橋梁設計強制性條文

1、1 城市橋梁設計強制性條文荷載及凈空城市橋梁設計荷載標準 CJJ 7798設計活載分為兩個等級，即城 A 級和城 B 級。城市橋梁設計荷載可分為 :永久荷載、 可變荷載和偶然荷載三類。主要為承受某種其他可變荷載而設 置的構件，計算其所承受的荷載時， 應作為基本可變荷載。按承載能力極限狀態(tài)設計時，應根 據(jù)可能同時出現(xiàn)的荷載， 選擇下列荷 載組合：組合I: 一種或幾種基本可變荷載與 一種或幾種永久荷載相結(jié)合；組合H: 種或幾種基本可變荷載 和一種或幾種永久荷載疊加后與一 種或幾種其他可變荷載相組合； 當設 計彎橋并采用離心力與制動力組合時，制動力應按70%計算;組合川：一種或幾種基本可變荷載 和一

2、種或幾種永久荷載疊加后與偶 然荷載中的船只或漂流物撞擊力相 組合；組合橋梁在進行施工階段的驗 算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的結(jié)構重力、 腳 手架、材料機具、人群、風力以及拱 橋的單向推力等施工荷載進行組合； 當橋梁構件在施工吊裝時或運輸時 所產(chǎn)生的沖擊力，應根據(jù)現(xiàn)場具體情 況和設計經(jīng)驗，計人構件的動力系 數(shù)；組合V:結(jié)構重力、預加力、土重 及土側(cè)壓力，其中的一種或幾種與地 震力相結(jié)合。不同時參與組合的其他可變荷載應符合表的規(guī)定。不同時參與組合的其他可變荷載表荷載名1 稱1不與該荷載冋時參與1組合的可變荷載1汽車制動流水壓力、冰壓力、支座摩阻力流水壓力汽車制動力、冰壓力冰壓力汽車制動力、流水壓力1支座摩阻

3、一力汽車制動力當橋梁采用承載力極限狀態(tài)設計 時，應根據(jù)不同的荷載組合， 采用不 同的荷載分項系數(shù)，分別驗算變形、 裂縫寬度、施工階段的應力及預應力 狀態(tài)。其荷載組合及荷載安全系數(shù)的 采用，均應符合現(xiàn)行相關標準的規(guī)對鋼木結(jié)構構件仍按容許應力進行 設計。其荷載組合，材料容許應力取 值應符合現(xiàn)行相關標準的規(guī)定。汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷 載。橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺 或擋土墻后土壓力的計算應采用車 輛荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架 等的計算應采用車道荷載。 當橋面車 行道內(nèi)有輕軌車輛混合運行時，尚應 按有關輕軌荷載規(guī)定進行驗算，并取 其最不利者進行設計。當進行橋梁結(jié) 構計算時不得將車輛荷載和

4、車道荷 載的作用疊加。城一 A級車輛荷載和城一 B級車輛荷載的標準載重汽車應符合下列規(guī) 疋:城一 A級標準載重汽車應采用五軸 式貨車加載，總重700kN，前后軸距 為，行車限界橫向?qū)挾葹椋▓D一1）;車軸編號12345軸重(kN)60140140200160輪重(kN)30707010080總重（70kN）圖一1城一A級標準車輛縱、平面布城一B級標準載重汽車應米用二軸式 貨車加載，總重300KN,前后軸距為， 行車限界橫向?qū)挾葹?圖一2);車軸編號123軸重(kN)60120120輪重(kN)306060總重(300kN)圖城一B級標準車輛縱、平面布置城一 A級和城一 B級標準載重汽車 的橫斷面

5、尺寸相同，其橫橋向布置應 符合圖的規(guī)定。圖 車輛荷載橫橋向布置城一A級車道荷載和城一一 B級車道 荷載應按均布荷載加一個集中荷載 計算。計算應符合本標準的規(guī)定。人群荷載計算應符合下列規(guī)定:城市橋梁的人群荷載：(1) 人行道板 (局部構件 )的人群荷 載應按 5kPa 的均布荷載或的豎向集 中力分別計算。計算橋上人行道欄桿時，作用 在欄桿扶手上的活載： 豎向荷載采用 m ；水平向外荷載采用 m 。兩者 應分別考慮， 不得同時作用。 作用在 欄桿立柱柱頂?shù)乃酵屏獮閙。防撞欄桿應采用 80kN 橫向集中力進 行驗算。 作用點應在防撞欄桿板的中 心。城市人行天橋與人行地道技術規(guī) 范 CJJ 69-

6、95欄桿水平推力水平荷載為 m ，豎 向荷載為/ m，不與其他活載迭加。城市橋梁設計準則 CJJll-93 新建橋梁的橋面凈空限界應符合圖 的要求?？焖俾窐蚩砂磮D或圖一4(b)布 置?？焖俚乐虚g分車帶 Wsm,在特大 橋和大橋中，可用劃線代替。但快車 道和非機動車道之間或快車道和人行 道之間必須設置分隔帶或分隔欄柵， 必要時還應改設防護欄。圖中設施帶 寬度 wf 的數(shù)僅視具體需要而定。(2) 主干路橋可按圖 4 布置， 中 間分車帶 W,也可用劃線代替，也可 按3 布置。(3) 次干路橋可按圖 1、圖 3(a) 或圖一2(d)布置，中間分車帶 Wsm可 用劃線代替。(4) 支路橋可按圖 1 布

7、置。(5) 對特大橋和大橋， 除快速路橋 外，凡符合本準則規(guī)定的， 車道布置 可參照圖 1或圖 2 布置，中間分 車帶 Wsm 可用劃線代替。圖 1 無中間分隔帶的凈空 限界圖2 有一個中間分隔帶的凈空限界（二幅）圖 3 有一個中間分隔帶的凈空限界（二幅）圖 4 有三個或五個分隔帶的凈空限界 （四幅 ）圖 橋面凈空限界機動車道凈高 H 按行車要求不得 小于，行駛電車時可采用 5m。非機動車道凈高 h 可取。人行道 凈高宜不小于。圖中：Wb 路側(cè)帶寬度（m）;Wc非機動車車行道寬度（m）;Wdb 機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度 （m）；Wdb 兩側(cè)分隔帶寬度（m）;Wdm

8、 中間分隔帶寬度（m）；Wf設施帶寬度(m);Wl 側(cè)向凈寬 (m)；Wmb 非機動車道路緣帶寬度(m)；Wmc機動車道路緣帶寬度(m)；Wp 人行道寬度(m);Wpb 非機動車道路面寬度(m)；Wpc機動車道路面寬度或機 動車與非機動車混合行駛的路面寬 度(m);Wsh兩側(cè)分車帶寬度(m);Wsh機動車車行道安全帶寬 度(m)；Wsm中間分車帶寬度(m)；H機動車道凈高(m);h非機動車道凈高(m)。特大橋、大橋所處路段具有下 列條件之一時， 機動車與非機動車可 按混合行駛考慮：(1) 每一車道平均交通量少于300 輛刀 )(當量小客車 )；(2) 同向機動車與非機動車的高 峰小時流量不在同

9、一時間；(3) 雙向的交通流量高峰不在同 一時間；(4) 機動車與非機動車在同一時 間交通量相差較大；(5) 機動車設計行車速度小于 30km h；(6) 設計的兩端連接的車道本身 是混合車道。 其寬度應按現(xiàn)行的 城 市道路設計規(guī)范有關規(guī)定計算。城市人行天橋與人行地道技術規(guī) 范 CJJ 69-95天橋橋下凈高應符合下列規(guī)定：天橋橋下為機動車道時，最小凈 高為，行駛電車時，最小凈高為。天橋橋下為非機動車道時，最小 凈高為，如有從道路兩側(cè)的建筑物內(nèi) 駛出的普通汽車需經(jīng)橋下非機動車 道通行時，其最小凈高為。天橋、梯道或坡道下面為人行道 時，凈高為，最小凈高為?？紤]維修或改建道路可能提高路 面標高時，

10、 其凈高應適當提高。 地 道的最小凈高應符合下列規(guī)定：地道通道的最小凈高為。地道梯道踏步中間位置的最小垂 直凈高為，坡道的最小垂直凈高為， 極限為。天橋橋面凈高應符合下列規(guī)定：最小凈高為。各級架空電纜與天橋、 梯（坡 ）道面最小垂直距離應符合表 規(guī)定天橋、梯線間最黑道、坡道與各級電壓電力小垂直距離表表 配電線送電線配電線送電線1以下1103560110154220330居民區(qū)非居民區(qū)橋梁結(jié)構與設計城市橋梁設計準則 CJJ1 93城市橋梁設計宜采用百年一遇的洪 水頻率，對特別重要的橋梁可提高到 三百年一遇。防洪標準較低的地區(qū)，若按百年 一遇或三百年一遇的洪水頻率設計， 導致橋面高程較高而引起困難

11、時，可按實際情況考慮，但仍須確保橋梁結(jié) 構在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。城市橋梁孔徑，應按批準的城市規(guī) 劃中的河道及 (或 )航道整治規(guī)劃，結(jié) 合現(xiàn)狀布設。 若無規(guī)劃， 則根據(jù)現(xiàn)狀 按設計洪水流量滿足泄洪要求和通 航要求布置。 不宜過大改變水流的天 然狀態(tài)。橋梁結(jié)構應符合以下規(guī)定：(4)地震區(qū)城市橋梁結(jié)構的設計 和布置應符合現(xiàn)行的 公路工程抗震 設計規(guī)范有關規(guī)定；不得在橋上敷設污水管、煤氣管和 其他可燃、 有毒或腐蝕性的液、 氣體 管。 如條件許可， 允許在橋上敷設電 訊電纜、熱力管、自來水管、電壓不 高于 lOkV 配電電纜，但必須采取有 效的安全防護措施。橋位選擇，除符合整個城市

12、規(guī)劃要 求外，還應符合下列要求：(1) 適應城市車輛交通和行人的 流向、 流量需要， 必須滿足使用上的 方便，吸引各種車輛和行人過橋；(2) 水中設墩的橋位選擇在河道 順直，河灘較窄、河床穩(wěn)定的河段， 并使橋位處高水位水流的流向與中、 常水位水流的流向之間的偏差角最 ??；(3) 水中設墩的通航河流上， 還應 按下列情況考慮： 墩(臺)沿水流方向軸線應盡可 能與水流流向一致， 其偏角不得超過 5 度 ；如超過則通航凈寬須相應加 大。 一般應不小于二個通航孔， 水 運繁忙的較寬河流上，應設多孔通 航；河寬不足二個通航孔， 應一孔跨 過。 橋位應離開灘險、 彎道、 匯流 口或港口作業(yè)區(qū)及錨地。 橋位

13、上游河道的直線段長度，不得小于頂推船隊長度的 4 倍，拖帶 若安排在地道外另行敷設的專用管 道內(nèi)， 而專用管道與地道貼近， 則其 沉降縫、伸縮縫應與地道的沉降縫、 伸縮縫錯開。城市人行天橋與人行地道技術規(guī) 范 CJJ 69-95天橋與地道的結(jié)構應符合以下要求：結(jié)構在制造、運輸、安裝和使用過 程中，應具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn) 定性和耐久性。天橋上部結(jié)構，由人群荷載計算的 最大豎向撓度，不應超過下列允許 值： 梁板式主梁跨中 L 600； 梁 板式主梁懸臂端 11 300；桁架、拱 L 800。注： I 為計算跨徑； L1 為懸 臂長度。為避免共振，減少行人不安全感， 天橋上部結(jié)構豎向自振頻率不應小 于 3Hz。地道結(jié)構，以汽車荷載 （不計沖 擊力 ）計算的最大撓度不應超過 L 600。 注：用平板掛車或履帶車荷載 驗算時，上述允許撓度可增加 20%。天橋必須設橋下限高的交通標志。當天橋上方的架空線距橋面不足安 全距離時， 為確保安全， 橋上應設置 安全防護罩， 安全防護罩距橋面的距 離不宜小于。在地道兩端，應設置消火栓，配備 消防器材。 在長地道內(nèi)， 應按有關消 防規(guī)范，設置消防措施和急救通訊裝 置。天橋或地道結(jié)構不得敷設高壓電 纜、煤氣管和其他可燃、易爆、有毒 或有腐蝕性液 （