橋梁工程第二次測(cè)試參考復(fù)習(xí)資料

1、橋梁工程第二次測(cè)試題姓名:學(xué)號(hào):一、填空題1、大型橋梁的設(shè)計(jì)工作階段一般分成初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。2、橋面鋪裝的作用是防止行車道板磨耗、防止主梁遭受雨水侵蝕、分散 _ 車輪荷載。3、 按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置，橋梁分為正交橋、斜交橋、彎橋。4、板式橡膠支座的設(shè)計(jì)與計(jì)算包括三方面的內(nèi)容，即：確定驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況以與驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性。5、拱橋的矢跨比越小，水平推力越大。6、拱橋按主拱圈線型可分為：圓弧拱橋、懸鏈線拱橋、拋物線拱橋。7、圬工拱橋按拱上建筑采用的不同構(gòu)造方式，可分為實(shí)腹式和空腹式 種。而空腹式拱上建筑的腹孔形式可以采用拱式腹孔旦可以采用梁式月 孔。8、簡(jiǎn)單體系拱橋

2、可分為：三鉸拱、兩鉸拱、無(wú)鉸拱。9、拱橋的設(shè)計(jì)控制高程主要有四個(gè)，即橋面高程、跨中結(jié)構(gòu)（拱或橋面結(jié)構(gòu)）底面咼程、起拱線咼程與基礎(chǔ)底面咼程。10、根據(jù)塔、梁、墩之間的不同結(jié)合關(guān)系，可以將斜拉橋分成四種不同體 系：即塔墩固結(jié)、塔梁分離的漂浮體系：塔墩固結(jié)、塔梁分離，但在塔墩 處主梁下設(shè)置豎向支承的半漂浮體系；塔梁固結(jié)、塔墩分離的塔梁固結(jié)體 系：主梁、索塔、橋墩三者互為固結(jié)的剛構(gòu)體系二、選擇題1. 橋面鋪裝混凝土標(biāo)號(hào)應(yīng)（ c ）。a. 低于橋面板混凝土的標(biāo)號(hào)b. 大于等于 C40c. 與橋面板混凝土的標(biāo)號(hào)相同或略高一級(jí)d. 隨意確定2. 橋梁縱坡小于 2 時(shí)，橋梁上應(yīng)設(shè)置（a ）瀉水管。a. 68m

3、設(shè)置一個(gè)b. 68個(gè)c. 12 15m 設(shè)置一個(gè) d.12 15 個(gè)3. 小型橋梁中常用的伸縮縫為（ c ）。a. 鋼梳齒板型伸縮縫b. 矩形橡膠條型伸縮縫c. U 形鍍鋅鐵皮伸縮縫d. 模數(shù)支承式伸縮縫4. 裝配式鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋常用的塊件劃分方式有多選 ABE ）A. 縱向豎縫劃分B. 縱向水平縫劃分C. 橫向水平縫劃分D. 縱、橫向水平縫劃分E. 縱、橫向豎縫劃分5. 關(guān)于橋梁橫坡的設(shè)置，下列說(shuō)法不正確的有（A. 設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式B.可將橫坡設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板C.可采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡D.可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡E.行

4、車道路面可用拋物線形橫坡，橫坡坡度為1.5%2.0%6. 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心簡(jiǎn)支板， 在支點(diǎn)附近頂面配置縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其作用是用來(lái)承受（ B ）A .預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力B.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力D .自重產(chǎn)生的拉應(yīng)力7. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、 斜筋以與作各種驗(yàn)算時(shí)， 需要作出 主梁的（ D ）A 彎矩圖B 剪力圖 C 影響連線圖 D 包絡(luò)圖8. 在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置 （ B ）A 鋼板B 橫隔板 C 內(nèi)縱梁D 腹板9. 在影響斜板橋受力的主要因素中，下列不是主要因素的為 （ D ）。A 斜交角 B 寬跨比

5、C 支承形式 D 板厚10. 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T 型梁的截面效率指標(biāo)是（ C ）A. 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值B. 截面上核心距與下核心距的比值C. 截面上、下核心距與梁高的比值D. 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值11. 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 目的是（ C ）A .增加梁的穩(wěn)定性C.便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋T 形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截面，其B. 承受梁跨中較大的正彎矩D .增強(qiáng)構(gòu)件美觀12. 采用“ G M”法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，若遇a =0 ,表明承重結(jié)構(gòu)沒(méi)有（ C ）A .抗剪能力B. 抗彎能力C. 抗扭能力D .抗壓能力13. 拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用

6、下具有（A .彎矩B.剪力C.軸向壓力D .水平推力14. 拱圈彈性壓縮，在彈性中心處會(huì)產(chǎn)生（ D ）A .附加彎矩B.附加剪力C .附加水平力D .附加彎矩和剪力15. 在實(shí)際橋梁工程中，較少采用的體系是（ B ）A .簡(jiǎn)支梁橋B.懸臂梁橋C. 連續(xù)梁橋D. T 形剛構(gòu)16. 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T 形梁，在梁端 2m 范圍內(nèi)，梁肋寬度逐漸加寬到下緣寬度，其目的是（A .增加梁的穩(wěn)定性B.承受支座較大的支承反力C.承受梁端部錨具的局部壓力D .便于施工17. 影響簡(jiǎn)支I形組合梁橋荷載橫向分布的主要因素是（ B ）A .主梁剛度B.橋面鋪裝層剛度 C.主梁橫向結(jié)構(gòu)剛度D .墩（臺(tái)）剛度18.

7、 簡(jiǎn)支整體式板橋跨中荷載橫向分布計(jì)算實(shí)用方法是（ D ）A .鉸接板梁法B.偏心壓力法C.杠桿法 D .剛接板梁法19. 實(shí)腹式拱橋在結(jié)構(gòu)重力（不計(jì)彈性壓縮影響）作用下，可與拱的壓力 線相重合的拱軸線是（ C ）A .圓弧線B.二次拋物線 C.懸鏈線 D .高次拋物線20. 拱橋相鄰兩孔為等跨時(shí)，引起橋墩拱座水平力與彎矩互相抵消的力是A 汽車荷載21. 一個(gè)橋位的橋式方案應(yīng)該是（A 工程量小，技術(shù)先進(jìn)、可行 行C.工程量小，技術(shù)一般、可行行22. 橋面適宜的縱坡不應(yīng)超過(guò)（A .1.0% 1.5%4.0%D . 4.0% 5.0%23. 計(jì)算橋梁預(yù)拱度的荷載為（B.上部結(jié)構(gòu)重力C 流水壓力D 風(fēng)

8、力B ）B .工程量中等偏高，技術(shù)先進(jìn)、可D 工程量中等偏高，技術(shù)一般、可D ）B 1.5% 3.0%C 3.0% C ）A 全部恒載B 預(yù)加應(yīng)力C .全部恒載+一半活載D .預(yù)加應(yīng)力 + 一半活載24. 對(duì)于恒載為均布荷載的拱橋，其拱軸線宜選用（C )A 圓弧線B 懸鏈線C 拋物線D 圓弧線直線圓弧線25. 影響簡(jiǎn)支梁橋支點(diǎn)荷載橫向分布的主要因素是（D )A 主梁剛度B 橋面鋪裝層剛度C 橫隔梁剛度 D 墩（臺(tái)）剛度A 鉸接板梁法B.偏心壓力法C 杠桿法D “ G M”26. 簡(jiǎn)支組合I形梁橋（多主梁，設(shè)有橫隔梁， B/L >0.5 ）跨中荷載橫向 分布計(jì)算實(shí)用方法是（ D ）27.

9、斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（ A ）A. 鈍角附近B.銳角附近 C.橋軸線處D.鈍角與銳角附近28. 剛性橫梁法的基本假定為（C ） oA橫梁的剛度與主梁相同B橫梁的剛度為無(wú)窮小C橫梁的剛度為無(wú)窮大D橫梁的剛度小于主梁剛度29. 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A ） oA直線 B折線 C曲線 D拋物線30. 橫向采用混凝土企口鉸連接的裝配式T形梁橋，當(dāng)橋面板l/b '時(shí), 計(jì)算時(shí)可簡(jiǎn)化為（d ）oa. 雙向板 b.單向板c.懸臂板d.鉸接懸臂板31. 單個(gè)車輪荷載作用在跨徑中間時(shí)，單向板的荷載有效分布寬度為a a1 d - a2 2H d -A.33la a1

10、-B.3a1a2 2H1_3C. a印 t a2 2H tD ax a 2x32.跨徑中間的單獨(dú)荷載作用下,懸臂板的荷載有效分布寬度 a為（A ）oA a a 2b' a2 2H 2b'a a1 a2 2H B.33aiC a a1 t a2 2H tD ax a 2x33. 偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)，其計(jì)算結(jié)果導(dǎo)致邊梁受力（b ）oa.偏小b.偏大c.與其他梁受力相同d.結(jié)果為精確a ）。34. 可用于計(jì)算多梁式橋支點(diǎn)附近橫向分布系數(shù)的方法是（a. 杠桿法 b. 偏心壓力法 c. 鉸接板法 d. 剛接梁法35. 裝配式空心板計(jì)算跨中截面荷載橫向分布時(shí)可以采用（ c ）。

11、a. 偏心壓力法 b. 剛接梁法 c. 鉸接板法 d. 杠桿法36. 橫向分布系數(shù)沿跨徑的變化規(guī)律表述正確的是（ d ）a. 有多根內(nèi)橫梁的橋梁，橫向分布系數(shù)沿跨徑的變化點(diǎn)在 l/4 處。b. 計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋支點(diǎn)剪力時(shí)，取不變化的跨中橫向分布系數(shù)計(jì)算。c. 橫向分布系數(shù)沿跨徑不變化。d. 計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋跨中彎矩時(shí)，取不變化的跨中橫向分布系數(shù)計(jì)算。37. 下列不屬于杠桿法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定的是（ c ）。a. 忽略主梁間的橫向聯(lián)系b. 假設(shè)橋面板在主梁上斷開(kāi)c. 橋梁橫向聯(lián)結(jié)可靠d. 按橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁考慮38. 下列情況不可以采用偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的是（ d ）a.

12、 具有可靠橫向聯(lián)結(jié)的橋梁 b. 窄橋c. 跨中截面荷載橫向分布 d. 支點(diǎn)截面荷載橫向分 布39. 裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設(shè)置橫向連接 ,其目的是（ b ）。a. 減少車輛振動(dòng) b. 增加板橋的整體性d. 避免塊件間縱橋方向c. 增加行車道美觀 的水平位移40. 裝配式鋼筋混凝土 T 梁按偏心受壓法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)所用的力 學(xué)模型為（ b ）。a. 視主梁為強(qiáng)度極大的梁b. 視橫梁為剛度極大的梁c. 視橫梁為強(qiáng)度極大的梁d. 視主梁為剛度極大的梁41. 主 梁 活 載 內(nèi) 力 計(jì) 算 時(shí) ， 常 在 內(nèi) 力 影 響 線 上 布 載 ， 并 按 公 式S （1 ） mi （ qk j

13、 Pk y） 計(jì)算，式中 mi 和 Pk 是指（ C ）。A. 荷載橫向分布系數(shù)和 1/2 汽車軸重B. 荷載橫向分布系數(shù)和 1/4 汽車軸重C. 荷載橫向分布系數(shù)和車道荷載的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值D. 荷載橫向分布系數(shù)和該汽車所有軸重之和42. 后張法預(yù)施工是利用（ a ）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉。a. 構(gòu)件本身作為張拉臺(tái)座 b. 臨時(shí)設(shè)置的張拉臺(tái)座c. 摸板支架作為張拉臺(tái)座 d. 預(yù)制場(chǎng)永久性的張拉 臺(tái)座43. 空腹式拱橋腹拱圈上的鉸常采用（ a ）鉸a. 平鉸 b. 鉛墊鉸 c. 弧形鉸 d. 不完全鉸44. 公路圬工拱橋采用（ c ）作為拱軸線。a. 合理拱軸線 b. 活載壓力線 c. 恒載壓力線

14、d. 恒載加 一半活載壓力線45. 空腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是根據(jù)（b ）條件推導(dǎo)出來(lái)的a. 拱軸線與恒載壓力線重合 b. 拱軸線與三鉸拱恒載壓 力線五點(diǎn)重合c. 拱軸線與恒載壓力線相差為常數(shù)d.拱軸線大于恒載壓力線46. 溫度上升時(shí)超靜定拱在彈性中心處產(chǎn)生一對(duì)（ c ）。a. 指向彈性中心的水平力b.指向彈性中心的豎向力c. 背離彈性中心的水平力d.背離彈性中心的豎向力47. 恒載作用下實(shí)腹式懸鏈線拱拱圈任意截面的內(nèi)力有（ c ）。a. 彎矩、軸力 b. 彎矩 c. 軸力 d. 彎矩、軸力、剪力48. 溫度下降時(shí)超靜定拱在彈性中心處產(chǎn)生一對(duì)（ a ）b. 指向彈性中心的豎向力d. 背離彈性

15、中心的豎向力b ）條件推導(dǎo)出來(lái)的。b. 拱軸線與恒載壓力線重d. 拱軸線大于恒載壓力線d ）a. 指向彈性中心的水平力c. 背離彈性中心的水平力49. 實(shí)腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是根據(jù)（a. 拱軸線與恒載壓力線五點(diǎn)重合 合c. 拱軸線與恒載壓力線相差為常數(shù)50. 拱橋的拱上建筑在拱腳位置應(yīng)設(shè)置（a. 工作縫 b. 變形逢 c. 沉降逢 d. 伸縮縫51. 下列（ c ）施工方法不是鋼筋混凝土連續(xù)梁的施工方法。a. 懸臂澆筑法 b. 先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法c. 轉(zhuǎn)體施工法 d. 頂推法52. 拱圈的寬跨比為（ a ）時(shí)，需進(jìn)行拱的橫向穩(wěn)定性驗(yàn)算。a. v 1/20b. v 1/15c. >

16、1/10d. >1/2553. 下列施工方法中，鋼筋混凝土連續(xù)梁可采用的施工方法（可多選ACDE ）A. 懸臂拼裝法 B. 轉(zhuǎn)體施工法 C. 逐跨頂推施工法D. 懸臂澆注法 E. 先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法三、判斷題（正確的在括號(hào)內(nèi)打“V”，錯(cuò)誤的打“x”）1. 橋位選擇主要考慮兩方面問(wèn)題，即水文地質(zhì)地形、路橋關(guān)系。（V）2. 橋跨結(jié)構(gòu)下緣的高程應(yīng)高出自設(shè)計(jì)通航水位算起的通航凈空高度。（V ）3. 橫隔梁的作用是加強(qiáng)全橋整體性 、荷載橫向分布均勻化。 （V ）4. 鉸接板梁法的計(jì)算假定是各主梁間鉸接縫只傳遞剪力、 半波正弦荷載分 析跨中荷載橫向分別規(guī)律。 （V ）5. 偏心壓力法的計(jì)算假定是

17、多梁式橋梁簡(jiǎn)化為由縱梁與橫梁組成的梁格、窄橋、橫梁剛度無(wú)窮大。（V）6. 我國(guó)橋梁基本建設(shè)程序分為:預(yù)可、工可、初設(shè)、技設(shè)、施設(shè) 階段。（V ）7. 按橋梁總長(zhǎng)和跨徑不同，橋梁分為特大橋、大橋、中橋、小橋。 （V ）8. 橋梁結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。（V ）9. 橋規(guī)規(guī)定，公路 I 級(jí)和公路 II 級(jí)的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值相同。 （V）10. 計(jì)算橋面板內(nèi)力時(shí)，應(yīng)采用車道荷載加載。（x）11. 汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的基頻。（V）12. 汽車荷載引起的土壓力應(yīng)采用車道荷載加載，并換算成等代均布土層厚度計(jì)算。（X ）13. 大橋的單孔跨徑 40m &l

18、t;Lk< 150m或多孔跨徑總長(zhǎng)100m < L < 1000m。V ）14. 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100年。（V）15. 桁架拱橋的“拱片”和“拱橋”的計(jì)算圖式一樣。 （X）16. 拱橋的矢跨比越大越能發(fā)揮拱的作用，但墩臺(tái)受力不利。 （X）17. 位于市政混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于 3%。（V）18. 橋規(guī)規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部 計(jì)算采用車輛荷載。（V）19. 計(jì)算橋面板內(nèi)力時(shí)，應(yīng)采用車道荷載；計(jì)算橫隔梁內(nèi)力時(shí)，應(yīng)采用車輛荷載。（X ）20. 汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。 （X）21. 中橋的單孔跨

19、徑 20m < Lkv40m 或多孔跨徑總長(zhǎng) 30m v Lv 100m。（V）22. 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。（V）23. 涵洞的單孔跨徑Lkv 5m 或多孔跨徑總長(zhǎng)Lv 8m。（ V）24. 任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全依照真正的材料異性板來(lái)求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（ V）25. 拱橋的矢跨比與拱的作用發(fā)揮無(wú)關(guān)。 （X）26. 在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系 轉(zhuǎn)換的具體情況無(wú)關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布 情況有關(guān)（x）27. 對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩

20、臺(tái)上，以利主梁伸縮變形。（V）28. 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（x）29. 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù) B是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料 特性有關(guān)，而與主梁的剛度無(wú)關(guān)的參數(shù)。 （x）30. 在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)， 可不必考慮底板的剪力滯效應(yīng)。 （x）31. 簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（V）32. 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁 橋類似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒(méi)有什么特殊要求。 （x）33. 連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位不

21、敏感。 （x）34. 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。（V）35. 預(yù)應(yīng)力鋼筋采用超張拉，其目的是為了減少預(yù)應(yīng)力損失。 （V）36. 砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。 （x）27. 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。38. 在同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等 級(jí)有關(guān)。（x ）39. 多跨帶剪力鉸T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí)，相鄰T構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影 響。（V）40. 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級(jí)無(wú) 關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（ x

22、 ）41. 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。（ x ）42. 連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比 簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（ V）43. 剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不 會(huì)發(fā)生變化。（ x ）44. 用偏心壓力法算簡(jiǎn)支 T 梁的中橫隔梁內(nèi)力時(shí) , 橫隔梁的力學(xué)模式為 一簡(jiǎn)支梁。 （ x ）四、名詞解釋1. 橋梁的建筑高度： 橋上行車路面 （或軌頂） 高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間 的距離，它不僅與橋跨結(jié)構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)，而且還隨行車部分在 橋上布置的高度位置而異。2. 五點(diǎn)重

23、合法： 在設(shè)計(jì)空腹式懸鏈線拱橋中， 為確定懸鏈線拱軸的 m 值， 在拱跨上有 5 個(gè)點(diǎn)（拱頂、兩 1/4 點(diǎn)和兩拱腳）的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的 恒載壓力線重合。3. 設(shè)計(jì)洪水位 ：按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。4. 橋下凈空高度： 設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距 離。5. 板的有效工作寬度： 板在局部分布荷載的作用下， 不僅直接承壓部分的 板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工 作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。6. 合理拱軸線：合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用 的拱軸線。7. 經(jīng)濟(jì)跨徑： 是橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)總造價(jià)

24、趨于最低的跨徑。8. 基本組合： 永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合。9. 總跨徑： 指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和， 它反映了橋下宣泄洪水的能 力。10. 荷載橫向分布： 鋼筋混凝土梁橋是由多片主梁并排連接組成。橋上若 有活載，不僅直接承受活載那片主梁承擔(dān)一部分荷載以外，而且還通過(guò)橫 梁和橋面板的作用把另一部分荷載傳到其它各片主梁上去，這種現(xiàn)象稱為 荷載橫向分布。11. 組合體系橋梁： 由幾種不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁。五、簡(jiǎn)答題1. 橫隔梁的作用是什么？簡(jiǎn)述其內(nèi)力計(jì)算過(guò)程。 答：作用保證各根主梁相互連接成整體，其剛度愈大，橋梁整體性愈好，在荷載作用下各根主梁就能更好的共同工作；同

25、時(shí)，端橫隔梁有利于 制造、運(yùn)輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性，而中橫隔梁可以使荷載橫向分布比較均勻，且減輕了翼板接縫處的縱向幵裂現(xiàn)象。計(jì)算確定作用在中橫隔 梁上的計(jì)算荷載繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線（彎矩、剪力）截面內(nèi)力 計(jì)算（計(jì)算荷載在相應(yīng)影響線按最不利組合加載）2. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋有哪些主要特點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、可模性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀。能最有效地利用現(xiàn)代化的高強(qiáng)材料，減小構(gòu)件 截面尺寸， 顯著降低自重所占全部作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值的比重， 增大跨越能力， 并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。比鋼筋混凝土梁能節(jié)省材料。能減小 建筑高度，并能提高結(jié)構(gòu)的耐久性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為

26、現(xiàn)代裝配式 結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝技術(shù)手段。缺點(diǎn)：要保證高強(qiáng)材料的質(zhì)量，需要一整套專門的預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備和 材質(zhì)好、制作精度要求高的錨具，并要掌握叫復(fù)雜的施工工藝。3. 橋面鋪裝的作用是什么？答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，防治車道板磨耗；保護(hù)主梁 免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng) 度，防止開(kāi)裂，并耐磨損。4. 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的橋面鋪裝有哪幾種形式？答：普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、具有貼式 防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。5. 當(dāng)設(shè)計(jì)多跨連續(xù)拱橋必須采用不等跨分孔時(shí)， 可以采用哪些措施來(lái)平衡 水平推力？（1）采用不同

27、矢跨比。大跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比大的陡拱，小跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小；（2）采用不同的拱腳標(biāo)高。將大跨徑的拱腳標(biāo)高降低，小跨徑的拱腳升高，可達(dá)到對(duì)基底彎矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒載重量。大跨徑采用輕質(zhì)填料，小跨徑采用重質(zhì)填料；具體設(shè)計(jì)時(shí)，也可同時(shí)采用幾種措施。如果仍不能達(dá)到完全平衡推力的目的，則需設(shè)計(jì)體形不對(duì)稱的或大尺寸的橋墩和基礎(chǔ)，來(lái)平衡或承受不平衡水平推力。6. 簡(jiǎn)述懸索橋的各部分名稱與其功能？（1）主纜（大纜）：主要承重構(gòu)件（2）加勁梁（剛性梁） ：供行車使用（3）吊索：將加勁梁恒載、活載傳至主纜（4）橋塔（索塔）：支承主纜（5）錨碇：將主纜

28、拉力傳給地基（6）鞍座：主纜在鞍座處轉(zhuǎn)向，支承鞍座。7. 橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？答：縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡布置。橫斷面設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部尺寸。8. 平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁， 計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過(guò)哪五個(gè)主要 階段？請(qǐng)畫出各階段主梁自重內(nèi)力計(jì)算圖階段1 :平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固;FfprTt階段5 :拆除中跨吊架，全橋合龍。Rd9. 偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布的基本假定與適用場(chǎng)合是什么？10. 杠桿原理法計(jì)算荷載橫向分布的基本假定與適用場(chǎng)合是什么？11. 敘述荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化規(guī)律。12. 簡(jiǎn)述先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的制作工藝。13. 簡(jiǎn)述后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的制作工藝。14什么叫斜交橋？簡(jiǎn)支斜交橋的主要受力特點(diǎn)與配筋特點(diǎn)是什么？15 .為什么大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設(shè)計(jì)成變高度的形式？16 .敘述T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋三種結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)缺點(diǎn)極其 比較。17 為什么主梁內(nèi)力計(jì)算時(shí)要考慮荷載橫向分布的作用?18. 杠桿法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定是什么19 偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系