環(huán)境管理論文

1、江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院城市公交站管理與完善匯報(bào)者：周偉婷日期：2016年5月30日【摘 要】：本文通過回顧巴黎，北京，上海，杭州國內(nèi)外城市自行車交通站點(diǎn)布局的原則與策略，辯證地予以比較，總結(jié)其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從而得出一般性的一套公共自行車站點(diǎn)方法。關(guān)鍵詞：公共自行車， 站點(diǎn)布局引言：慢行交通隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展理念。在當(dāng)前能應(yīng)趨緊、大城市交通擁堵加劇的背景下,規(guī)劃高品質(zhì)的慢行交通體能夠引導(dǎo)市民形成全新的出行觀念。公共自行車系統(tǒng)作為慢行交通一種代表性組成，目前正在我國得到廣泛的推行。公共自行車系統(tǒng)為一個(gè)開放的系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)必須與其他交通方式相配合，同時(shí)慮到公共自行車系統(tǒng)本身的特點(diǎn)。

2、本文對(duì)國內(nèi)外各城市實(shí)施公共自車系統(tǒng)的案例進(jìn)行回顧，并進(jìn)行評(píng)價(jià)與綜合各種公共自行車的站點(diǎn)布局方法與原則。1.國外城市公共自行車系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)布局方式公共自行車系統(tǒng)從歐洲興起，在巴黎、里昂和巴塞羅那等城市得到了成功的推廣，而其代表城市當(dāng)屬法國巴黎。法國自行車租賃服務(wù)最早開始于1998年的雷恩市(Rennes)，在此之后，并先后在La Rochelle、里昂(Lyon)、巴黎、Villeurbanne、AixcnProvence等城市推廣。為了響應(yīng)節(jié)省能源、減少環(huán)境污染，同時(shí)為了緩解巴黎市區(qū)交通擁擠的問題，巴黎于2007年7月15日開始實(shí)施自行車租賃業(yè)務(wù)。至2007年底，在巴黎市區(qū)，已有1451個(gè)租賃點(diǎn)，

3、共有20 600輛自行車。自開展這一業(yè)務(wù)以來，它已取得了巨大成功，在不到一年的時(shí)間里，已擁有了20萬用戶，并已實(shí)現(xiàn)了2.6千萬次服務(wù)，平均每輛車每天需實(shí)現(xiàn)3.5次出行。自2008年第二季度開始。又有300個(gè)租賃點(diǎn)和4500輛自行車投入運(yùn)營。與一般公共交通方式(地鐵、公交汽車)具有服務(wù)時(shí)間段相比，自行車租賃提供的是全日制服務(wù)，租賃點(diǎn)的覆蓋率達(dá)到了每平方公里10-15個(gè)1。巴黎的公共自行車布局具體流程分為兩大部分，第一部分為規(guī)模預(yù)測(cè)，第二部分為租賃點(diǎn)定位。1.1規(guī)模預(yù)測(cè)1）交通需求預(yù)測(cè)。依據(jù)巴黎市行政區(qū)分區(qū)，將規(guī)劃范圍劃分為 20 個(gè)大區(qū)，每個(gè)大區(qū)又劃分為若干 200m × 200 m

4、的小區(qū)。根據(jù)巴黎市城市規(guī)劃委員會(huì)(Atelier Parisiend'Urbanisme, APUR)提供的資料及 巴 黎 大 區(qū) 居 民 出 行 調(diào) 查(Enquêtes Globales de Transport,EGT)數(shù)據(jù)，按照居住人口、就業(yè)崗位、商業(yè)及設(shè)4類計(jì)算各小區(qū)吸引交通量。通過與之相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換方法測(cè)算出交通生成量，再由以上4種類型的出行強(qiáng)度分布，可以得到巴黎各小區(qū)的累積出行分布2）規(guī)模測(cè)算。租賃點(diǎn)及自行車規(guī)?？赏ㄟ^兩種方法確定：第一種根據(jù)規(guī)劃面積，按照租賃點(diǎn)密度為11個(gè)·km-2(租賃點(diǎn)間距為300 m)計(jì)算租賃點(diǎn)規(guī)模，每個(gè)租賃點(diǎn)配備 11 輛自行車

5、；第二種根據(jù)出行需求估算。第二種方法可以了解市場(chǎng)的潛在需求，較適用于城市中心區(qū)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)充足的情況下可采用這種方法巴黎根據(jù)出行需求估算租賃點(diǎn)和自行車規(guī)模。1.2公共自行車租賃點(diǎn)定位1) 租賃點(diǎn)初始定位，即根據(jù)出行需求多樣性分布圖和累積出行分布圖，結(jié)合建筑集中區(qū)域、地鐵站和租賃點(diǎn)數(shù)量，對(duì)各小區(qū)內(nèi)的租賃點(diǎn)進(jìn)行初始定位。2) 確定影響范圍。在租賃點(diǎn)周圍確定一些影響區(qū)，可通過兩種方式：歐幾里德距離；根據(jù)道路網(wǎng)中的步行時(shí)間得到最佳路線。第 2 種計(jì)算方式可根據(jù)出行的實(shí)際情況詳細(xì)劃分影響區(qū)，能更好地考慮地勢(shì)地形。3) 計(jì)算累積出行次數(shù)和自行車數(shù)量。根據(jù)租賃點(diǎn)的影響區(qū)對(duì)空間進(jìn)行重新劃分，得出新的累積出行需

6、求分布，每個(gè)不規(guī)則影響范圍都涉及一定的出行次數(shù)和為滿足該需求所需的自行車數(shù)量。4) 確定租賃點(diǎn)位置。對(duì)第一階段租賃點(diǎn)初始定位進(jìn)行調(diào)整得到點(diǎn)位分布圖，有的影響范圍內(nèi)增加了一些租賃點(diǎn)以滿足出行需求，有的理論使用頻率很低的租賃點(diǎn)則被取消了。大型公共交通設(shè)施如火車站附近也布設(shè)了一些租賃點(diǎn)，即使這些地點(diǎn)的自行車數(shù)量絕對(duì)滿足不了特定時(shí)段的全部需求。其他設(shè)施如大學(xué)校園附近也是同樣的情況，設(shè)立租賃點(diǎn)是為了在學(xué)生中推廣使用公共自行車2。 總體來說，以巴黎而代表的歐洲城市實(shí)行其公共自行車系統(tǒng)是基于發(fā)展成熟的市區(qū)道路交通系統(tǒng)。公共自行車站點(diǎn)的布局往往擁有詳盡的調(diào)查資料如居民出行調(diào)查等作為依據(jù)，同時(shí)建立在當(dāng)?shù)鼐用竦淖?/p>

7、行車交通形成的廣泛認(rèn)同的基礎(chǔ)上。其站點(diǎn)的布局方法與原則有值得國內(nèi)學(xué)習(xí)參考的地方，同時(shí)，由于國情的不同，我們需要在西方的基礎(chǔ)上予以改造。2.國內(nèi)城市公共自行車租賃開展方式隨著國內(nèi)城市道路交通壓力的逐漸加大，公共自行車系統(tǒng)作為一種節(jié)能減排，健康靈活的交通方式，正在曾經(jīng)的自行車王國得到廣泛的實(shí)施。北京、上海、杭州、鄭州、濟(jì)南、武漢、常州、三亞等城市都興建或籌建樂自行車交通系統(tǒng)。在這些城市中，以北京，杭州，上海等城市的公共自行車系統(tǒng)實(shí)施相對(duì)較為成熟，本文中將三地作為代表，分析其自行車站點(diǎn)的布局原則與方法。2.1北京市公共自行車系統(tǒng)北京的公共自行車發(fā)展經(jīng)過了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段為私人企業(yè)主導(dǎo)的階段，第二

8、階段為政府的主導(dǎo)階段。為迎接奧運(yùn)會(huì)，緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染，倡導(dǎo)市民“綠色出行”，自2007年8月19日起，北京市多家自行車租賃公司開始宣傳并提供公共自行車出行服務(wù)。截至2008年7月底，北京市自行車租車站已有近200個(gè)，可出租自行車近8 000輛。但是由于各公司網(wǎng)點(diǎn)未能達(dá)到相互的合作互通，這使得各公司的網(wǎng)點(diǎn)布局難以整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)為目的，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營不理想，且其主要的運(yùn)營公司已倒閉。2010年后北京市公共自行車進(jìn)入了政府主導(dǎo)階段，北京市交委把解決“公交最后一公里”問題是北京市公共自行車推行的宗旨。北京市確定的公共自行車發(fā)展定位為：利用自行車在短途交通方面的優(yōu)勢(shì)，將公共自行車納入公共交通體系

9、，作為城市公共交通（軌道交通、公交）的延續(xù)，形成“公共自行車公共交通公共自行車”的出行模式。此次新的網(wǎng)點(diǎn)布局以地鐵線為軸。東城區(qū)公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，將以地鐵5號(hào)線為軸線，向兩側(cè)輻射各3公里范圍內(nèi)。網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)比例為軌道及公交站點(diǎn)周邊占30%、商業(yè)辦公公建區(qū)占50%、居住區(qū)20%。覆蓋范圍南起南二環(huán)，北至北二環(huán)，西起中軸線，東至東城朝陽交界，覆蓋面積約38平方公里。網(wǎng)點(diǎn)共180處，自行車約5000輛，每兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的距離在200米至500米范圍。朝陽區(qū)規(guī)劃的網(wǎng)點(diǎn)位置以地鐵10號(hào)線為軸線，向兩側(cè)輻射各3公里范圍內(nèi)。網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)比例為軌道及公交站點(diǎn)周邊占12%、商業(yè)辦公公建區(qū)占64%、居住區(qū)24%。覆蓋范圍南起華威

10、橋，北至三元橋，西起朝陽東城交界，東至東四環(huán)，覆蓋面積約40平方公里。網(wǎng)點(diǎn)共173處，自行車共5260輛，每兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的距離在150米至600米范圍。2.2上海市公共自行車系統(tǒng)上海市公共自行車系統(tǒng)面向年齡在20-40歲，具有中低中等收入水平，時(shí)間觀念較強(qiáng)，使用對(duì)象有較好的經(jīng)濟(jì)觀念，且具有一定的運(yùn)動(dòng)需求。使用公共自行車的主要目的是上班、上學(xué)及其他短途出行。上海公共自行車系統(tǒng)的站點(diǎn)布局流程類似于巴黎等城市，第一階段為規(guī)模估算，具體的內(nèi)容包括網(wǎng)點(diǎn)密度估算和軌道交通換乘需求量估算。在密度方面，從用戶，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以及投資及回報(bào)三個(gè)角度考量。從用戶角度出發(fā)，步行200-500 m是比較理想的步行出行距離。若以

11、300 m作為網(wǎng)點(diǎn)平均間距，大約需要3 300個(gè)點(diǎn)位。從網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)角度出發(fā)，主要考量已有停車網(wǎng)點(diǎn)的改裝，物業(yè)公司、商城賣場(chǎng)、旅店賓館等公共場(chǎng)地的加盟與合作，投資及回報(bào)。而上海作為一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)出行分擔(dān)率較高的城市，決定了公共自行車系統(tǒng)的一大重要功能，即滿足常規(guī)公交，步行于地鐵之間的換乘，因此與軌道交通換乘需求量也是決定網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的重要因素。對(duì)車站周邊大量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸，建立自行車與軌道交通的換乘量回歸模型：B=104.352+0.0669P12.508P20.0123P30.0014P4+0.000929P5，P1為各車站旱高峰小時(shí)進(jìn)站客流量， P2為車站周邊公共汽車線路條數(shù)，P3為距

12、離車站500 m范圍內(nèi)的就業(yè)人口密度，；P4為距離車站5001700 m的山坡百分比，。由此可得，公共自行車滿足上海整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的換乘需求量是3.76萬輛，約占公共自行車需求量的14。第二階段是確定網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際布局的原則與方法。根據(jù)與用地和周圍建筑相協(xié)調(diào)，與周圍交通環(huán)境協(xié)調(diào)，就近布置的三個(gè)原則，將停放網(wǎng)點(diǎn)分為校園點(diǎn)，園區(qū)點(diǎn)，軌道交通車站點(diǎn)三種類型的網(wǎng)點(diǎn)。校園點(diǎn)面向在校大學(xué)生，使用主要目的是短途代步工具，主要使用場(chǎng)所是校園內(nèi)宿舍、食堂、教學(xué)樓等，或者臨近大學(xué)之間的交流。網(wǎng)點(diǎn)以老停車棚的改進(jìn)為主。對(duì)于中小校區(qū)，可以布置45個(gè)租賃點(diǎn)，對(duì)于大型校區(qū)，可以布置810個(gè)租賃點(diǎn)。園區(qū)點(diǎn)位于綜合開發(fā)區(qū)、國家級(jí)

13、開發(fā)區(qū)、市級(jí)開發(fā)區(qū)、專門產(chǎn)業(yè)基地等園區(qū)內(nèi)，目標(biāo)人群一般為當(dāng)?shù)鼐用?。園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)該和主要交通路線相一致。重要的公共白行車租賃網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)分布在園區(qū)交通樞紐、園區(qū)周邊居住區(qū)、園區(qū)購物中心、重要公司企業(yè)出入口、其他重要商業(yè)設(shè)施等場(chǎng)所，這些地方可以集中較大型的網(wǎng)點(diǎn)，容納較多車輛3。2.3杭州市公共自行車系統(tǒng)2008年5月1日，杭州市首批2 500輛公共自行車、61個(gè)服務(wù)點(diǎn)投入試運(yùn)行。經(jīng)過試運(yùn)行探索之后，為了提出具有杭州特色的、先進(jìn)的公共自行車規(guī)劃，并為后續(xù)建設(shè)提供指導(dǎo)，2008年6月開始編制杭州市公共自行車規(guī)劃。杭州公共自行車網(wǎng)點(diǎn)布局的一大特色是其引入了固定標(biāo)準(zhǔn)式服務(wù)點(diǎn)和移動(dòng)便捷式服務(wù)點(diǎn)的概念。所謂固定標(biāo)

14、準(zhǔn)式服務(wù)點(diǎn)，即傳統(tǒng)意義上的自行車租賃點(diǎn)，而移動(dòng)便捷式服務(wù)點(diǎn)集中在人流密集區(qū)域，可以根據(jù)人流量的變化有效調(diào)節(jié)供給與需求的關(guān)系。杭州公共自行車網(wǎng)點(diǎn)布局的總體思路是采用分區(qū)分類、以公交樞紐為核心逐層推進(jìn)的方法進(jìn)行布點(diǎn)：以規(guī)劃分區(qū)為單位，同時(shí)考慮相互之間的銜接；結(jié)合慢行交通系統(tǒng)和換乘樞紐規(guī)劃，落實(shí)相關(guān)服務(wù)點(diǎn)；結(jié)合重要軌道交通車站和BRT車站、常規(guī)公交樞紐站、主要首末站等優(yōu)先布設(shè)服務(wù)點(diǎn)；根據(jù)公交樞紐服務(wù)點(diǎn)的分布，在功能不重疊的情況下，于人流集中區(qū)域布設(shè)大型集散點(diǎn)；在居住區(qū)公建中心設(shè)置居住固定服務(wù)點(diǎn)；大專院校相對(duì)獨(dú)立，可單獨(dú)考慮布點(diǎn)，納入周邊公共自行車系統(tǒng)；在不與上述服務(wù)點(diǎn)沖突的條件下。安插各類移動(dòng)小型服

15、務(wù)點(diǎn)，分散布設(shè)在各居住小區(qū)、小型商業(yè)和公建區(qū)等，深入出行終端，構(gòu)建末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。按上述思路，近期主城區(qū)共規(guī)劃固定服務(wù)點(diǎn)605個(gè)，設(shè)公共自行車38 035輛。構(gòu)筑公共自行車系統(tǒng)核心，為下階段服務(wù)點(diǎn)的建設(shè)提供引導(dǎo)4。杭州公共自行車采取逐層推進(jìn)的方式，首先在西湖風(fēng)景區(qū)、湖濱地區(qū)、吳山這廣場(chǎng)這三個(gè)首期推出的服務(wù)點(diǎn)主要集中于風(fēng)景區(qū)及休閑區(qū)，居住、公建集中區(qū)設(shè)置的服務(wù)點(diǎn)較少。而系統(tǒng)運(yùn)營之后得出的有關(guān)自行車使用頻率的數(shù)據(jù)也支持這一策略，因?yàn)楣卉囌痉?wù)點(diǎn)的總體租用水平低于預(yù)計(jì)值，租用次數(shù)與配車數(shù)相比較少，說明“B+R”(Bicycle&Ride，自行車換乘公共交通)出行方式被市民接受仍需要時(shí)間。通過

16、分析公共自行車出行鏈，并考慮租用目的，將公共自行車服務(wù)點(diǎn)位置劃分為5類：1)公交點(diǎn)2)居住點(diǎn)3)公建點(diǎn)。4)休閑旅游點(diǎn)。5)大專院校點(diǎn)。與上海網(wǎng)點(diǎn)分類的一個(gè)很大的不同是杭州的分類中出現(xiàn)了專門的休閑旅游點(diǎn)，突出了杭州市作為著名旅游城市的特點(diǎn)。在網(wǎng)點(diǎn)配車規(guī)模方面，固定服務(wù)點(diǎn)人流量大、交通位置和功能重要，配車規(guī)模應(yīng)在30140輛；移動(dòng)服務(wù)點(diǎn)視實(shí)際需要布設(shè)，配車規(guī)模以812輛為宜。以公共自行車固定服務(wù)點(diǎn)作為系統(tǒng)的骨架，以8001000m作為固定服務(wù)點(diǎn)間距，即400500 m的服務(wù)半徑。移動(dòng)服務(wù)點(diǎn)作為系統(tǒng)的主體，主要功能是加密服務(wù)點(diǎn)。深入出行終端，縮短租車人的步行距離。步行平均速度通常為3.04.0km

17、·h-1，3 min的步行距離為150200 m。據(jù)此確定公共自行車移動(dòng)服務(wù)點(diǎn)間距為300-400 m，即服務(wù)半徑為150200 m。3. 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)3.1規(guī)劃原則根據(jù)國內(nèi)外公共自行車網(wǎng)點(diǎn)的布局的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，本文提出公共自行車站點(diǎn)布局的幾點(diǎn)原則：1）注重網(wǎng)絡(luò)的整體配合，既要滿足一定的覆蓋率同時(shí)還要分清主次。2）網(wǎng)點(diǎn)選址需考慮場(chǎng)地，設(shè)備條件。在新開發(fā)區(qū)域的交通規(guī)劃中應(yīng)對(duì)自行車站點(diǎn)預(yù)留位置。而在成熟區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)考慮到場(chǎng)地，設(shè)備的限制。3）選點(diǎn)位置避免對(duì)現(xiàn)有交通流進(jìn)行干擾。如流量較大交叉口出口處，繁忙的大型公交站點(diǎn)過近位置，不應(yīng)設(shè)置自行車租賃點(diǎn)以免造成對(duì)現(xiàn)有交通流的干擾。4）注意與大容量交通方式配合，發(fā)揮公交最后一公里的作用。5）公共自行車并不具有規(guī)劃引導(dǎo)功能，主要側(cè)重解決當(dāng)前出現(xiàn)的交通需求，大部分交通規(guī)劃都強(qiáng)調(diào)超前，而公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃恰好應(yīng)該適當(dāng)“滯后”5。3.2規(guī)劃策略總結(jié)以上城市的公共自行車網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃流程，提出以下幾點(diǎn)規(guī)劃策略： 1）服務(wù)半徑。在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃中，需要達(dá)到一定的覆蓋率，而覆蓋率的大小與網(wǎng)店的服務(wù)半徑有關(guān)。根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)半徑可選取在200m到400m之間。2）網(wǎng)點(diǎn)分類。一般的，需要按照站點(diǎn)的服務(wù)對(duì)象的不同對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行分類，比如居住點(diǎn)，商業(yè)的，公建點(diǎn)，學(xué)校點(diǎn)，工業(yè)