自動變速器檢查及檔位路線

1、第四講自動變速器的基本檢查、試驗分析及檔位傳遞路線分析l自動變速器的發(fā)展史自動變速器的發(fā)展史: :19141914年德國奔馳公司最先推出全自動齒輪變速器年德國奔馳公司最先推出全自動齒輪變速器. .1940年美國通用公司在奧茲莫比年美國通用公司在奧茲莫比( OLDSMOBILE)采采用了液力自動變速器用了液力自動變速器.1956年克萊斯勒年克萊斯勒( CHRYSLER)公司最早生產了帶公司最早生產了帶有變扭器并且首先采用了辛普森式有變扭器并且首先采用了辛普森式( SIMPSON)結結構復合行星齒輪機構構復合行星齒輪機構.1982年日本年日本( TOYOTA)最早生產了最早生產了A140E型電控自

2、型電控自動變速驅動橋動變速驅動橋.2002年一汽大眾奧迪年一汽大眾奧迪A62.8L配置了型號為：配置了型號為：VL-30。MULTITRONIC無級變速器無級變速器( CVT).自動變速器生產廠商自動變速器生產廠商（一）、日本的（一）、日本的 AISIN （愛新）公司（愛新）公司8速速（二）、德國的（二）、德國的 ZF 公司公司6速速（三）、美國的（三）、美國的 GM 公司公司6速速（四）、（四）、BENZ公司公司7速速（五）、（五）、HONDA公司平行軸公司平行軸（六）、（六）、MITSUBISHI公司公司多檔取代多檔取代4速變速器速變速器 5速變速器（速變速器（5HP-30）92年年 6速

3、變速器（速變速器（6HP-26）99年年 7速變速器（速變速器（722.9）03年年 8速變速器（速變速器（AA80E）06年年自動變速器分類液壓自動變速器液壓自動變速器電控自動變速器電控自動變速器 有級式機械自動變速器有級式機械自動變速器 無級式機械自動變速器無級式機械自動變速器手手/自動一體變速器自動一體變速器選檔桿的正確使用選檔桿的正確使用 自動變速器的檔位及功能自動變速器的檔位及功能: : P-P-駐車檔駐車檔, ,在停車或起動發(fā)動機時選用在停車或起動發(fā)動機時選用. . R-R-倒檔倒檔, ,在倒車時選用在倒車時選用. . N-N-空檔空檔, ,起動發(fā)動機時選用起動發(fā)動機時選用. .

4、D-D-前進檔前進檔, ,在一般情況下正常行駛時選用在一般情況下正常行駛時選用. . 2-22-2檔檔, ,當需要瞬間加速或輕度發(fā)動機制動時當需要瞬間加速或輕度發(fā)動機制動時選用選用. . L L或或1 1檔檔-低速檔低速檔, ,在上陡坡或下陡坡時選用在上陡坡或下陡坡時選用, ,以獲得較大的驅動力和制動力。以獲得較大的驅動力和制動力。自動變速器電控系統(tǒng)組成電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)傳感器傳感器控制器控制器執(zhí)行器執(zhí)行器ECU（TCM）電磁閥電磁閥1.1.冷卻系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)和ATFATF2.2.動力傳動系統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)3.3.行星齒輪裝置行星齒輪裝置4.4.液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)5.5.電子控制系統(tǒng)電子控制

5、系統(tǒng)自動變速器的組成自動變速器的組成1、液位檢查2、油質-ATF氣味、顏色3、油溫的檢查 4、發(fā)動機怠速檢查5、換檔桿位置的檢查和調整 6、漏油檢查 自動變速器的基本檢查自動變速器的試驗自動變速器的試驗1、失速試驗、失速試驗2、時滯實驗、時滯實驗3、油壓試驗、油壓試驗 4、道路試驗、道路試驗 5、加壓試驗、加壓試驗失速試驗目的失速試驗目的檢查發(fā)動機和自動變速器的綜合性檢查發(fā)動機和自動變速器的綜合性能。通過失速試驗可檢查發(fā)動機的輸出能。通過失速試驗可檢查發(fā)動機的輸出功率，液力變矩器導輪單向離合器的功功率，液力變矩器導輪單向離合器的功能及齒輪變速系統(tǒng)換檔執(zhí)行元件（即離能及齒輪變速系統(tǒng)換檔執(zhí)行元件（

6、即離合器和制動器）的工作狀態(tài)。合器和制動器）的工作狀態(tài)。失速試驗失速試驗時滯試驗時滯試驗時滯試驗的目的是：時滯試驗的目的是： 測定發(fā)動機怠速時，自動變速器自測定發(fā)動機怠速時，自動變速器自選擋手柄從選擋手柄從“N”N”位換到位換到“R”R”位，直至位，直至感覺到換擋沖擊為止的這一段滯后時間，感覺到換擋沖擊為止的這一段滯后時間，也就是從也就是從“N”N”位換到位換到“D”D”位或位或“R”R”位，位，中間經歷液壓控制系統(tǒng)啟動、行星齒輪中間經歷液壓控制系統(tǒng)啟動、行星齒輪裝置啟動，一直到將驅動力矩傳至汽車裝置啟動，一直到將驅動力矩傳至汽車驅動輪這一段完整的時間。驅動輪這一段完整的時間。時滯試驗時滯試驗

7、油壓試驗油壓試驗 自動變速器檔位的變換由液壓控制系自動變速器檔位的變換由液壓控制系統(tǒng)控制，而液壓控制系統(tǒng)則是借助于液統(tǒng)控制，而液壓控制系統(tǒng)則是借助于液壓來實現的，因此自動變速器必須有正壓來實現的，因此自動變速器必須有正常的工作液壓。常的工作液壓。 而自動變速器工作液壓而自動變速器工作液壓的正常與否又取決于各液壓裝置（如油的正常與否又取決于各液壓裝置（如油泵，各控制閥）的工作狀態(tài)。液壓試驗泵，各控制閥）的工作狀態(tài)。液壓試驗的目的就是通過檢查自動變速器各種工的目的就是通過檢查自動變速器各種工作液壓是否正常，來判斷液壓裝置的工作液壓是否正常，來判斷液壓裝置的工作狀態(tài)。作狀態(tài)。 道路試驗道路試驗一般路

8、試有兩種手段：一般路試有兩種手段： 1 1、接車前的路試確認故障信息、接車前的路試確認故障信息2 2、竣工后的路試依據所修車型的維修、竣工后的路試依據所修車型的維修數據數據 驗證維修成功（換檔點、驗證維修成功（換檔點、換檔品質換檔品質、油溫、油溫、工作油壓工作油壓、強制降檔、發(fā)動機制動、強制降檔、發(fā)動機制動及變扭器鎖止離合器功能等。）及變扭器鎖止離合器功能等。）加壓試驗加壓試驗檢測用油檢測用油元件及其元件及其工作油路工作油路的泄漏狀的泄漏狀態(tài)態(tài)自動變速器電路元件檢查u傳感器TPS TPS信號首先送給發(fā)動機的ECU，再通過線路或CAN-BUS送達TCM 作用： a. 與VSS一同確定換檔曲線 b

9、. 根據節(jié)氣門的不同位置調節(jié)工作油壓 c. 根據節(jié)氣門開啟的加速度來實現換檔的模糊邏輯控制（動力和經濟模式）檢測檢測 怠速時輸出電壓應該在怠速時輸出電壓應該在0.5伏左右，伏左右，一般利用解碼器讀取數據流，確認節(jié)氣一般利用解碼器讀取數據流，確認節(jié)氣門的電壓信號及開度值。門的電壓信號及開度值。檢測線路的阻值，低于檢測線路的阻值，低于1.5歐姆。歐姆。注意：換檔正時不當多與此信號有關。注意：換檔正時不當多與此信號有關。例：本田雅閣例：本田雅閣 2.4，換檔桿拉不出，與，換檔桿拉不出，與TPS信號大有關，清洗節(jié)氣門體。信號大有關，清洗節(jié)氣門體。VSS VSS信號是由傳感器通過線路或者信號是由傳感器通

10、過線路或者CAN-BUS傳送傳送給給TCM作用作用 a. 與與TPS共同作用控制換檔共同作用控制換檔 b. 計算車速，調節(jié)工作油壓計算車速，調節(jié)工作油壓 c. 與輸入軸轉速傳感器（與輸入軸轉速傳感器（ISS）共同計算各檔位的）共同計算各檔位的傳動比傳動比 d. 與發(fā)動機轉速傳感器共同作用計算與發(fā)動機轉速傳感器共同作用計算TCC的打滑量的打滑量（直接檔）（直接檔）檢測：檢測：a. 磁電感應式：測量阻值，一般為幾百歐磁電感應式：測量阻值，一般為幾百歐姆（姆（6001200歐左右），另外檢測輸出波歐左右），另外檢測輸出波形，為正弦波。形，為正弦波。b. 霍爾式：測量供電，一般為霍爾式：測量供電，一般

11、為5伏，輸出伏，輸出電壓測量波形，為方波。電壓測量波形，為方波。檢測線路的阻值，低于檢測線路的阻值，低于1.5歐姆；檢測傳歐姆；檢測傳感器與信號發(fā)生器的氣隙，約感器與信號發(fā)生器的氣隙，約0.51mm；檢查傳感器頭部是否有鐵粉。檢查傳感器頭部是否有鐵粉。注意注意：不換檔多與此信號有關。：不換檔多與此信號有關。歐洲車輛：歐洲車輛：VSS出現故障，一般鎖檔出現故障，一般鎖檔日本車輛：日本車輛：VSS出現故障，不升超速檔出現故障，不升超速檔ISS作用作用 a. 實現換檔時刻的減扭矩控制：在換檔點上，實現換檔時刻的減扭矩控制：在換檔點上，TCM瞬間減小瞬間減小C、B的工作油壓，解除的工作油壓，解除TCC

12、；通；通知知ECM推遲點火時刻，減小噴油脈寬。推遲點火時刻，減小噴油脈寬。 b. 與發(fā)動機轉速傳感器共同精確計算出泵、渦輪與發(fā)動機轉速傳感器共同精確計算出泵、渦輪的轉速差，計算的轉速差，計算TCC的打滑量，如果打滑量超過的打滑量，如果打滑量超過130RPM，則記錄故障。，則記錄故障。 c. 與與VSS共同計算傳動比共同計算傳動比檢測檢測：同：同VSS注意：換檔品質不好多與此信號有關注意：換檔品質不好多與此信號有關ECT(THW) ECT信號首先送給發(fā)動機的信號首先送給發(fā)動機的ECU，再通過線，再通過線路或路或CAN-BUS送達送達TCM作用作用 控制換檔品質，保護變速器控制換檔品質，保護變速器

13、ECT信號過高：信號過高：1）沒有）沒有TCC功能功能2）沒有超速檔）沒有超速檔3）跳檔延遲或不跳檔）跳檔延遲或不跳檔ATF溫度傳感器溫度傳感器作用作用 a. 油溫低時推遲換檔油溫低時推遲換檔 b. 油溫高時提前執(zhí)行油溫高時提前執(zhí)行TCC c. 計算系統(tǒng)工作壓力計算系統(tǒng)工作壓力檢測檢測 利用診斷儀讀取數據流，或利用萬用表測量利用診斷儀讀取數據流，或利用萬用表測量阻值，與標準溫度下的阻值對比。檢查線路。阻值，與標準溫度下的阻值對比。檢查線路。 正常的工作溫度：正常的工作溫度：80110, 如果油溫過高，超如果油溫過高，超過過150，則：，則：TCC提前鎖止；切換下一檔；不能提前鎖止；切換下一檔；

14、不能行駛。行駛。CPS CPS信號送與信號送與ECM，再送給，再送給TCM作用作用 a. 與與ISS共同計算變矩器的泵渦輪轉速差共同計算變矩器的泵渦輪轉速差 b. 計算油壓（轉速高油壓變化，急加速，計算油壓（轉速高油壓變化，急加速，中高速勻速）中高速勻速）注意注意：大眾車系的：大眾車系的01M和和01N沒有沒有ISS（有變速（有變速箱輸入轉速傳感器），若箱輸入轉速傳感器），若K3打滑可能記錄液力打滑可能記錄液力變矩器機械故障變矩器機械故障MAF、MAP 二者是反映發(fā)動機負荷信息的二者是反映發(fā)動機負荷信息的作用作用：參與換檔品質控制：參與換檔品質控制檢測檢測：略：略注意：大眾奧迪車系若此信號故障

15、，可注意：大眾奧迪車系若此信號故障，可能導致換檔沖擊能導致換檔沖擊P/N開關開關作用作用：a. 起動功能起動功能 b. 儀表指示燈，倒車指示燈儀表指示燈，倒車指示燈 c. 為為TCM提供換檔桿位置信號提供換檔桿位置信號分類：分類：1）觸點式）觸點式 2）邏輯組合式（新款車型）：一）邏輯組合式（新款車型）：一般應用診斷儀讀取數據流，確定其邏輯組般應用診斷儀讀取數據流，確定其邏輯組合是否正常合是否正常例如大眾車系：例如大眾車系：P-1001 R-1000 N-1100 D-0100 3-0110 2-0010 1-0011 只有在只有在D位時換檔電磁閥才能實現所有的位時換檔電磁閥才能實現所有的邏輯

16、組合邏輯組合001，011，000，110注意：大眾奧迪車系的注意：大眾奧迪車系的P/N開關的元件代開關的元件代碼為碼為F125，出現故障后一般都鎖檔。，出現故障后一般都鎖檔。大眾奧迪大眾奧迪F125F125電路電路觸點式P/N開關O/D開關（亞洲特別是豐田） 作用：直接檔和超速檔的轉換，用來超車時增加動力。 新款車型沒有，根據節(jié)氣門開度、車速、強制降檔開關來確定 模式選擇開關模式選擇開關 作用：改變換檔時機（換檔曲線改作用：改變換檔時機（換檔曲線改變）變） 目前多數變速箱已無此開關，目前多數變速箱已無此開關，TCM根據根據TPS和和VSS來計算模式。來計算模式。油溫開關油溫開關 油溫開關一般

17、裝在大型車輛或越野車油溫開關一般裝在大型車輛或越野車輛的自動變速箱上，一般安裝在散熱輛的自動變速箱上，一般安裝在散熱器管路上器管路上 作用作用：溫度高時接通，：溫度高時接通，TCM切斷四切斷四輪驅動功能，提前輪驅動功能，提前TCC工作。工作。 油壓傳感器油壓傳感器作用作用：檢測用油元件的工作壓力，實現閉環(huán)控：檢測用油元件的工作壓力，實現閉環(huán)控制。制。 信號高或低信號高或低 TCM 鎖檔鎖檔 無此傳感器的閉環(huán)控制是通過：無此傳感器的閉環(huán)控制是通過： 1）EPC的反饋信號（大眾的反饋信號（大眾01M或或01N）。）。 2) 通用通用4T65E：根據：根據TCM發(fā)出的換檔指令，根發(fā)出的換檔指令，根據

18、據ISS和和VSS信號，在信號，在6.5S內沒有接收到另一檔內沒有接收到另一檔的傳動比，認為壓力不正確（兩個工作循環(huán)），的傳動比，認為壓力不正確（兩個工作循環(huán)），設置設置P1811碼。碼。 手動閥位置傳感器（手動閥位置傳感器（GM公司）公司） 作用作用：閉環(huán)控制開關，根據：閉環(huán)控制開關，根據P/N開關送開關送給給TCM的信號，與手動閥位置傳感器信的信號，與手動閥位置傳感器信號共同作用，確定換檔電磁閥的動作。號共同作用，確定換檔電磁閥的動作。 4T60E 4T65E 4T80E 4L60E 4L80E等等停車燈開關停車燈開關 作用作用：1）D檔解除檔解除TCM鎖止功能鎖止功能 2）控制）控制TC

19、C的脫離的脫離 3）下坡提前降檔）下坡提前降檔 4）少數車型根據制動的頻率實）少數車型根據制動的頻率實現模糊邏輯控制現模糊邏輯控制強迫降檔開關強迫降檔開關 作用作用：1）降檔超車）降檔超車 2）傳給）傳給A/C的的ECU切斷切斷A/C 8秒鐘秒鐘 安裝位置安裝位置：1）拉索上）拉索上 2）踏板處或踏板位置傳感器）踏板處或踏板位置傳感器內部內部 一般在節(jié)氣門開度為一般在節(jié)氣門開度為95%時接通時接通u執(zhí)行器 電控系統(tǒng)的執(zhí)行器為電磁閥電控系統(tǒng)的執(zhí)行器為電磁閥開關式電磁閥：一般為單線開關式電磁閥：一般為單線作用：作用：控制換檔或控制換檔或TCC。檢測檢測: 電阻值：各種箱型不一樣，大電阻值：各種箱型

20、不一樣，大眾車系為眾車系為5565歐歐，豐田約豐田約1115歐，歐，美國車系一般為美國車系一般為2025歐。歐。 開關式電磁閥開開關關式式電電磁磁閥閥工工作作原原理理2換檔電磁閥工作組合換檔電磁閥工作組合PWM電磁閥：占空比式，單線電磁閥：占空比式，單線作用：作用：控制控制TCC，換檔品質，換檔品質檢測檢測: 電阻值：一般為電阻值：一般為26歐歐EPC電磁閥：占空比式，雙線電磁閥：占空比式，雙線作用：作用：控制油壓，換檔品質控制油壓，換檔品質檢測檢測: 電阻值：一般為電阻值：一般為26歐歐n脈沖式電磁閥脈沖式電磁閥: 分為分為PWM和和EPC脈脈沖沖式式電電磁磁閥閥脈沖式電磁閥工作原理脈沖式電

21、磁閥工作原理注意注意：檢測電磁閥時還要注意閥門關閉：檢測電磁閥時還要注意閥門關閉后是否存在泄漏情況后是否存在泄漏情況用處用處：1）過去換檔電磁閥多用開關式，）過去換檔電磁閥多用開關式，目前逐漸多使用目前逐漸多使用EPC或或PWM 2）TCC原來用開關式，目前多用原來用開關式，目前多用PWM自動變速器機械部件的檢修油泵的分類u自動變速器油泵的檢修 拆卸油泵上的密封環(huán) 松開泵體連接螺栓，打開油泵取出齒輪或葉片轉子，注意安裝方向。 油泵的分解油泵的零件的檢測測量內齒輪外圓與殼體之間的間隙、小齒輪及內齒輪的齒頂與月牙板之間的間隙、小齒輪及內齒輪端面與泵殼平面的端隙 齒輪端隙標準間隙0.020.05mm

22、，最大間隙0.1mm。 內齒輪與殼體標準間隙0.070.15mm，最大間隙0.3mm；齒頂與月牙板標準間隙0.110.14mm，最大間隙0.3mm；檢測數據檢查油泵小齒輪、內齒輪、泵殼端面有無肉眼 可見的磨損痕跡。如有應更換新件 油泵的組裝清洗零件，涂抹ATF：（1）裝入新油封。（2）更換密封圈。（3）安裝各零部件，注意方向。（4）擰緊螺栓，力矩為10Nm。（5）安裝新的密封環(huán)。（6）檢查油泵運轉性能離合器、制動器的分解（1）拆除卡環(huán)，取出擋圈、摩擦片、鋼片、波形墊片等。（2）使用專用工具拆卸活塞回位彈簧（3）取出活塞。（4）拆下活塞上的O形密封圈。u離合器的檢查離合器的檢查離合器結構示意圖離

23、合器片和壓板的檢查離合器片和壓板的檢查離合器壓板的檢查離合器壓板的檢查 1、有無局部接觸。、有無局部接觸。 2、厚度、調間隙。、厚度、調間隙。 3、槽（缺口）對齊。（油槽、平衡）、槽（缺口）對齊。（油槽、平衡） 4、外齒不拉毛、不翹曲。、外齒不拉毛、不翹曲。 5、靠近活塞的、靠近活塞的1片（凸面朝向活塞）片（凸面朝向活塞） 6、最厚一片靠近卡簧。、最厚一片靠近卡簧。1 1、表面油槽深淺（磨損程度）。、表面油槽深淺（磨損程度）。2 2、內齒不拉毛。、內齒不拉毛。3 3、不翹曲變形。、不翹曲變形。4 4、有無燒蝕、有無燒蝕摩擦片的檢查用油元件的檢查用油元件的檢查1、進油道與密封環(huán)處有無磨損2、油缸

24、有無銹蝕及磨損3、活塞表面應無損傷或拉毛，球閥運動自 如，密封良好，活塞不變形4、測量活塞回位彈簧的自由長度。離合器鼓及花鍵轂的檢查離合器鼓及花鍵轂的檢查鍵齒有無拉毛及損傷離合器的裝配 裝配離合器、制動器前，清洗零部件 1、將新的摩擦片放在干凈的ATF中浸泡1h以上2、所有配合零件表面涂少許ATF 3、更換新的活塞密封圈，小心的將活塞安裝到液壓缸內 4、回位彈簧座圈的卡環(huán)安裝要到位。 5、有波形彈簧或碟形彈簧的，先安裝彈簧，注意碟形彈簧的方向。再依次交錯安裝鋼片、摩擦片。注意：對于鋼片的牙上有缺口的，應保證方向的一致（散熱、回油、平衡）6、安裝擋圈，讓平整的一面與摩擦片接觸 7、檢查間隙值，應

25、符合標準。一般在0.81.5mm之間。不當的予以調整，一般通過更換不同厚度的擋圈來調整。 8、檢查活塞的工作是否正常。 新式離合器結構新式離合器結構新式離合器的工作原理新式離合器的工作原理 在新的離合器活塞設計中，加入一個靜態(tài)的活在新的離合器活塞設計中，加入一個靜態(tài)的活塞，用一油封封住其外邊緣。這個活塞在離合器塞，用一油封封住其外邊緣。這個活塞在離合器的工作側與回位側（彈簧力）形成一個壓力平衡的工作側與回位側（彈簧力）形成一個壓力平衡腔。工作腔的離心力與平衡腔的離心力一樣，兩腔。工作腔的離心力與平衡腔的離心力一樣，兩種離心力抵消活塞在彈簧力的作用下與離合器片種離心力抵消活塞在彈簧力的作用下與離

26、合器片分離，主動片和從動片之間就有足夠的間隙，就分離，主動片和從動片之間就有足夠的間隙，就不會產生不必要的摩擦。工作活塞從靜態(tài)平衡活不會產生不必要的摩擦。工作活塞從靜態(tài)平衡活塞的油封滑過。注意沒有內油封，因為只有離心塞的油封滑過。注意沒有內油封，因為只有離心力，所以不需內油封。力，所以不需內油封。行星輪變速機構變變速速機機構構特特點點行星齒輪式行星齒輪式平行軸式平行軸式辛普森式辛普森式拉維納式拉維納式串聯式（串聯式（CR-CR式）式）雙排行星排共用一個太陽輪，后圈前架一雙排行星排共用一個太陽輪，后圈前架一體，作為輸出元件體，作為輸出元件辛普森式特點辛普森式特點兩行星排只能實現兩行星排只能實現3

27、擋，若要實現擋，若要實現4擋，必擋，必須利用三個行星排須利用三個行星排執(zhí)行元件過多，若四擋變速器，需要執(zhí)行元件過多，若四擋變速器，需要4制制動器，動器，3離合器，離合器，3單向離合器共單向離合器共10元件元件拉維納式行星排特點拉維納式行星排特點兩行星排共用一個齒圈和行星架，齒圈輸出。兩行星排共用一個齒圈和行星架，齒圈輸出。兩個行星排為一單排單級，一單排雙級兩個行星排為一單排單級，一單排雙級實現實現4前進擋前進擋1倒擋，只需要倒擋，只需要2制動器，制動器，3離合離合器，器，1單向離合器共單向離合器共6個元件。個元件。串聯式（串聯式（CR-CR，辛普森，辛普森2代）特點代）特點兩單排單級行星排組成

28、兩單排單級行星排組成前圈后架一體，作為輸出或輸入元件前圈后架一體，作為輸出或輸入元件后圈前架一體，作為一輸入或輸出元件后圈前架一體，作為一輸入或輸出元件兩太陽輪都是輸入元件兩太陽輪都是輸入元件共共3個離合器，兩個制動器，組合形個離合器，兩個制動器，組合形成成4前前 1倒擋。倒擋。41TE檔位傳遞路線辛普森三檔傳遞路線換檔執(zhí)行元件工作表換檔執(zhí)行元件工作表辛普森式三排四檔變速其傳遞路線一檔傳動路線一檔傳動路線二檔傳動路線二檔傳動路線三檔傳動路線三檔傳動路線( 直接檔直接檔)超速檔傳動路線超速檔傳動路線倒檔傳動路線倒檔傳動路線A540E(辛普森)檔位傳遞路線結構簡圖D1：C1 F2 C0 F0D2：

29、C1 B2 F1 C0 F0D3：C1 C2 C0 F0D4：C1 C2 B0L1：C1 B3 C0 F0L2：C1 B1 C0 B0R：C2 B3 C0 F0RA4AFA4A系列簡圖D1：C3 F2 F1D2：C3 F2 B1D3：C1 C3 F2D4：C1 B1R：C2 B2L1：B2 C4第三組：D1：C3 F2 F1D2：C3 F2 B1D3：C1 C3 F2D4：C1 B1R：C2 B2L1：B2 C4串聯式執(zhí)行元件作用及各檔傳遞串聯式執(zhí)行元件作用及各檔傳遞（41TE）41TE執(zhí)行元件作用及各檔傳遞執(zhí)行元件作用及各檔傳遞D1D2D3D4D4R檔檔AL4檔位傳遞路線分析E1E2F1F2

30、F3D1D2D3D4RE即C離合器F即B制動器變速機構：前圈后架作為一輸入元件，后圈前架作為輸出執(zhí)行元件：E1即C1，驅動后太陽輪；E2即C2驅動前圈后架； F1即B1，制動后太陽輪；F2即B2制動前圈后架； F3即B3制動前太陽輪。AL4結構示意圖D1：E1+F3AL4檔位傳遞路線D2：E2+F3AL4檔位傳遞路線D3：E2+E1AL4檔位傳遞路線D4：E2+F1AL4檔位傳遞路線R：E1+F2AL4檔位傳遞路線ravigneaux（拉維那）四檔傳遞路線（拉維那）四檔傳遞路線K1離合器（離合器（1-3離合器）離合器）K2離合器（離合器（R檔離合器）檔離合器）K3離合器（離合器（3-4離合器）

31、離合器）B2制動器（制動器（2&4制動器）制動器）B1制動器（制動器（L&R制動器）制動器）01M01M、01N 01N 齒輪變速機構簡圖齒輪變速機構簡圖1 1檔：檔：C1C1工作驅動小太陽輪，單向離合器工作驅動小太陽輪，單向離合器F F單單向固定行星架，齒圈輸出形成一檔。向固定行星架，齒圈輸出形成一檔。2檔：檔：C1工作驅動小太陽輪，工作驅動小太陽輪，2、4檔制動器檔制動器B2工作固定大太陽輪。工作固定大太陽輪。3檔：檔：C1工作驅動小太陽輪，工作驅動小太陽輪，C3驅動行星架驅動行星架形成形成1：1傳動傳動4檔檔: C3工作驅動行星架工作驅動行星架,B2工作固定大太陽工作固定

32、大太陽輪輪,齒圈輸出形成超速檔齒圈輸出形成超速檔.制動制動1 1檔檔R檔檔: C2離合器工作驅動大太陽輪離合器工作驅動大太陽輪,B1工作固工作固定行星架形成倒檔定行星架形成倒檔.速比為速比為:2.8:1.三排五檔變速器傳遞路線三排五檔變速器傳遞路線（5HP19，01V）檔傳遞路線檔傳遞路線1檔傳動簡圖檔傳動簡圖檔傳遞路線檔傳遞路線2檔傳動簡圖檔傳動簡圖檔傳遞路線檔傳遞路線3檔傳動簡圖檔傳動簡圖檔傳遞路線檔傳遞路線4檔傳動簡圖檔傳動簡圖檔傳遞路線檔傳遞路線5檔傳動簡圖檔傳動簡圖檔傳遞路線檔傳遞路線R檔傳動簡圖檔傳動簡圖豐田A760E/A761E三排六檔三排六檔 自動變速器的動力傳遞路線自動變速器

33、的動力傳遞路線檔位離合器制動器單項離合器C1C2C3C4B1B2B3B4F1F2F3F4駐車檔倒車檔lll空擋1檔lll2檔lllll3檔llll4檔lll5檔lll6檔lll: 工作 : 發(fā)動機制動時 : 僅用于連接結構簡圖R：C3 B4 F1有發(fā)動機制動：有發(fā)動機制動：C3 B4 B1D1：C1 F4 F3L1：C4 B4D2：C1 F4 B3 F1 F2L2: C4 D3：C1 F4 C3 F1D4: C1 F4 C2D5: C2 C3 B1 (C1 B3)D6: C2 B2 三排六檔三排六檔 自動變速器的動力傳遞路線自動變速器的動力傳遞路線大眾大眾09系列，系列，ZF6HP系列系列1檔檔無單向離合器無單向離合器F，為，為K1+