底盤(pán)電控試題庫(kù)

1、自動(dòng)變速器異響故障檢修ASR/ESP功能失效故障檢修二、單項(xiàng)選擇題1當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為 A時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A : 20% B : 0 C: 100% D : 50%2在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是B。A :發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B :驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C:防滑差速鎖控制 D :差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制3帶有單獨(dú)方式的 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí)ASR不起作用，電磁閥A，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A :不通電 B:半通電 C :都不正確 D :都正確4帶有單獨(dú)方式的 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過(guò)程：此時(shí)電磁閥旦，閥在中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液

2、室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。A :不通電 B:半通電 C :都不正確 D :都正確5帶有單獨(dú)方式的 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力降低過(guò)程：此時(shí)電磁閥A ,閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。A :斷電B :半通電 C :都不正確 D :都正確6 通過(guò)電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為A。A:強(qiáng)制鎖止式 B:自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器 D:主動(dòng)防滑差速器7 在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為B。A:強(qiáng)制鎖止式 B:自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器 D:主動(dòng)防滑差速器&防滑控制根據(jù)驅(qū)

3、動(dòng)輪的滑移量，通過(guò)電子控制裝置來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車(chē)制動(dòng)力進(jìn)行 工作；或按照左、右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差來(lái)控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為C。A:強(qiáng)制鎖止式 B :自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器 D:主動(dòng)防滑差速器9. 利用傳感器掌握各種道路情況和車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和 讀取駕駛員所要求的信息， 并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為D。A:強(qiáng)制鎖止式 B :自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器 D:主動(dòng)防滑差速器10. 以下關(guān)于 ASR系統(tǒng)說(shuō)法正確的是 BoA : ASR指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)B :只對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)控制C: ASR在汽車(chē)制動(dòng)后車(chē)輪出現(xiàn)抱

4、死時(shí)起作用D :以上答案均不正確電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)的故障檢修二、單項(xiàng)選擇題1. 全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為B oA :大于 5HZ B :大于15 HZ C :小于15 HZ D :小于 5 HZ2 .慢全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為B。A :大于 6HZ B : 3-6 HZ C :小于 3 HZ D :以上均不正確3. 一般情況下，安裝在汽車(chē)儀表盤(pán)上，與車(chē)速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相 連的傳感器是A。A :舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式車(chē)速傳感器B :磁阻元件式CoC:磁脈沖式 D :以上都正確4. 一般情況下，裝在變速器上通過(guò)蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是A :舌簧開(kāi)關(guān)式 B :光電式

5、車(chē)速傳感器C:磁阻元件式和磁脈沖式D:以上都正確5. 在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是A。A : Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport6. 在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行模式是B。A : Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport7. 在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是CoA : Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport&在模式選擇開(kāi)關(guān)

6、中，表示手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)行模式的是DoA : Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、SportC:高度控制照明燈 10.下列指示燈中， A :高度控制指示燈C:高度控制照明燈 11 .下列指示燈中， A :高度控制指示燈9. 下列指示燈中，NORM 表示的是 A o A :高度控制指示燈 B :剛度阻尼指示燈D:以上均不正確LRC表示的是B。B :剛度阻尼指示燈D:以上均不正確HEIGHT 表示的是 C。B :剛度阻尼指示燈C:高度控制照明燈D :以上均不正確三、單項(xiàng)選擇題1整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將CoA :轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)

7、向控制閥三者分開(kāi)布置。B :轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。 D :以上都不正確。2. 半分開(kāi)式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將B。A :轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開(kāi)布置。B :轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。 D :以上都不正確。3. 分開(kāi)式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將AoA :轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開(kāi)布置。B :轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。D :以上都不正確。二、單項(xiàng)選擇題1在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變

8、矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則A。A :輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B:輸出轉(zhuǎn)矩愈小C:效率愈高 D :輸出功率愈大2 在輸出軸處于增矩工況下，自動(dòng)變速器的液力變矩器中的導(dǎo)輪處于B狀態(tài)。A :自由B :鎖止C:與渦輪同速 D :與泵輪同速3在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽(yáng)齒輪作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為A。A :> 2 B :=2 C : V 2 D : V 14在自動(dòng)變速器的行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)D時(shí)，才能獲得倒檔。A :行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B :行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪制動(dòng)C:齒圈制動(dòng)，太陽(yáng)齒輪主動(dòng)D :太陽(yáng)齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)5關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說(shuō)法中正確的是A。A :能將發(fā)

9、動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器B :渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同C:導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)D :導(dǎo)輪與渦輪之間通過(guò)單向離合器連接6 對(duì)于汽車(chē)傳動(dòng)系中的萬(wàn)向聯(lián)軸器，其中不正確的說(shuō)法是D。A :能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)B :隨汽車(chē)載重不同而改變傳動(dòng)角度C:聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運(yùn)動(dòng)而改變D :能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩7汽車(chē)傳動(dòng)系中的輪間差速器的作用是B。A :使左右輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差B :汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差C:使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生減速增矩的差別D :減少前后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)干涉&前驅(qū)車(chē)輛的變速驅(qū)動(dòng)橋中，沒(méi)有包括的部件是D。A :差速器B :主減速器 C :自動(dòng)變速器 D:分動(dòng)器9. 四輪驅(qū)動(dòng) 4WD

10、汽車(chē)，其差速器的數(shù)量是 C。A : 1 B : 2 C: 3 D : 410. 粘滯耦合器在 4WD汽車(chē)的動(dòng)力傳輸中的作用是 C。A :限制分動(dòng)器輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差別B :當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，可連接動(dòng)力而防止動(dòng)力被丟失C:限制差速器兩端輸出的轉(zhuǎn)速差過(guò)大D :利用粘滯作用可輔助動(dòng)力的傳輸，不致產(chǎn)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象11 對(duì)于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說(shuō)法是A。A :由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥B :手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中C:手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng)D :手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位12自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅(qū)動(dòng)的。A :變速器外殼 B :從渦輪拋出的油流C:單向離合器

11、 D :鎖止離合器行星齒輪13.在自動(dòng)變速器中，當(dāng)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)， 機(jī)構(gòu)就D。A :形成降速檔 B :形成降矩檔C:輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反D :形成增速檔14在拉維娜式行星齒系機(jī)構(gòu)中，形成倒檔的條件是C。A :太陽(yáng)齒輪被鎖止B :齒圈被固定C:行星架被鎖止 D :行星齒輪被鎖止15.在行星齒系機(jī)構(gòu)中，單行星齒排總共能提供.D種不同的傳動(dòng)比。A : 3 B : 5 C: 6 D : 716在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是CoA :等速等轉(zhuǎn)矩 B :增速減轉(zhuǎn)矩C:減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同D :減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反17. 裝于橋間差速器

12、的粘性離合器，可向前、后驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)迫傳遞B轉(zhuǎn)速的動(dòng)力。A :相反轉(zhuǎn)向且不同B:相同轉(zhuǎn)向但不同C:相反轉(zhuǎn)向但相同D :相同轉(zhuǎn)向且相同18. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)包括：兩組行星齒輪排和B。A :共用一個(gè)齒圈 B :共用一個(gè)太陽(yáng)齒輪C:共用一個(gè)行星齒輪架 D :后太陽(yáng)齒輪與前行星架剛性連接19滾柱式單向離合器是依靠C進(jìn)行鎖止或分離的控制。A :自動(dòng)變速器油液B :楔塊的長(zhǎng)、短頭C:滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動(dòng)D :電磁線圈的電磁力20. 自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是CoA :限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過(guò)大的速差B :固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件C:驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn)D:控

13、制換檔不造成過(guò)大的沖擊21. 避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡(jiǎn)單方法是D。A :保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B :保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔C:保持原有檔位，踩下加速踏板D :保持原有檔位，稍抬起加速踏板22. 上海通用別克轎車(chē)用4T65E自動(dòng)變速器內(nèi)，使用行星齒系的特點(diǎn)是B。A :拉維臘爾赫式B :前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系C:共用行星架的辛普森行星齒系D :只有3個(gè)獨(dú)立元件23辛普森行星齒系的特點(diǎn)，其中有D。A :獨(dú)立的大、小太陽(yáng)齒輪B :共用的齒輪圈用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件C:共用的太陽(yáng)齒用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件D :前圈后架常用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件24. 在

14、后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器車(chē)輛中，其動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括有A。A :液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上B :通過(guò)鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸C:液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸D :液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸25. 自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具有A :輸出的轉(zhuǎn)矩變大B :變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等C:為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強(qiáng)D :導(dǎo)輪改變從渦輪流出的油流方向26. 前驅(qū)的變速驅(qū)動(dòng)橋車(chē)輛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，主要是由于C而造成的。A :半軸花鍵磨損 B :軸承磨損C:萬(wàn)向節(jié)球籠磨損 D :缺油27. 某自動(dòng)變速器出現(xiàn)換檔

15、延遲的故障，造成此故障的原因可能是CoA :行星齒輪部件的磨損B :發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良C:閥體內(nèi)的滑閥粘著D :發(fā)動(dòng)機(jī)真空度過(guò)低28自動(dòng)變速器出現(xiàn)整體的振動(dòng)現(xiàn)象，大多數(shù)是由于C引起的。A :制動(dòng)器或離合器摩擦盤(pán)片磨損過(guò)大B :工作液壓過(guò)高C:液力變矩器動(dòng)平衡不良D:軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯29. 換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)DoA :保持干燥的狀態(tài) B :涂抹自動(dòng)變速器液C:在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可D：在自動(dòng)變速器液浸泡15min以上車(chē)輛起步30. 某自動(dòng)變速器的車(chē)輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常，及高、低速未見(jiàn)異常，最大的可能原因是C oA :車(chē)速傳感器損壞 B :節(jié)氣

16、門(mén)位置傳感器不良C:液力變矩器鎖止離合器的故障D:自動(dòng)變速器控制液壓過(guò)高二、單項(xiàng)選擇題1.在自動(dòng)變速器的液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才能 BoA :改變從泵輪拋向渦輪的油流B:改變從渦輪拋向泵輪的油流C:增大渦輪的油流 D :減少泵輪的油流2自動(dòng)變速器的油泵，是被 A驅(qū)動(dòng)的。A :變矩器B :導(dǎo)輪間接C:從泵輪拋向渦輪的油流D:單向離合器3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)引起自動(dòng)變速器A的變化。A :主油壓 B :速控油壓 C: R檔油壓 D:儲(chǔ)壓器的輸出油壓4在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使DoA :主油壓平穩(wěn) B :節(jié)氣門(mén)油壓平穩(wěn)C:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快D:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合

17、先快后慢5在自動(dòng)變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內(nèi)部DoA :沒(méi)有油液 B :有高于主油壓的油液C:有受車(chē)速控制的油壓D:有低于主油壓的穩(wěn)定油壓6自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由C驅(qū)動(dòng)的。A :背油壓 B:機(jī)械反作用力C :液壓D :電力7在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥的用途之一是A oA :保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定的油壓B :直接控制節(jié)氣門(mén)油壓C :直接控制車(chē)速油壓D :保持儲(chǔ)壓器有較穩(wěn)定的背油壓&在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B。A :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B :節(jié)氣門(mén)位置傳感器C:進(jìn)氣流量計(jì) D:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器9 在

18、某些自動(dòng)變速器中，利用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據(jù)D原理而制成的。A :控制葉片在滑槽中的滑動(dòng)位移量B :改變?nèi)~片的泵油角度大小C:改變出油管節(jié)油閥的開(kāi)度D :調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子的偏心距大小10在液控自動(dòng)變速器中，強(qiáng)制降檔滑閥的動(dòng)作是通過(guò)B來(lái)操作的。A:液壓B :加速踏板 C :手動(dòng)閥 D :電磁閥11 自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，對(duì)液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過(guò)A。A :鎖止液壓閥 B :鎖止繼電器C:單向離合器 D:閥體上的電磁閥12. 測(cè)試自動(dòng)變速器的主油道油壓過(guò)高，說(shuō)明CoA :油泵的吸濾器堵塞C:主油壓調(diào)節(jié)閥不良B :伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏D:儲(chǔ)壓器背壓過(guò)高自動(dòng)變速器換檔沖擊故障

19、檢修二、單項(xiàng)選擇題1 液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車(chē)速升到一定值后，控制油液能把旦鎖為一體。A :泵輪和導(dǎo)輪 B :泵輪和渦輪C:泵輪和單向離合器 D :渦輪和導(dǎo)輪2在自動(dòng)變速器中，換檔是由 B來(lái)控制的。A :發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空信號(hào) B :換檔開(kāi)關(guān)式電磁閥C:換檔步進(jìn)式電磁閥 D :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)3.液控自動(dòng)變速器利用 B反映發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A:真空調(diào)節(jié)器 B :節(jié)氣門(mén)油壓閥C:節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B oA:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B :節(jié)氣門(mén)位置傳感器C:進(jìn)氣流量計(jì) D:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器5自動(dòng)變速器的控制

20、系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對(duì)電磁 閥的要求是DoA :利用超速檔換檔閥的超速特性B :采用開(kāi)關(guān)電磁閥C:不能使用線性式電磁閥 D:使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥6.檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測(cè)電壓正 常，但電流比標(biāo)準(zhǔn)值小，這說(shuō)明CoA :電磁閥工作正常 B :電磁閥閥芯被卡C:電磁閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換 D :電磁閥搭鐵不良7 造成自動(dòng)變速器換檔延遲故障，其原因是D oA :換檔電磁閥線圈開(kāi)路 B :節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不良C:換檔電磁閥閥芯卡滯D:液壓系統(tǒng)的主油壓偏高&當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車(chē)輛BoA :仍

21、可手動(dòng)換檔 B:發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車(chē)輛不能行駛C:不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) D : R檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩9在維修自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)離合器或制動(dòng)器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是旦°A :選擇彈性不同的標(biāo)準(zhǔn)彈簧B :選擇標(biāo)準(zhǔn)厚度不同的壓板C:增減摩擦鋼片 D:增減摩擦盤(pán)片10檢測(cè)自動(dòng)變速器的電磁閥時(shí)，通常最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是測(cè)量旦°A :工作電壓 B :工作電流C:閥門(mén)的升程 D:閥門(mén)所控制的油流大小11 如果自動(dòng)變速器油液呈乳白色，說(shuō)明A °A :發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中B:自動(dòng)變速器油液中混合有空氣C:自動(dòng)變速器油液過(guò)熱了D :自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過(guò)

22、多12. 在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦片產(chǎn)生過(guò)多的磨損時(shí)，首先將出現(xiàn) '現(xiàn)象。A :換檔拖滯 B :尖銳的嘯叫 C:較明顯的振動(dòng) D :嘯叫與振動(dòng)13. 組裝自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時(shí)，應(yīng)對(duì)密封件作出C的處理。A :涂抹粘合劑 B :保持清潔并干燥狀況C:首先浸入自動(dòng)變速器液中D :涂抹密封膠14組裝自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)的閥體前，應(yīng)把所有的閥體零件旦°A :保持清潔并干燥狀況 B :泡在自動(dòng)變速器液中C:涂抹密封膠 D:浸泡在清潔劑中15. 自動(dòng)變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說(shuō)法不正確的是旦°A :特氟融密圭寸環(huán)比起矩形密圭寸

23、環(huán)，允許油液有少量的泄漏B :特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封C:特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口D :特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口的密封16通過(guò)對(duì)自動(dòng)變速器的主油壓測(cè)試，可判斷多種故障產(chǎn)生的原因，但不能檢測(cè)C °A :起步?jīng)_擊B :倒檔拖滯C:換檔閥的泄漏 D:換檔沖擊17在自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整，是通過(guò)旦來(lái)進(jìn)行的。A :換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的活塞B :換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的推桿C:換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)帶D:換用不同長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的彈簧18密封圈在自動(dòng)變速器上使用很多，關(guān)于密封圈的說(shuō)法，下列正確的是D°A : O型圈主要用于動(dòng)態(tài)密封B :轉(zhuǎn)軸上的油道應(yīng)用特氟

24、融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒(méi)有油液的泄漏C:唇型油封主要用于靜態(tài)件的密封D :特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀19. 在檢查已使用的自動(dòng)變速器的離合器盤(pán)片時(shí)，如果摩擦片 旦,就必須更換這片摩擦盤(pán)片。A :印記尚存在 B :干燥并有拉痕C:保存有油液 D:厚度符合、盤(pán)片偏黃20. 在安裝自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，離合器盤(pán)片應(yīng)該旦。A:涂上凡士林 B :先泡在干凈的自動(dòng)變速器液中C:擦拭干凈 D :涂上少量的粘液，以便于裝配21. 某自動(dòng)變速器作失速試驗(yàn)，測(cè)得失速轉(zhuǎn)速為29003100r/min，說(shuō)明這個(gè)變速器 C。 A :性能基本正常 B:液力變矩器鎖止離合器損壞C:制動(dòng)帶或離合器出現(xiàn)打滑D

25、 :導(dǎo)輪單向離合器有故障無(wú)級(jí)變速器無(wú)前進(jìn)檔故障檢修2主油路油壓必須定期檢驗(yàn)，通常在自動(dòng)變速器殼體上都有測(cè)壓孔。二、單項(xiàng)選擇題1 菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。A :徑向垂直于齒圈安裝B :軸向相切于齒圈C:以上兩個(gè)都正確 D :以上兩個(gè)都錯(cuò)誤2鑿式極軸式車(chē)速傳感器頭的安裝位置是旦。A:徑向垂直于齒圈安裝B:軸向相切于齒圈C:以上兩個(gè)都正確 D :以上兩個(gè)都錯(cuò)誤3為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車(chē)速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定 的空氣隙，約為旦。A : 5mm B : 1mm C : 0.01mm D : 1um4汽車(chē)后輪上的車(chē)速傳感器一般固定在后車(chē)軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于C。A :車(chē)

26、架 B :輪轂 C:驅(qū)動(dòng)軸 D :車(chē)輪轉(zhuǎn)向架5. 下列敘述不正確的是 DoA :制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤(pán)有輕微的振動(dòng)。B :制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。C:制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷的動(dòng)作，這也是 ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。D :裝有ABS的汽車(chē)，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪抱死現(xiàn)象。6. 當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為 C oA : 100% B : 50% C: 0 D :都不正確7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車(chē)速傳感器加注CoA:機(jī)油B :工作液 C:潤(rùn)滑脂 D : AT油&循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A一個(gè)電磁閥，直接控

27、制輪缸的制動(dòng)壓力。A :串聯(lián)B :并聯(lián) C:都可以 D:以上答案均不正確9.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過(guò)程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入 電流為A oA : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確10循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入 電流為旦oA : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確11循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入 電流為CoA : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確12車(chē)輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項(xiàng)不可能是故障原因。A :傳感頭臟污 B :傳感

28、頭與齒圈間隙不符要求C:線圈斷路 D :制動(dòng)盤(pán)磨損嚴(yán)重13. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號(hào)。A :電流B :頻率C:電阻D:電壓14. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，以下說(shuō)法B不正確。A :當(dāng)ABS燈亮?xí)r，ABS系統(tǒng)不工作B :制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象C:制動(dòng)時(shí)有一個(gè)回彈行程，即踏板反應(yīng)D :在干燥路面上裝有 ABS系統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)距離相對(duì)較小15下列D最不可能是 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A :在車(chē)輪傳感器中電氣接頭損壞B :電磁閥電氣端子損壞C:控制裝置接頭松動(dòng) D :車(chē)輪傳感器回路斷開(kāi)16. 以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法，A正確。A :滑移率在15%20%

29、之間時(shí)，車(chē)輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B :車(chē)輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%C:車(chē)輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D :滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)四、判斷題(V) 1 .評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。(X) 2.制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。(X) 3.縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。(X) 4 .地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。(V) 5汽車(chē)前輪上的傳感器一般固定在車(chē)輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車(chē)輪輪轂上、與車(chē)輪 同步轉(zhuǎn)動(dòng)。(V) 6. G傳感器有水銀型、擺型和應(yīng)變儀型。(V) 7制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力

30、的自動(dòng)調(diào)節(jié)。(X) &裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，首先要把制動(dòng)助力控制裝 置接通，使制動(dòng)系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。(X) 9. ABS排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動(dòng)液也少。(X) 10 剛剛放出的制動(dòng)液不能馬上添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置 12小時(shí)以上,待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才能使用。(X) 11汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車(chē)輪和地面間的橫向附著力無(wú)。(V) 12.車(chē)輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)穩(wěn)定性變差。(V) 13.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。(V) 14.對(duì)于柱式極軸式傳感器來(lái)說(shuō)，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(X) 15.對(duì)于鑿

31、式極軸式傳感器來(lái)說(shuō)，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(X) 16.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車(chē)速傳感器加注機(jī)油。(V) 17.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。(X) 18.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。(X) 19.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。(V) 20.本田車(chē)系 ABS采用四傳感器/四輪獨(dú)立控制方式。(X) 21.裝有ABS的汽車(chē)其制動(dòng)距離總是小于未裝ABS汽車(chē)的制動(dòng)距離。(V) 22. ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車(chē)仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。(V) 23.現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，

32、為制動(dòng)提供安全保障。(X) 24. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車(chē)輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離 大。(V) 25. ABS 控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加精確。(V) 26.輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率越高。三、判斷題(V) 1. ASR 專(zhuān)用的信號(hào)輸入裝置是 ASR 選擇開(kāi)關(guān)、將 ASR 選擇開(kāi)關(guān)關(guān)閉， ASR 就 不起作用。(X) 2.所謂的單獨(dú)方式是 ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和 ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是 體的。(X) 3.中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2：1 的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。(V) 4.中央差速器在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪

33、驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。(V) 5.當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離 合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。(V) 6.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門(mén)控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火 控制。(V) 7. ASR 控制系統(tǒng)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。(X) 8.豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑( 動(dòng)力矩時(shí)： TRC 的 3 個(gè)電磁閥都不通電。(X) 9.豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑(力矩時(shí)： ABS 的 2 個(gè)電磁閥通較大電流。(X) 10.豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑( 動(dòng)力矩時(shí)： ABS 的 2 個(gè)電磁閥通較小電流。(X)

34、11.豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑(ABS/TRC )工作時(shí)， 當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制ABS/TRC )工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)ABS/TRC )工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制施加制動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且 ECU 控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)啟。ABS/TRC )工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無(wú)需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪(V) 12.防止車(chē)輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器。(V) 13.中央差速器餓兩大功能： 將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收前后驅(qū)動(dòng) 軸的轉(zhuǎn)速差。(V) 14 .防滑差速器作用是汽車(chē)在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。 但在壞路上行駛時(shí)， 差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)

35、車(chē)輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。(V) 15.差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車(chē)輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。(X) 16.滑轉(zhuǎn)率是車(chē)輪瞬時(shí)速度與車(chē)身圓周速度的速度差占車(chē)輪圓周速度的百分比。三、判斷題 三、判斷題(V) 1.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)無(wú)論車(chē)輛負(fù)載多少，都可以保持汽車(chē)高度一定，車(chē) 身保持水平。(V) 2.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)在高速行駛時(shí)，可以使車(chē)高降低，以減少空氣阻力， 提高操縱的穩(wěn)定性。(V) 3.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)可以防止汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車(chē)身 縱向搖動(dòng)。(V) 4 半主動(dòng)懸架可分為有級(jí)半主動(dòng)式

36、和無(wú)級(jí)半主動(dòng)式兩種。(X) 5無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車(chē)身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制， 并在幾秒內(nèi)由最小到最大，使車(chē)身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。(X) 6無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多。(X) 7無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架在轉(zhuǎn)向、 起步、 制動(dòng)等工況時(shí)能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。(V) 8轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。( ) 9在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)，判斷汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車(chē)身的側(cè)傾。(X) 10在車(chē)輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車(chē)車(chē)速正確判斷車(chē)身側(cè)向力的大小。(V)

37、 11當(dāng)選擇手動(dòng)檔時(shí)，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)(中等)和運(yùn)動(dòng)(硬)兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。(X) 12為改變汽車(chē)的側(cè)傾剛度，可通過(guò)改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)。(V) 13三菱 GALANT 轎車(chē)是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、高度傳感器、 G 傳 感器和壓力傳感器等 5 個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)汽車(chē)行駛狀態(tài)的。(X) 14在檢測(cè)汽車(chē)電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車(chē)頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF 開(kāi)關(guān)撥到 ON 位置。(V) 15在檢測(cè)汽車(chē)電子控制空氣懸架時(shí)， 在開(kāi)動(dòng)汽車(chē)之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車(chē)的高度 調(diào)整到正常狀態(tài)。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向不足故障檢修二、判斷題(V) 1汽車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)

38、動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來(lái)幫助轉(zhuǎn)向的。(X) 2電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，常見(jiàn)的液壓進(jìn)油油道中安裝一個(gè)旁通流量控制電磁閥。(V) 3電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根 據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向盤(pán)速度等信息，通過(guò)該閥控制液壓油流量。(V) 4電力 /電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。(X) 5為了有更好的“路感” ，要求在低速行駛時(shí)應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時(shí)有較小的 轉(zhuǎn)向力。(V) 6汽車(chē)直線行駛時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)處于不工作狀態(tài)。(V) 7流量控制式 EPS 是根據(jù)車(chē)速傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置供應(yīng)的油液壓力，改 變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。(V) 8反力控制式動(dòng)

39、力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車(chē)速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥 的油壓增益來(lái)控制油壓的。(X) 9閥靈敏度控制式 EPS 是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)。(X) 10電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車(chē)速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來(lái)控制油壓的。(X) 11轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩。(V) 12電動(dòng)式 EPS 是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車(chē)速 等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。(V) 13橫擺角速度比例控制是通過(guò)檢測(cè)橫擺角速度以控制后輪轉(zhuǎn)向操縱量。(X) 1在自動(dòng)變速器的行星排齒系中， 太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪

40、 3 者的旋轉(zhuǎn)軸線是重 合的。(X) 2.自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來(lái)，形成一 個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。(V) 3.自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合 器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。(X) 4.自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤(pán)片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào) 整的。(X) 5.在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油迅速，其 油缸內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼珠。(V) 6.自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是利用液 壓進(jìn)行操縱的。(X) 7. AT 的帶式制動(dòng)器中其制動(dòng)鼓與制動(dòng)

41、帶的間隙，都是通過(guò)制動(dòng)帶上的調(diào)整螺栓進(jìn) 行調(diào)整的。(X) 8.在有 4 個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器中， 超速行星排設(shè)置單向離合器的作用是換檔運(yùn)作 本身的需要。(V) 9.在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪 間沖擊。(V) 10.在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過(guò)來(lái)使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大。(V) 11.自動(dòng)變速器中，變速機(jī)構(gòu)的換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。(X) 12.自動(dòng)變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。(X) 13.所謂液力變矩器的“鎖止” ，其含義是把其內(nèi)的導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率。(V) 14.行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車(chē)傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。(V) 15

42、.當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽(yáng)齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會(huì)形成空檔。(X) 16.自動(dòng)變速器油液散熱器的主要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)在換檔時(shí)所產(chǎn)生的大量熱量。(X) 17.采用辛普森齒系的自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前后行星架組成一體。(V) 18.液力變矩器的泵輪是主動(dòng)輪，其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。(X) 19.在所有的自動(dòng)變速器中， 液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸共用一條 軸線。(X) 20.在液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速最高時(shí)，產(chǎn)生的環(huán)流也最大。(X) 21.在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必須加工得非常光滑。(X) 22.所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速，是指渦輪剛

43、丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。(X) 23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。(X) 24.液力變矩器的導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器安裝在渦輪軸上。(X) 25.液力變矩器的導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器安裝在油泵軸上。(X) 26.在一般的自動(dòng)變速器中， 一組共用太陽(yáng)齒的辛普森行星齒系，可提供兩個(gè)前進(jìn)檔 和一個(gè)倒檔。(V) 27.發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。(X) 28.自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。(V) 29.采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動(dòng)變速器， D1 檔只有單向星排運(yùn)作。(V) 30.采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽(yáng)齒輪，實(shí)現(xiàn)D1 檔需雙行星排運(yùn)作。(V) 31.裝配離合器或制動(dòng)