汽車?yán)碚撛囶} 第12套

1、一、概念解釋（選其中8題，計分）1 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)2 汽車動力性及評價指標(biāo)3 滑動率4 附著圓5 汽車動力因數(shù)6 等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟特性7 汽車通過性幾何參數(shù)8 特征車速9 汽車（轉(zhuǎn)向特性）的瞬態(tài)響應(yīng)10 制動力系數(shù)11 側(cè)偏現(xiàn)象12  汽車動力裝置參數(shù)13 I曲線二、寫出表達式、畫圖說明、計算，并簡單說明（選擇其中4道題，計分）1 寫出汽車燃料消耗方程式（要求有結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)。注意符號說明）。2  畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系。3 逐項列出圖解計算等速燃料消耗量的步驟。4   用隔離方法分析全輪驅(qū)動汽車加速行駛時整車受力

2、分析圖，并列出平衡方程。5   汽車質(zhì)量（空載和滿載）對其固有振動頻率和振幅的影響，并寫出表達式。6   畫圖并說明最小傳動比的選取原則。7   寫出各種可以繪制I曲線方程及方程組（注意符號意義）。三、敘述題（選擇其中4道題，計20分）1 從制動側(cè)滑受力分析和試驗，可以得出哪些結(jié)論？2 側(cè)偏時汽車具有幾種轉(zhuǎn)向特性？表征參數(shù)有哪些？ 3 影響滾動阻力系數(shù)的因素。4 試用驅(qū)動力行駛阻力平衡圖分析汽車的最大加速度。5 如何根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷特性計算汽車等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟性？6 汽車制動過程大致可以分為幾個時間階段，從

3、中可可得出哪些結(jié)論？7 影響汽車制動器熱衰退性的主要因素是什么？8 解釋汽車加速阻力，并寫出它的表達式。9 試用汽車的牽引平衡或者動力特性分析汽車的動力性。10     述汽車制動力與車輪印跡的關(guān)系。四、分析題（選擇其中5道題，計20分）1分析等速百公里油耗曲線的變化規(guī)律，如何利用它來分析比較汽車的燃料經(jīng)濟性？2已知某汽車00.45，并假設(shè)逐漸踩下制動踏板，請利用、線，分析0.45,0.27以及0.74時的汽車制動過程。3    敘述人體對振動反應(yīng)與暴露時間、振動強度、振動作用方向的關(guān)系。4  

4、  假設(shè)汽車左、右車輪的制動器制動力相等且技術(shù)狀況正常，請根據(jù)道路的橫斷面形狀，分析汽車實施緊急制動時，左、右輪胎的印跡長度的差異或印跡的存在與否。5    請分析制動力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)與滑動率的關(guān)系。6    請分析汽車加速時，整個車身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考慮輪胎等彈性元件，并采用受力分析方法）。7   某汽車在干燥的柏油路面上實施緊急制動時，左右車輪均未留下制動拖痕，而在壓實的冰雪路面上實施緊急制動時，左、右車輪均留下明顯的制動拖痕，

5、請分析產(chǎn)生上述現(xiàn)象原因或該車的制動性能。8   汽車在等速左轉(zhuǎn)彎行駛時，右側(cè)車輪常留下較黑痕跡（高速時類似制動拖痕），請從車輪受力的角度分析該現(xiàn)象。五、計算題（選擇其中4道題，計20分）1 某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=0.03,=0.03,=0.015,傳動系機械效率=0.85,發(fā)動機轉(zhuǎn)矩為=27000，汽車傳動系總速比，車輪半徑=0.367m，道路附著系數(shù)=0.5,求汽車全速從20km/h加速至40km/h所用的時間。2已知某車總質(zhì)量m=8025kg,L=4m(軸距),質(zhì)心離前軸的距離為a=2.5m,至后軸距離為

6、b=1.5m,質(zhì)心高度hg=1.15m,在縱坡度為i=3.5%時, 在良好路面上等速下坡時 ,軸荷再分配系數(shù)(注:再分配系數(shù)mf1=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ)。3已知汽車的B=1.8m,hg=1.15m ,橫坡度角為10°,R=22m, 求汽車在此圓形跑道上行駛,設(shè)側(cè)向附著系數(shù)為的0.3,求汽車不發(fā)生側(cè)滑,也不發(fā)生側(cè)翻的最大車速。4   某汽車的總質(zhì)量重量m=20100N,L=3.2m,靜態(tài)時前軸荷占55，后軸荷占45，求若k1=47820N/rad,k2=38300N/rad,求該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。5    某發(fā)

7、動機前置轎車軸距L=2.6m,質(zhì)心高度hg=0.60m,汽車的總質(zhì)量m=1200kg,靜止不動時前軸負(fù)荷為汽車總重的65，后軸負(fù)荷為汽車總重的35，如果汽車以du/dt=0.73m/s2的加速度加速,請計算汽車前后軸動載荷.6請詳細(xì)地推導(dǎo)出公式（注意單位和常數(shù)）  7 寫出由導(dǎo)出的詳細(xì)過程。8  CA1150PK2L3T1型雙后橋解放載貨汽車設(shè)計核定裝載質(zhì)量為9000kg，裝備質(zhì)量為6000kg，在水平良好路面()，實施緊急制動時恰好前后輪同時抱死，若該車裝載20000kg水泥在水平良好路面()實施緊急制動時，試近似計算此時汽車的制動力和減速度。 一、概念解釋（選

8、其中8題，計分）1旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)返回一汽車加速行駛時，需要克服本身質(zhì)量加速運動的慣性力，該力稱為加速阻力。加速時平移質(zhì)量產(chǎn)生平移慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)慣性力偶矩。為了能用一個公式計算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩在數(shù)值上等效轉(zhuǎn)換為平移質(zhì)量慣性力。對于固定檔位，常用系數(shù)作為考慮旋轉(zhuǎn)質(zhì)量力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。這時，汽車的加速阻力為。式中，為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，；為汽車加速度。2汽車動力性及評價指標(biāo)返回一汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性的好壞通常以汽車加速能力、最高車速及最大爬坡度等項目作為評價指標(biāo)。動力性代表了

9、汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。3滑動率返回一仔細(xì)觀察汽車的制動過程，就會發(fā)現(xiàn)輪胎胎面在地面上的印跡從滾動到抱死是一個逐漸變化的過程。輪胎印跡的變化基本上可分為三個階段：第一階段，輪胎的印跡與輪胎的花紋基本一致，車輪近似為單純滾動狀態(tài)，車輪中心速度與車輪角速度存在關(guān)系式；在第二階段內(nèi)，花紋逐漸模糊，但是花紋仍可辨別。此時，輪胎除了滾動之外，胎面和地面之間的滑動成份逐漸增加，車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)。這時，車輪中心速度與車輪角速度的關(guān)系為，且隨著制動強度的增加滑移成份越來越大，即；在第三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪胎在地面上形成粗黑的拖痕，此時。隨著制動強度的增加，車輪的滾動成份逐漸減少，滑動成份越來

10、越多。一般用滑動率描述制動過程中輪胎滑移成份的多少，即滑動率的數(shù)值代表了車輪運動成份所占的比例，滑動率越大，滑動成份越多。一般將地面制動力與地面法向反作用力（平直道路為垂直載荷）之比成為制動力系數(shù)。4附著圓返回一汽車運動時，在輪胎上常同時作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動力增加時，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動力相當(dāng)大時，側(cè)偏力顯著下降，因為此時接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側(cè)偏力也有相似的變化。驅(qū)動力或制動力在不通側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定

11、附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。5汽車動力因數(shù)返回一由汽車行駛方程式可導(dǎo)出              被定義為汽車動力因數(shù)。以為縱坐標(biāo)，汽車車速為橫坐標(biāo)繪制不同檔位的的關(guān)系曲線圖，即汽車動力特性圖。6等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟特性返回一    等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟特性是汽車燃料經(jīng)濟性的一種常見評價指標(biāo)。它是指汽車在額定載荷條件下，以最高檔或次高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。通常測出或計算出10km/h或20km/h速度間隔的

12、等速百公里燃油消耗量，然后在圖上繪制曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，也稱為等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟特性。7汽車通過性幾何參數(shù)返回一汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。另外，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓參數(shù)。8特征車速返回一對于具有不足轉(zhuǎn)向特征的汽車，當(dāng)車速為時，汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達到最大值，而且其橫擺角速度增益為與軸距L相等的中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的50,即。稱作特征車速，是表征不足轉(zhuǎn)向量的一個參數(shù)。當(dāng)不足轉(zhuǎn)向量增加時，增大，特征車速降低。9 汽車（轉(zhuǎn)向特性）的瞬態(tài)

13、響應(yīng)返回一在汽車等速直線行駛時，若急速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角并維持此轉(zhuǎn)角不變時，即給汽車轉(zhuǎn)向盤一個角階躍輸入。一般汽車經(jīng)短暫時間后便進入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。在等速直線行駛與等速圓周行駛這兩個穩(wěn)態(tài)運動之間的過渡過程是一種瞬態(tài)，相應(yīng)的瞬態(tài)運動響應(yīng)稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)。10 制動力系數(shù)返回一一般將地面制動力與地面法向反作用力（平直道路為垂直載荷）之比稱為制動力系數(shù)。它是滑動率的函數(shù)。當(dāng)較小時，近似為的線性函數(shù)，隨著的增加急劇增加。當(dāng)趨近于時，隨著的增加，增加緩慢，直到達到最大值。通常被稱為峰值附著系數(shù)。很多試驗表明，。然后，隨著繼續(xù)增加，開始

14、下降，直至。11 側(cè)偏現(xiàn)象返回一汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時離心力等的作用，車輪中心沿軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，也稱為側(cè)偏力。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，是指當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使沒有達到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向。不同載荷和不同道路上輪胎的側(cè)偏力-側(cè)偏角關(guān)系曲線一般稱為彈性輪胎的側(cè)偏特性。側(cè)偏特性曲線表明，側(cè)偏角不超過5°時，與成線性關(guān)系。12 汽車動力裝置參數(shù)返回一汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)主要包括發(fā)動機功率、變速器檔位數(shù)與速比、主減速器的型式與速比。13 I曲線返回一在設(shè)計汽車制動系時，如果在不同道路附著條件下制動均能保證

15、前、后制動器同時抱死，則此時的前、后制動器制動力和的關(guān)系曲線，被稱為前、后制動器制動力的理想分配曲線，通常簡稱為I曲線。在任何附著條件路面上前、后輪制動器同時抱死，則前、后制動器制動力必定等于各自的附著力，且前、后制動器制動力（或地面制動力）之和等于附著力。二、寫出表達式、畫圖說明、計算，并簡單說明（選擇其中4道題，計分）1寫出汽車燃料消耗方程式（要求有結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)。注意符號說明）。返回二式中： 傳動系機械效率；汽車總質(zhì)量；重力加速度；滾動阻力系數(shù)；坡度角；空氣阻力系數(shù)；汽車迎風(fēng)面積；汽車車速；旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；加速度；發(fā)動機功率；發(fā)動機燃料消耗率（比油耗）；-燃油重度。2 

16、60; 畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系。返回二       當(dāng)踏板力較小時，制動器間隙尚未消除，所以制動器制動力,若忽略其它阻力，地面制動力，當(dāng)（為地面附著力），；         當(dāng)時，且地面制動力達到最大值,即；       當(dāng)時,隨著的增加不再增加。3    逐項列出圖解計算等速燃料消耗量的步驟。返回二已知(,),1,2,以及汽車的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條

17、件(和)，求作出等速油耗曲線。根據(jù)給定的各個轉(zhuǎn)速和不同功率下的比油耗值,采用擬合的方法求得擬合公式。1) 由公式計算找出和對應(yīng)的點(,),(,),.,(,)。2) 分別求出汽車在水平道路上克服滾動阻力和空氣阻力消耗功率和。3) 求出發(fā)動機為克服此阻力消耗功率。4) 由和對應(yīng)的,從計算。5) 計算出對應(yīng)的百公里油耗為6) 選取一系列轉(zhuǎn)速，.，,找出對應(yīng)車速，。據(jù)此計算出。把這些的點連成線, 即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線,為計算方便,計算過程列于表3-7。等速油耗計算方法,r/min計算公式.,km/h.,.,.,g/(kWh) .,L/100km.4  

18、60;用 隔離方法分析全輪驅(qū)動汽車加速行駛時整車（車身）受力分析圖，并列出平衡方程。返回二圖中和式中：分別是車身質(zhì)量、加速度、后軸對車身的推力、前軸對車身的阻力、空氣阻力、經(jīng)傳動系傳至車輪輪緣的轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機曲軸輸出轉(zhuǎn)矩、飛輪轉(zhuǎn)動慣量、飛輪角加速度、主傳動器速比、變速器速比、傳動系機械效率、輪緣對地面的作用力、車輪滾動半徑。5   汽車質(zhì)量（空載和滿載）對其固有振動頻率和振幅的影響，并寫出表達式。返回二減小非懸掛質(zhì)量可降低車身的振動頻率，增高車輪的振動頻率。這樣就使低頻共振與高頻共振區(qū)域的振動減小，而將高頻共振移向更高的行駛速度，對行駛平順性有利。6  畫

19、圖并說明最小傳動比的選取原則。返回二假設(shè)時，；時，其中不可能達到！但后備功率小，動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好。時，；后備功率大，動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差。7 寫出各種可以繪制I曲線方程及方程組（注意符號意義）。返回二     如已知汽車軸距、質(zhì)心高度、總質(zhì)量、質(zhì)心的位置(質(zhì)心至后軸的距離) 就可用前、后制動器制動力的理想分配關(guān)系式繪制I曲線。  根據(jù)方程組也可直接繪制I曲線。假設(shè)一組值（0.1,0.2,0.3,1.0）,每個值代入方程組（4-30），就具有一個交點的兩條直線，變化值，取得一組交點，連接這些交點就制成I曲線。利用線組和線組對于同一

20、值，線和線的交點既符合，也符合。取不同的值，就可得到一組線和線的交點，這些交點的連線就形成了I曲線。三、敘述題（選擇其中4道題，計20分）1 從制動側(cè)滑受力分析和試驗，可以得出哪些結(jié)論？返回三在前輪無制動力、后輪有足夠的制動力的條件下，隨的提高側(cè)滑趨勢增加；當(dāng)后輪無制動力、前輪有足夠的制動力時，即使速度較高，汽車基本保持直線行駛狀態(tài)；當(dāng)前、后輪都有足夠的制動力，但先后次序和時間間隔不同時，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后輪比前輪先抱死，但是因時間間隔很短，則汽車基本保持直線行駛；若時間間隔較大，則后軸發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑；如果只有一個后輪抱死，后軸也不會發(fā)生側(cè)滑；起始車速和附著系數(shù)對制動方向穩(wěn)定性也

21、有很大影響。即制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，且時間間隔超過一定值，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。車速越高，附著系數(shù)越小，越容易發(fā)生側(cè)滑。若前、后軸同時抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。2 側(cè)偏時汽車具有幾種轉(zhuǎn)向特性？表征參數(shù)有哪些？返回三汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分別為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。對于不足轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向靈敏度隨車速增加而下降，是一種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性;對于過度轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向靈敏度隨車速增加而增加，是一種不穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性;對于中性轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向靈敏度不隨車速變化，也是一種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性，但是在實際中容易變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向。 橫擺角速度增益 穩(wěn)定性因數(shù) 前后輪

22、側(cè)偏角絕對值之差() 轉(zhuǎn)向半徑之比 靜態(tài)裕度。3 影響滾動阻力系數(shù)的因素。返回三滾動阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。4 試用驅(qū)動力行駛阻力平衡圖分析汽車的最大加速度。返回三根據(jù)汽車行駛方程式，即         制作汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖，從而計算出汽車最高車速、最大爬坡度和加速能力。當(dāng)可求出最高車速；當(dāng)時可求出最大爬坡度；當(dāng)時可求出最大加速度，而可計算汽車加速能力。5 如何根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷特性計算汽車等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟性？返回三  將汽車的阻力功率、傳動系機械效率以及車速

23、、利用檔位速比、主減速器速比和車輪半徑求得發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，然后利用發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速，從發(fā)動機負(fù)荷特性圖（或萬有特性圖）上求得發(fā)動機燃料消耗率，最終得出汽車燃料消耗特性例如百公里油耗。6 汽車制動過程大致可以分為幾個時間階段，從中可可得出哪些結(jié)論？返回三汽車反應(yīng)時間，包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識別障礙并做出決定的反應(yīng)時間，把腳從加速踏板換到制動踏板上的時間，以及消除制動踏板的間隙等所需要的時間。制動力增長時間，從出現(xiàn)制動力(減速度)到上升至最大值所需要的時間。在汽車處于空擋狀態(tài)下，如果忽略傳動系和地面滾動摩擦阻力的制動作用，在時間內(nèi)，車速將等于初速度(m/s)不變。在持續(xù)制動時間內(nèi)，假定制動踏板力及制動力

24、為常數(shù)，則減速度也不變。 7 影響汽車制動器熱衰退性的主要因素是什么？返回三汽車制動器熱衰退性能與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。8 解釋汽車加速阻力，并寫出它的表達式。返回三    汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力。式中：為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，（）；為汽車質(zhì)量，單位為；為行駛加速度，單位為。9 試用汽車的牽引平衡或者動力特性分析汽車的動力性。返回三根據(jù)汽車行駛方程式，即  制作汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖，從而計算出汽車最高車速、最大爬坡度和加速能力。當(dāng)可求出最高車速；當(dāng)時可求出最大爬坡度；當(dāng)時 ，可求出最大加速度，而

25、可計算汽車加速能力。10     述汽車制動力與車輪印跡的關(guān)系。返回三當(dāng)車輪純滾動時地面上的輪胎花紋保持原始狀態(tài)，隨著制動強度的增加，輪胎花紋開始變形。隨著制動強度的增加，車輪的滑動成分越來越大，被褥越來越模糊。當(dāng)車輪完全抱死時，車輪花紋消失，取而代之的是輪胎拖??；見圖。對于ABS制動系，緊急制動時不出現(xiàn)拖印或不連續(xù)的拖印。四、分析題（選擇其中5道題，計20分）1分析等速百公里油耗曲線的變化規(guī)律，如何利用它來分析比較汽車的燃料經(jīng)濟性？返回四用功率平衡與負(fù)荷特性計算汽車等速百公里油耗 (1PS=735.49W；) 汽車在良好平直的路面上以等速行駛

26、，此時阻力功率為,發(fā)動機功率克服常見阻力功率后的剩余功率,該剩余功率被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。功率平衡圖也可用于分析汽車行駛時的發(fā)動機負(fù)荷率，有利于分析汽車的燃油經(jīng)濟性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟性就越好。通常后備功率約1020時，汽車燃料經(jīng)濟性最好。但后備功率太小會造成發(fā)動機經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟性。2   已知某汽車00.45，并假設(shè)逐漸踩下制動踏板，請利用、線，分析0.45,0.27以及0.74時的汽車制動過程。返回四 時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，、

27、，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當(dāng)與的線相交時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而,，即前后制動器制動力仍沿著線增長，前輪地面制動力沿著的線增長。當(dāng)與相交時，的線也與線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動力為。 當(dāng)時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，、，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當(dāng)與的線相交時，符合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而,，即前、后制動器制動力仍沿著線增長，后輪地面制動力沿著的線增長。當(dāng)與相交時，的線也與線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為。 ，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，、，即前后輪地面制動力與制動

28、器制動力相等。繼續(xù)增加，、，同時與的線和線相交，前后車輪同時抱死。3   敘述人體對振動反應(yīng)與暴露時間、振動強度、振動作用方向的關(guān)系。返回四在一定的頻率下，隨著暴露(承受振動)時間加長，感覺界限容許的加速度值下降。所以，可用達到某一界限允許暴露時間來衡量人體感覺到的振動強度的大小。不同頻率下，同一暴露時間達到“疲勞”，即人體對振動強度的感覺相同時，傳至人體振動允許值的變化，人體對振動最敏感的頻率范圍的加速度允許值最小。人體最敏感的頻率范圍，對于垂直振動為48Hz；對于水平振動為12Hz以下。在2.8Hz以下，同樣的暴露時間，水平振動加速度容許值低于垂直振動。頻率在2.8Hz

29、以上則相反。4   假設(shè)汽車左、右車輪的制動器制動力相等且技術(shù)狀況正常，請根據(jù)道路的橫斷面形狀，分析汽車實施緊急制動時，左、右輪胎的印跡長度的差異或印跡的存在與否。左側(cè)有制動拖印，而右側(cè)無拖??；或者左側(cè)先出現(xiàn)制動印跡，右側(cè)后出現(xiàn)制動拖印。汽車在制動過程中稍微向右側(cè)發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象說明汽車右車輪的制動力稍大 （由于路面拱度使右側(cè)輪胎地面法向反作用力相對左側(cè)較大）。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是因為道路帶有一定的橫向坡度（拱度），使得左側(cè)車輪首先達到附著極限，而右側(cè)車輪 因地面法向力較大，地面制動力尚未達到附著極限，因此才會出現(xiàn)左側(cè)有制動拖印，而右側(cè)無拖印的現(xiàn)象。5 &#

30、160; 請分析制動力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)與滑動率的關(guān)系。返回四  當(dāng)車輪滑動率S較小時，制動力系數(shù)隨S近似成線形關(guān)系增加，當(dāng)制動力系數(shù)在S=20%附近時達到峰值附著系數(shù)。 然后，隨著S的增加，逐漸下降。當(dāng)S=100，即汽車車輪完全抱死拖滑時，達到滑動附著系數(shù),即。（對于良好的瀝青或水泥混凝土道路相對下降不多，而小附著系數(shù)路面如潮濕或冰雪路面，下降較大。） 而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）則隨S增加而逐漸下降，當(dāng)s=100%時，。（即汽車完全喪失抵抗側(cè)向力的能力，汽車只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。） 只有當(dāng)S約為20

31、（1222）時，汽車不但具有最大的切向附著能力，而且也具有較大的側(cè)向附著能力。6   請分析汽車加速時，整個車身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考慮輪胎等彈性元件，并采用受力分析方法）。返回四汽車加速時，加速阻力的方向向后，從而使后輪的地面法向反作用力增加，而使汽車后懸架彈性元件受到壓縮，而前輪地面法向反作用力減小，而使前懸架彈性元件得以伸張。綜合效應(yīng)使汽車前部抬升，而后部下降。這可通過對汽車整車進行力分析得出。7   某汽車在干燥的柏油路面上實施緊急制動時，左右車輪均未留下制動拖痕，而在壓實的冰雪路面上實施緊急制動時，左、右車輪均留

32、下明顯的制動拖痕，請分析產(chǎn)生上述現(xiàn)象原因或該車的制動性能。返回四說明由于汽車的最大制動力不夠。由于冰雪路面的附著系數(shù)低，使其在冰雪路面的時候其最大制動力大于地面附著力，車輪產(chǎn)生相對滑動，產(chǎn)生拖痕。而柏油路面的附著系數(shù)高，使其制動時制動力小于附著力，從而車輪始終處于滾動狀態(tài)。8  汽車在等速左轉(zhuǎn)彎行駛時，右側(cè)車輪常留下較黑痕跡（高速時類似制動拖痕），請從車輪受力的角度分析該現(xiàn)象。返回四輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約，汽車在等速左轉(zhuǎn)彎行駛時，右側(cè)車輪驅(qū)動力超過某值（附著力）時，驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時，車輪印跡將形成類似制動拖滑的連續(xù)或間斷的黑色胎印。五、計算題（選擇其中4道題，計20分）1 某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=0.03,=0.03,=0.015,傳動系機械效率=0.85,發(fā)動機轉(zhuǎn)矩為=27000，汽車傳動系總速比，車輪半徑=0.367m，道路附著系數(shù)=0.5,求汽車全速從20km/h加速至40km/h所用的時間。返回五由于,所以，,即2   已知某車總質(zhì)量m=8025kg,L=4m(軸距),質(zhì)心離前軸