鐵路運輸組織學模擬試題

1、鐵路運輸組織學模擬試題一、填空題（每空 0.5分共10分）1 .鐵路運送旅客和貨物，是以列車方式辦理的。2 .車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為客運 站、 貨運 站和 客貨運站。3 .客運站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括列車接發(fā)、機車摘掛、列車技術(shù)檢查、而取送、車輛換掛。4 .貨物列車編組計劃包括 編組內(nèi)容和到站兩大部分。5 .從列車運行速度來分，我國鐵路目前采用的是 非平行 運行圖，原因是 速度不同c6 .在雙線區(qū)段，相對方向的列車可以在 區(qū)間 上交會，列車越行必須在車站 上進行。7 .追蹤運行圖中，同方向列車的運行以閉塞分區(qū) 為間隔。8 .鐵路能力負荷包括車站 負荷和 區(qū)間 負荷。一9 .列車運行調(diào)整有 和 兩方面

2、的問題。 二、單項選擇題（每小題 1分，共20分）1 .技術(shù)站一個班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是J。站長站調(diào)值班主任車站值班員2 .鐵路線以4劃分為區(qū)段。編組站區(qū)段站中間站技術(shù)站3 .調(diào)車工作要根據(jù) 3 進行。班計劃階段計劃調(diào)車作業(yè)計劃列車編組計劃4 .當?shù)竭_車組大小相等，車組到達間隔時間相等，而集結(jié)有中斷時，T集小于12m車小時。等于不等于小于大于5 .保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是4。一晝夜到達解體的列車數(shù)小于一晝夜列檢作業(yè)能力一晝夜到達解體的列車數(shù)大于一晝夜駝峰解體能力一晝夜到達解體的列車數(shù)等于一晝夜駝峰解體能力一晝夜列檢作業(yè)能力等于一晝夜駝峰解體能力6 .車站辦理車數(shù)等于4_。接入與發(fā)出重空

3、車總數(shù)之和車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和接入與發(fā)出有調(diào)車重空 車總數(shù)之和在車站解體和編組重空車總數(shù)之和7 .直通列車是指至少通過一個1 不進行改編作業(yè)的列車。區(qū)段站中間站技術(shù)站編組站8 .單組列車選分車組時的編組內(nèi)容，在到達解體站之前的運行途中是2變化。發(fā)生不發(fā)生有換掛車組摘下部分選分車組9 .直線方向上有四個技術(shù)站時，單組列車全部編組方案有510個9個8個5個10 .貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時間，應(yīng)按3確定。I到I發(fā)I通I追11 .二分格列車運行圖主要用于3_。編制新運行圖日常調(diào)度指揮繪實際運行圖編制旅客列車方案圖編制貨物列車 方案圖12 .追蹤運行圖必須在有 4 設(shè)備區(qū)段使用。雙線單

4、線半自動閉塞自動閉塞13 .雙線自動閉塞條件下旅客列車扣除系數(shù)一般應(yīng)2單線半自動閉塞的旅客列車扣除系數(shù)。大于小于等于不一定14 .鐵路局（分局）工作量是2之和。使用車與接空車使用車與接重車使用車與交重車使用車與卸空車15 .全路運用車保有量與各鐵路局總運用車保有量之和的關(guān)系是4_。大于小于不等相等16 .單線半自動閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時，同一時間內(nèi)車站允許列車的會車方式是3_。兩列通過兩列停車一列通過一列通過一列停車兩列通過一列停車17 .編組站運輸生產(chǎn)中心任務(wù)是 1_。把車流編成各種列車，按列車運行圖準時發(fā)車及時解體列車及時取送車輛確保 生產(chǎn)安全。18 .固定車組

5、重量的分組列車，應(yīng)在車流量3方向上采用。遞增遞減變化不大變化較大19 .單線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車基本扣除系數(shù)一般是。不一定等于1小于1大于120 .貨車周轉(zhuǎn)時間時間相關(guān)法計算方法中采用的中時t中考慮的是。僅有調(diào)中轉(zhuǎn)僅無調(diào)中轉(zhuǎn)有調(diào)中轉(zhuǎn)、無調(diào)中轉(zhuǎn)全部有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時間全部 三、多選題（每小題 1分，共10分）1 .鐵路線上的分界點是指 。車站車站進站信號機車站出站信號機線路所自動閉塞區(qū)段的通過信號機2 .無調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨 列車到達車站。無改編中轉(zhuǎn)列車區(qū)段列車摘掛列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達解體列車3 .決定調(diào)車程所需時間因素主要有 。調(diào)車機車類型調(diào)車程長度調(diào)動車藪而董量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)

6、備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等4 .到達解體列車中 技術(shù)作業(yè)可以平行進行的。車輛技術(shù)檢修貨運檢查及整理車號員核對現(xiàn)車車長辦理守車備品和票據(jù)交接 解體作業(yè)5 .集結(jié)參數(shù)的大小與 有關(guān)。車組大小車組到達間隔集結(jié)中斷次數(shù)集結(jié)中斷時間車列編成輛數(shù)6 .在技術(shù)站編組的列車有。技術(shù)直達列車直通列車區(qū)段列車摘掛列車小運轉(zhuǎn)列車7 .區(qū)段管內(nèi)列車包括列車。直通區(qū)段摘掛重點摘掛小運轉(zhuǎn)8 .車流徑路的選擇，主要考慮以下因素。車流的性質(zhì)運輸距離運送時間車站和區(qū)段的能力輸送總費用9 .管內(nèi)工作車包括 車流。自裝自卸自裝交出接入自卸接運通過接重車10 .機車質(zhì)量指標有。列車平均總重機車日產(chǎn)量機車需要系數(shù)機車全周轉(zhuǎn)時間機車供

7、應(yīng)臺次。 四、名詞解釋（每小題 3分，共15分）1 .旅客平均運程2 .貨車停留時間3 .始發(fā)直達列車4 .鐵路輸送能力5 .工作量五、簡答題（共20分）1 .鐵路貨物運輸中“一批”貨物的概念是什么？2 .單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點？各在什么樣（改編要求）的編組站采用？3 .區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別 ？有何共同點？4 .車站咽喉通過能力取決于哪些因素？5 .什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？ 六、論述和計算（共 25分）1 .試述貨物列車編組計劃的作用。（7分）2 .編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃（8分）所有車列要求按站順（1 2 3 ,）編組，調(diào)車機車在右

8、方作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線3道。3八 42、1八 73、2、63、%、2、5八 32、73 （不限月道）3 .設(shè)單線半自動閉塞區(qū)段A-B（A B為下行），采用成對非追蹤運行圖，各區(qū)間運行時分為A a b c d e BO11111o上行（min）141520201915下行（min）151919201916各站。不=5min , 。會=2min, t 起=2min , t 停=1min , t 空隙=0, n 客=4 對， e 客=1.2, n摘掛=1對，e摘掛=1.6 ; A、B兩站起停車附加時分均為0（已計入?yún)^(qū)間運行時分）。要求：畫出全區(qū)段會車方案圖，計算各區(qū)間T周，確定限制區(qū)間。計算平行與

9、非平行運行圖通過能力。（共10分）一、填空題（每空 0.5分，共10分）1 .鐵路貨物運輸產(chǎn)品是以 為計量單位。2 .貨源調(diào)查可以采取 、等方法。3 .現(xiàn)在車按運用狀態(tài)分為 車和 車，其中 又分為重車和 。4 .編制單組列車編組計劃主要因素有、和。5 .在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為、和三個不同的概念。6 .凡不是盡頭鐵路局，重車流包括、和四部分組成。7 .貨車周轉(zhuǎn)時間一般計算方法分為和兩種。二、單項選擇題（每小題 1分，共20分）8 技術(shù)站一個調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由一一領(lǐng)導(dǎo)。9 調(diào)車指導(dǎo)連結(jié)員調(diào)車長車長10 解體列車，在縱列式車站一般都是 。11 駝峰整列解體分部解體兩端解體峰尾解體3.

10、當車組到達間隔時間相等， 集結(jié)無中斷時，若T集大于12m車小時，必然其車組是 大車組先到，小車組后到小車組先到，大車組后到車組大小相等與車組大小無4 .編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于 。重量或長度要求未及時編組未及時進行出發(fā)技術(shù)作業(yè)無合適的出發(fā)時刻5 .保證車站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)6 .中時是指。有調(diào)中轉(zhuǎn)車每車在站平均停留時間貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時間有調(diào)車在技術(shù)站平均停留時間貨車每周轉(zhuǎn)一次所攤到的中轉(zhuǎn)時間7 .定期運行的貨物列車，首先必須具備條件是。有

11、穩(wěn)定的車流保證技術(shù)站能隨時編組技術(shù)站能隨時進行解體技術(shù)站隨時有銜接運行線8 .單支車流肯定單獨開行直達列車，必須滿足條件。必要充分絕對相對9 .十分格列車運行圖主要用于。編制新運行圖調(diào)度員繪制實際運行圖編制機車周轉(zhuǎn)圖編制旅客列車方案圖。10 .對各區(qū)間求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時間之后，在計算平行運行圖能力時，應(yīng)以其中數(shù)值作為追蹤間隔時間。最小最大平均適當11 .兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定。T通。站發(fā)I通I追12 .貨車全周距是表示所走行的距離。貨車平均一次周轉(zhuǎn)貨車平均中轉(zhuǎn)一次中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次有調(diào)車平均一次周 轉(zhuǎn)13 .全路運用車分為。重車和空車管內(nèi)工作車、 移交（

12、重）車和空車接運重車、 交出重車和空車使用車、交出重車和空車14 .鐵路局的自裝自卸與自裝交出車流之和 所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車流之和。大于小于等于不等于15 .機車日產(chǎn)量是平均每臺機車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)。運行貨運支配配屬16 .下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是 技術(shù)檢查摘機車開放或關(guān)閉信號票據(jù)交接17 .運行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按 方式車站中心線間距離車站中心線間純運行時間車站出點進站信號機間距離車站出站、進站信號機間純運行時間18 .基地直達列車車流來源包括 僅本站自裝本站和相鄰區(qū)段的車流本站自裝和少量改編車流規(guī)定的裝車基地所屬一站或多站19 .旅客最高聚集人數(shù)指

13、客運站 一晝夜候車室瞬時出現(xiàn)的最高候車人數(shù)（含送站者）的平均值全年上車旅客最高日（一般取10天）全年上車旅客中間月全年上車旅客較高月全年上車旅客最高月20 .鋪畫貨物列車運行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%寸，應(yīng)從 開始鋪畫。任一端下行方向起點站機車折返站限制區(qū)間三、多選題（每小題 1分，共10分）1 .按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達技術(shù)站的列車有 。技術(shù)直達列車無改編中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達解體列車自編始發(fā)列2 .推送調(diào)車法，主要用于 。向貨場取送車向?qū)Ｓ镁€取送車調(diào)移客車調(diào)移禁止溜放的貨車車列轉(zhuǎn)線3 .雙重貨物作業(yè)車，是指 。站內(nèi)卸后又裝站屬專用線卸后站內(nèi)又裝站屬專用線卸后又裝甲站卸后去乙站

14、 裝車甲站裝后去乙站卸車4 .編制階段計劃的出發(fā)列車計劃時，其內(nèi)容包括。車次出發(fā)時分占用股道編組內(nèi)容及車流來源編組起止時間5 .在裝車站編組的列車有。始發(fā)直達列車階梯直達列車整列短途列車空車直達列車分組列車6 .當單支車流滿足單獨開行直達列車條件時，必然是沿途通過技術(shù)站均獲得無改 編作業(yè)節(jié)省大于或等于始發(fā)站集結(jié)車小時消耗。任一其中t節(jié)最小的每一個較多的其中一個7 .編制客車方案應(yīng)注意解決以下問題。方便旅客旅行經(jīng)濟合理地使用機車車輛保證旅客列車運行和客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)為貨物列車創(chuàng)造良好條件滿足客運站進站旅客流線需要。8 .鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指。 區(qū)間車站機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備給水設(shè)備電氣

15、化鐵路的供電設(shè)備9 .提高列車重量的技術(shù)措施有一。動能闖坡采用補機和多機牽引修建線路所改用電力牽引采用更完善的信、 聯(lián)、閉設(shè)備10 .機車數(shù)量指標有。機車走行公里總重噸公里機車供應(yīng)臺次機車日車公里機車全周轉(zhuǎn)時間四、名詞解釋（每小題 3分，共15分）1 .運單2 .扣除系數(shù)3 .特定徑路4 .機車全周轉(zhuǎn)時間5 .車流調(diào)整五、簡答題（共20分）1 .什么叫客流？客流由那些要素組成？2 .接發(fā)列車時需辦理哪些作業(yè) ？3 .組織裝車地直達列車需具備哪些條件？4 .工作量u可通過哪兩種方法得到，在日間實際運輸生產(chǎn)中結(jié)果一致嗎？為什么?5 .車站到發(fā)線通過能力取決于哪些因素？六、論述和計算（共 25分）1 .繪圖說明雙向縱列式編組站折角車流技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)地點？（8分）2 . 1）NM區(qū)段有摘掛作業(yè)的中間站分布如下圖所示。 東N a b c d e f g MO I III III2）N站為橫列式車站，按站順要求編組后的列車為守車Mgfedcba本務(wù)機3）N站調(diào)車場8道集結(jié)M和守車，自西至東順序為 M、守車（注：M表示到達M站 有4輛車，不注明者為1輛車，以