關(guān)于南方航空公司貨運業(yè)務(wù)流程分析及解決方案物流管理專業(yè)

1、關(guān)于南方航空公司貨運業(yè)務(wù)流程分析及解決方案摘要：隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空貨運業(yè)務(wù)需求增長迅速，航空貨運量和貨運周轉(zhuǎn)率成加速度態(tài)勢的迅猛增長，標志著我國航空貨運業(yè)務(wù)進入發(fā)展期，航空貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空公司新的增長點，為了增強競爭力，國內(nèi)各大航空公司紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，賦予航空貨運業(yè)務(wù)重要的發(fā)展地位，航空貨運業(yè)務(wù)正向規(guī)?；I(yè)化、綜合化的方向迅速發(fā)展，競爭日趨激烈。本文將從介紹南方航空公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀著手，分析南方航空公司現(xiàn)有貨物業(yè)務(wù)流程和運作模式，從中看出南方航空公司在發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)存在的問題，進而提出一些建議和方案作為改善南方航空公司貨運業(yè)務(wù)的參考意見，以促進南方航空公司航空貨運業(yè)務(wù)

2、健康快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：南方航空公司；貨運業(yè)務(wù)流程；運作模式；現(xiàn)存問題；解決方案1引言進入21世紀以來，隨著世界科技和經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟全球化進程的不斷推進，特別是信息化技術(shù)的發(fā)展，使得社會生存、物流運輸、商品交易和管理模式都發(fā)生率巨大改變，航空貨運業(yè)務(wù)以其高速度，節(jié)約供應(yīng)鏈成本等優(yōu)勢，進入迅速發(fā)展期，成為世界經(jīng)濟發(fā)展的重要推動因素，在促進世界經(jīng)濟發(fā)展的地位日益重要，有著巨大的發(fā)展前景。自從我國加入世界貿(mào)易組織以來，是世界新興經(jīng)濟國家中最活躍的成員之一，航空貨運業(yè)務(wù)需求量不斷增長，由于世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的航空公司面臨很多的機遇和挑戰(zhàn)，而航空貨運業(yè)務(wù)流程與運作模式合理與否，直接關(guān)系到

3、我國航空公司盈利水平，影響我國航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。2 南方航空公司的貨運業(yè)務(wù)現(xiàn)狀中國南方航空股份有限公司（簡稱南航）是中國運輸飛機最多、航空線路最密集、年客運量最大的航空公司，是由中國南方航空集團公司發(fā)起設(shè)立的隸屬于其屬下的航空運輸主業(yè)公司，總部在廣州，擁有十四家分公司和五家控股子公司，在國內(nèi)設(shè)有18個營業(yè)部，國外設(shè)有53個辦事處。南方航空公司經(jīng)營波音、空客系列客貨運輸機400架，規(guī)模占世界第六。1997年，南方航空公司分別在美國紐約和香港同步上市發(fā)行股票，2003年，南方航空公司在上海證券交易所成功上市。2009年，南方航空公司旅客運輸量已經(jīng)是亞洲第一，世界第三，是國內(nèi)旅客運輸量最多，安全管

4、理水平最高的航空公司。南方航空公司是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，擁有3332名優(yōu)秀的飛行員，也是國內(nèi)唯一一家加入天和聯(lián)盟的航空公司。南方航空公司一直秉承“顧客至上”的承諾，為顧客提供安全、可靠、便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)?？偟膩碚f，南方航空公司是國內(nèi)規(guī)模最大、服務(wù)最佳的航空公司，同時在國際上也處于領(lǐng)先地位，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前，南方航空公司擁有九架貨運機，公司貨運可以向客戶提供從上海和廣州始發(fā)至歐洲阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福、美國洛杉磯、芝加哥等國家貨運航線。并計劃開辟從中國發(fā)往紐約、米蘭、溫哥華等歐美全貨運航線。與此同時，

5、南方航空公司可以為全國以及歐美主要城市提供腹艙運輸服務(wù)。南航公司已經(jīng)在中國、歐洲、北美建立起卡車聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，通過阿姆斯特丹、法蘭克福、溫哥華、芝加哥的卡車聯(lián)運可以分別將貨物運往歐美主要城市。南方航空公司自主研發(fā)了一套貨運管理系統(tǒng)唐翼貨運系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)全天候網(wǎng)上貨運、全球化網(wǎng)絡(luò)覆蓋、可視化貨運監(jiān)控、便捷性操作界面和多端口信息傳遞，同時也可以實現(xiàn)網(wǎng)上銷售。4.1 南方航空公司的貨運業(yè)務(wù)流程和運作模式4.1.1 南方航空公司的貨運業(yè)務(wù)流程（1）托運方。準備托運貨物，通知始發(fā)地貨運代理取貨，按時付款。（2）始發(fā)地貨運代理。上門取貨，提供貨物臨時存放點，集中離散貨源，聯(lián)系航空公司集中托運，處理運輸單

6、證，向托運方通報貨物信息，向航空公司支付貨物運費，向目的地貨運代理支付貨物派送費，向托運方收取費用。（3）始發(fā)地機場貨站。負責審核貨物運輸單證，檢驗貨物安全性，運輸之前暫時存放，貨艙的配備和裝卸工作。（4）航空公司。安排經(jīng)營航班、航線、保障航空器航行，負責從始發(fā)地機場到目的地機場的空間運輸，同時還具有機場貨站的職能。（5）目的地機場貨站。負責裝卸貨艙，檢驗和審核貨物入港進港的單證，向收貨方或者代理公司發(fā)送到貨通知。（6）目的地貨運代理。負責從機場提貨并支付提貨費用，拆包分揀貨物，從機場配送貨物至收貨方。（7)收貨方。驗收貨物，收貨。從航空貨運業(yè)務(wù)流程來看，航空貨運業(yè)務(wù)就是一個從制定貨運計劃開始

7、，到組織貨源，地面運輸、貨物地面綜合貨運處理、出港、空中運輸、進港、貨物地面處理以及最終貨物送達收貨方的一個完整作業(yè)服務(wù)鏈?？梢愿爬榭罩羞\輸環(huán)節(jié)和地面處理環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系，相互影響。4.1.2 南方航空公司貨物業(yè)務(wù)運作模式貨物業(yè)務(wù)運作模式一般分為三種運作模式：傳統(tǒng)貨運模式、綜合運輸模式和綜合物流模式。每一種運作模式有其自身的特點，有存在發(fā)展的理由，同樣也有相對不同的使用范圍。南方航空公司目前的運作模式是傳統(tǒng)貨運模式，這種模式客貨兼營，而且往往重客輕貨，貨運只是作為客運的一個補充，南方航空公司每年的貨運營業(yè)額和利潤只占公司總額的12%左右貨運運營并不樂觀，這種傳統(tǒng)的資源結(jié)構(gòu)不合理的

8、模式對南方航空公司的貨運發(fā)展造成非常嚴重的不利影響。因此，從當前市場趨勢來看，南方航空公司實施模式改革勢在必行，將貨運業(yè)務(wù)獨立出來成立一個自負盈虧、自主發(fā)展的原航空公司的控股子公司，從根本上改變航空貨運業(yè)務(wù)在航空公司的附屬地位。航空貨運公司化已經(jīng)是一個趨勢，將貨運與客運分離，可以分立兩個利潤中心，集中打造各自的利潤空間。航空貨運公司化有三種類型：一是成立航空貨運公司成為具有法人資格的獨立公司；二是成立營銷公司，該公司從母公司購買貨機空間和客機機腹空間，然后通過各種渠道銷售貨運空間并承擔風險；三是總代理形式，航空公司成立下屬貨運公司，將貨機空間和客機機腹空間交給代理銷售，貨運公司不承擔風險。三種

9、類型各有特色，南方航空公司可以根據(jù)自身情況而定。如今，航空貨運公司和貨運代理的組合構(gòu)成了傳統(tǒng)的航空貨運供給模式。4.2南方航空公司的貨運業(yè)務(wù)存在的問題4.2.1 信息化建設(shè)不充分，信息化水平不高雖然我國市場經(jīng)濟體制已經(jīng)建立起來，南方航空公司也意識到信息化在市場競爭中的重要作用，但是在實施的時候卻存在不能保證落到實處，只是在設(shè)備上更新，在人才上卻更新不足，公司下屬有些單位并沒有認識到信息化的戰(zhàn)略性，在組織協(xié)調(diào)上缺乏力度，資金的投入也畏首畏腳。因此南方航空公司信息化建設(shè)不足，信息化書評不高的根本原因不是技術(shù)上的，而是在管理上存在不科學(xué)，傳統(tǒng)人治思想依然在企業(yè)中存在，這是國內(nèi)大中型國企存在的通病。因

10、此，在信息化水平偏低，限制甚至阻礙了南方航空公司貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展的情況下，如何加強管理，推進信息化建設(shè)，是南方航空公司需要考慮的問題之一。4.2.2貨運業(yè)務(wù)運輸和管理效率低下南方航空公司在貨運業(yè)務(wù)上效率不高，一方面表現(xiàn)在運輸上，代理方與機場溝通協(xié)調(diào)存在問題，同時在貨物的打包和裝卸上，機械化水平不高，以人工操作為主，這與飛機高效率的無法匹配；另一方面是在管理上，信息化水平偏低，導(dǎo)致貨物在管理上同樣以人工管理為主，人工管理存在效率低下，差錯率高，無法與計算機管理相比，這都需要一套合理的信息管理系統(tǒng)來統(tǒng)計和管理貨運數(shù)據(jù)。4.2.3貨物周轉(zhuǎn)率不高，貨運運輸品質(zhì)不高南方航空公司近幾年雖然在貨運總量上不斷增

11、長，但是飛行班次同樣增長快速，貨運總里程也在不斷增加，所以在單位收益上并沒有發(fā)生實質(zhì)性改變，呈現(xiàn)一種粗放式的增長，貨物周轉(zhuǎn)率不高的問題并沒有得到有效解決，只是單純通過增加飛行班次來增加貨運總量。根據(jù)交通管理部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國航空貨運業(yè)一直存在結(jié)構(gòu)性發(fā)展矛盾，因此南方航空公司貨運業(yè)務(wù)的快速發(fā)展只是以提高航行密度為主要方式，而國家航空航線的增加有著嚴格的限制條件，南方航空公司必須需求一條在不增加航線的基礎(chǔ)上，增加貨運周轉(zhuǎn)率，提高貨運運輸品質(zhì)，才能促進自身健康快速發(fā)展。4.2.4國際業(yè)務(wù)運輸發(fā)展問題南方航空公司在國際業(yè)務(wù)上存在運輸總量偏低，運營效率不高，據(jù)有關(guān)資料顯示，2011年，南方航空公司的

12、國際貨運業(yè)務(wù)占貨運總業(yè)務(wù)的23.4%，2006-2010年單位收益存在不斷降低的趨勢。隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高附加值，高科技的產(chǎn)品在工業(yè)產(chǎn)品比例中不斷增加，國家對航空貨運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)水平要求越來越高，而南方航空公司現(xiàn)有機場的貨運服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展卻捉襟見肘。由于國際業(yè)務(wù)市場占有率低，國際貨運增長緩慢，南方航空公司在國際貨運業(yè)務(wù)上面臨被邊緣化的威脅。4.3改善南方航空貨運業(yè)務(wù)的方案4.3.1利用天合聯(lián)盟成員優(yōu)勢，大力發(fā)展國際業(yè)務(wù)全球貿(mào)易不平衡導(dǎo)致亞洲貨物運輸輸出需求大大多于輸入需求，航空公司的雙向運輸不平衡，貨運需求的失衡導(dǎo)致南方航空公司資源的浪費，南方航空公司可以利用天合聯(lián)盟優(yōu)勢，大

13、力發(fā)展國際貨運業(yè)務(wù)，優(yōu)先發(fā)展和扶持中轉(zhuǎn)運輸，在歸途中設(shè)置盡可能的多停靠點，利用天合聯(lián)盟密集的國際航線，依托強大的中轉(zhuǎn)能力，將貨物快速運往目的地，在發(fā)展中轉(zhuǎn)運輸時，充分了解各地貨物流向、流量、結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)，為今后開辟直航制定市場策略奠定基礎(chǔ)。4.3.2培育區(qū)域一體化、機械化、信息化程度高的運輸管理中心國際航空貨運失衡的現(xiàn)象是經(jīng)濟發(fā)展不平衡的結(jié)果，不可能在段時間內(nèi)徹底改變，南方航空公司應(yīng)該把重心放在自身建設(shè)上，培育區(qū)域一體化的分揀中心，與代理公司、周邊機場等加強溝通，實現(xiàn)資源共享，把交通圈的國際業(yè)務(wù)納入到運作管理中形成一個區(qū)域一體化分揀中心；在運輸裝卸管理上，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)依靠人工操作的方式，大力發(fā)展機械

14、化、信息化操作，提高運輸管理效率和準確性。4.3.3 轉(zhuǎn)變運作模式，發(fā)展綜合物流模式南方航空公司主要提供的只是整個航空貨運流程中的空中運輸這一個環(huán)節(jié)，若想繼續(xù)拓展公司航空貨運增值空間，必須將發(fā)展綜合物流提升到戰(zhàn)略層面。單一的空中運輸環(huán)節(jié)已經(jīng)面臨著越來越激烈的競爭，各大航空公司不斷調(diào)低運輸費用，爭取價格優(yōu)勢，導(dǎo)致這一環(huán)節(jié)利潤水平不斷下降，南方航空公司要想提高自身競爭力，提升貨運業(yè)務(wù)的盈利水平，必須將整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)納入到自己的業(yè)務(wù)范圍之中，從而衍生出更多的服務(wù)需求，南方航空公司在增值服務(wù)上就會占據(jù)優(yōu)勢，附加服務(wù)利潤不斷擴大。在航空物流需求精細化發(fā)展的主流環(huán)境中，南方航空公司發(fā)展綜合物流模式，提升各

15、項服務(wù)價值，使自身核心競爭力增強，適應(yīng)競爭激烈的市場環(huán)境。4.3.4 構(gòu)建合理貨運流程，提高貨運周轉(zhuǎn)率南方航空公司貨運業(yè)務(wù)流程過于繁瑣冗長，在不形象服務(wù)質(zhì)量的前提下，應(yīng)該適當改進業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建合理高效的貨運流程，同時加強安全機制建設(shè)，提高黃金時段的貨物通過率，提高貨運效率；另外在貨運周轉(zhuǎn)率上，南方航空公司應(yīng)該提高貨運集成，建立區(qū)港聯(lián)運，爭取國家貨源，為客戶提高高效、合理、快捷的服務(wù)的同時，提高貨機空間和客機腹地空間的利用率，以提高貨運周轉(zhuǎn)率，提高貨物運營效益。設(shè)計總結(jié)評價在航空貨運競爭環(huán)境日益激烈的環(huán)境下，南方航空公司通過加強自身建設(shè)，找出自身不足，轉(zhuǎn)變運作模式，發(fā)展綜合物流，拓寬服務(wù)范圍，增加航空貨運業(yè)務(wù)的附加值，改善服務(wù)質(zhì)量，提高運營效益。參考文獻【1】欒笑天，航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究J.交通企業(yè)管理，2011【2】蔣蕊，第三方航空物流企業(yè)競爭策略分析J.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011【3】馮明磊，國內(nèi)航空貨運系統(tǒng)的未來發(fā)展J.中國民用航空，2009【4】陳海勇，我國航空物流體系的運作模式研究J.浙江工商大學(xué)，2008【5】衣勝章.淺淡我國航空物流發(fā)展優(yōu)劣勢與對策J.物流工程與管理，2011致 謝光陰似箭，白駒過隙。轉(zhuǎn)眼間四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，想起這四年的生活，心中不免有些惆悵。因為這將成為我心底的一段