現(xiàn)代汽車造型開發(fā)流程

1、現(xiàn)代汽車造型開發(fā)流程2008-07-09 14:27:08 作者：蘭巍 來源：吉林大學汽車工程學院瀏覽次數(shù)：0網友評論0條在汽車開發(fā)的整個周期和成本中，造型設計投入的人力、 物力、成本都是很少的, 但這個步驟卻至關重要，是直接影響接下來的整個流程和產品最終市場銷量的關鍵般意義上的造型設計是從產品規(guī)劃開始的,包含二維設計、三維設計、樣車試制等（如圖1所示）。下面就各階段做詳細介紹。產品規(guī)劃造型開發(fā)的前期需要對所開發(fā)車型做市場調研,以便對有針對性地規(guī)劃造型定位，這個調研包含價位、目標客戶群、競爭車型、流行元素等方面。在產品規(guī)劃過程中，設計師了解到即將進行的造型的風格定位與功能定位有助于設計師更好的

2、把握方向，也能使得新造型盡可能被目標客戶群接受?？偛贾迷O計是預先對車內各部件以及乘員坐姿等的布置，以滿足功能空間要求，以及駕乘人員的人機工程要求（如圖 2所示）。因t工可就到發(fā)計流程圖產品規(guī)劃 I 二雄設計 I三堪造型 I林本樣車試制 K字模型 實像模型 效果圖 «*»(« V. I 總布 產品定位圖£整車總布置圖吟 勿正當“中國汽車技術網qichejishu. car/i/J2左T局二維設計二維設計的開始需要造型設計師根據前期輸入條件進行創(chuàng)意構思，新穎的創(chuàng)意是一款車區(qū)別于另一款車的關鍵，體現(xiàn)了車的不同個性， 通常新穎的創(chuàng)意也是汽車產品吸引消費者的亮點所

3、在。因為汽車的開發(fā)周期相對很長，一般要 1848個月，即使現(xiàn)在技術的發(fā)展很多的過程可以被壓縮或者省略，一般也需要兩年左右。這就決定了現(xiàn)在的造型是為了在至少兩年以后的市場，要保證現(xiàn)在的創(chuàng)意在兩年后不過時。這就需要設計師必須要有敏銳的造型觀察力、判斷力和對流行的預測能力。表達創(chuàng)意最直接和快速的手段是草圖，草圖是設計師思維創(chuàng)意的快速表達。草圖表現(xiàn)的方法多種多樣，彩鉛、鋼筆、油性筆、馬克筆、色粉和電腦輔助等都可以單獨或者混合使用來表現(xiàn)。草圖是設計師記錄和推敲創(chuàng)意的途徑，往往會充滿了很多設計師的主觀色彩，比較隨意和放松，創(chuàng)意也往往是新穎別致（如圖3）。草圖結束后通常會有一個內部的評審，選出幾個具有代表性

4、的造型方向進行下一步的細化工作，也就是效果圖（如圖 4所示）。效果圖是用來指導油泥模型、數(shù)字模型和做方案展示用途，所以需要有精準的效果。比例、透視、色彩、材質都需要有準確的表達。這個時候對于草圖中天馬行空的創(chuàng)意需要有一些收斂，市場審美、價位成本、政策法規(guī)、材料工藝等等都需要被考慮周全。效果圖一般分為外飾、內飾和細節(jié)效果圖。效果圖的表現(xiàn)技法也多種多樣，較流行的畫法是馬克筆、色粉的結合使用。電腦軟的應用很大程度上提高了設計的工作效率，很多設計師愿意通過電腦來完成這個步驟。內、外飾油混模型制作三維造型具有一定的主觀性，所以在效果圖制作完成后，我們仍然需要一個三維模型作為依據來推敲和展示造型。三維模型

5、包括實體模型和數(shù)字模型兩大類，實體模型按照過程分為： 小比例油泥模型、 全尺圖4內、外飾鈍果圖圖6掃描油泥模型、建立A-clas<q i chej i shu. car效果圖可以做的很逼真但是很多細節(jié)卻無法準確體現(xiàn),而且，效果圖通常都是比較理想化的,寸油泥模型、樹脂模型等。數(shù)字模型主要有前期的CAS模型和后期的A-class兩種。1: 4或者1: 5。小比例實際工作中通常會制作小比例油泥模型，轎車的小比例模型通常為模型比效果圖更具有真實感，在尺寸和比例方面也比效果圖更為精準。小比例模型要求曲線流暢，曲面廣順。制作小比例模型需要從各個角度去審視，反復推敲每一條線和每一個面。一些有實力的設計

6、公司會在草圖效果圖結束后借助三維建模軟件構建一個簡單的數(shù)學模型， 通過數(shù)控銃床銃出一個油泥模型，再經過少量的精刮處理。在幾組小比例模型完成后， 通過召開正式的造型評審會確定車型的初步造型。在造型方向確定以后就需要繪制全尺寸（1:1）造型效果圖。同樣，全尺寸油泥模型（如圖 5所示）的制 作對于造型的推敲也很重要，沒有什么比一個與實物等大的模型來的更加直觀更有說服力的。制作等比油泥模型需要貼一組精確的膠帶圖，膠帶圖的曲線數(shù)據取自于小比例模型，通過推敲膠帶圖來完善汽車的曲面。全尺寸模型對曲面和曲線質量要求很高，需要細膩、光順，這往往要很長的時間。在1: 1內外模型、效果圖完成后還需要有另一次正式的評

7、審，這次評審中會針對造型、結構、工藝等有更詳細具體的意見。接下來的過程中需要將油泥模型掃描后的點云數(shù)據輸入計算機（如圖6所示），通常的做法是根據油泥模型建立 A級數(shù)學表面，就是通常所說的A-class 。因為會被用于生產，所以 A-class對于曲面的造型、質量的要求更為苛刻?，F(xiàn)在流行的另一種做法是效果圖結束后，根據效果圖的造型特征， 直接在電腦中用輔助造型建模軟件建立三維數(shù)字模型（即CAS模型，如圖7所示），配合虛擬現(xiàn)實技術用于方案評審展示。方案評審完畢后挑選出相應造型，通過數(shù)控銃床銃削出全尺寸油泥模型，然后對銃出來的模型進行精細處理，在造型確定后掃描全尺寸油泥模型并建立A-class表面。

8、在class A完成后有時會根據它制作一個硬質模型，通常的材料會是樹脂、塑料、玻璃鋼等。這個模型在視覺上要求盡量逼真，大多采用快速成型或者數(shù)控銃來完成這些件的制作。圖 7 CAS樣車制作樣車制作是造型開發(fā)的最后一個階段，會將內、外飾在同一個車體中表現(xiàn)出來。這個制作過程還涉及到內、外飾的色彩設計，材質、面料和圖案設計等（如圖8所示），能如實地體現(xiàn)車型制造出來之后的狀態(tài)。結束語至此，前期造型工作告一段落。 但并不說明造型的工作就此完全結束，因為在工程設計的時候會出現(xiàn)很多前期造型無法預料的問題，需要造型設計師配合做相應的造型調整，甚至在車型上市后用戶的反饋也可能會帶來造型上的改進,直到這款車型停產，針對它的造型工作才最終結束。此外，隨著技術的不斷進步， 各種新的造型方式也在不斷被嘗試，尤其是電腦在汽車設計過程的介入給了