汽車檢測與診斷技術(shù)試題一答案

1、汽車檢測與診斷技術(shù)試題一答案一、填空題1、對于模擬信號輸出型熱模式空氣流雖傳感器來說，如 果傳感器電壓過高， 會造成混合氣 過濃、點(diǎn)火正時過晚， 造成發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。2、 對于工作正常的氧化錯式氧傳感器（O2S）來說，其電 壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時間應(yīng)小于100毫秒。3、 對于工作正常的氧化錯式氧傳感器（O2S）來說， 其最 低電壓應(yīng)大約為-175mv到75mv之間，最高電壓應(yīng)大約為850mv。4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給 發(fā)動機(jī)控制模塊的信號表明混合氣偏稀，那噴油器就會 在閉環(huán)控制程序的作用

2、下 會適當(dāng)增加其噴油脈沖 寬，以此來增加混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、 如果發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到 混合氣變濃的情況，否則說明氧傳感器損壞 、氧傳 感器與發(fā)動機(jī)控制模塊 之間的電路連接有故障、發(fā) 動機(jī)控制模塊 沒有閉環(huán)控制程序 或閉環(huán)控制的條件沒有滿足。5、從氧傳感器送來的信號空燃比過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給 發(fā)動機(jī)控制模塊的信號表明混合氣偏濃，那噴油器就會 在閉環(huán)控制程序的作用下 會適當(dāng)減小其噴油脈沖 寬，以此來降低混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢 測到混合氣變稀的情況，否則說明

3、氧傳感器損壞、氧傳感器與 發(fā)動機(jī)控制模塊 之間的電路連接有故障、發(fā)動機(jī)控制模塊 沒有閉環(huán)控制程序 或閉環(huán)控 制的條件沒有滿足。6、 在利用噴油器試驗臺對噴油器進(jìn)行測試時，我們應(yīng)重點(diǎn)從（單位時間內(nèi)的噴油雖是否符合要求）、（噴油器 的噴射角度是否合適）、（噴油器是否泄漏）三方面進(jìn)行分析。7、 氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（由于點(diǎn)火系統(tǒng)的原因而造成缺卸）、（由于燃油噴射系統(tǒng)的原 因而造成缺缶工）、（由于汽缶工壓縮不良而造成缺缶工）、（由于真空泄露而造成缺卸）等等。8、次級點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于 點(diǎn)火能雖、（混合 氣的濃度）、（汽卸壓力）等等。9、 在分析汽缶工壓力的測試結(jié)果時， 我們應(yīng)

4、重點(diǎn)分析 （每 缶工的汽缶工壓力是否都達(dá)到雖的要求）和（各缶工的壓力是否均勻）。10、當(dāng)某汽卸的火花塞不能點(diǎn)火時，汽卸中的燃燒總雖 將減少，因而導(dǎo)致CO的排放雖會（適當(dāng)?shù)臏p少），而CH化合物的排放雖將 （增大）。11、測雖氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測試法）和（猛踏油門測試法）。二、簡答題1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法2、 在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷時，如果我們想確定發(fā)動機(jī) 各卸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？（次級點(diǎn)火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機(jī)綜合分析 儀的功率平衡檢查功能）。3、在電控發(fā)動機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱?/p>

5、放的控制措施有 那些？（三元催化反應(yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早 期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)）。4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？（1）測雖發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機(jī)機(jī)械系 統(tǒng)（例如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正常；（2）測雖特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？（1）測雖噴油雖是否符合要求；（2）測雖噴油角度是否合適；（3）測雖密封性是否良好；6、點(diǎn)火正時燈有哪些測試功能（1）可以測試發(fā)動機(jī)在特定工況條件下，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火 提前角是否滿足技術(shù)要求；（2）檢查高壓點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火） 三、問

6、答題1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不足，最局車速不能超過80公里/小時，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動 變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機(jī)本身動力不 足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣 門控制機(jī)構(gòu)）。（1）混合氣的濃度不合適1）混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高； /噴油器的 孔徑過大，例如磨損、型號不對；/噴油器的脈沖寬度過 大。2）混合氣過?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻： 噴油器霧化不良；發(fā)動機(jī)本身 設(shè)計的缺陷。（2）、混合氣的總雖不足1）空氣濾清器堵塞；2）進(jìn)氣道表面的粗糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽卸的密封性不良

7、。（3）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好1)點(diǎn)火能雖不足；2)點(diǎn)火正時不準(zhǔn)，包括正時過早、 正時過晚、點(diǎn)火錯卸。(4)汽卸壓力不足：1)進(jìn)氣阻力過大；2)汽卸的密封 性不好。(5)發(fā)動機(jī)機(jī)件裝配過緊(6)排氣系統(tǒng)排氣不暢。2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因1)現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。2)原因：(1)輪胎氣壓不符合要求。(2)輪胎長期未換位；(3)輪胎質(zhì)雖不合格；(4)輪胎螺栓松動；(5)前輪定位不正確；(6)輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；(7)縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松動;(8)鋼板彈簧U形螺栓松動;(9)鋼板彈簧及其銷松曠；(10)前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；(11)前輪旋轉(zhuǎn)

8、質(zhì)H不平衡；(12)前輪擺頭；(13)前軸剛度不足；(14)前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸 距不相等。(15)前軸或車架彎、扭變形；(16)轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足；(17)前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；(18)轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動，出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向 或不足轉(zhuǎn)向；(19)經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過 猛；(20)經(jīng)常行駛在拱度過大的路面上。3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因原因：(1)轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠；(2)轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部位松曠或主、 從動部分的 軸承松曠；(3)轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動；(4)縱、橫向拉桿的球頭連接松動；(5)縱、橫向拉

9、桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動；(6)轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠；(7)輪轂軸承松曠。二、簡答題(每題4分共24分)1、 三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？2、 在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷時，如果我們想確定發(fā)動機(jī)各缸的功率是否能 達(dá)到平衡，通常有那些方法？3、 在電控發(fā)動機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?、 真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？5、 噴油器試驗臺有哪些測試功能？6、點(diǎn)火正時燈有哪些測試功能三、問答題（每題8分共24分）1、 故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障， 故判定為發(fā)動 機(jī)本身動力不足，試分析這種故障原

10、因2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因四、單項選擇題（每題2分共86分）1、 在討論發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時，技師甲說如果發(fā)動機(jī)爆 燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說如果發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火 提前角變小。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。2、在討論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低會導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說油泵電壓偏低會導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。3、 在討論EGF統(tǒng)的故

11、障診斷時，技師甲說如果EGFW在怠速和低速時是 打開的，則發(fā)動機(jī)在怠速工作過程中會喘震；技師乙說EGR閥在怠速和低 速時是打開的，則發(fā)動機(jī)在減速時會過載熄火。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。4、在討論氧傳感器時，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個偏 低的電壓信號。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。5、 在討論診斷發(fā)動機(jī)熄火原因時， 技師甲說有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo) 致汽缸熄火；技師乙說如果發(fā)動機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動機(jī)的壓 縮性。誰

12、正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。6、 當(dāng)討論用汽車專用示波器診斷噴油器時， 一個噴油器在關(guān)閉時的電壓峰 值明顯低于另一個噴油器的電壓峰值。技師甲說這個問題是由于噴油器電A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說這個問題是由于噴油器電磁 線圈部分短接而引起。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。7、 在討論EGR閥的診斷時， 技師甲說節(jié)氣門位置傳感器有故障時， 會影響EGR閥的工作；技師乙說發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作。誰正確？A.只

13、有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。8、 進(jìn)行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路。B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D.拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。9、 技術(shù)員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是增壓器本身磨損過度所致； 技術(shù)員乙說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所 致。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。10、技術(shù)員甲說起動機(jī)電流過大是由于發(fā)動機(jī)受損或潤滑不良而導(dǎo)致起動困難所致；技術(shù)員乙說起動機(jī)電流過大是

14、由于起動機(jī)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)不能與飛 輪嚙合所致。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。11、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空測試時，發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰正確？A、只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。12、在討論發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時，技師甲說有故障的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會使發(fā)動機(jī)低溫啟動困難；技師乙說有故障的發(fā) 動機(jī)冷卻液溫度傳感器會造成尾氣排放超標(biāo)。誰正確？13、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電

15、壓信號應(yīng)該從怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的6V;技師乙說節(jié)氣 門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。14、在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時，技師甲說可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師 乙說可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴 射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在 這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除計算機(jī)有用的

16、內(nèi)存記憶。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。16、一個技師用汽車專用示波器診斷一個OBD-II系統(tǒng)時。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形。技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說混合氣太濃了。誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。17、發(fā)動機(jī)以2000r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOX勺排放量超標(biāo)。技師甲說空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說廢氣再循環(huán)控制電磁閥的 通道可能堵塞。試問誰正確？A.只有甲正確。B.只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。18、技術(shù)員正

17、在進(jìn)行發(fā)動機(jī)壓縮壓力測試，以下解釋哪個正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時鏈條打滑引起的。兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起 的19、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個最可能？A、空氣/燃油混合氣太濃。B、活塞環(huán)磨損。C、點(diǎn)火問題。D、刺缸墊。20、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機(jī)不能起動的原因時，應(yīng)：A、檢查初級電路是否松動或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花 塞電纜線是否松動。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21、以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟。A、按照維修

18、手冊給定的值給裝置施加真空。B、按發(fā)動機(jī)維修手冊中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動機(jī)時，檢查點(diǎn)火正時。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時間內(nèi)保持真空。22、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時，某一個氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能 由以下哪個原因引起？A、火花塞電路短路。B、次級電路電阻值過大。C、混合氣過濃。D、那 個氣缸的壓縮壓力低。23、以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。B、火花塞積炭。C、發(fā)動機(jī)怠速熄火。D、常速行駛時的發(fā)動 機(jī)喘振。24、以下哪個是測試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A.當(dāng)發(fā)動機(jī)快速加速到大約2000r/min時快速減速， 觀

19、察接在發(fā)動機(jī)上 的真空計讀數(shù)。B.連接真空計當(dāng)發(fā)動機(jī)保持在2000r/min約2min時，觀察真空計的讀數(shù)。C.拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測試，觀察 駕駛性能是否改善。D.拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過它，就說明 催化轉(zhuǎn)化器堵塞了。25、當(dāng)用示波器測試發(fā)動機(jī)時，一個氣缸的點(diǎn)火曲線比正常的短且火花曲 線比正常的長，其它氣缸均正常，以下哪個原因可引起此類現(xiàn)象。A、火花塞結(jié)污。8火花塞電纜線端腐蝕。C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。D、空 氣/燃油混合氣稀。26、對于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)無法起動時，以下哪個原因可能 引起此現(xiàn)象？A、發(fā)光二極管(LED)燒壞。

20、B.點(diǎn)火線圈短路。C.控制組件有故障。D.以 上原因都可引起此現(xiàn)象。27、以下關(guān)于電控節(jié)氣門的敘述哪一個是不正確的？A、可變電阻器主要監(jiān)測油門踏板的運(yùn)動情況。B、小型電動機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片。C、油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的 。C、節(jié)氣門電動機(jī)帶 有反饋系統(tǒng)，它為計算機(jī)檢驗節(jié)氣門位置。28、電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或點(diǎn)火爆震，以下均可成為其原因，除了：A、混合氣極稀。B、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過低。C、缸內(nèi)積炭過多。D、使用 了低辛烷值燃油。29、以下哪項關(guān)于問發(fā)性發(fā)動機(jī)控制故障的說法是正確的？A、由于計算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動

21、造成的。C、這類故障只有計算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時才發(fā)生。D、問發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。30、一輛車的發(fā)動機(jī)控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項可能引起 這問題？A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。B、氧傳感器故障。C、燃油泵壓力不足。 動力傳動系控制組件失效。31、當(dāng)檢查電控汽車怠速不穩(wěn)狀況時，得到下列廢氣分析數(shù)值：HC(ppm) CO%) C02(%) 02( %)怠速4500.159.07.62000r / min 850.211.63.9下列所列的所有選項都可能是引起這種排放的原因，除哪一項以外：A、真空泄漏。B、噴油器臟。C、噴油器漏油。D廢氣再循環(huán)閥泄漏。A.只有甲正確B .只有乙正確

22、。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。32、驗證發(fā)動機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那 一種不是：A、當(dāng)人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加；B、當(dāng)人為制造混合氣過能的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減小；C、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換；D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。33、一位顧客在抱怨其汽車發(fā)動機(jī)的油耗比較大，下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MA*感器為2.75V, TPS專感器為0.6V, ECW感器為0.55V, IAT傳感器為2.5V, HO2物0.3-0.8V , VSS專感器為0mile/h , IAC計

23、數(shù)為30,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為850r/min ,蓄電池電 壓為14.2V,EVAFS線管斷開，TC0關(guān)閉，EG叫0%閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTC殷有。技師甲說進(jìn)氣歧管有真空泄漏；技師乙說MAFFt感器是壞的。誰正確？A.只有甲正確。B .只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。34、一輛發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比較高。下歹0數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MA*感器為1.2V, TPS傳感器為0.2V,ECT傳感器為0.5V,IAT傳感器為2.4V, HO2物0.4-0.7V ,VSSft感器為0mile/h ,IAC計數(shù)為50,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1050r/min，蓄電池電壓為14.3

24、V, EVAFS線管斷開,TCM關(guān)閉，EG初0%閉環(huán),MIL關(guān)閉，DTC鍛有。技師甲說發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管有真空泄露；技師乙說IAC電動機(jī)有故障。誰正確？A.只有甲正確。B .只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。35、一位顧客抱怨在發(fā)動機(jī)較涼或停車時沒有高的怠速轉(zhuǎn)速。下歹U數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAFFt感器為1.15V, TPS傳感器為0.6V, ECTW感器為0.55V, IAT傳感器為2.5V , HO2S為0.3-0.8V , VS眼感器為0mile/h ,IAC計數(shù)為0,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為650r/min ,蓄電池電壓為14.4V, EVA嚶線管斷開，

25、TCC為關(guān)閉，EG初0%閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTC鍛有。技師甲說IAC電動機(jī)卡??；技師乙說IAC電動機(jī)電路斷 路。誰正確？A.只有甲正確B .只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。36、一位顧客抱怨1995年出產(chǎn)的福特系列5.0L發(fā)動機(jī)排量的卡車有喘震 和失速現(xiàn)象。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上 得到的：MA咐感器為2.1V, TPSW感器為0.6V, ECT傳感器為0.55V, IAT傳感器為2.5V,HO2物0.3-0.8V , VSSft感器為0mile/h,爆震傳感器頻 率為0,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為650-950r/min，蓄電池電壓為14.4V,EVAR線管 斷開

26、，TC0關(guān)閉，EGREVPW感器為2.4V， 閉環(huán)，MIL打開，DTC物159, 337。 技師甲說MAF專感器有故障；技師乙說EGR閥可能卡在打開位置。誰 正確？A.只有甲正確。B .只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。37、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAK感器為1.1V, TPS感器為0.6V, ECT#感器為2.1V , IAT傳感器為2.5V,HO2物0.3-0.8V ,VS玻感器為0mile/h ,IAC計數(shù)為32,發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速為750r/min，蓄電池電壓為14.2V, EVAPS線管斷開，TCC關(guān)閉，噴油脈沖寬度為4m開環(huán)，MIL關(guān)閉，

27、DTC殷有。技師甲說噴油器應(yīng)該活 洗；技師乙說ECT傳感器有故障。誰正確？A.只有甲正確。B .只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。38、一部汽車因為CO和HC的排放偏高而不能通過排氣測試。在維修部檢查汽車時，在怠速且發(fā)動機(jī)溫度正常時，五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為：HC為0.02%, Cg 2%, O2為0.2%, CO為11%, NO刈0.05%。技師 甲說AIR泵可能一直泵入逆流空氣；技師乙說燃油壓力可能比指定值低。試問誰正確？A.只有甲正確。B .只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。39、汽車在怠速和發(fā)動機(jī)溫度正常時，掃描檢測儀數(shù)據(jù)如下，ECT傳感器為0.38V, IA

28、T傳感器為2.00V,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min, HO2物0.8V, VSS傳感器為0mile /h,蓄電池電壓為14.2V, TPS傳感器為0.6V, MAP專感器 為1.2V, 1AC計數(shù)為30, TCCW開，EG商開，EVAP通，MIL接通，開環(huán)， 燃油泵繼電器接通。技師甲說O2部分可能有故障；技師乙說從EVAPffe磁 鐵至PCM、可的接地導(dǎo)線可能錯誤搭鐵。試問誰正確？A.只有甲正確。B .只有乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。40、在轉(zhuǎn)速為2000r /min和發(fā)動機(jī)溫度正常時，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在五氣排放物分析儀上所提供的讀數(shù)為：HM 0.05 % , CO為0.2

29、% , CO為10%, O2為0.2 %, NO對0.02%。技師甲說有一個氣缸可能缺火；技師 乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞。試問誰正確？41、一部汽車在CCW HC方面不能通過排氣測試。在維修部測試汽車時，發(fā)動機(jī)怠速且溫度正常，所得到的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的 讀數(shù)為：HC為0.015 % , C。為2% , C02為11 % ,02為0.2%, NOx為0.075 % , ECT傳感器0.40V, IAT傳感器為1.8V， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為850r/min, H02S為0.8V, VSSW感器為0mile /h,蓄電池電壓為14.2V, TPS傳感器為0.6V, MAK感器為4.5V, IAC計數(shù)30, TCg開，EG商開，EVAPW開，MIL接 通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說ECT傳感器有故障；技師乙說空氣濾活器堵塞。試問誰正確？A.只有