發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷

1、模塊九模塊九 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷 課題一課題一 汽缸密封性的診斷汽缸密封性的診斷 課題二課題二 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)的故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)的故障診斷技能點(diǎn)技能點(diǎn) 課題一課題一 汽缸密封性的診斷汽缸密封性的診斷5.5.進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)1.1.汽缸壓縮壓力的檢測(cè)汽缸壓縮壓力的檢測(cè)2.2.曲軸箱竄氣量的檢測(cè)曲軸箱竄氣量的檢測(cè)3.3.汽缸漏氣量的檢測(cè)汽缸漏氣量的檢測(cè)4.4.汽缸漏氣率的檢測(cè)汽缸漏氣率的檢測(cè) 隨著使用時(shí)間的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足、機(jī)油消耗增多等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象一般多是汽缸密封性不好造成的。 汽缸密封性與汽缸、汽缸蓋、汽缸襯墊、活塞

2、、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等包圍工作介質(zhì)的零部件有關(guān)。這些零件組合起來(lái)（以下簡(jiǎn)稱為汽缸組）成為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，它們技術(shù)狀況的好壞，不但嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性，而且決定發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于上述零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，會(huì)引起汽缸密封性下降。 汽缸密封性的診斷參數(shù)主要有汽缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量、汽缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度等。實(shí)際檢測(cè)汽缸密封性時(shí)，只要檢測(cè)上述參數(shù)中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就足以說(shuō)明問(wèn)題。一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè) 活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)汽缸的壓縮壓力，與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣阻力、機(jī)油黏度及汽缸密封

3、性等因素有關(guān)。在其他因素不變時(shí)，檢測(cè)汽缸壓縮壓力的大小，就可以判斷汽缸的密封性。一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)1.1.檢測(cè)條件檢測(cè)條件 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。其中水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)75-85以上，風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度達(dá)8090；用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞（噴油器）的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)大于等于13025r/min。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)大于等于500r/min。一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)汽缸壓力表 2.2.檢測(cè)方法檢測(cè)方法測(cè)量汽缸壓力 表9-1 部分發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力的規(guī)定范圍或標(biāo)準(zhǔn)值發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比汽缸壓力（kPa）上海大眾桑塔納（AJR

4、）9.510001300一汽大眾捷達(dá)（1.6L）9.09001200一汽紅旗（A488/3B2）9.0不低于689北京切諾基9.610681275天津夏利9.01225一汽解放（CA6102）7.4/6.9930/881二汽東風(fēng)（EQ6100-1）7不低于833.57一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)3.3.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1）測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是汽缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。這種情況有可能系燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多、汽缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚造成。 （2）測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后

5、用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力并記錄。如果： 一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)4.4.結(jié)果分析結(jié)果分析一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè)一、汽缸壓縮壓力的檢測(cè) 第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不封閉。 第二次測(cè)出的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊不密封。 兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說(shuō)明是兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。 二、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)二、曲軸箱竄氣量的檢測(cè) 檢測(cè)曲軸箱竄氣量，也是檢測(cè)汽缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，使用該方法診斷汽缸活塞摩擦

6、副的工作狀況具有明顯的作用。曲軸箱竄氣量的檢測(cè)一般采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行。氣體流量計(jì)1-壓力計(jì) 2-通大氣空 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲軸箱膠管 6-刻度板 對(duì)曲軸箱竄氣量還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的診斷標(biāo)準(zhǔn)，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。國(guó)外有些國(guó)家以單缸平均竄氣量（測(cè)得值除以缸數(shù)）作為診斷參數(shù)，很有道理，可以借鑒。現(xiàn)綜合國(guó)內(nèi)外情況，提出下列單缸平均竄氣量值，僅供診斷時(shí)參考： 汽油機(jī) 新機(jī)24L/min,需大修1622Lmin 柴油機(jī) 新機(jī)38L/min,需大修1828L

7、min 二、曲軸箱竄氣量的檢二、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)測(cè)汽缸漏氣量檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)示意圖a) 面板圖 b）示意圖1-減壓閥 2-進(jìn)氣壓力表 3-測(cè)量表 4-校正孔板 5-橡膠軟管 6-快換管接頭 7-充氣嘴 8-汽缸表三、汽缸漏氣量的檢測(cè)三、汽缸漏氣量的檢測(cè)1.1.汽缸漏氣量檢測(cè)儀汽缸漏氣量檢測(cè)儀 （1）先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，最后擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。 （2）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表的指針指在392KPa位置上。 （3） 卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和火塞定位盤。 （4）搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞

8、處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度“1”對(duì)正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動(dòng)器手柄。三、汽缸漏氣量的檢測(cè)三、汽缸漏氣量的檢測(cè)2.2.檢測(cè)方法檢測(cè)方法（5）把1缸充氣嘴接上快換管接頭，向1缸沖氣，測(cè)量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性，在充氣的同時(shí)，可以從化油器，排氣消聲器口，散熱器加水口和加機(jī)油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。（6） 搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣。（7）按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測(cè)其他各缸的漏氣量。三、汽缸漏氣量的檢測(cè)三、汽缸漏氣量的檢測(cè)汽缸漏氣率檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)示意圖汽缸漏氣率檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)示意圖1-1-壓縮空氣進(jìn)入接

9、頭和開關(guān)壓縮空氣進(jìn)入接頭和開關(guān) 2-2-儀器箱儀器箱 3-3-減壓器減壓器 4-4-漏氣表漏氣表 5-5-氣壓調(diào)節(jié)閥氣壓調(diào)節(jié)閥 6-6-儀器與測(cè)量賽頭及開關(guān)儀器與測(cè)量賽頭及開關(guān) 7-7-出氣量孔出氣量孔 8-8-測(cè)量賽頭測(cè)量賽頭四、汽缸漏氣率的檢測(cè)四、汽缸漏氣率的檢測(cè)1.1.汽缸漏氣率檢測(cè)儀汽缸漏氣率檢測(cè)儀 2.2.檢測(cè)方法檢測(cè)方法 用汽缸漏氣率檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)走熱至75-85后停車，旋出所有火花塞或噴油器，用手搖柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到第一缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)，將變速器換入低檔，拉緊駐車制動(dòng)器（應(yīng)完好有效），避免壓縮空氣進(jìn)入汽缸時(shí)推動(dòng)活塞下行。將儀器接通氣源，然后用測(cè)量塞頭壓緊在火花塞孔或噴油

10、器孔，打開開關(guān)6，表4指針的讀數(shù)即為第一缸上止點(diǎn)時(shí)的漏氣率。同法測(cè)出其他各缸上止點(diǎn)的漏氣率。四、汽缸漏氣率的檢測(cè)四、汽缸漏氣率的檢測(cè)四、汽缸漏氣率的檢測(cè)四、汽缸漏氣率的檢測(cè) 3. 3.檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)結(jié)果分析 當(dāng)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置時(shí)，汽缸活塞組正常的漏氣率為6%15%，不得大于20%40%。當(dāng)超過(guò)這一數(shù)值時(shí)，已到了必須換環(huán)或鏜磨汽缸的程度。 此外，也可在測(cè)量的同時(shí)配合聽察聲響，判斷漏氣部位。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度也稱進(jìn)氣管負(fù)壓。它是進(jìn)氣管管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位用kPa表示，進(jìn)氣管真空度是汽油機(jī)重要診斷參數(shù)之一，它可以表征汽缸組和進(jìn)氣管的密封性。五、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)

11、五、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè) 檢測(cè)真空度的真空表，由表頭和軟管組成。真空表頭同汽缸壓力表頭一樣，多為鮑登管。當(dāng)真空進(jìn)入表頭內(nèi)的彎管時(shí)，彎管更加彎曲，于是通過(guò)杠桿，齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針動(dòng)作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為0101.325kPa（舊式表為0760mmHg，1 mmHg=0.133 kPa）。軟管一頭固定在表頭上，另一頭可方便地連接在進(jìn)氣管的接頭上。 真空表盤1.1.檢測(cè)方法檢測(cè)方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度；（2）把真空表軟管和進(jìn)氣管上的測(cè)壓孔連接起來(lái)；（3）使變速器處于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（4）讀取真空表上的讀數(shù)。考慮到進(jìn)氣管真空度隨海拔高度增加而降低，海拔每升高1

12、000m ,真空度將減少10kPa。因此，在測(cè)定真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)所在海拔高度修正真空度標(biāo)準(zhǔn)值。五、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)五、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)2.2.診斷方法診斷方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面高度下（下同）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針?lè)€(wěn)定地指在57.3370.66kPa范圍內(nèi)，表示密封性正常。當(dāng)迅速開啟并關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，指針能隨之?dāng)[動(dòng)在6.7684.44kPa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。（2）怠速時(shí)指針停留在26.6650.66kPa之間，表示氣門機(jī)構(gòu)失調(diào)，氣門開啟過(guò)遲。 （3）怠速時(shí)指針低于正常值，主要是活塞環(huán)，進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。此種情況若突然開大節(jié)氣門，指針會(huì)回落到零；若突然關(guān)閉節(jié)氣門，指針也回跳不到84.44kPa。 （4）怠速時(shí)指針在40.5360.80kPa之間緩慢擺動(dòng)，表示化油器調(diào)整不良。五、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)五、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)（5）怠速時(shí)指針在33.7874.31kPa之間緩慢擺動(dòng)