車輪動(dòng)平衡儀結(jié)構(gòu)與原理、使用與維護(hù)34

1、車輪動(dòng)平衡儀1、 車輪平衡檢測(cè)的必要性車輪與輪胎是高速旋轉(zhuǎn)的組件，汽車在行駛過程中，若車輪不平衡，會(huì)產(chǎn)生搖擺和跳動(dòng)，尤其當(dāng)車速高于60km/h時(shí)，這種搖擺與跳動(dòng)將顯著加劇。特別是高速公路上行駛的車輛，如果車輪不平衡，不僅嚴(yán)重降低汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性，增加燃油的消耗量，加劇輪胎的磨損，直接影響車輛的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，而且還將損壞車輛的其他部件，嚴(yán)重時(shí)將危及行駛安全。車輪不平衡還會(huì)引起底盤總成零部件損傷，（轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器、懸架等）。就車輪本身而言，由于裝有氣門嘴，同時(shí)還與輪胎和傳動(dòng)軸等傳動(dòng)系的旋轉(zhuǎn)部件組裝在一起，更應(yīng)進(jìn)行車輪平衡的檢測(cè)。所以為了控制和改善車輪的平衡狀況，保證車輛行駛的

2、平順性、安全性與經(jīng)濟(jì)性，必須進(jìn)行車輪平衡的檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輪位置不正或車輪嚴(yán)重不平衡時(shí)，其磨損率是正常使用情況下磨損的10倍左右。所以，車輪平衡已成為汽車檢測(cè)主要檢測(cè)項(xiàng)目之一。2、 引起車輪不平衡的主要原因（1） 輪胎、輪輞及擋圈等因幾何形狀失準(zhǔn)或密封度不均而形成先天的重心偏離。（2） 因輪轂和輪輞定位誤差使安裝中心難以重合。（3） 維修過程中的拆裝破壞了原有的整體綜合重心。（4） 因車輪行駛碰撞造成變形引起重心位移。（5） 車輪高速行駛過程中因制動(dòng)抱死而引起的縱向及橫向滑移造成局部的不均勻磨損。（6） 前輪定位不當(dāng)，引起輪胎偏磨，從而引起車輪不平衡。3、 車輪的靜平衡與動(dòng)平衡新車上安

3、裝的車輪與輪胎都經(jīng)過了平衡檢測(cè)，隨著車輛的行駛及輪胎的維護(hù)或修理，若果檢查輪胎有不均勻或不規(guī)則磨損、車輪定位失準(zhǔn)，車輪平衡維護(hù)就是必須做的工作，平衡車輪時(shí)，沿輪輞分配配重，抵消車輪和輪胎中的偏重部位，使其平衡滾動(dòng)而無振動(dòng)。車輪的不平衡有兩種；靜不平衡和動(dòng)不平衡。（1） 車輪靜不平衡 靜平衡是質(zhì)量圍繞車輪等量分配。靜不平衡的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)造成跳動(dòng)，也稱之為角跳動(dòng)。支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承的松緊度，用手輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車輪離地最近處作一個(gè)明顯標(biāo)記，然后重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)多次。若車輪經(jīng)幾次轉(zhuǎn)動(dòng)自然停轉(zhuǎn)后所作標(biāo)記的位置各不一樣，或強(qiáng)迫停轉(zhuǎn)消除外力后車輪也不再轉(zhuǎn)動(dòng)，則車輪是靜平衡的。若每次實(shí)

4、驗(yàn)標(biāo)記都停留在離地最近處，則是車輪是靜不平衡，這個(gè)車上所作的標(biāo)記，稱之為不平衡點(diǎn)或垂點(diǎn)。車輪靜不平衡可能引起輪胎不均勻磨損，主要原因是不平衡所產(chǎn)生的作用力比均勻。 實(shí)際上，靜平衡就是車輪靜止時(shí)的平衡。不管是將車輪垂直裝在主軸或平衡機(jī)軸上，還是水平地裝在氣泡式平衡機(jī)上，都應(yīng)該如此。 對(duì)于靜平衡的車輪，其質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心重合； 對(duì)于靜不平衡的車輪，其質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)將產(chǎn)生離心力。（2） 車輪動(dòng)不平衡 由于車輪的質(zhì)量分布相對(duì)車輪縱向中心面不對(duì)稱，也可能造成動(dòng)不平衡。因此對(duì)車輪主要應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)。（3） 靜不平衡的檢測(cè)原理（1） 離車式靜不平衡檢測(cè)原理。靜不平衡的車輪總有轉(zhuǎn)動(dòng)趨向，直到重

5、的部分轉(zhuǎn)到下方，才能靜止。為了對(duì)重的部分進(jìn)行平衡，將一塊配重直接加到車輪上重的部分的對(duì)面。這就是通過增加平衡塊來保持平衡，可以將平衡塊放在車輪內(nèi)側(cè)或把平衡塊放在車輪外側(cè)，還可以在重的部分的對(duì)面的車輪內(nèi)測(cè)外側(cè)各放一塊相等的平衡塊。而配重平衡后車輪則可停任一位置。利用這一基本原理即可測(cè)得車輪的靜不平衡質(zhì)量和相位。4、 車輪平衡檢測(cè)的判定標(biāo)準(zhǔn) 車輪平衡檢測(cè)的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)即最小不平衡量的選擇。許多汽車檢測(cè)、維修及使用人員追求車輪平衡結(jié)果要校準(zhǔn)至“0”為止，雖然這種平衡結(jié)果最為理想，但完全做到校準(zhǔn)。車輪平衡的檢測(cè)，目前尚末看到國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)測(cè)使用情況并參照國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，暫定標(biāo)準(zhǔn)為；小型車不平衡質(zhì)量1

6、0g，中型車不平衡質(zhì)量20g為合格，且車輪每側(cè)輪輞邊緣所加平衡塊以不超過3塊為宜。這樣評(píng)定，既能達(dá)到車輪平衡性的要求，又能滿足經(jīng)濟(jì)性的要求。5、 車輪平衡檢測(cè)及注意事項(xiàng)(1) 檢測(cè)原理；.。(2) 檢測(cè)前的檢查與準(zhǔn)備 <1>、在檢測(cè)前必須檢查車輛及車輪的狀況。必須使車輛懸架、減震器、車輪軸承體、車輪懸架裝置以及軸驅(qū)動(dòng)裝置保持良好的狀態(tài)，如車輪變形量、偏心度阻滯力過大的話，則不宜檢測(cè)。以上缺陷必須在車輪平衡檢測(cè)前進(jìn)行修理，以便得到一個(gè)好的車輪平衡測(cè)量結(jié)果，否則不能保證在車上有效地進(jìn)行平衡檢測(cè)。<2>、測(cè)量支座與車輪懸架之間必須是一種直接的剛性連接。不可將測(cè)量支座放置在橡膠

7、支撐或減震器的堅(jiān)固件之下，否則將直接影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。（3）就車式車輪動(dòng)平衡儀及使用方法<1>、就車式車輪動(dòng)平衡儀結(jié)構(gòu)簡介。就車式車輪動(dòng)平衡儀一般由驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)量裝置、指示與控制裝置、制動(dòng)裝置和小車等組成。因不平衡車輪是在其原車橋上振動(dòng)，不平衡力傳感器裝在車橋支架內(nèi)，它是匯同制動(dòng)鼓和車輪緊固件甚至傳動(dòng)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)軸）一同進(jìn)行平衡的，這是真正解決車輪實(shí)際使用狀態(tài)時(shí)的平衡方法。<2>、就車式車輪動(dòng)平衡儀使用方法1 檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作；a 用千斤頂支起車軸，兩邊車輪離地間隙要相 等。b 清除被測(cè)車輪的泥土、石子和舊平衡塊。c 檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。d 檢查輪轂軸承是

8、否松曠，視必要調(diào)整松曠緊度至規(guī)定值。e 在輪胎外側(cè)面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號(hào)。 2轉(zhuǎn)向輪靜平衡的檢測(cè)； a 用三角墊木塞緊對(duì)面車輪和后軸車輪，將就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的測(cè)量裝置推至被測(cè)前輪一端的前軸下，傳感磁頭吸附在懸架下或轉(zhuǎn)向節(jié)下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并且鎖緊。 b 推動(dòng)就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)到車輪側(cè)面或前面（視車輪平衡機(jī)形式不同而異），檢查頻閃燈工作是否正常，并檢查轉(zhuǎn)輪的方向能否使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與前進(jìn)行駛時(shí)方向一致。 C 操縱車輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。 d 觀察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置，并從指示裝置（第一檔）上讀取不平衡量數(shù)值。 e 操縱就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)

9、上的制動(dòng)裝置，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 f 用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使其上的標(biāo)記仍處在上述觀察位置上，此時(shí)輪輞的最上部（時(shí)鐘12點(diǎn)位置）即為加裝平衡塊的位置。 g 按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊，牢固地裝卡在輪輞邊緣上。 h 重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查測(cè)試，指示裝置用第二檔顯示。若車輪平衡度不符合要求，應(yīng)調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置，直至符合平衡要求。<3>、轉(zhuǎn)向動(dòng)平衡的檢測(cè)； a 將傳感磁頭吸附在經(jīng)過擦拭過的制動(dòng)底板邊緣平整之處。 b 操從就車式車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪、驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定的轉(zhuǎn)速，觀察輪胎標(biāo)記位置，讀取不平衡數(shù)值，停轉(zhuǎn)車輪找平衡塊加裝位置，加裝平衡塊并復(fù)查，方法與靜平衡形同。<4>、驅(qū)動(dòng)輪

10、平衡； a 對(duì)面車輪不必用三角墊木塞緊。 b 用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪，加速至5070kmh的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 c 測(cè)試結(jié)束后，用汽車制動(dòng)器使車輪停轉(zhuǎn)。 d 其他方法同從動(dòng)輪動(dòng)、靜平衡測(cè)試一樣。（4）車輪平衡機(jī)使用注意事項(xiàng)； <1>、離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的主軸固定裝置和就車式車輪平衡機(jī)的支架上都裝有精密的位移傳感器和易碎裂的壓電晶體傳感器，因此嚴(yán)禁沖擊和敲打主軸或傳感器支架。 <2>、在檢修車輪動(dòng)平衡機(jī)時(shí)，傳感器的固定螺絲不的松動(dòng)。因?yàn)檫@一螺栓不是一般的緊固件，需要由它向傳感晶體提供必要的預(yù)緊力。當(dāng)這一預(yù)緊力發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)算過程將完全失準(zhǔn)。 <3>、必須注

11、意；車輪動(dòng)平衡機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)和電算電路，都是針對(duì)正常車輪是用條件下平衡失準(zhǔn)或輕微受損但仍能使用的車輪而設(shè)計(jì)的。對(duì)因交通事故而嚴(yán)重變形的輪輞或輪胎胎面大面積剝離的車輪是不能上機(jī)進(jìn)行平衡檢測(cè)的。一方面平衡量過大的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力可能損傷車輪平衡機(jī)的傳感系統(tǒng)，另一方面超值的不平衡力可能超出電算范圍而使儀器自動(dòng)拒絕工作。 <4>、當(dāng)不平衡量超過最大配重時(shí)，可用兩個(gè)以上配重并列使用。但這時(shí)要注意因多個(gè)配重占用較大的扇面會(huì)使其有效質(zhì)量低于實(shí)際質(zhì)量。 <5>、一般情況下，離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)都是分別各自使用的。但對(duì)高速行駛的汽車車輪而言，如果用離心式車輪動(dòng)平衡機(jī)平衡后

12、再裝在車上行駛時(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象。因此，使用離心式車輪動(dòng)平衡機(jī)平衡車輪后，最好能再用就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)進(jìn)行校對(duì)。（5）、車輪平衡機(jī)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 目前，車輪動(dòng)平衡機(jī)一般將車輪的不平衡量控制在不大于5g，過分苛求車輪動(dòng)平衡機(jī)的精度和靈敏度并無太大的實(shí)際意義。特出情況下，如高速小轎車和賽車，可使用特制的平衡重塊。 （6）、車輪平衡機(jī)檢測(cè)結(jié)果分析 造成車輪不平衡點(diǎn)主要原因有； <1>、輪轂、制動(dòng)鼓（盤）加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。 <2>、輪胎螺絲質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大。 <3>

13、;、輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新輪胎或補(bǔ)胎。 <4>、并裝雙胎的充氣嘴相隔180°安裝，單胎的充氣嘴末與平衡點(diǎn)標(biāo)記（經(jīng)過平衡實(shí)驗(yàn)的新胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的、符號(hào)，用來表示不平衡點(diǎn)位置）相隔180°安裝。 <5>、輪轂、制動(dòng)鼓（盤）、 、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時(shí)，累積的不平衡質(zhì)量或形位誤差太大，破壞了原來的平衡。 （7）、離車式車輪動(dòng)平衡儀及使用方法 <1>、離心式車輪動(dòng)平衡儀結(jié)構(gòu)簡介。離心式車輪平衡機(jī)按動(dòng)平衡原理工作，既可以檢測(cè)不平衡力，也可用以測(cè)定不平衡力矩，

14、車輪拆離車橋裝于平衡機(jī)主軸上，一切結(jié)構(gòu)和安裝基準(zhǔn)都已確定，所以無須自標(biāo)定過程。平衡機(jī)的構(gòu)造和電測(cè)系統(tǒng)都較簡單，平衡操作時(shí)只要將被測(cè)車輪的輪輞直徑和 以及安裝尺寸輸入電測(cè)電路即可完成平衡作業(yè)，平衡及儀表自動(dòng)顯示輪胎兩側(cè)的不平衡質(zhì)量及相位。在離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)中，目前應(yīng)用最多的是硬式二面測(cè)定車輪動(dòng)平衡機(jī)。該動(dòng)平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支撐裝置、顯示與控制裝置、制動(dòng)裝置、機(jī)箱和車輪防護(hù)罩等組成。其中驅(qū)動(dòng)裝置一般由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸有兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承，每個(gè)軸承均有一個(gè)能將動(dòng)反力變?yōu)殡娦盘?hào)的傳感器。轉(zhuǎn)軸的外端通過錐體和大螺距螺母等零件來固定裝配被測(cè)車輪。驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支撐裝

15、置等均裝在機(jī)箱內(nèi)。車輪防護(hù)罩可防止車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)其上的平衡塊或花紋內(nèi)夾雜物飛出傷人，制動(dòng)裝置可是車輪停轉(zhuǎn)。 <2>、車輪動(dòng)平衡儀及使用方法。近年來生產(chǎn)的車輪動(dòng)平衡機(jī)多為微機(jī)式，具有自動(dòng)判斷和自動(dòng)調(diào)整校系統(tǒng)，能將傳感器送來的電信號(hào)通過微機(jī)運(yùn)算、分析、判斷后顯示出不平衡及相位。為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平衡塊的質(zhì)量，還必須將測(cè)得的輪輞直徑d、輪輞寬度b和輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離à（輪輞外懸尺寸），通過鍵盤或選擇器旋鈕輸入微機(jī)才行。 <3>、車輪動(dòng)平衡儀的平衡重。也稱為配重。通常有卡夾式配重和粘貼式配重兩種類型。對(duì)于路合金輪輞，因無卷邊可夾，可使用粘貼式配重

16、。粘貼式配重的外彎面有不干膠，可以粘貼于輪輞的內(nèi)表面。 <4>、車輪動(dòng)平衡機(jī)的使用方法。1 清除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。2 檢查輪胎氣壓，根據(jù)必要充至規(guī)定值值。3 根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)裝上車輪，用大螺距螺母緊固。4 打開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。5 用卡尺測(cè)量輪輞寬度、輪輞直徑，（也可由輪胎側(cè)面讀出），用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離，再用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將機(jī)箱距離、輪輞寬度、輪輞直徑值輸入指示與控制裝置中去。6 放下車輪的防護(hù)罩，按下啟動(dòng)鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。7 車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝