關(guān)于C80B敞車撐桿存在問題的調(diào)查分析與建議

1、關(guān)于C80B敞車撐桿存在問題的調(diào)查分析與建議劉忠平【摘要】在大秦線主要的運(yùn)煤專用敞車中，C80B含C80BH，以下同型敞車具有商業(yè)運(yùn)行速度100km/h、使用頻率高、碼頭不摘鉤連續(xù)翻卸、適用于編組萬噸、兩萬噸重載列車等特點(diǎn)。特別重要的是C80B以其性能成熟、作用穩(wěn)定、保有量大一直占領(lǐng)運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，以2021年到2021年為例計(jì)算，其使用率占到大秦線所有敞車的66.89%，隨著在檢修、運(yùn)用中的不斷使用，累計(jì)發(fā)生了一些比較典型的故障，給正常的運(yùn)輸秩序帶來一定的平安隱患。因此，加強(qiáng)對(duì)C80B主型車輛故障的研究，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。本文對(duì)該車型在段修中存在的撐桿質(zhì)量問題進(jìn)行了調(diào)研，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)

2、措施?！娟P(guān)鍵詞】C80B敞車；撐桿；質(zhì)量問題；分析；建議1撐桿檢修中存在的故障1為了便于分析撐桿檢修的現(xiàn)狀，我們隨機(jī)抽取2021年6月份湖東車輛段大同檢修、湖東檢修施修C80B共計(jì)1911輛段修車進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)撐桿彎曲變形過限、腐蝕等故障543輛，占到車輛總數(shù)的28.41。2撐桿彎曲變形、折損、腐蝕部位及特征情況在所發(fā)現(xiàn)的撐桿故障中，車輛撐桿彎曲變形部位多發(fā)生在撐桿中部，而折損部位在中部、根部及撐桿座都有發(fā)生，呈無規(guī)律狀態(tài)。撐桿及孔腐蝕近年來明顯居多，越來越呈上升趨勢，兩項(xiàng)合計(jì)占23.39%。腐蝕部位發(fā)生在撐桿彎角處和撐桿組裝孔外側(cè)邊緣處，詳見以下圖：2撐桿故障原因分析1局部裝卸作業(yè)點(diǎn)裝

3、卸作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)作為碼頭不摘鉤連續(xù)翻卸為大秦錢設(shè)計(jì)的運(yùn)煤專用車輛，其區(qū)別于通用敞車而專門設(shè)計(jì)有車內(nèi)撐桿部件。按設(shè)計(jì)要求裝車點(diǎn)應(yīng)具備機(jī)械化裝車，卸車點(diǎn)為翻車機(jī)作業(yè)。但由于實(shí)際國情限制，大多數(shù)裝車點(diǎn)、卸車點(diǎn)并不具備相配套的裝卸機(jī)具，這類裝車點(diǎn)在作業(yè)時(shí)，不能嚴(yán)格按照裝有撐桿的特殊規(guī)定進(jìn)行裝卸作業(yè)，是對(duì)車輛撐桿造成損壞的主要原因之一。特別在個(gè)別支線裝卸作業(yè)點(diǎn)，所使用的大型裝載機(jī)裝車時(shí)由于裝車位置的選擇以及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，使的裝載機(jī)完成裝卸煤時(shí)碰撞撐桿造成損壞；卸車點(diǎn)用勾機(jī)卸車時(shí)也是由于卸車位置及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致與撐桿發(fā)生碰撞而造成損壞。2撐桿材質(zhì)外表防腐處理差經(jīng)查閱相關(guān)資料，撐桿材質(zhì)為35-108*7-GB/T

4、8162-1999，屈服強(qiáng)度275-295MPa，抗拉強(qiáng)度大于530MPa。該碳素結(jié)構(gòu)鋼具有良好的塑性和適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，可以滿足撐桿需求。在撐桿外表防銹底漆的噴涂之前，必須要對(duì)撐桿工件外表處理，即除去鋼材外表附著的銹蝕產(chǎn)物、氧化皮和其他雜物，才能有效保證防腐效果。因此撐桿底材外表在噴涂前的處理好壞，直接關(guān)系到整個(gè)涂裝體系的防腐性能和防護(hù)壽命。現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅僅只是對(duì)撐桿噴涂防銹底漆，前一道防護(hù)體系嚴(yán)重缺失，使得防腐處理極差，是導(dǎo)致?lián)螚U因銹蝕引發(fā)折斷的重要原因之一。3撐桿及座組裝時(shí)存在的問題1局部撐桿存在兩端U型槽平行度不符合要求，一端組裝完后另一端安裝困難，現(xiàn)場采用強(qiáng)力組裝的方法進(jìn)行組裝。這樣組裝

5、造成的后果是撐桿安裝座鉚釘折斷或撐桿組裝螺栓過早疲勞，導(dǎo)致?lián)螚U安裝后張力過大，在遇有外力的作用下，易造成撐桿安裝座損傷或撐桿折斷，使其過早失去作用。2撐桿自身相關(guān)尺寸不符合技術(shù)要求。按圖樣要求，各種撐桿與撐桿安裝座配合的U型墊板開口尺寸均為37±1mm，螺栓孔直徑為31mm，但現(xiàn)場抽查的U型墊板的開口尺寸大多在42mm左右，螺栓孔直徑也存在缺乏31mm的情況，而且存在毛刺、卷邊。3撐桿存在故障對(duì)檢修生產(chǎn)及平安的影響1撐桿故障帶來的后果不可預(yù)測，行車平安壓力陡增撐桿是C80B貨車車體部位的重要零部件，起著防止因載重加大而引起的車體外脹。一旦發(fā)生折損，將會(huì)造成車體外脹超限，當(dāng)外脹超出車輛

6、限界后將引發(fā)與鐵路沿線設(shè)備的刮蹭。而撐桿折損后的另一弊端是，經(jīng)翻車機(jī)作業(yè)后折斷的撐桿很可能翻出車體，高度超出車輛限界而與接觸網(wǎng)、信號(hào)機(jī)等沿線設(shè)備發(fā)生碰撞，造成不必要的事故。2撐桿故障增大了維修本錢，對(duì)生產(chǎn)組織造成不良影響2021年以來，湖東車輛段各運(yùn)用車間站修作業(yè)場陸續(xù)對(duì)因撐桿故障所扣修的C80B敞車進(jìn)行了更換，到2021年下半年更換數(shù)量、頻次到達(dá)頂峰。統(tǒng)計(jì)說明：約33.47%的臨修車扣入原因僅僅因?yàn)檐噧?nèi)撐桿折斷故障所致。僅以2021年8月份為例，湖東站修共檢修臨修貨車602輛，發(fā)現(xiàn)撐桿彎曲變形過限、腐蝕或折損故障234輛。占到故障總數(shù)的38.87%。由于撐桿故障車輛提前進(jìn)入扣修流程，給大秦線

7、行車組織與平安運(yùn)輸帶來了空前的壓力。4措施及建議1建議運(yùn)輸部門合理安排C80B型車輛裝、卸車點(diǎn)，盡可能防止發(fā)生人為操作誤差對(duì)車輛造成損壞。把C80B型車盡量安排到具備資質(zhì)或符合翻車機(jī)作業(yè)條件的裝卸點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，對(duì)不具備條件禁止安排C80B型車進(jìn)行裝卸作業(yè)。2提高撐桿自身的制造質(zhì)量。除所使用的撐桿材質(zhì)要符合段規(guī)要求外，還要做好撐桿底材外表的除銹防護(hù)處理，特別是對(duì)端頭螺栓孔、彎角處處理標(biāo)準(zhǔn)更高，然后按規(guī)定涂刷玻璃鱗片漆。3加強(qiáng)撐桿的焊修及組裝質(zhì)量。使其長度，安裝螺栓孔至撐桿水平局部中心線距離，U型墊板開口尺寸，平行度，安裝螺栓孔直徑符合技術(shù)要求。4建議針對(duì)C80B型車輛撐桿組裝工藝進(jìn)行改造。由原來每側(cè)單螺栓組裝改為上下兩條螺栓組裝，一是，增加了撐桿與座連接強(qiáng)度，二是，增加了一項(xiàng)平安措施，防止了因撐桿折斷導(dǎo)致剩余局部上下自由擺動(dòng)，防止不必要的刮蹭事故發(fā)生。5如果本錢允許，建議對(duì)撐桿及座材質(zhì)進(jìn)行改造，增加材質(zhì)抗沖擊力度。如，考慮采用35CrMoi材質(zhì)等?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】【1】中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程M.北京.中