萍鋼白源專用線施工組織設計

1、萍鋼白源專用線施工組織設計編制依據(jù)鐵道部頒發(fā)的有關規(guī)范、及相關驗收標準等（詳見附1）南昌鐵路局勘測設計院施工設計圖（詳見附2）現(xiàn)場調(diào)查資料二、編制范圍白源鐵路專用線（采用浙贛線里程）K854+160至K856+676段路基工 程、涵洞工程、軌道工程、路基附屬工程、房建工程、給排水工程、通 信工程、信號工程及電力工程。三、編制原則在編制本工程施工組織設計時 ,綜合考慮有關因素，應在遵守雨季施 工原則的基礎上遵循以下原則 ：合理組織施工，做好各工序之間的銜接工 作，保證工程施工的質(zhì)量、工期、經(jīng)濟效益和安全。1、連續(xù)性：在施工過程中各階段、各工序進行時間上緊密銜接，不發(fā)生不合理中斷，做到平等流水作業(yè)

2、，從而提高生產(chǎn)效率，避免不必要的等 待及窩工，以縮短工期、節(jié)約資金。2、直調(diào)性：施工各階段各工序之間的施工能力保持一定的比例關系，互相協(xié)調(diào)，不發(fā)生脫節(jié)和比例失調(diào)現(xiàn)象，從而充分利用人力和機械設備 ， 避免出現(xiàn)人力等待和設備浪費，以提高效益。3、均衡性：施工各環(huán)節(jié)按計劃進行，各階段工作量在相應的時間內(nèi)完 成，使各階段的負荷相對穩(wěn)定，避免突擊趕工，從而充分利用機械設備和 工時，避免浪費。4、安全性：本工程緊靠浙贛線鐵路施工、路堤土方填筑量大、雨季 施工等特點，因此必須有針對性地抓好安全工作。為確保施工期間人身、機械、行車安全，必須做好安全技術教育，制訂安全措施，設置可靠 的安全防護。5、經(jīng)濟性：施工

3、組織的根本在于盡可能的降低工程造價 ，又不影響工 程質(zhì)量和進度，因此盡可能采用先進的施工工藝，利用合理的勞動消耗， 取得較好的施工生產(chǎn)成果。四、工程概況1、工程簡介該工程屬于萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責任公司白源到達場 ，線路全長7023米，新 鋪道岔25組，交叉渡線1組；拆除既有道岔 P60-1/12 3 組、P50- 1/12 1組；拆鋪P50- 1/9道岔1組。施工場地左靠萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責任公司（新廠區(qū)），右靠浙贛線白源車站，工程施工利用部分既有鄉(xiāng)村泥石道路 和新建施工便道。據(jù)了解，該地區(qū)2月至7月為雨季。對路基填筑施工 影響較大，工程施工受季節(jié)性氣候干擾大，工程施工用水可就近取用白源河水。2、主要工程

4、項目及數(shù)量（1）站前工程路基土方斷面方 378518 M 3 （填方339956 M3挖方38562 M3）涵 洞 座/延米 14/324.4 延米股道長度：東牽出線 419m西牽出線 925m到發(fā)線4股道/4409m存車線1股道/1084m道岔：P50 1/9 18組（左開10組，右開8組）P50 1/12 2組（右開2組）P60 1/12 5組(左開3組，右開2組)P60 1/12交叉渡線1組(2)站后工程房建工程及附屬i新建站房綜合樓一棟，共3層,建筑面積1050.65平方米，設計室 內(nèi)外高差為0.3米，層高均為3.3米。室內(nèi)土 0.000標高為臨近線路軌頂 上部1.4米處標高。基礎擬采

5、用鋼筋混凝土柱下條形基礎，框架結(jié)構(gòu)。墻體采用240mm厚Mu10粘土石專墻，外墻采用高檔外墻漆飾面，內(nèi)墻、頂 棚刮瓷，屋面采用建筑找坡架空隔熱屋面，門窗采用鋁合金窗，夾板門，現(xiàn)澆混凝土樓梯，樓地面采用水磨石樓地面。ii新建養(yǎng)路領工區(qū)綜合樓一棟，共2層，建筑面積388.33平方米。 基礎擬采用鋼筋混凝土墻下條形基礎，磚混結(jié)構(gòu)。iii新建養(yǎng)路領工區(qū)一棟，共3層,建筑面積336.77平方米。新建清 掃房兩棟、水泵房一棟?；A均擬采用鋼筋混凝土墻下條形基礎，石?；旖Y(jié)構(gòu)。iv拆除既有圍墻120m,拆除房屋960m2。運輸土石方工程 3700戒新 建圍墻237m,地面硬化1900nL給排水工程i給水：采用

6、白源站現(xiàn)有深井。既有給排水系統(tǒng)部分修理和更換，泵房原地新建，將井口相應抬高，更換深水潛水泵。給水管采用 PE管，電 熔套接。ii排水：新建房屋洗滌污水及糞便水經(jīng)化糞池沉淀處理后匯入白源 河中。通信工程由新建通信機房分別至萍鋼運轉(zhuǎn)室、新建養(yǎng)路工區(qū)、新建東清 掃房、新建西清掃房直埋敷設四條10P全塑地區(qū)電纜，總長約4.03Km。遷移車站光電設備一站。信號工程遷移調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)（DMIS）設備至新建信號樓。白源站閉塞設備采用三顯示 18信息移頻自動閉塞設備。白源站站場改造后 聯(lián)鎖道岔由原有的 23組,達到48組。出站信號機采用“四顯示” ， 高柱信號機采用鋁合金信號機構(gòu)。道岔轉(zhuǎn)轍設備在新鋪正線

7、上采用 直流雙機（ZD6E、J）牽引，其它線路上采用直流單機（ZD6D）牽弓I。采用智能型綜合信號電源系統(tǒng)，97型25赫茲相敏軌道電路。信號主干電纜采用 PTYL22型鋁護套信號電纜，分支電纜采用PTYA22型 綜合護套信號電纜。電力工程新設160KVA 30KVA雙桿變電臺各一座，新設21座15m硅投光 燈塔。新鋪高壓電纜采用YJLV22- 10KV-35型交聯(lián)鎧裝電纜，總長0.8Km。低壓電纜線路11.3Km。新設6處交通涵照明。新增軟橫跨鏈 形懸掛21組，腕臂柱鏈形懸掛1.5Km,附加導線回流線 2.5Km,附加導 線供電線1Km,絕緣關節(jié)2處。3、施工臨時設施安排（附3、臨時設施表附4

8、、施工平面布置圖）駐地安排南鐵勘測設計院白源站鐵路專用線工程指揮部和南鐵建筑工程有限責任公司白源車站改造工程項目部設在白源車站對面的白源煤礦單身宿舍，各施工作業(yè)隊均設在白源車站附近的白源鎮(zhèn)東壁村。工程及生活用水工程用水采用白源河水，水在使用前應進行檢驗，確保水中有害物質(zhì) 含量不超標。生活用水從白源車站接管用水。施工用電自備三臺50KW發(fā)電機，分別置于東西兩端及白源車站附近。沿線鋪設電纜，電纜長度約3Km以供應工程用電。臨時便道本工程根據(jù)現(xiàn)場條件盡可能利用既有國道、鐵路以及鄉(xiāng)村泥石路作運輸通道，盡可能地減少臨時施工便道的修建。在白源車站東側(cè)利用既有鄉(xiāng)村道路整修后與 320國道相接，西側(cè)和中部各架

9、設一座施工臨時便 橋跨過改移后河道。在白源車站西部、中部各新修一條便道至取土場。東部修一臨時便道通 320國道,便道位置為設計新修碎石路面處，站場內(nèi)利用路基作為車輛通道。生活及生產(chǎn)用房全線設生活區(qū)均處于東壁村，以租用民房為主，臨時工棚為輔。工程指揮部和項目經(jīng)理部 ：租用白源煤礦單身宿舍300吊住宿,200m2辦公。機械筑路隊：租用部分民房200 m2,搭臨時工棚200m。路基附屬工程隊：租用民房100 m2,搭建料庫150nL綜合工程隊：租用民房300 m2,搭建臨時工棚200品。軌道作業(yè)隊：租用民房300 m2,搭建料庫房200nt物資供應及運轉(zhuǎn)為保證施工物資供應及臨時儲存，施工物資由項目經(jīng)

10、理部統(tǒng)一購置，各施工作業(yè)隊施工現(xiàn)場設材料庫，作為現(xiàn)場用料暫儲。臨時通訊施工沿線白源鎮(zhèn)地方各村莊均有通訊線布置，項目部安裝地方程控電話一臺，設工程調(diào)度員24小時值班、聯(lián)系、指揮。各施工作業(yè)隊現(xiàn)場用 無線電對講機聯(lián)絡。五、工程特點和重點1、工程特點該工程工期緊任務重，路基、涵洞施工均處于雨季期間，又緊靠既有線，特別是對既有白源車站的改造，需多次封鎖線路，直接影響行車安全。自 GDK0+200至 GDK1+25艱、HK1+475至 HK1+915段均為 68m高 填方路堤，填方總量達35萬方,施工難度較大。項目部將精心組織 ，認真 策劃，克服困難，確保工程的工期、質(zhì)量、效益達到最好水平。2、工程重點GDK0+200至GDK1+250 HK1+475至HK1+915