淺議公路工程砼施工質(zhì)量通病及防治

1、淺議公路工程砼施工質(zhì)量通病及防治 論文關(guān)鍵詞公路工程質(zhì)量控制施工灌注 論文摘 要本文結(jié)合作者多年工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，首先從公路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制入手展開(kāi)論述，側(cè)重在公路工程準(zhǔn)備階段，施工過(guò)程，竣工階段等三個(gè)方面一一作了分析，最后著重從混凝土的質(zhì)量保障方面進(jìn)行探討，指出具體保障混凝土質(zhì)量的三個(gè)方面的措施：混凝土配合比設(shè)計(jì)與管理；混凝土施工組織措施；混凝土質(zhì)量控制措施，以供讀者參考。 1公路工程混凝土質(zhì)量通病及其原因 混凝土質(zhì)量通病是影響公路工程質(zhì)量的重要因素，已成為制約結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的一個(gè)突出問(wèn)題；其主要表現(xiàn)為裂縫超限、保護(hù)層厚度偏差超標(biāo)、結(jié)合面處理不當(dāng)、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不實(shí)等；

2、這都直接影響結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的耐久性和安全性，降低了其可靠性和有效使用年限。 混凝土質(zhì)量通病具體有蜂窩、麻面、露筋、孔洞等多種表現(xiàn)類(lèi)型，每種通病尤其相應(yīng)的產(chǎn)生原因。但從整體上來(lái)說(shuō)，其通病原因可以分為三種大的表現(xiàn)類(lèi)型：混凝土配合比設(shè)計(jì)與管理不合理；混凝土施工組織不當(dāng)；混凝土質(zhì)量控制不嚴(yán)格。 蜂窩問(wèn)題是指混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成類(lèi)似蜂窩狀的窟窿的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要有：混凝土配合比不當(dāng)或材料計(jì)量不準(zhǔn)，造成砂漿少、石子多；混凝土攪拌時(shí)間不夠，未拌合均勻；混凝土未分層下料，振搗不實(shí)，或漏振，或振搗時(shí)間不夠；模板縫隙未堵嚴(yán)，水泥漿流失；基礎(chǔ)、柱、墻根部未稍加間歇就繼續(xù)灌上層混凝土

3、。 麻面問(wèn)題是指混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn)，形成粗糙面，但無(wú)鋼筋外露的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要有：模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理干凈，拆模時(shí)混凝土表面被粘壞；模板拼縫不嚴(yán)，局部漏漿；模板隔離劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效，混凝土表面與模板粘結(jié)造成麻面；混凝土振搗不實(shí)，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點(diǎn)。 露筋問(wèn)題是指混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面的現(xiàn)象。其產(chǎn)生產(chǎn)生原因主要有：灌筑混凝土?xí)r，鋼筋保護(hù)層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，鋼筋過(guò)密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周?chē)斐陕督?；混凝土配合比不?dāng)，產(chǎn)生離析，靠模板部位

4、缺漿或漏漿；混凝土保護(hù)層太薄或保護(hù)層處混凝土振搗不實(shí)；木模板未澆水濕潤(rùn)、吸水粘結(jié)或脫模過(guò)早，拆模時(shí)缺棱、掉角，導(dǎo)致漏筋。 2混凝土質(zhì)量通病防治措施 2.1混凝土配合比設(shè)計(jì)與管理 混凝土配合比是控制混凝土質(zhì)量的重要因素，配合比的選定根據(jù)所在工程部位的特點(diǎn)、施工工藝、技術(shù)要求及施工環(huán)境來(lái)確定使用混凝土的綜合施工技術(shù)性能，而混凝土的綜合施工技術(shù)性能是由不同的材料和使用比例經(jīng)實(shí)驗(yàn)確定的。 1）配合比設(shè)計(jì)符合相關(guān)要求。施工前，根據(jù)兩種混凝土施工技術(shù)性能試驗(yàn)配制多種混凝土的理論配合比以供選擇?；炷恋呐浜媳瘸凉M足有關(guān)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)達(dá)到混凝土耐久性的要求。 2）配合比的管理。本標(biāo)段混凝土技術(shù)性能

5、要求較高，外加劑和外摻料的品種也較多，為確保混凝土質(zhì)量，并對(duì)整個(gè)混凝土拌制實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。根據(jù)所選定的混凝土配合比、材料的狀態(tài)及機(jī)械設(shè)備的狀況，確定施工配合比。施工配合比與理論配合比的質(zhì)量目標(biāo)是一致的。施工配合比作為拌和站拌和混凝土的配料單，拌和站須采取相應(yīng)的管理措施，保證配合比的正確使用。嚴(yán)格按配合比組織混凝土供應(yīng)，每次灌注混凝土必須進(jìn)行試驗(yàn)，方能運(yùn)入灌注工作面。 2.2混凝土施工組織措施 影響混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量五個(gè)因素為：施工環(huán)境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工，該五個(gè)因素中混凝土灌注施工受自然條件影響較大。因此，采取以下措施保證混凝土施工質(zhì)量。 1）成立以項(xiàng)目副經(jīng)理為主的混

6、凝土灌注施工管理組，主要負(fù)責(zé)實(shí)施混凝土灌注施工的有關(guān)組織管理工作，保證混凝土連續(xù)供應(yīng)和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土灌注質(zhì)量。 2）混凝土灌注前，首先由項(xiàng)目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土施工工藝、施工技術(shù)性能及特點(diǎn)和施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行技術(shù)交底。項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相應(yīng)施工機(jī)具，混凝土的運(yùn)輸及作業(yè)勞動(dòng)力布置。項(xiàng)目的質(zhì)檢、技術(shù)部及防水作業(yè)組專(zhuān)職負(fù)責(zé)相應(yīng)部位的灌注質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)及監(jiān)督。 3）項(xiàng)目經(jīng)理部相關(guān)的質(zhì)量、技術(shù)、機(jī)電、物資部等組成現(xiàn)場(chǎng)值班小組，專(zhuān)職負(fù)責(zé)落實(shí)混凝土供應(yīng)及按施工工藝特別是布料工藝組織施工，并督促關(guān)鍵部位如防水結(jié)構(gòu)細(xì)部等的混凝土施工質(zhì)量。 4）專(zhuān)職的混凝土試驗(yàn)人員進(jìn)駐混凝土拌和站監(jiān)督

7、拌和站按配合比實(shí)施質(zhì)量控制情況并協(xié)助組織運(yùn)輸。 5）混凝土灌注施工實(shí)行質(zhì)量承包責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理部同作業(yè)人員及拌和站簽定質(zhì)量責(zé)任合同，使混凝土質(zhì)量與施工有關(guān)人員及混凝土供應(yīng)站的經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，以發(fā)動(dòng)相關(guān)人員進(jìn)行群眾性質(zhì)量攻關(guān)和合理化建議活動(dòng)。 2.3混凝土質(zhì)量控制措施 混凝土的質(zhì)量形成過(guò)程分為：原材料及配合比設(shè)計(jì)混凝土拌和及運(yùn)輸混凝土灌注，三個(gè)階段。 1）原材料選定及配合比設(shè)計(jì)是混凝土本身質(zhì)量及質(zhì)量形成的重要階段通過(guò)采取科學(xué)的嚴(yán)格的試驗(yàn)手段和管理措施，使混凝土本身質(zhì)量較容易得到控制；而混凝土的拌和運(yùn)輸，以及噴射、灌注階段影響混凝土質(zhì)量的因素較多，為確保本工程結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量

8、，采取如下措施保證混凝土的運(yùn)輸及灌注質(zhì)量。 2）混凝土拌和及運(yùn)輸。將混凝土拌和站質(zhì)量管理納入本工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理范圍，協(xié)助拌和站根據(jù)混凝土的質(zhì)量技術(shù)性能要求制定相應(yīng)的控制措施。拌和站每次攪拌前，應(yīng)檢查拌和計(jì)量控制設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以保證按施工配合比計(jì)量拌和，還應(yīng)根據(jù)材料的狀況及時(shí)調(diào)整施工配合比，準(zhǔn)確調(diào)整各種材料的使用量，接受業(yè)主的監(jiān)督。 3）混凝土灌注。分別制定混凝土灌注實(shí)施方案，制定設(shè)備、人員、小型機(jī)具及運(yùn)輸組織計(jì)劃，項(xiàng)目副經(jīng)理組織和實(shí)施計(jì)劃。每次混凝土灌注前，項(xiàng)目副經(jīng)理制定落實(shí)混凝土的供應(yīng)和運(yùn)輸計(jì)劃，配齊各種運(yùn)輸機(jī)具，協(xié)調(diào)好各種運(yùn)輸設(shè)備走行時(shí)間和路線，并備用相應(yīng)功率的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)。混凝土拌和站運(yùn)

9、來(lái)的混凝土先經(jīng)試驗(yàn)人員檢查核實(shí)和配料單是否符合配合比要求后方能運(yùn)至工作面灌注。對(duì)達(dá)不到質(zhì)量控制要求、或坍落度損失超標(biāo)準(zhǔn)、以及超過(guò)允許運(yùn)輸時(shí)間的混凝土作廢棄處理。按照灌注工藝和混凝土的供應(yīng)量，進(jìn)行對(duì)稱(chēng)灌注。在灌注過(guò)程中，全力組織好混凝土的運(yùn)輸供應(yīng)，縮短灌注時(shí)間，以免出現(xiàn)施工冷縫。隨著混凝土的灌注，搗固人員應(yīng)適時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準(zhǔn)，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。 3結(jié)語(yǔ) 公路工程是民心工程，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)劣及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)治久安。通過(guò)本文的論述，愿能為我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步有所推進(jìn)?；谧髡吖ぷ鹘?jīng)驗(yàn)的限制，文中個(gè)別問(wèn)題并沒(méi)有充分展開(kāi)論述，今后會(huì)