中國新能源汽車出口策略分析.doc

1、中國新能汽車出口策略分析p 【摘要】：p 中國已成為世界上新能汽車第一大產(chǎn)銷國，隨著眾多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向國外，中國新能汽車出口問題也越來越受到重視。新能汽車是一個(gè)全新的領(lǐng)域，因此具備了傳統(tǒng)汽車沒有的新特點(diǎn)，無論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還是運(yùn)營模式上，新產(chǎn)業(yè)無疑需要一個(gè)新模式來支撐，因此探討在現(xiàn)階段中國新能汽車出口模式的主要形式與特點(diǎn)，分析p 其面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，得出促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)、出口良性發(fā)展的對策建議?！娟P(guān)鍵詞】：p 出口模式；公共交通；純電動汽車；挑戰(zhàn)中圖分類號F74文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號2095-3283（20_）07-0006-03An Analysis of E_port Strategy of Ch

2、inas New Energy VehicleZhang _iyingHu Rui（Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang， Hebei 050061）Abstract： Due to earlier distribution， China has bee the worlds largest new energy vehicle producer.With more and more attention paid to foreign market，the domestic ic of Chinas new energ

3、y vehicle e_port is getting more and more discussion.As a new field， the new energy automotive industry has new features that are pletely different from the traditional， no matter in the industrial structure or the operating mode， the new industry needs a new model to support， the e_port strategy un

4、doubtedly requires adjustment too.So article here will discuss the main e_port characteristics of Chinas new energy vehicle at this stage， analyze opportunities and challenges it faces nowadays， then draw countermeasures on promoting a healthy development of its industry and e_port.Keywords： E_port

5、Mode；Public Transit；New Energy Vehicles；Challenges作者簡介張希穎（1972-），女，河北石家莊人，教授，碩士，研究方向：國際貿(mào)易、國際投資；胡睿（1992-），男，河北邯鄲人，研究生，研究方向： 國際貿(mào)易、國際投資。一、中國新能汽車出口概況（一） 新能汽車出口以純電動汽車為主中國出口的新能汽車主要為純電動汽車、插電式混動汽車和普通混動汽車。20_年中國海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車占據(jù)了絕對優(yōu)勢，18月出口52400臺，插電式混動汽車與普通混動汽車則分別為532臺與64臺，純電動汽車占新能汽車出口總量的99。（二） 新能汽車出口增量快總體來看，新

6、能汽車20_年一季度出口2591臺，2季度為24臺，78月共29294臺。而20_年1-6月新能汽車占傳統(tǒng)汽車出口的比例分別為07，14，20，23，99和116。（三） 新能汽車出口國家出現(xiàn)分化現(xiàn)象依據(jù)20_年18月中國新能汽車進(jìn)出口分析p （OFweek新能汽車網(wǎng)移動版），中國新能車的出口主要是客車的價(jià)格較高，乘用車也是有部分產(chǎn)品表現(xiàn)較強(qiáng)的。20_年18月中國新能汽車出口國別市場出現(xiàn)分化現(xiàn)象，孟加拉國主要進(jìn)口中國新能電動乘用車，共計(jì)35895臺，但均價(jià)低，為008萬美元；印度進(jìn)口新能電動乘用車8550臺，均價(jià)005萬美元；價(jià)格基本相對較低。美國進(jìn)口新能電動（級制較高）乘用車541臺，均價(jià)4

7、55萬美元，客車14臺，均價(jià)2584萬美元；荷蘭進(jìn)口新能客車55臺，均價(jià)2464萬美元；以色列進(jìn)口新能客車41臺，均價(jià)為3583萬美元。二、中國新能汽車出口主要特點(diǎn)（一）中國新能汽車出口策略早在2021年，中國汽車企業(yè)就提出“純電動公交+純電動出租車”的電動汽車發(fā)展模式，且中國是電動客車生產(chǎn)強(qiáng)國，在國際上具有較強(qiáng)競爭力。而新能乘用車，尤其是純電動乘用車，具有剛性需求的潛在發(fā)展空間，成為未來國內(nèi)外車企必爭的產(chǎn)品市場。因此在出口模式上，中國新能汽車企業(yè)大多采用與國外政府、公交系統(tǒng)與出租車公司合作的模式來布局海外市場。不同于如特斯拉、日產(chǎn)等許多國外新能汽車企業(yè)集中于新能乘用車的深度開發(fā)以開拓海外市場

8、，如美國汽車行業(yè)新星特斯拉公司只生產(chǎn)并出口MODELs、MODEL _以及早先的roadster三款純電動轎車，日本日產(chǎn)公司以一款“聆風(fēng)”見長，兩家公司在商用車上并無涉足，我國新能汽車企業(yè)則呈現(xiàn)出商用、乘用汽車并重的特點(diǎn)，如比亞迪公司的純電動轎車E6、純電動大巴K9都在國外市場上具有較高的認(rèn)可度。1.中國純電動公交車出口許多發(fā)達(dá)國家都對中國新能商用車中發(fā)展較為突出的純電動大巴青睞有加。20_年，比亞迪純電動大巴K9以500萬元成功進(jìn)入日本，美國于20_年采購400輛同款純電動大巴，當(dāng)時(shí)比亞迪在美國純電動公交市場已占據(jù)了80以上的市場份額。20_年福田歐輝陸續(xù)向緬甸仰光公交公司交付1000臺清潔

9、能公交車進(jìn)入該國公交系統(tǒng)，以20_年客車海外出口第一大單的成績創(chuàng)下了客車行業(yè)出口之最。20_年3月20日，20_輛宇通公交車在巴基斯坦拉合爾市正式上線運(yùn)營，該批車輛作為BRT線路的接駁車，第二批訂單來自4月份宇通與緬甸仰光公交公司簽訂的500輛大型客車采購合同。6月10日，這批印有“中國宇通”字樣的鮮黃色天然氣公交車從中國連云港港口發(fā)貨，登陸“一帶一路”沿線國家緬甸。2.中國純電動出租車出口作為出租車投入使用的新能汽車成績也讓人矚目。吉利早在20_年第二季度就曾公布其旗下英國工廠的訂單比20_年同期增加了20，三季度的增幅達(dá)到了50。此外，與澳大利亞和沙特阿拉伯分別簽訂了400臺和800臺出租

10、車的出口訂單，另外還有十幾個(gè)國家也分別有幾十臺的出口量。鹿特丹移動中心同意購入225輛符合荷蘭首都污染規(guī)定的吉利旗下公司生產(chǎn)的新型全電動出租車，計(jì)劃20_年交車；比亞迪則在20_年正式組建了新加坡史上最大的純電動出租車隊(duì)，將作為新加坡首支新能出租車隊(duì)投入到當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)運(yùn)營當(dāng)中，整個(gè)新能車隊(duì)由100輛比亞迪E6組成，除此之外，美國、巴西與哥倫比亞也紛紛將比亞迪E6納入本國出租車系統(tǒng)。（二）出口策略優(yōu)勢1.價(jià)格優(yōu)勢中國新能汽車尤其是純電動汽車研究起步較早，在性價(jià)比上具有競爭力，除美國外，大部分海外國家雖然頒布多臺政策限制燃油汽車，以倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但對大型車輛卻沒有補(bǔ)貼政策，比如歐洲新能汽車發(fā)展緩

11、慢，幾乎沒有生產(chǎn)、運(yùn)營與銷售的經(jīng)驗(yàn)。以奔馳客車為例，其底盤均價(jià)10萬歐元，整車均價(jià)在150萬元人民幣以上，而以中國新能電動大巴比亞迪K9為例，不超過180萬元，因此在無補(bǔ)貼的情況下，與歐洲柴油車相比也具有一定的競爭力。2.新產(chǎn)業(yè)需要新模式以示范運(yùn)營的形式展開與政府合作，投入公共交通服務(wù)系統(tǒng)，一方面可以起到宣傳的作用，相比較于特斯拉的線下教育營銷與線上網(wǎng)絡(luò)直銷的結(jié)合，這種運(yùn)營方式可以接觸到更加廣泛的潛在購買者，使其通過體驗(yàn)，了解新能汽車較于燃油汽車的降噪、平穩(wěn)，用以打消新能汽車故障多、速度慢、行程短，只是為了節(jié)能環(huán)保面子工程才出現(xiàn)的固有偏見。3.合理解決充電難問題新能汽車規(guī)模效應(yīng)不足，技術(shù)更新?lián)Q

12、代加快，使得充電樁投資具有一定風(fēng)險(xiǎn)，充電成為了電動汽車最大的問題，較常見到幾輛電動汽車搶一個(gè)充電樁，或者長途行車卻找不到充電樁的問題。將新能汽車投入到公交或者出租車領(lǐng)域，可以有效避免這種情況出現(xiàn)，首先各公交公司與出租車公司都有大規(guī)模充電站，統(tǒng)一調(diào)度，可以及時(shí)獲取交通信息反饋，錯(cuò)開路線重疊，避免活動區(qū)大量聚集；充電標(biāo)準(zhǔn)一致，不會出現(xiàn)充電接口不匹配的情況，兩行業(yè)都有明顯的用車峰期，利于提前準(zhǔn)備與規(guī)劃充電。4.獲得消費(fèi)者認(rèn)同新能汽車在目標(biāo)國運(yùn)行，是一種得到官方或政府首肯的行為，再加之符合綠色出行的理念，適合一貫具有環(huán)保使命感的西方國家的胃口，對于品牌的塑造大有裨益，無形之中可以增加品牌的認(rèn)知度、認(rèn)可

13、度。如對出租車司機(jī)來說，電能汽車低耗能的特點(diǎn)，成本節(jié)約成為其選擇的理由。三、中國新能汽車出口的機(jī)遇（一）其他國家態(tài)度積極氣候大會的不斷推進(jìn)無疑使發(fā)達(dá)國家承擔(dān)了巨大的減排成本壓力，汽車的碳排放從生產(chǎn)到運(yùn)行幾乎占到了溫室氣體總排放量的50。各國政府甚至一些發(fā)展中國家政府已開始積極倡導(dǎo)綠色出行。（二）不斷減免的關(guān)稅為了引進(jìn)新能汽車，許多國家紛紛下調(diào)甚至減免對于新能汽車的進(jìn)口關(guān)稅，比如早在20_年烏克蘭關(guān)于取消電動汽車進(jìn)口關(guān)稅海關(guān)稅則已經(jīng)生效；而泰國政府宣布于20_年1月1日起對中國電動汽車實(shí)施進(jìn)口零關(guān)稅；挪威免關(guān)稅。（三）出臺燃油汽車禁售法令倒逼新能汽車產(chǎn)銷法國宣布到2040年將禁止銷售柴油和汽油汽

14、車，荷蘭要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，屆時(shí)只允許銷售純電動和插電式混合動力車，德國將在2030年完成禁售燃油車目標(biāo)，英國宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車。（四） 認(rèn)識不斷加深隨著環(huán)境壓力增大，碳足跡、碳標(biāo)簽、碳積分等詞匯的出現(xiàn)，讓越來越多的消費(fèi)者對于環(huán)保認(rèn)知不斷加深，越來越多的消費(fèi)者以轉(zhuǎn)換自身消費(fèi)方式為行動，承擔(dān)環(huán)保責(zé)任。因此許多消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向帶有綠色印記的品牌，這對新能汽車的出口是一個(gè)逐漸利好的機(jī)遇。四、中國新能汽車出口面臨的挑戰(zhàn)（一）各國補(bǔ)貼力度不斷增加隨著新能汽車技術(shù)不斷完善升級，運(yùn)營模式逐

15、漸成熟，各國在環(huán)境壓力下也漸漸看到了其中的機(jī)會，不遺余力地進(jìn)行補(bǔ)貼成為普遍的做法。如英國、法國、德國、日本等國主要以補(bǔ)貼車價(jià)的形式推廣新能汽車，目前政策激勵(lì)對新能汽車市場具有明顯的沖擊效應(yīng)。而對于這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國來說，補(bǔ)貼的逐步到位，生產(chǎn)商會逐漸被引導(dǎo)至此產(chǎn)業(yè)，競爭者的不斷涌入無疑對中國新能汽車的出口構(gòu)成一定的威脅。（二）與公共服務(wù)行業(yè)合作局限性大首先在于市場份額，如各國公交系統(tǒng)，具有管制性強(qiáng)、易飽和的特點(diǎn)，潛在的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如家用乘用車市場空間廣闊；其次在于政府主觀性判斷隨時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，當(dāng)本國新能汽車逐漸強(qiáng)大，考慮到產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略問題，本土方企業(yè)將會受到更多青睞與保護(hù)，中國車企的提前布局所帶來的優(yōu)勢會

16、被忽視，現(xiàn)有地位會被不斷剝奪。（三）新能汽車規(guī)模效應(yīng)仍然不足推行純電動大巴和電動出租車業(yè)務(wù)主要在發(fā)達(dá)國家與少部分發(fā)展中國家。我國新能汽車產(chǎn)業(yè)仍未形成規(guī)模。中國車企在接受國外訂單的同時(shí)會代勞建設(shè)充電設(shè)施，再加上示范性運(yùn)營、電池與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多問題，都會增加企業(yè)出口的成本，為拓展新市場帶來阻力，使企業(yè)處于非常被動的局面。（四）公共交通與出租車行業(yè)的輿論放大效應(yīng)新能汽車處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，難免會出現(xiàn)一些問題。而公共交通行業(yè)與出租車行業(yè)接觸大量潛在消費(fèi)者，雖然善加利用可以推廣普及，起到教育營銷的目的；但是出現(xiàn)問題，也會受到大幅度曝光，不利影響會得到放大，如若出現(xiàn)事故，帶來的危害也會放大。（五）

17、中國補(bǔ)貼力度不斷下調(diào)推動新能汽車市場化隨著近年來新能汽車國內(nèi)騙補(bǔ)事件的發(fā)生，為了加快新能汽車市場化倒逼本土企業(yè)加快完善與升級，中國政府已經(jīng)做出了不斷下調(diào)補(bǔ)貼力度的決定。中國出口至國外的新能汽車依靠高額國內(nèi)補(bǔ)貼建立起來的價(jià)格競爭優(yōu)勢將會逐漸消失。五、對策建議（一）合理利用補(bǔ)貼中國新能汽車企業(yè)應(yīng)具備長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，將補(bǔ)貼合理運(yùn)用在技術(shù)開發(fā)而不是單純地?cái)U(kuò)大銷量與產(chǎn)量上。新能汽車只有便宜和節(jié)能的固有偏見應(yīng)該被打破，企業(yè)應(yīng)通過產(chǎn)品向消費(fèi)者證明，國產(chǎn)新能汽車具備甚至超越傳統(tǒng)汽車的優(yōu)良性能，唯有如此，才能加快新能汽車市場化的進(jìn)程。（二）積極拓展與創(chuàng)新商業(yè)模式新能汽車的誕生，不僅為汽車行業(yè)運(yùn)營提供了新思路，也

18、將使中國“共享”理念得以向海外延展，新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)要不斷用創(chuàng)新的商業(yè)模式去支撐，才能健康可持續(xù)地走下去。（三）多方合作構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈布局對于充電站、充電樁在哪里建、怎樣去建，不僅僅只是中國新能車企應(yīng)該關(guān)心的問題，更是中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)“走出去”的良機(jī)，在“一帶一路”大背景下，積極拓展海外市場，惠鄰惠己，從緬甸進(jìn)口中國純電動大巴就是例證。中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出國門離不開國內(nèi)金融、保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展與支持，這種全產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的趨勢必然成為主流。（四）提升公關(guān)能力企業(yè)應(yīng)關(guān)注品牌與服務(wù)的持續(xù)運(yùn)營與維護(hù)。面對不可避免的問題，不僅應(yīng)積極承擔(dān)責(zé)任，勇于改進(jìn)，努力創(chuàng)造一個(gè)健康的品牌形象，更為重要的是要善于借力媒體，應(yīng)對與化解輿論壓力。（五）提升品牌國際競爭力面對不斷下調(diào)的國內(nèi)補(bǔ)貼，中國新能汽車出口企業(yè)在提高產(chǎn)品技術(shù)含量的同時(shí)，應(yīng)側(cè)重品牌價(jià)值問題，我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)只能主打中低端市場，而面對機(jī)遇如何進(jìn)行海外營銷，提升品牌競爭力是關(guān)鍵問題，應(yīng)與公共交通領(lǐng)域和出租車行業(yè)合作，進(jìn)行品牌創(chuàng)新，以期得到事半功倍的效果?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】：p 1李蘇秀，_琦，王靜宇，張雷.基于市場表現(xiàn)的中國新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策剖析J.中國人口·資與環(huán)境，20_，26（9）：158-166.