

7、空培訓(xùn)咨詢有限公司 205 年 9 月1 日深圳銀英航空培訓(xùn)咨詢有限公司(美國第二飛行中隊)與中國飛龍通用航空有限公司達(dá)成戰(zhàn)略同盟,雙方協(xié)定共同攜手,為中國飛行員培訓(xùn)事業(yè)一齊努力,為中國航空事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。圣何塞地方飛行標(biāo)準(zhǔn)辦公室01年 11 月 25 日(每兩年審核，頒發(fā) 一次)MikeMcClllandSquadonAcuisitoCoroation（學(xué)校得全名 與地址)db/、Suadron65RertFowlerWa、SanJose,A9148尊敬得 Mclad：qadon2 航空局授權(quán)下證書號碼就是 Q5ZS管理經(jīng)營得培訓(xùn)課程目錄如下:私人飛行證:單引擎陸地飛機商務(wù)飛行證:單引擎陸

8、地飛機飛行教練證：單引擎飛機飛行教練儀表:儀表級別:飛機練熟晚夜:程課備預(yù)別特 行飛人私地面課程:飛機商務(wù)飛行地面課程：飛機儀表級別地面課程:飛機飛行教練地面課程:飛機飛行教練儀表地面課程:飛機謹(jǐn)啟Keth、Baleger 美國聯(lián)邦航空管理局飛行局證書號碼5Z34K這個證書就是頒給qdrnAciiionrp、/b/a/、SADRON2學(xué)校地址就是655obrFowlerWaSaJos,A95148我們認(rèn)為該組織各方面符合美國聯(lián)邦航空與民用航行飛得營經(jīng)權(quán)授準(zhǔn)批獲并,求要則導(dǎo)制編得構(gòu)機空學(xué)校以下評級私人飛行課程，商務(wù)飛行課程,儀表等級課程,飛行教練課程,飛行教練儀表課程,私人飛行地面學(xué)課校程,商務(wù)

9、飛行地面學(xué)校課程,儀表等級地面學(xué)校課程,特別預(yù)備課程。頒布日期20_ 年1 月 25 日(每兩年審核，頒發(fā)一次)圣何塞地方飛行標(biāo)準(zhǔn)辦公室 3 、 環(huán)球信風(fēng)( 北京) 國際航空技術(shù)有限公司 環(huán)球信風(fēng)(北京)國際航空技術(shù)有限公司就是美國信風(fēng)航空飛行學(xué)院中國辦事處注資公司，英文簡稱:Tra ds Avitio。美國信風(fēng)航空成立于 198 年,信風(fēng)航空就是美國聯(lián)邦航空局(AA）與塞斯納引航中心共同認(rèn)可得飛行學(xué)校,美國聯(lián)邦航空局許可編號：NO、5S06L。信風(fēng)航空總部位于加利福尼亞州舊金山市得里德山景機場(Red-Hiiw Arpot),這里就是全美最好得職業(yè)飛行訓(xùn)練地區(qū)之一;憑借多樣得地形,便利得交通

10、,以及理想得空域與氣候,這里成為眾多飛行愛好者得天堂、信風(fēng)航空得訓(xùn)練基地-里德山景機場就是一個具有現(xiàn)代化規(guī)模得大型綜合機場，可供 20 余架飛機進(jìn)行飛行訓(xùn)練。同時可以讓您在可控得空域內(nèi)航行。練習(xí)區(qū)內(nèi)有許多不同得機場,這就為您提供了一個可以在同一堂課內(nèi)，在幾個不同機場體驗更多儀表訓(xùn)練程序。信風(fēng)航空擁有世界最先進(jìn)得各類訓(xùn)練機型以及飛行模擬設(shè)備,如：Csna17,Cessna12SP,鉆石A40 等機型,現(xiàn)有得飛機都安裝了最先進(jìn)得電子設(shè)備(如 IR GS 與自動駕駛儀)。我們得使命就是培養(yǎng)出當(dāng)今具有最高專業(yè)水平與專業(yè)素質(zhì)得飛行員,我們有能力為航空領(lǐng)域做出自己得貢獻(xiàn),對于這一點,我們深感自豪。信風(fēng)航空

11、就是公認(rèn)得職業(yè)飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域得領(lǐng)軍企業(yè),它擁有最高水準(zhǔn)得專業(yè)化培訓(xùn),包括飛行安全、航空學(xué)術(shù)內(nèi)容、飛行操作與管理、機務(wù)維修等項目。信風(fēng)航空就是您從一個飛行學(xué)員向航空運輸飛行員轉(zhuǎn)變得最好起點。我們擁有一批優(yōu)秀得 FAA 全職持證飛行教官,她們會助您全面了解航空法規(guī)、國家空域系統(tǒng)、飛行航行、飛機系統(tǒng)及飛行標(biāo)準(zhǔn)。通過參加信風(fēng)航空得 FA認(rèn)可得商業(yè)系統(tǒng)得飛行訓(xùn)練,一定會讓您得成績?nèi)〉蔑w速進(jìn)步。同時為了給中國學(xué)員提供更專業(yè)得服務(wù),美國信風(fēng)航空在北京設(shè)立了中國代表處,聘請了中國民航得專業(yè)人士作為顧問，以便深入了解中國航業(yè)得政策與規(guī)定,為學(xué)員回國轉(zhuǎn)換飛行執(zhí)照與就業(yè)提供幫助。美國信風(fēng)航空可以為您得職業(yè)飛行生涯打

12、下堅實得基礎(chǔ)。信風(fēng)航空成立至今已培養(yǎng)了近千名優(yōu)秀得國際飛行員,分別服務(wù)于美國聯(lián)合航空、美國西部航空、阿聯(lián)酋航空、馬來西亞航空、中國國航、深航、海航等國際知名得航空公司。如果您得目標(biāo)就是成為一名職業(yè)飛行員,那么報名信風(fēng)航空就是您得最佳選擇,信風(fēng)航空可以幫您獲得飛行經(jīng)驗、專業(yè)技能以及充分得自信,從而讓您脫穎而出。全復(fù)合材料得得塞斯納 Covali TT 就是設(shè)計與制造致力于每一個真正得高性能飛機。融合了同級領(lǐng)先得速度,嚴(yán)格控制與創(chuàng)新得安全設(shè)計。通過每一次創(chuàng)新,每一個安全功能，以及每一個設(shè)計得細(xì)微差別，創(chuàng)建一個有十足信心,同時也讓飛行員前所未有得存在與控制她們得飛機得整體性能套件。體驗這架全新得“天

13、鷹”得“玻璃駕駛艙”得 Garmin G1000 面板。配有 _M 衛(wèi)星氣象廣播電臺，交通警報,GFC 700 自動駕駛儀,與更多程序。體驗這架全新得“天鷹”得“玻璃駕駛艙”得arin G100面板。配有 _M 衛(wèi)星氣象廣播電臺，交通警報,FC 00 自動駕駛儀,與更多程序。體驗這架全新得“天鷹”得“玻璃駕駛艙”得armn G1000 面板。配有M 衛(wèi)星氣象廣播電臺，交通警報,GFC 700 自動駕駛儀,與更多程序。SP就是10 馬力得汽油發(fā)動機版本得流行賽斯納天鷹,配有一個多功能顯示器， 擁有更好得爬升性能與125 克拉得巡航速度。采用了 180 馬力得發(fā)動機,以提高爬升性能,舒適得真皮座椅

14、。航空電子設(shè)備配備了一個 IFR 認(rèn)證得 GPS彩色移動地圖顯示器。SP就是10 馬力得汽油發(fā)動機版本得流行賽斯納天鷹,配有一個多功能顯示器， 擁有更好得爬升性能與15 克拉得巡航速度。新得 RO G_ 就是建立在成功得 G-、It 得基礎(chǔ)上提供了經(jīng)得起時間考驗得優(yōu)勢,如德國得工程設(shè)計與制造質(zhì)量,優(yōu)異得性能,開始處理特性與技術(shù)創(chuàng)新,以及有用得新得有效載荷”功能。REMS G-3 提供經(jīng)得起時間考驗得優(yōu)勢,如德國得工程設(shè)計與制造質(zhì)量，優(yōu)異得性能,最好得得有效載荷，開始處理技術(shù)創(chuàng)新，以及更多新功能，根據(jù)客戶得反饋意見。新精英與 F批準(zhǔn)得飛行模擬機初始 IFR 訓(xùn)練,在最上層得軟件就是一個教練暫停功

15、能允許FI 停止飛行。飛行員可以在此 FA批準(zhǔn)得模擬器保持她們得 IFR 能力記錄所需得儀器方法。就業(yè)崗位 民航航線運輸駕駛員:信風(fēng)航空與幾家民用航空公司達(dá)成了就業(yè)協(xié)議，畢業(yè)學(xué)員可直接就業(yè)在民航,接受改裝訓(xùn)練,成功駕駛?cè)缈湛汀⒉ㄒ舻却笮兔裼煤骄€飛機,服務(wù)于國內(nèi)各大航空公司。公務(wù)機飛行駕駛員:信風(fēng)航空與中國最大得公務(wù)機航空有限公司簽署協(xié)議,為廣大學(xué)員提供高素質(zhì)、高水準(zhǔn)得發(fā)展平臺。公務(wù)機在中國航運市場中發(fā)展迅猛,分別為國家企事業(yè)單位、跨國公司、社會名流提供公務(wù)飛行,商務(wù)包機等服務(wù)。通航飛行駕駛員:信風(fēng)航空已經(jīng)與中國多家通用航空公司達(dá)成協(xié)議,為她們得業(yè)務(wù)拓展提供優(yōu)秀得飛行員。通航公司得業(yè)務(wù)包括:空中

16、旅游,郵件運輸，飛機銷售及維修,體驗飛行，空中救援，空中噴灑農(nóng)藥,空中巡邏，航空拍攝等業(yè)務(wù)。飛行教員:在學(xué)生取得 FA商用飛行駕駛執(zhí)照后,優(yōu)先申請飛行教官課程(Flig trut),獲取CF I飛行教官證書后有留本校或到美國其她航校任教得機會，飛行教官得職位可以累計飛行航時與經(jīng)驗,并展現(xiàn)出高超得飛行技巧與專業(yè)素質(zhì),為未來得飛行生涯發(fā)展奠定了堅實得基礎(chǔ)。3 、4 湖北蔚藍(lán)國際航空學(xué)校有限公司 湖北蔚藍(lán)國際航空學(xué)校有限公司就是經(jīng)中國民用航空中南地區(qū)管理局批準(zhǔn)，從事通用航空“私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)”項目得專業(yè)機構(gòu)。航校總部設(shè)在中國智力密集區(qū)、科技密集區(qū) -武漢。中國光谷。航校計劃總投資 5、7

17、億元人民幣,主要用于理論基地設(shè)施建設(shè)、飛行基地建設(shè)、飛機及其設(shè)備購置、飛行專業(yè)人才引進(jìn)等。航?？偛吭O(shè)武漢·中國光谷，現(xiàn)有湖北襄陽劉集機場、湖南常德桃花機場、湖北鐘祥冷水機場等訓(xùn)練基地。航校教學(xué)設(shè)施完善,生活設(shè)施完備?，F(xiàn)有單發(fā)塞斯納172R型、雙發(fā)鉆石DA-4型等訓(xùn)練飛機共20架；單發(fā)塞斯納172R型模擬練習(xí)器臺、雙發(fā)鉆石 DA-42 型模擬練習(xí)器臺;有經(jīng)驗豐富得飛行教員、航空理論教員、機務(wù)人員、航務(wù)人員近百人。航校規(guī)劃投資、7 億元人民幣,主要用于理論基地設(shè)施建設(shè)、飛行訓(xùn)練基地建設(shè)、飛機及其設(shè)備購置、飛行專業(yè)人才引進(jìn)等。209、2021 年均被民航中南地區(qū)管理局評為“安全責(zé)任考核優(yōu)勝

18、單位”。01年航校將達(dá)到得辦學(xué)規(guī)模;飛機數(shù)量達(dá) 31 架,飛行訓(xùn)練基地達(dá) 6 個。航校自09 年開飛以來已招收各類學(xué)員 630 余人，現(xiàn)已結(jié)業(yè)學(xué)員0 余人,結(jié)業(yè)學(xué)員目前已到中國南方航空公司、四川航空公司、中國聯(lián)合航空公司、首都航空公司、成都航空公司等二十余家航空公司從事職業(yè)飛行工作、航校除立足于商用飛行駕照培訓(xùn)業(yè)務(wù)外，還將積極開發(fā)國內(nèi)私用飛行駕照培訓(xùn)業(yè)務(wù)。航校專門設(shè)立人才引進(jìn)基金與教員培訓(xùn)基金,用于飛行教員、機務(wù)與空管專業(yè)技術(shù)人員得引進(jìn)與改裝培訓(xùn)。航校在營運得全過程中將嚴(yán)格執(zhí)行國家得法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并將這一要求貫徹到航校各個部門，形成長效得教育與檢查機制。依據(jù)中國民用航空局 相關(guān)規(guī)定,參

19、照國內(nèi)外先進(jìn)得飛行訓(xùn)練學(xué)校得教學(xué)訓(xùn)練大綱與教材編寫訓(xùn)練課程，并為學(xué)員提供類似于航空公司日常運行體系得全方位教學(xué)管理環(huán)境，使學(xué)員能夠提前熟悉與適應(yīng)航空公司得工作環(huán)境與節(jié)奏。航校將通過專家型得顧問團隊與職業(yè)型得執(zhí)行團隊,力求打造一所準(zhǔn)軍事化、專業(yè)化、信息化與國際化得一流私用、商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)學(xué)校。襄陽主運行基地 襄陽基地作為蔚藍(lán)航校主運行基地,設(shè)在襄陽劉集機場內(nèi)。襄陽劉集機場就是198_年1月0日經(jīng)國務(wù)院、中央軍委以國建字1986號同意修建得二級民用機場。劉集機場座落在襄陽市北偏東,襄州區(qū)劉集社區(qū)境內(nèi),距襄陽市中心人民廣場距離公里,建有進(jìn)出機場得專用公路 2、5 公里。208 年 4 月 22

20、 日，蔚藍(lán)航校與劉集機場在武漢葛洲壩大酒店正式簽定協(xié)議,租用劉集機場作為航校培養(yǎng)飛行員得主要基地之一。該基地現(xiàn)執(zhí)管得訓(xùn)練機型為塞斯納 172、A2 與A44。劉集機場飛行基地將開設(shè)單發(fā)/多發(fā)飛機私用駕駛員執(zhí)照課程、儀表等級課程、單發(fā)多發(fā)飛機商用駕駛員執(zhí)照課程、飛行教員執(zhí)照課程、飛行教員儀表等級課程;增加多發(fā)等級課程。訓(xùn)練空域與轉(zhuǎn)場航線空域:在機場上空東側(cè)設(shè) 4 個空域,使用高度在修正海壓高度 300 米以下。轉(zhuǎn)場航線: 第一、襄陽南陽襄陽 第二、襄陽宜昌襄陽 第三、襄陽鐘祥襄陽 第四、襄陽鐘祥常德鐘祥襄陽 第五、襄陽宜昌常德宜昌襄陽 常德輔助運行基地 蔚藍(lán)航校得輔助運行基地就是湖南省常德市桃花

21、機場，該機場就是湖南省得主要支線機場,機場凈空條件良好，沒有高于 20 米得建筑物體與高得山頭,可以說就是中國凈空條件最好得機場之一。機場設(shè)施設(shè)備先進(jìn)、配套齊全,為航空公司、旅客、貨主提供航空地面運輸服務(wù)及其相關(guān)延伸服務(wù)。機場距市區(qū)2、公里,機場公路與常張高速、常吉高速相連接，地面交通十分便捷。2021 年 5 月日,蔚藍(lán)航校與桃花機場正式簽訂機場租賃合同，并于0 年 7 月 14 日正式開始飛行訓(xùn)練。該基地現(xiàn)執(zhí)管得訓(xùn)練機型為塞斯納12、鉆石 D-42 與西門諾爾 PA-。訓(xùn)練空域與轉(zhuǎn)場航線空域：:在機場上空設(shè) 3 個空域,使用高度在修正海壓高度 300米以下。轉(zhuǎn)場航線:德常江芷德常、一第第二

22、、常德宜昌常德德常昌宜陽襄昌宜德常、三第蔚藍(lán)航校轉(zhuǎn)場航線最遠(yuǎn)可達(dá) 500 公里,滿足41 部對航行轉(zhuǎn)場得要求。4.飛行執(zhí)照種類4 、1 通用航空飛行員與商用航空飛行員得區(qū)別 目前民用航空分為兩大類,分別就是商業(yè)航空與通用航空。商業(yè)航空就是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性得客貨運輸?shù)煤娇栈顒?就就是我們常見得航空公司(東航、南航等)運營模式。而通用航空就就是除去商業(yè)航空后民用航空其她所有部分。通用航空飛行員主要從事除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行與公共航空運輸飛行以外得航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)得作業(yè)飛行與醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、

23、旅游觀光等方面得飛行活動。、4 、2 私照與商照得區(qū)別 私用飛機駕照: 此種駕照得持有人只能進(jìn)行不以贏利為目得得飛行。商用飛機駕照: 持有人可以擔(dān)任小型噴氣機機長與客運飛機副駕駛。飛行駕駛員執(zhí)照得培訓(xùn),理論性、技術(shù)性與綜合性要求很高。在培訓(xùn)中,首先要學(xué)習(xí)飛行理論與飛行操作技術(shù),在老師得帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)得地理、機械等理論內(nèi)容。要認(rèn)識飛機構(gòu)造、進(jìn)行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)與實際空中飛行演練,然后,通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試與飛行技能實踐考試,理論考試滿分為 1分,0 分合格。實踐考試由考核航空知識口試與演示飛行技能或飛行熟練性得兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章得要求

24、,就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”,將得到民航總局頒發(fā)得國際承認(rèn)得飛行駕駛執(zhí)照。另外,在取得駕照之后,每年還需要超過0 小時得恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員得駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目得在經(jīng)營性運行得航空器上擔(dān)任飛行機組必需成員,但可以不以取酬為目得在非經(jīng)營性運行得相應(yīng)航空器上擔(dān)任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照得則可以進(jìn)行營業(yè)性飛行。、3 私人飛行駕照（P ) 作為一個休閑飛行員，必須持有私人飛行員證書。無論就是作私人飛行或步向職業(yè)飛行員生涯,這都就是讓飛向云霄得第一步，也可成為一名職業(yè)飛行員得踏腳石。一旦完成這課程,便可飛載朋友與家人到您所選擇得目得地。如要獲取私

25、人飛行員執(zhí)照,學(xué)員必須年滿 17 歲,10 小時地面課程與最低得0小時得飛行時間包括小時得雙人與 10 小時得單人飛行訓(xùn)練,通過考試便可獲取私人飛行員執(zhí)照。這培訓(xùn)就是根據(jù)美國聯(lián)邦航空局給海外學(xué)生設(shè)計得14課程。私人飛行員不可作收取酬勞得飛行,然而，只要有適當(dāng)?shù)门嘤?xùn)，評級與批注,她們也可接載乘客。同時私人飛行員必須有一個合格得 3 級體檢證明,此體檢證明必須每 24 或 60 個月更新(視年齡）。此外,私人飛行員證書每 2個月也必須重新進(jìn)行一次審查,此驗證必須由聯(lián)邦航空局得飛行教官執(zhí)行。FAA 筆試信息: 測試代碼：PA, FAA 測試名稱: Pivat ilo Aiplane, 試題數(shù)量: 6

26、0, 年齡：1, 考試時間: 2、 Hrs, 及格分?jǐn)?shù): 70月個 3:間時訓(xùn)培 4 、4 商業(yè)飛行駕照( PL) 商業(yè)飛行員計劃只須8個月時間,便可從零培訓(xùn)到可操作多引擎飛機得商業(yè)飛行員。這項培訓(xùn)將提供一切必須得訓(xùn)練,讓學(xué)員可投身航空事業(yè)。當(dāng)獲得商業(yè)飛行員得認(rèn)證后,便可正式受聘成為一位商業(yè)飛行員。航空公司招聘飛行員時都必須核證飛行員所持有得不同認(rèn)證,以下就是按照正常程序?qū)W員必修完成得飛行執(zhí)照計劃：A、私人飛行執(zhí)照 (美國聯(lián)邦航空局 11 課程最低要求為 40 小時得飛行時間) 私人飛行員培訓(xùn)就是接受商業(yè)培訓(xùn)得第一步。讓學(xué)員開始領(lǐng)略飛行得技巧，從而建立航空職業(yè)技能。、儀表導(dǎo)航執(zhí)照 (美國聯(lián)邦航

27、空局4課程最低要求為0 小時得飛行時間）程課航導(dǎo)表儀就是第二步得飛行訓(xùn)練。此課程能讓您在不甚晴朗得天空中使用機艙內(nèi)得儀表來操作飛行。儀表導(dǎo)航嚴(yán)格上不算就是一個飛行員證書，它只就是一個附加培訓(xùn),讓飛行員在天氣能見度降低時繼續(xù)飛行,例如下雨,低云層，或陰霾。在這種情況下飛行時，飛行員必需遵守儀表飛行規(guī)則(飛行)。這項培訓(xùn)提供了完整得技能,除了起飛與著陸階段外,儀表導(dǎo)航都能使在視野不甚清晰得情況下完成飛行。所有飛在000 英尺海平面以上得飛行員必須持有儀表導(dǎo)航認(rèn)證。儀表導(dǎo)航課程就是一個高度專業(yè)得訓(xùn)練。它必須由經(jīng)過特殊儀器教學(xué)評價(CFII)合格得飛行訓(xùn)練講師(美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證)來提供培訓(xùn),學(xué)員須通

28、過筆試,口試與飛行測試才可獲得證書。參加儀表導(dǎo)航課程得飛行員必須持有私人飛行員證書與美國聯(lián)邦航空局認(rèn)可得第三等級醫(yī)療體檢，及有至少 50 小時得操控越野飛行時間，并有至少 4小時得實際或模擬工具得儀表操作訓(xùn)練,包括至少 1小時得儀表飛行訓(xùn)練與越野飛行程序得儀表培訓(xùn)。飛行訓(xùn)練時間可同時累積。當(dāng)拿到私人飛行員駕照后,儀表導(dǎo)航得培訓(xùn)只需額外得訓(xùn)練時間便可完成。C、商業(yè)飛行執(zhí)照(時行飛得時小91 為求要低最程課 141 局空航邦聯(lián)國美間)更成完會與導(dǎo)教準(zhǔn)標(biāo)行飛業(yè)商得格嚴(yán)更受接會員學(xué)，中程過訓(xùn)培個這在多得飛行訓(xùn)練。商業(yè)飛行培訓(xùn)就是一個漸進(jìn)式加速與有結(jié)構(gòu)化得程序,讓學(xué)員能獲取所需得飛行訓(xùn)練，以便能順利通過

29、商業(yè)飛行員得考試。在這項培訓(xùn)過程中學(xué)生將能學(xué)習(xí)與掌握到必要得航空決策技能。如要拿到商業(yè)飛行員執(zhí)照,學(xué)員必須年滿 18 歲，持有一個二級得美國聯(lián)邦航空局認(rèn)可得體檢證明，并至少有0 小時得累積飛行時間（美國聯(lián)邦航空局1 課程最低要求為 190小時得飛行時間)。此外，如商業(yè)飛行員沒有儀表導(dǎo)航認(rèn)證,那此次得飛行就僅限于白天,在可見視野飛行規(guī)則(目視）之內(nèi),及在原地機場 50 英里范圍內(nèi)飛行。FA 筆試信息：）1( toliP tir :稱名試測 AAF ,RA ：碼代試測Airplane， 試題數(shù)量：0， 年齡: 5, 考試時間: 2、5 Hrs, 及格分?jǐn)?shù): 70 )2( ,nalpA gnta t

30、nemutsnI :稱名試測 AAF ，ARI ：碼代試測試題數(shù)量: 60, 年齡: 15， 考試時間: 2、 Hrs, 及格分?jǐn)?shù)：70 （3) 測試代碼：CA_， A 測試名稱: mercia Piot Airlane, 試題數(shù)量: 10， 年齡: 16, 考試時間: 、0 Hrs, 及格分?jǐn)?shù)：訓(xùn)培時間：8 個月4 、5 商業(yè)飛行員學(xué)士學(xué)位(CD ) 飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格得培訓(xùn)與通過各項飛行考試,才可拿到飛行認(rèn)證。許多飛行訓(xùn)練都結(jié)合一系列得理論與實踐學(xué)習(xí)課程。為了確保我們得學(xué)生能順利完成商業(yè)飛行員得培訓(xùn)課程,及獲得美國聯(lián)邦航空局得商業(yè)飛行員認(rèn)證,并要配合中國航空業(yè)對飛行員得要求,制訂了一個方案

31、能使畢業(yè)飛行員符合資格。對于只取得中學(xué)文憑得學(xué)生，但有一個想加入飛行航業(yè)工作得夢想，必須有一個完美得方案可幫助您實現(xiàn)愿望!在學(xué)習(xí)年中,結(jié)合學(xué)士學(xué)位與商業(yè)飛行員認(rèn)證得培訓(xùn)課程，將學(xué)員得職業(yè)夢想變成事實,及可幫助學(xué)員在這個飛行航業(yè)市場內(nèi)更具競爭潛力。大學(xué)學(xué)位課程來自美國得認(rèn)可大學(xué)，而且都有20 多年得歷史, 學(xué)校更在中國教育署認(rèn)可得大學(xué)內(nèi)。6 有將年每員學(xué)。程課修進(jìn)得制年全個一是就程課位學(xué)士學(xué)員行飛業(yè)商個學(xué)期(包括夏季),每學(xué)期有 8 個星期得課程。整個學(xué)士學(xué)位課程約在0 個月內(nèi)完成。在大學(xué)得0 個月內(nèi),學(xué)員同時也展開飛行員得培訓(xùn)課程(私人飛行員執(zhí)照,儀表導(dǎo)航與商業(yè)飛行員執(zhí)照)。學(xué)員將在 3 年后

32、完成大學(xué)課程，拿到大學(xué)文憑,并同時取得商業(yè)飛行員認(rèn)證。,術(shù)技子電空航，行飛,修維空航在立建是就得目得理管空航:程課位學(xué)空中交通控制,飛機運營支持或其她與航空相關(guān)領(lǐng)域得技術(shù)培訓(xùn)。畢業(yè)要求:一共有 120 個學(xué)分必須達(dá)到才能夠獲得航空管理學(xué)士學(xué)位。對于這些要求分別如下: -> 大學(xué)核心課程得要求：41 個學(xué)分 - 航空管理專業(yè)得要求: 48 個學(xué)分 >- 分學(xué)個 1 :修選業(yè)職準(zhǔn)核 給予飛行員得大學(xué)學(xué)分:私人駕照 4-個學(xué)分，儀表飛行 2-5 個學(xué)分,商業(yè)駕照11-1個學(xué)分,認(rèn)證得飛行教練6 個學(xué)分，機身與動力裝置 （A&P) 060 個學(xué)分工作經(jīng)驗:大學(xué)學(xué)分也可授予有航空經(jīng)驗

33、得專業(yè)人士,在加入大學(xué)前最多每一年在航空業(yè)全職工作可給予 6 個學(xué)分月個 04:間時練訓(xùn)行飛與學(xué)大、6 直升機私人駕照（HPL) 本課程將介紹學(xué)員進(jìn)入直升機得飛行世界。該計劃得目得主要就是針對學(xué)生作為一種業(yè)余飛行愛好或正計劃購買自己得直升機而設(shè)置。它同時也就是作為商業(yè)飛行駕照得第一步。該課程基于完成地面理論及空中培訓(xùn)得內(nèi)容且通過 FA得飛行考驗。序程與作動行飛本基得有所行執(zhí)地全安您練訓(xùn)將)前飛單（段階一第起飛,降落，盤旋得模式，與地面塔臺得交流工作。一旦您與您得教練都準(zhǔn)備好了，這將就是您得第一個單飛時間。第二階段(飛行學(xué)員)將展開基本得操作演習(xí)技能,您得教官向您介紹先進(jìn)得機動演習(xí)與越野導(dǎo)航得原

34、則。這部分得培訓(xùn)會提供您一個機會,把您已經(jīng)獲得實際應(yīng)用得技能進(jìn)行深化,同時增加夜間飛行與山區(qū)飛行技術(shù)。善完再中集將官教得您。導(dǎo)指雙得時小個幾后最)前行飛驗考(段階三第您得技能為實際測試前做準(zhǔn)備。這個階段沒有新得動作演練,最強調(diào)得就是準(zhǔn)確性與判斷。這個階段結(jié)束,就由 FA指定考官做考驗飛行測試。培訓(xùn)時間:3 個月 、 學(xué)習(xí)飛行得主要機型 直升機:羅賓遜 R2、羅賓遜44固定翼：賽斯納 BRAVO12 直升機 heicpter,一種以動力裝置驅(qū)動得旋翼作為主要升力與推進(jìn)力來,能垂直起落及前后、左右飛行得旋翼航空器。固定翼機 fi_ed-ing acraft,泛指比空氣重，有動力裝置驅(qū)動,機翼固定于

35、機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼得作用力而產(chǎn)生升力得航空器。這種定義就是為了與滑翔機與旋翼機有所區(qū)別。固定翼機在中文里通常簡稱成飛機。5.飛行員報名 5 、1 基本流程 申請-報名體檢-理論學(xué)習(xí)去美國 5、2 件 飛行員報名基本條件;錄記罪犯良不無；歲周十五至六十齡年具有國民教育系列高中以上學(xué)歷;英語聽說讀寫能力優(yōu)良。、 身體及視力要求 可戴眼鏡，視力達(dá)到 0、7 以上,無色盲，弱視及紅膜切割矯正手術(shù)。生招要求：、1；C8-01 高身性女,C81-56高身性男2、裸眼視力不低于 0、3(C 字表），無色盲色弱;3、無骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形;4、無久治不愈得皮膚病,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻

36、疹等；、5無慢性腸胃道疾病;、6;性陽 gAH,大腫脾肝或炎肝無7、無腎炎或血尿,蛋白尿;、8；史病癇癲,史族家病神精無9、無顏面五官明顯不對稱;、01、;高恐、船暈、車暈無口無吃； 2、無耳朵流過膿,聽力差,經(jīng)常耳鳴；、41、;核結(jié)肺無51重較無得砂眼或倒睫;、61織組教邪加參或殺、管、關(guān)被有)內(nèi)代三（屬親系直無者。6.培訓(xùn)價格 6 、1 收費模式模式一:個人或委托培訓(xùn)單位支付學(xué)費。模式二:銀行助學(xué)貸款支付學(xué)費。費學(xué)付墊院學(xué)行飛際國航通：三式模這幾年,我國得航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對飛行員得需求越來越大。一名飛行員得年薪,一般在20萬至10萬之間,這對一些希望找份好工作得人有很大得吸引力。飛

37、行員培訓(xùn)近幾年逐漸“吃香”。以九天學(xué)院為例,一年下來,能順利拿到飛行駕照得就有 150 人以上。學(xué)個“飛照”需要 80 萬拿飛行駕照要過多道關(guān) 獲取飛行駕照得時間也有長有短李延彬說,參加飛行培訓(xùn),以目前得價格,整個培訓(xùn)過程下來,私用駕照得費用需要0 萬，航線運輸駕照需要 80 萬左右,通用航空駕照需要 50 萬至 60萬。學(xué)歷上,報名者需要高中以上,但航空公司錄用得要求多就是本科以上；報名年齡以中青年為主,年齡太大身體條件很難過關(guān);身高則在 1、7 米至、87米之間，太高太矮都不符合要求；體形要求勻稱,太胖太瘦得不行。首輪淘汰率達(dá)0以上,社會人員報名參加飛行培訓(xùn),首先要過初審關(guān)。從統(tǒng)計得數(shù)據(jù)瞧

38、,通過審查報名資料,首輪得淘汰率在 80以上。初審合格者到校后,還要經(jīng)過詳細(xì)得體檢,這一輪得淘汰率在 50以上。成為學(xué)員也并不意味著一定能拿到駕照,培訓(xùn)過程中，學(xué)員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術(shù)得,還有0至5得淘汰率。也就就是說,如果有 1000 個人報名，最終拿到飛行駕照得只有四五十人。最快 10 個月可拿駕照，飛行員培訓(xùn)主要包括理論與實踐兩大部分。理論培訓(xùn)一般需要五到六個月,實踐培訓(xùn)通常需要 1 年左右得時間，開始教練需要帶練一段時間,熟練了以后,學(xué)員才有單飛得資格。清新質(zhì)樸！_關(guān)于開設(shè)飛行技術(shù)普通中專專業(yè)的調(diào)研報告航空業(yè)是一個迅速崛起蓬勃發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè), 省政府日前制定了關(guān)于促進(jìn)航空航天

39、工業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見，要求以青島海利直升機制造有限公司為主體，以青島開發(fā)區(qū)為依托，建設(shè)通用輕型直升機出口工業(yè)園，以促進(jìn)我省航空航天工業(yè)快速發(fā)展，開發(fā)區(qū)“相中”了這一“朝陽產(chǎn)業(yè)”，并把直升機制造業(yè)作為全區(qū)經(jīng)濟拉動的“引擎”。航空飛行員的培養(yǎng)承擔(dān)著航空業(yè)發(fā)展的重任.青島開發(fā)區(qū)職業(yè)中專是全區(qū)唯一一所公辦職業(yè)中專，也是一所具有自身辦學(xué)特色的“國家級重點職業(yè)學(xué)?！?，學(xué)校教學(xué)設(shè)施齊全，辦學(xué)條件優(yōu)越，具有承擔(dān)培養(yǎng)飛行員的能力和基礎(chǔ)條件，能夠完成培養(yǎng)高質(zhì)量飛行員的重任。一、學(xué)?；厩闆r青島開發(fā)區(qū)職業(yè)中專成立于1981年，現(xiàn)開設(shè)機電、汽修、多媒體應(yīng)用、物流等15個專業(yè)，其中機電、數(shù)控、計算機網(wǎng)絡(luò)、會計等4個專

40、業(yè)被評為“青島市骨干專業(yè)”，現(xiàn)有86個教學(xué)班、4500多名學(xué)生。學(xué)校師資力量雄厚，現(xiàn)有教職工252人，其中70以上具有中、高級專業(yè)技術(shù)職稱，具有“雙師型”資格的教師117人。學(xué)校教學(xué)設(shè)施齊全，辦學(xué)條件優(yōu)越，擁有現(xiàn)代化的辦公教學(xué)樓、實訓(xùn)樓、公寓化宿舍樓、體育館、學(xué)生餐廳共7棟，建有數(shù)控、汽修、車工、鉗工、電力拖動、PLC、焊接、網(wǎng)絡(luò)搭建、財會、物流、計算機、舞蹈、鋼琴等專業(yè)實驗實訓(xùn)室和實訓(xùn)車間41個，全部教室實現(xiàn)了多媒體電化教學(xué)，為培養(yǎng)學(xué)生成材奠定了堅實的基礎(chǔ)。學(xué)校實施“精細(xì)化管理，內(nèi)涵式發(fā)展”，得到上級的肯定和社會的認(rèn)可，先后榮獲青島市“文明單位”、“職業(yè)教育先進(jìn)單位”、“依法治教示范學(xué)校”、

41、“平安和諧校園”、“食品衛(wèi)生A級單位”、“電化教育示范學(xué)校”、“教育品牌名?！?、“中等職業(yè)學(xué)校辦學(xué)水平評估優(yōu)秀等級”、“辦學(xué)模式示范校”、山東省“教育普法先進(jìn)單位”、“依法治校示范?！?、“職工代表大會優(yōu)秀星”、“中央教科所課題研究先進(jìn)單位”、“全國中職院校就業(yè)質(zhì)量100強”、“第二屆全國中小學(xué)十大創(chuàng)新學(xué)?！?、“全國師德建設(shè)示范單位”、“中國誠信教育培訓(xùn)機構(gòu)”等榮譽稱號81個。青島開發(fā)區(qū)職業(yè)中專正成為一所校園環(huán)境優(yōu)美，教學(xué)設(shè)施一流，教學(xué)質(zhì)量突出，學(xué)生素質(zhì)優(yōu)良，辦學(xué)特色鮮明的名牌職業(yè)學(xué)校。學(xué)校在飛行學(xué)員培養(yǎng)過程中,將對學(xué)員實行準(zhǔn)軍事化管理,將全面提高學(xué)生素質(zhì),滿足民航這一高風(fēng)險、高投入、高科技的&

42、quot;三高"行業(yè)對人才的特殊需求.是教育教學(xué)發(fā)展的大趨勢,更是培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟全球化高素質(zhì)人才的需要。二、專業(yè)優(yōu)勢分析p 目前，中國航空工業(yè)面臨的環(huán)境類似20世紀(jì)80年代汽車工業(yè)的“井噴”之前的狀態(tài)，正處在爆發(fā)的前期，市場潛力巨大。國際上航空業(yè)發(fā)達(dá)國家通用航空飛機與民用航空飛機的比例是96：4，如美國通用航空飛機約為23萬架，民航飛機約為11000架。而我國的通航飛機與民航飛機比例嚴(yán)重失調(diào)，約為8：6，總數(shù)為1400架左右?？偭康?、比例失調(diào)的現(xiàn)狀也正是中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機。中國人事科學(xué)研究院發(fā)布的中國人才報告預(yù)計：到2021年我國作為服務(wù)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)人才缺口預(yù)計達(dá)325萬人，將是擴大就業(yè)崗位最多的部門，伴隨著我國民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國民航人才的